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　　对于现当代的中国人来说，进入汽车时代，享受带来的方便快捷似乎已经成为一种习以为常的日常习惯，然而对于很多喜欢汽车的“热血青年”来说，欧美式的无疑是他们向往的，但是直到今天为止，我们依然没有看到中国形成自己的，那么问题来了，中国的，到底何时才能形成？
　　其实形成一个完整或者标签化的，汽车产品无疑是一个非常重要的组成因素，对于目前的中国汽车市场来说，合资和进口产品把控消费者的消费习惯依然是一个常态，虽然中国品牌汽车的销量和产品性能都在逐步提升，中国消费者也乐于渐渐接受中国品牌的优秀产品，但是另一个事实却是，直到今天为止，依然没有任何一个中国品牌厂商能够引领汽车行业的发展路径，也就是说，中国汽车工业更多的还是在重复走过国际大厂们已经探索过的路，只不过在一些细节方面更多的注入了中国特色的发展方式或者说某一时段内的野蛮生长。
　　反观那些已经形成所谓成熟的欧美国家来说，汽车工业的集大成者无疑奠定了一个坚实的基础，美国、通用、、；德国（包含众多豪华品牌）、、，英国的、、；意大利的.罗密欧、、、等等，这些植根多年，已经形成完整的产品链和品牌传播力的品牌和产品已经形成了固有的消费人群和爱好者。我们在欧洲或者美国能看到有年近80的老爷爷家里有历代的、也有为了购买一辆绝版老爷车倾尽全部身家的，但是我们目前很少能听到有哪位朋友收集了某个中国品牌的某个车系的全部历代车型，一方面，中国品牌的发展历程实在太短，很多产品并没有形成系列，所以手机本身就是一句空话。另一方面，虽然中国品牌产品已经有了长足的进步，但是也能很容易，中国品牌产品的耐用性依然不容乐观，很少有哪款产品能用十年往上，成为老爷车的几率几乎为0，这也是中国在基础方面存在的缺失。
　　既然说到中国的缺失，就必然要提到老爷车，即使中西方文化存在极大差异，但是很多人也认同文化的形成与历史的关系，在中国，想找到一辆可以上路的老爷车难度实在太大，不管是中国产品还是其他国家的产品，都少之又少，为何？中国的汽车报废年限制度让最有可能成为老爷车的第一批成为了废铁，年限报废制度生生扼杀了本有机会形成的的雏形或者萌芽，毕竟没有历史变很难形成文化。
　　当然除了报废制度让车辆很难“长寿”之外，关于车的限制也是一个不容忽视的原因，我们在日本很容易看到一些车聚会，那些被的十分有特色的车辆无疑彰显了一种文化，但是在中国，车被贴上了另一个标签，那就是非法，我们认为除了老爷车之外，车文化才是一个国家和地区组成的半壁江山，然而在中国，对于车一刀切式的令行禁止无疑让这种文化的形成蒙上了阴影，诚然，我们也承认有一些缺乏常识的让车辆的安全性有了质的下降，但是我们并不认为换装、贴画、避震桶长度会让车辆受损，这样一刀切式的禁止无疑使那些希望通过车彰显个性朋友们备受打击，这也是现在大多数的车聚会转入地下，中国不缺乏车文化的爱好者，缺乏的是一种宽容有序的土壤，这将使中国很难形成。
　　除了这些基本的或者硬性的东西之外，我想剩下的就是人这一软性条件了，毫无疑问，中国人是功利的、也是忙碌的，在当下中国，作为一个普通人的生活节奏都相对太快，尤其是在一二线城市，年轻人的生活压力和成本都相对较大，即使是拥有汽车的年轻人，也很少有时间和精力去和一帮志同道合的朋友去玩车、等等更多的是疲于奔命，为了现实和生活打拼，车子就变成了一个代步工具，还得承受摇号、拍牌、不断上升的、无时不刻的限号限行，这样的情况下，所谓的，我想更多的是每天堵在上下班路上你我那相差不大的苦逼脸，要知道，就是一种年轻人的文化，年轻人尚在苟且，还哪来的诗和远方？
　　我们凭借自身的能力无法去改变中国缺失这一现状，毕竟原因是多方面的，但是我们依然希望依靠自身的微小力量发出呼吁，中国的形成，需要厂商、监管部门、车主们的共同促进，我们也希望健康向上的中国能尽早成型。
