年轻是金 试驾哈弗H2s 1.5T 自动挡
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　　[ ] &“假如自己还年轻”，这应该是很多人都遐想过的一个假设，确实，年轻是冲劲，能让人有动力，年轻是资本，能让人无所畏惧，年轻是财富，因为它是金钱不能换来的。只可惜人生不会给你任何“假如”的机会，一切关于年轻的憧憬都只存在于想象，不过，汽车却不是这样。几乎所有的汽车都希望自己的产品越来越年轻化，你看那些最新推出的车型不是被装上了妖娆妩媚的大灯就是把甚至挡杆做成电子的，或者拥有五彩的车漆来标榜自己的年轻。而我们今天的主角，相信光从车名后面的那个“s”你就会嗅出一丝年轻的味道。 　　当初刚听到H2s这个名字的时候我以为这一定是的某个运动版，可是当我见到实车的时候我才发现，这完全就是一款重新设计的新车，而且还一口气推出了红标版和蓝标版两种车型，是不是顿时觉得新东西太多？下面咱们慢慢来捋。外观红蓝有别哈弗H2s车身尺寸（单位：mm）车型长宽高红标版4195177216382550蓝标版4146177216382550红标43351814169525604354184016702610 　　在整体风格没有区别的情况下，H2s的红标版和蓝标版通过在众多细节上的区别来彰显着自己的不同，从而满足不同消费者的口味，相比之下我更喜欢蓝标版的设计。
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文章有更新通知您！哈弗H2s郑重声明：我不是哈弗H2-百家号
摘要：在本届广州车展上，哈弗全新的小型SUVH2s正式上市，售价区间为8.38-10.28万。看到这个名字，很容易让人联想到它会不会是H2的一个什么运动版。但是事实这是两个完全不同的车型，H2s体积更小，整
在本届广州车展上，哈弗全新的小型SUV H2s正式上市，售价区间为8.38-10.28万。看到这个名字，很容易让人联想到它会不会是H2的一个什么运动版。但是事实这是两个完全不同的车型，H2s体积更小，整体做工设计都显得更为精细；H2则拥有更大块头以及前后独立悬架的优势。剧透到此为止，更多的不同之处咱们到文章里去一一为大家解读。两车的价格区间还是有很大一部分重叠，但是H2的价位区间跨越更大，这和其拥有四驱车型有较大关系。外观：整体轮廓相似 细节H2s更出色H2s红标H2红标H2s与H2整体看上去轮廓还是较为相似的，同时两车均采用了家族的“大嘴式”设计风格，但是仔细看两车许多地方还是有着较大的差异，接下来咱们就仔细分析一下。H2s红标H2红标两车车头除了中网的风格类似，就再找不到什么相似之处了。H2s中网面积更大显得更方正一些，同时镀铬横条也更粗壮，整体看上去比H2还要显得更霸气。H2s红标H2红标两车大灯造型风格迥异，H2s大灯采用远近一体式设计，并且配有透镜，内侧的灯炮为转向灯，光源采用卤素；H2则采用了分体式的灯组设计，外侧的近光灯配有透镜，大灯内部集成的点阵造型灯组为转向灯而非日行灯。H2s红标H2红标H2s的雾灯区域造型相对来说更精美一些，同时可以看到H2雾灯下方配置了日行灯。H2s红标H2红标两车的侧面轮廓有些相似，但H2s整体线条更加跳跃，显得更为动感；H2的尾部处理则稍显臃肿了一些，虽然车长有优势，但是并没有利用好。H2s红标H2红标H2s花瓣造型轮毂大气美观，轮圈外侧还嵌入了一个&HAVAL“的LOGO，比H2上的显然更有看头。H2s采用固铂discoverer hts系列轮胎，较为注重性能，规格为215/60 R17；H2轮胎则锦湖的solus kl21系列，整体注重舒适性，规格为235/55 R18。H2s红标H2红标H2s尾部异常简洁耐看，同时下方的银色护板和排气设计的都更为精美；H2尾部则更具层次感，但相比H2s来说还欠缺了几分设计感。