那5月份榜单新鲜出炉，其中市场共统计134款车型，销量同比上涨37.5%至64.2万辆。前十车型中，日系占据了4个席位，自主占据3席，美系、德系和韩系分别占据1个席位。相对之前的排名，自主品牌优势不明显。
　　大师辣评一下倒数前十
　　倒数第十位： BJ80
　　5月销量：73台
　　指导价：28.80-29.80万
　　辣评：外形和奔驰G很像，但是也有自己的味道，在北京车展上确实吸引了不少目光。有点情怀又喜欢越野的朋友们可能就会选它，上个月才卖了10台，这个销量大幅上升，可喜可贺。
　　倒数第九位：上海汽车 W5
　　5月销量：71台
　　指导价：14.28-22.18万
　　辣评：这台多年没改款的W5还是得到一定消费者的青睐，虽然不多，不过传言新车会改名为RX7计划在2017年推出，2.0T发动机匹配TST变速箱，再配备四驱系统不知能火不。
　　倒数第八位：裕隆 大7
　　5月销量：53台
　　指导价：17.98-27.98万
　　辣评：据说这是一辆让贩子都颤抖的车子，毕竟是个年轻的品牌，而且起点还不低，想消费者买单不容易。如果能在上有所突破，相信未来会有更多人愿意接受这个品牌。
　　倒数第七位：四川&F16
　　5月销量：51台
　　指导价：5.58-6.98万
　　辣评：销量是上个月的一般而已，价格是很亲民，而且名字也很猛的样子，但是可惜也是品牌影响力低，店面又少，销量起不来也是正常。
　　倒数第六位： 绅宝X65
　　5月销量：49台
　　指导价：9.88-14.98万
　　辣评：综合来看，绅宝X65希望能够借助火爆的市场，助推整体销量的提升。但与竞品车型相比，其在配置、销售和售后网点上并不占优，这是他们需要优先优化提升的地方。
　　倒数第五位： 陆地巡洋舰
　　5月销量：33台
　　指导价：76.50-119.40万
　　辣评：多少男人都想拥有一台自己的陆巡，那越野性不用说了，那为什么销量还那么惨淡？说真的，平行车价格能便宜20W以上，换作你也会选。
　　倒数第四位：制造厂
　　5月销量：33台
　　指导价：19.70-20.90万
　　辣评：基本上就算配置多丰富，动力多好，不是部队里面的基本就不会去买它了吧？不然的话那一定是军事爱好者了。
　　倒数第三位：制造厂 域胜007
　　5月销量：14台
　　指导价：8.28-10.78万
　　辣评：詹姆斯邦德007都耳熟能详，域胜007可能就没几个人听过吧，价格也算亲民，但是这个价位的明星车型实在太多了，亮点不多的它确实难卖出去。
　　倒数第二位：XC Classic
　　5月销量：2台
　　指导价：54.89-63.89万
　　辣评：XC Classic就是上一代的XC 90，卖了十来年了，换个名字继续圈钱，和国外已经退市才引进国内的马自达&CX-7性质差不多。
　　倒数第一位：制造厂
　　5月销量：1台
　　指导价：15.28-17.28万
　　辣评：还停留在2012款，没更新换代，和陆巡外观很相似，配置也不丰富，越野性也不突出，还有人买也是很出乎意料。
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<option value="100-0万以上
我只要德国车
欧洲车都行
我喜欢美国范
不买日本车
只买日本车
韩国车思密达
杠杠的动力和操控
大空间有大肚量
好养活的小伙伴
开着坐着都舒服
爬山涉水的越野高手