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3秒自动关闭窗口原创&&都说中国没有汽车文化，真的啥都没吗？
　　文/autocarweekly　　近日，凹凸群里突然有人抛了一个话题出来：&为什么美国销量前三的都是皮卡?&　　瞬间带动了一波讨论小高潮，&为什么澳洲遍地是澳洲土炮&、&为什么日本流行K-car&、&为什么意大利是超跑王国&、&又为什么欧洲更适合各种hatch&?从用车文化扯到社会理念、风土人情，好像每个国家都有自己的汽车特色，突然有人说&中国呢?&　　于是冷场&&　　继续聊，大洋彼岸欧美人民能把老爷车玩出新花样、改装车拉轰得风生水起、Road Trip和Motel成了最常见的旅行方式，此处咱国仿佛依然&&跟不上趟儿?　　这时候有人说了，别介呀，谁说天朝没有汽车文化，加塞儿、别车、路怒、飙车、排气管上绑红带子、后档各式毛绒玩具，哪点儿不是中国特色。得了，咱国在开车习惯上这些破问题大家都懂，谁让咱的汽车史才相当于婴幼儿时期呢，今儿咱想聊的是，正儿八经好玩的汽车文化，中国真的啥也没有吗?　　我不服之微面文化微面，全称微型面包车，又名乡村高富帅，杰出代表东风小康、五菱宏光、昌河铃木、长安欧诺。　　如果说皮卡是美国汽车界的MVP，那微面自然不让天朝之王者宝座。 说销量，和美国皮卡占据汽车销量前三名一样，五菱宏光与宏光S的销量不止一次问鼎国内乘用车市场销量冠军，堪称&神车&;混脸熟，微面鼻祖黄色&大发&更是一度占据了全国各地的出租车市场，创新出&面的&一词，中华大地满城尽带黄&面的&;论气场，你自驾游稍微走到城乡结合处，就发现停车场布满了小面包，绝对别国没有。　　微面何德何能在中国如此怒刷存在感?　　因为国人最爱仨字儿&&性价比。微面便宜，谁都买得起，卸了后排座椅就能装货，还可以直捣市区，是占据中国一半人口的农村人民跑运输的&回本利器&，底层需求量巨大;不像美国皮卡只需拉货。　　14亿人口大国不但要装货还要拉人，对动辄一家老小出门的平头百姓来说，拆掉座椅换小板凳轻轻松松就能带走15个的7座微面，太合适了;再加上微面现在升级的不但有了安全气囊，单厢式结构的简单还使其维护成本极低。喏，大写的&极具性价比&!　　于是我国广大劳动人民和个体户纷纷出手，微面迅速攻占市场，遍布大街小巷，成为我国汽车文化中最重要的组成部分。常年载着1吨义乌小商品的微面车主们，更是源源不断地对我国GDP、CPI做出了巨大贡献，成为建设社会主义事业的&中坚&力量。微面文化，农村包围城市，武装夺取MVP的中国汽车文化。　　所以谁说咱没有汽车文化，我微面第一个不服。　　我不服之官车文化民间有句老话：&听说开奥迪的都是当官的?&这就是中国的官车文化。　　要说官车，别的国家倒是也有，美国的林肯、凯迪拉克，法国的雪铁龙、标致，韩国的双龙主席&&但称得上&文化&俩字，基本就仅限中国了。　　往早了追溯，最早的官车就来自中国，从先秦起，诸侯公卿乘坐不同的马车就成为了体现身份的标志。汉景帝时期，更是颁布了世界历史上最早、也最成型的官车使用规定：一、不同地位官员驾车马匹数量有差;二、官车的装饰体现等级差别。　　从那时候起，座驾这玩意儿，就不只是官员的代步工具，更是地位的象征。马路上有诸侯坐着马车走过，只要地位比他低的都得跪地几叩首。　　现在和原来比没什么进步，只要你头戴乌纱，出差就有人根据你的座驾、座驾后面的排量判断接待你的标准。　　坐着奥迪A6出没，有一把手亲自恭迎，换成帕萨特，可能就只有经理级人物好吃好喝伺候着，但要是辆红旗L5红旗H7停在门口，那估计全市都戒严了。　　