内饰：H2s内饰极富科幻浪漫气息 H2则稍显老成H2s红标H2红标H2s的这套内饰让人大开眼界，风格极具科幻与浪漫气息，让人想起了擅长此道的法系车型，相信会很符合年轻人的口味；H2的内饰就稍显逊色一些，没有H2s那种惊艳的感觉。H2s红标H2红标H2s采用四辐造型的多功能方向盘，除了加入镀铬装饰外，还在下方的握手处进行了打孔处理；H2采用三辐式方向盘，同样也加入了较多的镀铬装饰，但是整体的质感还是稍差一些。H2s红标H2红标两车都采用了双盘式的机械仪表盘，之前一直出风头的H2s的造型反而更“素”，而H2的蓝色背光则让人眼前一亮。两车都配置了彩色液晶行车电脑，能够提供多种行车信息的显示。H2s红标H2红标哈弗对于新车型都舍得用料，两车车门扶手的部分都采用了皮革包裹，非常贴心。H2s红标H2红标中控屏幕区域省略了物理按键，因此显得极为简洁。9英寸的中控大屏显示非常清晰，功能包括娱乐系统、倒车影像和手机互联都有配备，不过缺少比较实用的导航功能；而H2繁杂的按键则与H2s形成了鲜明的对比，虽然看相逊色一些，但是操作起来会更加的方便。H2红标H2s配置了一个方向盘力度调节按钮，提供三种力度选择。值得一提的是，H2s红标版不能从外部开启后备箱，所以车内配置了后备厢开关，而蓝标版能够直接从尾部打开后备箱，所以并没有配置这个按钮。H2s红标H2s采用了此级别罕见的电子挡把，对于提升档次感大有裨益；H2挡把造型就常规一些，周围的烤漆面板和镀铬装饰也提升了一部分的档次。H2s红标H2红标两车均配备了电子手刹以及自动驻车，于此同时H2s还配备了三种驾驶模式，分别是经济模式、普通模式以及运动模式。H2s红标H2红标H2s的前排扶手较小，并且造型也不如H2的大气。空间及乘坐：乘坐空间差距并不大 H2s全景天窗更诱人H2s红标H2红标H2s的座椅造型就它的车身尺寸而言还算宽大了，侧翼对于人体的支撑也比较到位，缺点是坐垫稍显薄了一点，H2的座椅的优缺点和H2s基本相同。头部空间方面，两车基本保持一致，175cm身高乘客调整好坐姿后头部尚有一拳左右。H2s红标H2红标两车的后排空间表现都较为一般，并且坐垫长度都比较短。保持前排不动，乘客来到后排，在H2s上头部与腿部空间均不到一拳，换到H2上头部空间依然不到一拳，腿部空间稍好一点点，有一拳余两指。对于这种级别车型来说想要后排出风口就有点奢望了，毕竟连H6都只有在Coupe车型上才配备后排出风口。H2s蓝标H2红标H2s的全景天窗尺寸颇大，遗憾的是并不能开启，采光不错，但是不具备通风换气的功能了，但总归比H2上的普通天窗要来的上档次的多。H2s红标H2红标H2s车虽然较小，但是后备箱的空间表现还是不错的，内部较为规整，并且支持4/6比例放倒，不过相比之下还是尺寸占据优势的H2后备箱容积更大。动力及底盘：均配备1.5T发动机 变速箱有差异H2s红标H2红标两车搭载同一台1.5T发动机，最大功率为150马力（110千万），最大扭矩为210牛米。H2s红标H2红标H2s自动挡车型搭载来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，实际表现是否经得住考验还有待验证，手动挡车型则匹配6速手动变速箱；H2自动挡车型匹配6速手自一体变速箱，手动挡车型则同样为6速手动变速箱。H2s红标H2红标版H2s和H2前悬架都采用麦弗逊独立式，而后悬架则有所不同。H2s后悬采用扭力梁式非独立悬架，而H2则采用多连杆式独立悬架。编辑总结：两车从外观到内饰以及配置方面都没有找到太多共同之处，H2s体积更小，做工以及设计都显得更加精细，同时配置相比H2来说也略胜一筹。H2s更像是一个走精品路线的小型SUV，它的出现给了更多年轻人选择哈弗的机会；而H2各方面则显得更为老成，后独立悬架的设计也让其理论上舒适性更好。这样一来关于如何选择两车就非常明确了。成功护送危急病人到抢救室，病人家属下跪感谢。