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego又到了周末，大婊贝们在家休息得可好？今天易叔跟车迷们聊聊兰博基尼的历史。超低车身、剪刀门、V12大排量发动机，这是兰博基尼旗舰车型留给人的印象，但随着时代的发展、市场的需要，低排量、小尺寸的兰博基尼成为销售主力。例如目前兰博基尼历史上销量最高的车：盖拉多。但，你造吗？其实兰博基尼最初的想法并不是做没有实用性的超级跑车，有多少人误解了他最初的想法？兰博基尼最初是怎么想的？易叔给大家说道说道。要解答这些问题就要从费鲁吉欧建厂开始说起了。在上世纪60年代，兰博基尼创建之初，创始人费鲁吉欧找到了发动机设计公司Società Autostar，这家公司的五位工程师来自法拉利，参与设计了法拉利历史上有名的GT跑车250GT。费鲁吉欧希望他们能够为兰博基尼设计研发一款与法拉利的3L V12发动机相同的排量但更适合公路驾驶的发动机。由此可见一款车型的设计研发比较重要的地方在于发动机，而之后的数款兰博基尼旗舰车型的发动机都是由最初的这台3L V12发动机改进升级而来。那么为什么说费鲁吉欧最初不是想做一款性能极致的超级跑车呢？在大多数传说故事中，都讲述了费鲁吉欧给法拉利提意见被拒绝后，决定打造比法拉利更好的公路跑车而建立了跑车公司。问题就在这儿，先不管这个传说是否属实，至少费鲁吉欧是要将法拉利当作目标，而当时法拉利在民用车领域推出的车型都是GT。那什么是GT呢？费鲁吉欧的真实意图是打造好开、舒适的，可长途旅行的高性能车费鲁吉欧想要打败法拉利的，就是推出一款比法拉利的GT车型更适合公路驾驶的车。当时的法拉利几乎都是将赛事用的V12发动机改进后应用到民用车上，但这些用于竞技的发动机设计在日常驾驶时并不太舒服，尤其让费鲁吉欧感到厌恶。后来在Societa Autostar为兰博基尼设计的发动机，与法拉利的发动机设计比较相似，同样有着高转速取向，干式油底壳这类比较适合竞技的设计，费鲁吉欧甚至生气的拒绝付给他们设计费用的尾款，要求他们改进成更适合日常道路行驶的结构。不过这些人都挺倔，最后发动机也没再修改，费鲁吉欧也乖乖付钱了，第一款兰博基尼也就诞生了，车身设计当然是前置发动机的GT车型，后面有足够的乘坐空间和后备厢空间，以适应长途行驶。当然费鲁吉欧的终极梦想还是制造好开，性能又强于法拉利的高性能GT，然而历史的轨迹总与心中想法相背驰。在费鲁吉欧的一再坚持下，直到兰博基尼易主前，旗下的车型都是以前置后驱的GT车型为主。费鲁吉欧虽然与法拉利为敌，但他从不允许用公司名义参赛，也不让设计开发可以用于比赛的车辆。如果他一直这么执着可能就没有现在的V12大牛了。这辆由兰博基尼的一些工程师利用业余时间制造的P400，还是被费鲁吉欧发现了。不过他没有下令指责，而是认为这款车可以用来制造更好的营销效果让他们继续开发，于是才有了兰博基尼中置发动机设计的超跑鼻祖Muria。受环境影响注定要出现的入门级车型到了70年代，随着税收法规改变，世界石油危机，兰博基尼也不得不开发入门级车型，除了可以充分实现工厂最大产能外，还可以与法拉利 Dino 246、保时捷911等车型进行市场竞争。于是兰博基尼的入门级车型进入了历史的舞台，同时，旗舰车型也由之前前置发动机设计的大型GT变为中置发动机设计的超级跑车。第一款入门级车型叫Urraco。Urraco这款车最早在1970年发布，采用2+2的实用性布局方式，因为费鲁吉欧觉得能买这款车的人应该都有个孩子。当时这款车发布后引起了不小的反响，收到不少订单，费鲁吉欧也希望使用自动化生产线来提升产量，预估可以年产两千台。可是前期需要投入大量的资金，后因为资金周转问题拖到了1972年才开始生产，且生产成本的上升，不得不提高售价。初次使用的V8发动机可靠性也很一般，没有达到初期的效果。很快这辆车便停产。这款车取消了2+2布局，以双座跑车为目标进行设计修改，是目前兰博基尼旗下“小牛”车系的鼻祖。但是由于设计仓促、销量平淡，生产周期仅3年，只生产了55辆。之后兰博基尼公司又对Silhouette进行一系列完善改进，推出后继车型Jalpa来接替V8车系的重任。