咱国对官车的要求也都蛮统一，标准的三厢轿车、低调稳重大方的黑色或深色、尺寸与轴距都不能小(奥迪A6L笑晕)、还居然不要自主品牌(过去)(大领导的红旗除外)，这也因此捧红了奥迪、帕萨特，谁让咱中国人都好面儿呢。　　所以估计连奥迪自个儿都万万没想到，刚作为外来户来到中国，竟然就凭借符合官员审美的高颜值在官车市场受到热烈欢迎，从此一炮走红，路人见到奥迪就嘀咕&当官的来了&、&这人牛b&。　　虽然这两年，随着习大大的公车改革和反腐倡廉，奥迪等车逐渐受到公务车市场的排挤，甚至退出了政府采购的历史舞台，官车文化也很有可能就此消弭。未来的国字头奥迪A6L、帕萨特，没准就真和马车一起，成了史册上的东西。　　不过正因为人为起始，又人为消亡，反而更可谓&文化&了吧。　　我不服之车友文化这儿的车友文化可不是汽车之家、爱卡论坛上那种松散的车友联盟，而是指能上升到&情怀&俩字儿的热血粉丝团。　　他们怀有民族情怀，又感情细腻，敏锐地发现了中国汽车文化中的&中国品牌&相对较弱，于是自发组成了自主品牌死忠车友群，关心自主品牌发展、日夜盼望国产车的强大。　　比如，迪粉。　　嗯，说到这儿，我猜你懂了。毕竟不知道迪粉，没听过迪粉做过的事儿，就别说你来过汽车圈。　　迪粉是怎么评价迪粉的&&&迪粉有读高中的学生，有曾经上山下乡已是我父辈的阿姨叔叔。身在这些可爱的人中我所见识到最多的，是一种情怀。　　有这种情怀的人，日夜盼望祖国强大;有这种情怀的人，对祖国和家人都爱得深沉;有这种情怀的人，知道登上工业的塔尖要靠中国人自己;有这种情怀的人，反感人云亦云、造谣传谣;有这种情怀的人，感情一旦喷涌就像洪水暴发。&　　&他们是汽车圈内的&追星族&，有着爱国情怀，希望民族汽车工业能够迅速成长，拥有自己的核心技术。他们在自己的比亚迪圈子里玩得乐此不疲，在外界却饱受质疑。&　　咱怎么评价这两段话呢?我以为是，迪粉永远年轻，永远热泪盈眶。　　还有奇瑞的新奇军，也差不多是类似画风。虽然都做过些偏执、过激的事儿，但一切都是出于对&民族工业救国&的爱。这么多情怀车友组成的情怀组织，要是还不算中国汽车文化，那你们城里人可真会玩啊。　　不得不说，汽车文化这种东西，别说中国，哪哪都有，连社会主义国家古巴有大街小巷&美式古董级汽车&的古董车街景文化。然而中国的汽车史还处于小宝宝时期，车文化也在逐渐形成中。对于复古车，中国人没有经历过，没有这种历史情怀，我们眼中的复古车就是普桑、夏利;对于本土特色车型，中国自主品牌更是年轻羸弱，远没有澳洲土炮日本K-car的成熟度和感召力。　　只不过即便是德国制造和日本制造，以前也都成为过&山寨&的代名词，中国制造，更是需要崛起的时间。各位前辈，还请嘴下留情，多给咱一点崛起时间啊。　　《AUTOCAR WEEKLY》：资深媒体人打造，一个有个性、有视角的汽车人文观点和交流平台，提供不一样的真话、资讯、福利、女神......我们的意思是，车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。有兴趣的可以添加微信号：autocarweekly ，或者扫描以下二维码关注！　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠华普董事长徐刚：中国人买车是在拍“全家福”_新浪汽车_新浪网
华普董事长徐刚：中国人买车是在拍“全家福”
　　日上海汽车有限公司董事长徐刚做客新浪，畅谈有中国特色的汽车文化建设，就日-20日之间举行的“2005中国汽车文化论坛名校巡讲”和"创业车"资助活动等广大网友感兴趣的问题与大家进行交流。以下为聊天实录。
图为新浪网汽车频道主编邵京宁（左）与上海华普汽车董事长徐刚
　　主持人 ： 汽车文化，可能对很多人来讲，还是一个比较抽象的概念，您能不能具体谈一谈汽车文化对于老百姓购车用车，这些现实的这种实际的消费行为，产生哪些具体的影响？