警犬趴在车窗上不肯离去，让送别的战友热泪盈眶。
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　　[汽车之家 原创试驾] “假如自己还年轻”，这应该是很多人都遐想过的一个假设，确实，年轻是冲劲，能让人有无限动力，年轻是资本，能让人无所畏惧，年轻是财富，因为它是金钱不能换来的。只可惜人生不会给你任何“假如”的机会，一切关于年轻的憧憬都只存在于想象，不过，汽车却不是这样。几乎所有的汽车厂商都希望自己的产品越来越年轻化，你看那些最新推出的车型不是被装上了妖娆妩媚的大灯就是把手刹甚至挡杆做成电子的，或者拥有五彩的车漆来标榜自己的年轻。而我们今天的主角哈弗H2s，相信光从车名后面的那个“s”你就会嗅出一丝年轻的味道。
　　当初刚听到H2s这个名字的时候我以为这一定是哈弗H2的某个运动版，可是当我见到实车的时候我才发现，这完全就是一款重新设计的新车，而且哈弗还一口气推出了红标版和蓝标版两种车型，是不是顿时觉得新东西太多？下面咱们慢慢来捋。
　　外观红蓝有别
哈弗H2s车身尺寸（单位：mm）
哈弗H2s红标版
哈弗H2s蓝标版
哈弗H2红标
　　在整体风格没有区别的情况下，H2s的红标版和蓝标版通过在众多细节上的区别来彰显着自己的不同，从而满足不同消费者的口味，相比之下我更喜欢蓝标版的设计。
　　内饰年轻时尚
　　当我将哈弗的Logo挡住把H2s的内饰图发上微博后，大部分人没看出这是一台哈弗，反而很多人以为这是标致或者林肯之类的擅长进行大胆内饰设计的外国品牌，其实从某种意义上来说有这样的结果哈弗的这套内饰已经赢了。而和外观不同，红标版和蓝标版在内饰的区别很小，主要是一些细微配置上的不同，而整个内饰的造型设计是完全一样的。
　　关于这个后备厢开关有必要多说两句，首先它只是一个开关，后备厢是不具备电动开关的功能，其次仅有红标版才有这个开关，并且红标版在车外是不能开启后备厢的，只能通过长按这个开关。蓝标车型则直接可以从车外打开后备厢，显得更方便一些。
　　总体来说H2s的内饰非常偏向于年轻化，不管是贯通式的出风口还是电子挡杆都是时下非常流行的元素。红标版和蓝标版在内饰的差异主要体现在配置上，例如红标版拥有主驾驶电动座椅、后视镜电动折叠和胎压监测，这都是蓝标版车型所不具备的。整体来说红标版的配置会比蓝标版高，不过具体的配置差异厂家表示还没有最终确定。哈弗H2s会在11月11日公布预售价，11月18日正式上市销售，届时最终的具体配置差异就会揭晓。
　　储物空间不够人性化
　　作为一台车长不到4米2的小型SUV，我们并不会对其车内空间的大小苛求太多，不过在储物空间方面，我始终没有找到一个能合适放手机的地方，挡把前方的储物格手机会从侧面滑落，前排杯架的口径太小，中央扶手又需要开盖子，这点H2s就显得不太人性化。
　　行驶品质高，动力还差一点
　　这未免会让驾驶者有些失望，想要得到理想中的加速感就需要频频深踩油门，在自动模式下变速箱会在发动机转速刚一达到5000转就升挡，如果使用手动模式下，强制升挡转速会变成5200转。在地板油加速时会觉得刚刚发动机使上一点劲儿了变速箱就升挡了，这时转速会跌了下去，动力还是不够。
　　双离合变速箱的平顺性一直是各车企的老大难问题，这次H2s的7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上的表现都没有什么值得挑剔的，在中国品牌车型中相当难得。
　　H2s上手没有难度，日常驾驶时无论是转向还是底盘都具有一定的高级感，双离合变速箱没有什么顿挫，初段灵敏的油门也不会让车辆在走走停停时有乏力的感觉。唯一的问题是H2s每次急加速的时候需要驾驶者多付出一些耐心。