在整个80年代，Jalpa都是兰博基尼的入门车型，也是初次形成兰博基尼品牌下，大牛、小牛都以跑车车系的形式存在，这种状态一直保持到90年代初。在10年左右的生产周期里生产了400多辆，进入上世纪90年代后，兰博基尼被克莱斯勒收购，旗下车型锐减，只剩下diablo大牛。整个90年代兰博基尼发布的车型数量，就像当时大牛的名字一样“暗黑”，度过艰难的90年代，兰博基尼再次易主，于是大小牛打天下的局面再度出现，只不过由原来入门级车型的V8发动机进化成V10发动机了。在21世纪，兰博基尼的入门级车型盖拉多创下了兰博基尼历史上最高销售纪录14022辆，这个数字有多惊人？从1960年代起，到盖拉多发售的这段时间里，卖出的所有兰博基尼V12车型数量全部加起来都没有这么多，可见入门级车型已经成为了兰博基尼的销售主力。并且这个车系还在延续。Huracan这个名字同样是来自一头西班牙斗牛，此外，Huracan也是拥有风、暴、火的玛雅神，和这头倔强的牛的性格还挺符合。这款车的动力系统是以盖拉多的V10发动机为基础开发。最大的亮点来自7速双离合变速箱，不得不说，让这款车快的没边的同时，日常驾驶舒适性比大牛好太多了。这款车驾驶起来比较偏日常，车内较安静，因为采用了自动电磁悬架，所以在STRADA普通模式下，也不会特别颠，来自地面的颠簸几乎被过滤了大部分，让我怀疑这都不是兰博了。然后双离合的换挡也平顺多了，平常驾驶就已经和普通性能车的感觉一样了，切换了SPORT模式也仅仅是换挡转速变了，声音稍微大了点，跟大牛的SPORT模式比还是温柔很多。开大牛的时候你就觉得吵的在车内不好跟副驾聊天，但是开小牛就可以。不管油门还是方向盘操作起来都比较柔和，相对兰博其他车型，非常适合日常开出门。英国Top Gear杂志曾评论Huracan真是太温顺，是一个“偏正常的兰博基尼“（以往的兰博基尼都偏执、野性，不好驾驭）然而，这么温顺的一款车在Top Gear的赛道上却比其他兰博基尼都快，包括现款大牛Aventador。-- END --易车网(yicheweixin)　
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京公网安备78不黑！不软！不装！易晓车在这里等你哟~汽车圈的新闻联播、交通口的辣嘴毒舌、表情包的百科全书。话说新能源车企骗补的故事，晓车已经不知道说了多少次了，这个故事目前又有了新的进展，而且似乎是距离真相最近的那一步。在中国电动汽车百人会·夏季论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示将会向社会公开骗补车企名单。虽然公布的时间还不得而知，但政府这次确定要公开的态度却值得称赞。晓车会持续关注这件事，希望电动车能够真的得到发展，而不只是车企骗钱、骗政绩的工具。迷之失灵？！ 特斯拉自动驾驶又惹祸小时候犯了错误之后，大人总是跟你说一句话：事不过三。显然，远在美国的特斯拉并没有听说过这四个字。8月20日，特斯拉的自动驾驶功能再次惹祸，这次出事的地点在美国德克萨斯州，一辆Model S在自动驾驶状态并未识别到高速公路的弯道，导致汽车撞向护栏，万幸驾驶员只是鼻子受了轻伤。晓车已经不知道这是第几次特斯拉的自动驾驶出问题了，但在今年就至少有三次发生。不久之前，特斯拉的自动驾驶还在国内出现问题，事故中特斯拉的自动驾驶并未侦测到最内侧车道的故障车，导致与其发生刮蹭，驾驶员受皮外伤。今年早些时间美国的佛罗里达州，特斯拉自动驾驶未侦测到前方慢速转弯的大货车，导致车辆直接冲入车底，司机死亡。以上的这些案例都在告诉人们，特斯拉的自动驾驶并不能完全判断路上发生的各种情况，在使用自动驾驶功能的时候，一定要保证双手都放在方向盘上，并且注意力不能全部放松。