　　徐刚 ： 笼统地讲，文化的概念确实是很虚，但是讲白了一点，文化又是和老百姓，和我们日常所有的生活是密切联系在一起的，我们讲吃饭，怎么吃好，吃哪一家合适，这就是饮食文化，又可以延伸为健康文化。过去说只要能吃上一顿牛烧肉已经不错了，或者肉吃的太多，太油，脂肪太高，又延伸到了健康文化。包括住房，过去人均有8个平方，有一个小房间给我，最好有一个带卫生间，这辈子就很满足了，最近又延伸出住宅文化，最近怎么买车，买什么样的房，怎么去，这些所谓的文化，可能有很多的定义，简单地说，文化对一个人，对一个社会，对一个事物判断的一些方式，或者它的特征的总和。
　　汽车文化简单来说，就是你对购车、用车、修车，包括停车，相关的观念和方式的总和，这就是汽车文化，也就是中国人关于买车怎么买的。那么这里面对老百姓的生活，确实影响非常大。我记得我年轻的时候，上个世纪80年代初期，那个时候如果某一个人能出差到北京一趟，或者出差离它100公里远的地方，那就是大事情，周边的亲戚朋友很重视，比如说邵总到上海出差去了，能不能给我带点什么礼物。那时候是需要精心准备的，还要买票什么的。到了今天，你买了车之后，我们总结出来一个观念，人的生活品质的提高是和人的观念成正比的，过去最落后的时候，我们的交通工具以两条腿为主的，走路为主作为交通工具的情况下，我们叫老死不相往来，也就是农村的村庄的概念，走300米，500米就够了，不可能每天都走这么远，除非你锻炼身体。
　　后来有自行车，活动空间大了，可以以三华里，或者四华里作为活动空间，包括很多老百姓上班去骑三到五分钟，这是一个小城镇的概念。进入到家庭轿车以后，是以30公里到50公里作为活动半径，活动半径的扩大对生活带来的变化，生活品质的提升是翻天覆地的，我们觉得这个是一个革命性的，你以30公里和50公里作为你的活动半径的时候，你的思维方式，你的处事方式，你的消费方式就完全是比原来的自行车社会不是一个数量上的概念。如果你现在出差100公里以外的话，我相信有私家车的朋友们，周末没关系，我们开个车去哪里度个假去，100公里，花一个多小时就到了。完全可以礼拜五晚上去，礼拜天晚上回来，还可以跑的更远一点，对活动半径的扩大以后，这里有一个说法是叫人越是动，那么他的见识，他今后成长的空间和不动完全是不好比的，我们讲汽车文化的发展，有车跟没车对你的生活品质来说是一个翻天覆地的一个变化。
　　主持人 ： 汽车文化消费的另外一个方面，也就是说还有汽车生产企业的这样一个要素，那么良好的具有中国特色的这样的汽车文化，那么反过来又会对于我们的汽车产业，对于汽车生产企业来讲，又有哪些指导意义呢？
　　徐刚 ： 所以讲，中国的原创的企业文化的发展，对我们国家的整个的和谐社会的构建，对今后整个的发展都起着非常大的影响。因为我们讲，现在汽车的发展，中国的汽车文化，或者中华民族的文化的特征在当前来说，和欧美，和西方这些国家相比是一个本质的区别，现在在许多国家，汽车可能是仅仅是作为一个交通工具，或者是单纯作为一个交通工具。对中国老百姓目前来讲，更多是一个交通工具以外，更多是面子的工具，我有车跟没车比，就有面子。另外讲我买车的时候，要买大一点的车，买气派一点的车，否则开出去觉得没面子。
　　这里面有一个很有意思的现象，我们有一个调查，中国目前老百姓选车非常慎重，我有一个比喻说中国人目前买车，想拍全家福，所谓拍全家福的概念，买车的时候，他考虑我上下班也用，送孩子上幼儿园也用，丈母娘来探亲也要接她，同学来，要去接他。把这些都考虑进去，同时考虑发动机哪里生产的，结实不结实，好象买一台车是一件很大很大的事，要成为一个博士生导师才能不被汽车销售的导购员骗，他买来的东西不好。实际上他可能真正今后每天在用的就是上下班用的一个东西。