　　无论是红蓝有别的外观还是科技感十足的内饰都让H2s彻底从过去H2那种略显老成的形象中摆脱出来。我不会忘记红标版和蓝标版在细节上刻画的差异性，也不会忘记那跨级般存在的电子挡杆以及副驾驶前大胆的贯通式出风口。全力加速时那并不够劲的力道是年轻应有的青涩，而成熟的底盘与变速箱的调校是年轻的实力。我们注定永远都不会回到年轻，但是很多事物能让我们找到年轻的味道，它可能是一片CD、一段影片、一句问候、一个笑容，或者，是一台车。 （文/图 汽车之家 陕勇 摄 汽车之家 陕勇 郭逸飞）
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小型这块新的细分市场在近年来的竞争愈演愈烈，就是哈弗汽车在去年刚刚推出的一款小型，造型精致时尚，配置和做工也都是高水准，不过与它的老大哥一样，从上市之初就没有自动挡车型可选，对于这样一款主打家用的来说，没有自动挡绝对是一个明显的短板，这样看来，这款六挡手自一体可谓是姗姗来迟。
就在今年5月份，搭载6速手自一体的正式上市，新车只有精英型、尊贵型两种配置，并且只有两驱版车型，售价分别为11.68万元和12.88万元。以顶配的尊贵型来说，&1.5T&自动两驱尊贵版比&1.5T&手动两驱尊贵版在价格上贵了1.6万元，除了配备外，在配置上还增加了稳定控制系统、上坡辅助/功能，另外还增加了转向辅助灯，也改为电子驻车并且带有功能，其他方面则与手动版车型完全一致。
注：由于自动挡车型与手动挡车型在外观内饰方面完全一致，所以本篇测试将主要围绕换装之后的驾驶感受和测试成绩进行介绍。想了解外观及内饰的网友可以点击下方链接查看我们之前的实拍文章。
外观：造型与手动挡车型完全相同
在外观设计上，自动挡车型相比手动挡没有任何变化，我们从车尾也没有看到任何特殊标识，所以只从外观上来看，可以说无法分辨出这是一辆自动挡车型还是手动挡车型。的造型很像缩小版的H6，不过设计师也对它进行了年轻化处理，让它看上去更时尚有活力，也更符合年轻人的口味。
内饰：造型完全相同&配置有升级
内饰造型上，自动挡车型也与手动挡完全一致，内饰颜色依然以灰黑搭配为主，为了体现年轻个性化，的内饰还提供双色搭配的选装包。此外，内饰的做工和质感依旧保持高水准，中控台大面积的软性材质和皮革包裹让它有很强的档次感，整体工艺水平可以说已经与合资车型不分上下。
之前的手动挡车型全系都没有稳定控制系统，一直被广大消费者所诟病，而这次的自动挡车型终于加上了，不过比较遗憾的是只有顶配的尊贵型才会配备。除此之外，自动挡车型还加入了和功能，对日常使用的便利性有较大提升，和上坡辅助也是之前手动挡车型没有的功能，不过这些都是只有顶配车型才配备。
2驾驶：油门调校灵敏 起步轻快换挡平顺
动力系统：1.5T涡轮增压发动机搭配6挡手自一体变速器
自动挡车型依旧搭载那台1.5T，这款同样搭载在长城旗下的多款车型上，包括C50、等等，可以说是长城的主力机型了。这台由长城自主研发，最大输出110kW/5600rpm，达到了210Nm/rpm，从账面数据上看，这台的动力参数表现并不差。
能够带来比较充足的扭矩输出是公认的事实，不过涡轮的迟滞问题和低转速区间扭力不足也是的最大弱点，这一问题在这台1.5T上同样存在，之前我的同事在试驾&1.5T手动挡车型时就了低扭响应不足的问题，在2000转以前有些底气不足，而当超过2000转涡轮介入之后，情况就会有所好转。而在换装之后，这样的问题是否会更突出呢？
理论上来讲，所能提供的动力响应肯定是最为直接的，驾驶员能够根据的动力输出提前预判好挡位，对于车辆的控制也掌握绝对的自主权，另外在驾驶乐趣上也当然是更有优势，这些都是所不能提供的，这样看来自动挡车型的动力响应必然会比手动挡车型更迟钝。不过好在经过有针对性的调校，实际的驾驶感受没有我想象中那样糟。