8月20日这起事故的车主，并没有将事故责任全部归结在特斯拉的自动驾驶身上，在发生事故的时候，他正在从副驾驶的手套箱中找东西，假如他的注意力没有分散，也许事故就不会发生。看到这儿，各位可能会觉得晓车把责任归结于驾驶员身上，其实晓车的目的只是想提醒那些拥有自动驾驶功能车辆或者对自动驾驶有憧憬的司机，电子系统再犀利，也有可能出问题，关键时刻还是要依靠驾驶员的预判。涡轮=救命稻草？起亚K2推1.2T车型不管你喜不喜欢涡轮，它都在一点点渗透到小排量引擎中。这不，连起亚都开始要装配1.2T的引擎了。对于一个在国内汽车市场节节败退的韩国品牌来说，新技术的应用多多少少会让更多人去关注这款产品，但新技术是否耐用，就需要买单后的消费者来评判了。K2在东风悦达起亚所有的产品当中算是比较低端的那一款，它有两厢和三厢车型可选，在售车型搭载了1.4L和1.6L两种不同排量的引擎。刚上市的时候，它确实收获了不错的市场反响，但随着竞争对手更新换代和自主品牌品质的提升，留给它的生存空间被大幅压缩。在这时推出换代的起亚K2也算是赶上了汽车的正常更换周期，但显然摆在起亚面前的难题就是销量的下跌，想通过更新一款车的动力总成来挽回颓势，看起来就是天方夜谭。不过晓车想做一个大胆的猜想，假如东风悦达起亚发现了自己定价上存在的问题，并且在新车小改款时进行一次重新定价，“起死回生”也不是没有可能的。毕竟小排量涡轮增压车型还是十分迎合工薪阶层的用车诉求的。目前K2的售价为7.29万-10.99万元，1.2T将直接取代目前1.6L的动力，假如售价能再下探1万元，东风悦达起亚之后的日子也许能好过一些。另外呢，神车朗逸也要推出新款了，主要是给目前在售1.2T车型加推一款手动档车型，这样做的目的很明显，让消费者从价格上能够更容易接受1.2T车型。朗逸目前在售的1.2T车型太贵了，厂商指导价达到了14.29万元，换了手动档之后，起售价至少下调1万元，而更加经济的油耗无疑是神车的又一个杀手锏。虽然都是推出1.2T，但两个厂商的目的却截然不同，一个是为了止颓，另一个则是为了增量，消费者看似有了更经济的选择。价格被泄漏！你们觉得全新奔驰E级值吗？43.68万-49.98万元，本应于今天晚间公布的售价，下午就能在网上看到了，不管这是不是全新奔驰E级最终的价格，都够晓车跟您唠10块钱的了。自从S级换代之后，奔驰新的设计风格就赢得了很多人的喜爱，之后换代的C级也延续了这种风格，而今天上市的E级则更是如出一辙。“过5关，斩6将”的预热文案，体现出了全新E级的自信，同时又向两位老对手下了挑战书。晓车个人十分看好全新奔驰E级的市场表现，虽然它比奥迪A6L贵、比宝马5系可选车型少，但它很好的迎合了这个阶层消费者的用车诉求，并且吊足了他们的胃口。但问题是，奔驰会给全新E级设计多少种选装配件或选装包？！为了能满足更个性的用车需求，很多厂商都开始推出选装服务，有的比较厚道，有的则令人发指。这些选装包成为了4S店捞金的新方法，想立刻提车就要接受目前“被加装”的车型，这虽然听上去合情合理，但假如所有车都“被加装”了呢？对于奔驰来说，把选装包的价格定的稍微高一些没人会说什么，毕竟是豪华品牌，品牌溢价是可以被部分消费者接受的，但怎么样溢价才合理，就是一门学问了。据前期掌握到的信息来看，全新奔驰E级的选装包大多在1万元左右，种类繁多，全装上可能要多付出近10万元，而上市初期的车型很可能全部都是带选装包的。这听起来多少有些霸王条款的意思，假如真的不幸被晓车言中，还希望各位金主能够三思而后行。最后，让我们静静等待晚间正式价格的到来。易晓车(yicheapp)　
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