中国目前的情况下，我们当前的情况下买一台车确实不容易，相对于美国，相对于欧美，现在更多是把车真正当做一个交通工具处理。很多如果出过国，到过欧美去，看到街头上的是两厢的车，这次法兰克福的车展，一个就是真正作为交通工具，一个是越来越高档，越来越奢华，我们中国还没有到一个程度，我觉得原创中国汽车文化的形成，要鼓励，简单的，低排放的，低耗油的，实用的这个车的发展，而一味越造越大，车身越造越大，满足一部分消费者气派的要求，现在汽油涨的这么厉害，真正成熟的汽车文化，鼓励买车的时候，还要考虑它的使用成本，考虑后续的。你买车是自身的消费，但是后面每天要用，每天要消费，还要维护，还要保养等等，所以你更要考虑实用，这样我们提倡形成的汽车文化，比如说最基本要遵守交通规则的，是要简约的，节约的，或者是科技的，环保的，实用的。这样子来引导中国的消费者，我们也测算过，如果都把平均排量1.6降到1.1，可能的耗油，就会减少30%以上。真正满足上下班，目前的状况下1.1到1.3的排量足够了，没有必要非要2.1以上，这种对厂家来说，鼓励和引导我们厂家怎么研究，实用高，同时低排放，低耗油的汽车。
　　最近我们华普汽车也出来一个代表上海水平的汽车消费方案，这就是构建一个和谐的节约性的社会，同时又满足老百姓生活的愿望出发的，这是很重要的一点。
　　主持人 ： 正如您刚才所说的，任何一种形态的汽车文化，我想最终都要反映到汽车产品当中来，您能不能向网友们介绍一下，今后一段时间之内，上海华普汽车将要推出新的产品，它们怎样作为上海华普汽车所提出来的汽车文化的实践者和体现者？
　　徐刚 ： 您讲的非常好，我们讲一个文化的形成，肯定要有一个载体，肯定要融合到我们老百姓的生活之中，这个文化，或者说这种现象才有生命力和发展力，不能空谈文化。
　　在这种状况下，我们作为上海华普汽车，上海三大汽车公司之一，致力于打造上海自主品牌的海派文化的汽车公司来说，我们怎么样把海派文化的精致、时尚，海纳百川这些元素体现到我们的车上。
　　我们目前有三大类的产品，海域系列，卖的最好是海域303，4.43的车长，1.53的发动机，我们才有不到7万元的售价，目前一个月有几万台，体现的是精致和实惠，也就是它的性价比非常高，这个系列我们还要和上海交通大学，明年联合开发出全部我们中国的自主研发的新平台，新轿车，这个我们会在06年9月28号，我们还上海交通大学联合研发的海遇506这个产品要下线推入市场。
　　第三个系列，当今社会中国的消费者更多把车作为一个面子的工具，交通工具的基础上，希望赋予更多价值的元素，第三个系列是海尚系列，海派的时尚，我们就要推出一个跟当今国际流行的，和整体风格相吻合的，1.83的排量，4.5米左右的车长，价位现在还没有最后的确定，但是肯定是最具性价比的，希望有代表他身份的消费者服务的。
　　当今社会发展了以后，我们做了大量的调查，发现现在在车主中间，女性的消费者终成为消费的主力军，或者叫真成长为消费的主力军，但是到眼前为止，还没有一款车专门为女性度身定做，根据女性车友的生理的特点和心理的特点专门去做。比如女性朋友一个最显著的，她平时穿高跟鞋，表示她卓越的风姿，但是高跟鞋开车是很危险的，踩刹车的时候容易有问题，这个问题怎么解决，有没有一款车考虑她的高跟鞋走路，上班和穿平跟鞋开车这么一个矛盾等等，我们会在明年春节前后，现在基本上做好了，会在明年的春节前后推出来一款海尚，中国第一款专门为都市的精英白领的女性度身定做这么一款中国女性车。
　　我们想把海派文化，海派文化也是中国文化中间比较先进的一种，把海派文化的精致，时尚，科技和海纳百川在我们的海遇，，海尚，明年要推出的海遇、海迅、海尚206这些新车中，体现出来非常特殊的海派的代表。
(编辑：石宇)
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