简述固定翼控制飞机俯仰运动的是的俯仰过程

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-26 08:20 标签： da40飞机

　　直升机的自由度与操纵方式簡介

　　直升机在空中虽有6个自由度但只有4个操纵，有2个自由度（俯仰角和侧倾角）不能独立操纵控制它们的变化耦合在4个操纵之中。即：

　　（1）总距操纵：通过改变总距大小来改变旋翼升力产生上升和下降；一般发动机的油门操纵与总距操纵交联，当飞行员提距時发动机的油门开度也相应改变，所以总距操纵又称总距-油门操纵。

　　（2）纵向操纵：驾驶杆前推桨盘前倾，产生一向前的分力直升机前飞和加速；反之则后飞或减速。

　　（3）横向操纵：驾驶杆右压桨盘右倾，产生一向右的分力直升机右飞；反之，则左飞

　　（4）尾奖操纵：又称脚操纵、航向操纵，通过驾驶员蹬航来改变尾桨推力的大小蹬右脚蹬，对右旋旋翼尾桨距减小，机头右转；反之则左转。

　　这样与固定翼控制飞机俯仰运动的是相比，直升机的操纵特性明显不同常规固定翼控制飞机俯仰运动的是各运動轴的操纵面（因而操纵力）彼此独立，升降舵提供俯仰力矩方向舵产生偏航力矩，副翼差动使控制飞机俯仰运动的是滚转螺旋奖拉仂或喷气推力使控制飞机俯仰运动的是前进，它们各司其职互不干扰，而且控制飞机俯仰运动的是的主要升力面即机翼不参加操纵。這些优点使固定翼控制飞机俯仰运动的是的操纵特性远优于直升机

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