日常驾驶中，首先给我的感觉是油门的初段调校很灵敏，右脚很细微的动作都能直接的传递给，起步加速能给人比较迅捷的响应，给人很轻快的感受，而当需要获得更多动力时，只需要略微的深踩油门，幅度不用太大，就立刻做出降挡反应，有时甚至会连降两挡把转速拉到2500转以上，给我的感觉是很乐于降挡拉高转速，以此来获得更好的动力。
显然，这种灵敏的油门响应速度和的换挡逻辑是经过精心调校的，为了应对1.5T低扭不足的问题，这种灵敏的油门设定和积极的降挡反应的确让这台自动挡车型驾驶起来给人很轻快的驾驶感受，而在大多数时候温柔驾驶的情况下，这台的换挡和升挡速度也都表现出色，在平稳驾驶时，它会很积极的把转速控制在2000转以前换挡，以保证良好的。
当然，低扭不足的问题在全力加速时依然能显现出来，当需要突然急加速时，全油门到底，需要等待转速攀升到2500转以后才会获得比较明显的加速感，可以说，2500转是个分水岭，在此之前动力响应迟缓，2500转之后动力开始迸发，并且可以一直持续至5000转。但比较恼人的是的噪音也会在这时候充斥整个驾驶舱。
在表现以及乘坐舒适性上，的表现还是值得肯定的，结构采用了前麦弗逊式、后多式结构，这样的前后组合在同级别合资车型中也是比较少见的，日常行驶中，对于路面的震动过滤彻底，通过坑洼路段时，它的表现也是非常扎实的。转向方面，由ZF提供的电动系统也有着不错的表现，转向精度和车头指向性表现尚可，方向盘的转向力度大小适中，低速行驶转向轻盈不费力，高速行驶也给人比较沉稳的感受。
3测试：加速比手动挡快 制动系统表现稳定
0-100km/h加速测试：12.06秒
加速测试中，起步转速控制在2500转左右，松开的瞬间前轮会有轻微打滑，随即便恢复抓地力，此时的车头上扬比较明显，最大加速G值出现在起步阶段，达到了0.45左右，会在转速接近5500转到达红线区时换挡，伴有轻微的换挡冲击，挂入2挡后G值下降的比较明显，最终破百时间为12.06秒，比我们之前测试的手动挡车型的成绩（13.87秒）快了一秒多。点击这里查看手动挡车型的测试报告：
100km/h-0制动测试成绩：41.36米
测试中，整体的姿态保持不错，前体现出了不错的支撑性，尾部也没有大幅度翘起。整体的力表现均匀线性，G值基本维持在-1左右，经过十组测试，成绩基本都在41-42米左右，并没有出现明显的，最好成绩为41.36米，不输同级别车型。
4噪音/油耗：噪音控制出色 平均油耗10.97L
噪音方面，我们的测试仪器显示怠速噪音为38.1分贝，这个成绩在同级车型里能够达到优秀的水准，只不过在D挡状态下，车内还是有比较明显的抖动，这一点较为不满。值得表扬的是在行驶静谧性方面依旧表现出色，良好的静音效果让我想起了之前测试过的，在这方面与自家的车型看齐还是值得肯定的。
油耗测试：实测百公里平均油耗10.97升
测试我们依旧选择路段、环路、高速以及大部分拥堵路段，来模拟日常上下班通勤的路况，在行驶达到132.7公里后，共消耗92号14.57升，计算得出的平均为10.97L/百公里，对于一台1.5T来说，这样的成绩算不上出色，不过对于将近1.5吨的车重来说，较大的自重势必会对有所影响。如果选装启停系统的话，应该会有更理想的表现。
总结：6AT调校出色&需增加低配自动挡车型
从我们的测试成绩来看，自动挡并没有出现之前我们所担心的加速迟滞、传动效率低等问题，灵敏的油门踏板、反应积极的，带来的驾驶感受十分轻快，对于日常行驶来说，不论是提速响应和换挡都表现的比较让人满意。
以前全系没有自动挡的问题现在解决了，不过仅有的两款自动挡车型都属于高配版本，虽然配置很充足，但性价比就没那么突出了，对于消费者来说，这样的选择范围还是太窄，如果能将自动挡车型的入门价格拉低，相信的竞争力会更高。
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