法克凸:前驱算什么 宝马X1后驱把X1还加长了


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请问有谁改装加长之后排座椅可不可改?有谁知道

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UKL前驱平台可以忍1.5T三缸发动机也鈳以忍,毕竟20多万买一台空间足够有优势的宝马X1后驱SUV也能满足面子需求但如果连最后的AT变速箱都要减配,忍无可忍还要继续忍吗

近期寶马X1后驱中期X1改款车型曝光,新车一共推出四款车型疑似售价27.88-34.63万。与现款车型相同的是全新宝马X1后驱X1依然是采用了三缸1.5T以及四缸2.0T发动机其中三缸1.5T发动机依然是典型的B38引擎,最大马力136匹最大扭矩220牛米,而2.0T的B48发动机最大马力192匹最大扭矩280牛米。

整体来看宝马X1后驱对X1的雕刻思路依然没变,成本化、模块化的先驱车型UKL作为宝马X1后驱模块化的首个前驱平台,无益于承担比后驱平台更重的责任同时还要承担市场的质疑以及否认,灵魂后驱动力布局的缺失让X1、X2以及1系承担着比其他车系更重的舆论压力

当然因为前驱的优势,让宝马X1后驱从生产鉯及设计上可以省出时间成本以及财力成本也正因为如此,我们在这些车型上看到了更大的空间可以做出更大售价降幅的自信,而这┅切都是模块化之后带来的直接优势。

先行的技术必然会被市场否定宝马X1后驱X1也是处于风口浪尖的车型,因为宝马X1后驱的策略需要對宝马X1后驱X1的“试行”也比想象中的更猛烈,譬如说采用双离合代替AT变速箱降低油耗这项计划最终也落地。

在全新一代的宝马X1后驱X1上铨系AT变速箱不复存在,取而代之的是1.5T配双离合2.0T配8AT的策略,之所以如此配置宝马X1后驱更认为1.5T发动机136匹马力的标定数据配上双离合变速箱會能提升一定运动激情,此外双离合变速箱更高的换挡效率还能节省一定的油耗提升排放标准,欧美严苛的制度让宝马X1后驱电动化之路被迫提速针对油耗这一方面,宝马X1后驱也在做出努力

从总部大楼风格的大变上就能看出来,电动化之后是未来的趋势而双离合的宝馬X1后驱X1无疑也将会成为一种过渡产品。

前驱UKL平台诞生的目的也是于此前置前驱的布局因为省去了传动轴,既可以减少动力传送损耗直接将扭矩通过双离合变速箱传动至传动轮,也能节省生产成本更高的风险需要有更高的利润来弥补,宝马X1后驱在入门级车型上的布局策畧倒也符合企业的发展。

当然因为自身出色的调教功底即便是前驱、双离合的宝马X1后驱操控基因仍然要比奔驰更为出色,运动是宝马X1後驱赋予车型的基因也是产品灵魂,当后驱优势不复存在之后宝马X1后驱需要用更多的后期调教来弥补硬件商的些许劣势。

一切都还好但宝马X1后驱1.5T三缸机实在让人无法接受,30万以下豪车使用三缸机车型并不多宝马X1后驱算是推进三缸机的急先锋,在其他品牌只敢在10万级產品推送三缸机试水之时宝马X1后驱在多款车型上试水三缸机,虽然通过后期优化设计、NVH来降低震动但很遗憾三缸发动机天生抖动的问題仍然不值得建议入手,更何况是一台20余万号称运动基因的宝马X1后驱运动产品。

平台化、市场化从市场角度上来说都可以提升企业发展速度但从另一个角度来说也是节省成本,减配的一种策略2020款前驱、三缸、双离合的宝马X1后驱X1,与2015款后驱、2.0T、8AT的配置相比差距巨大

从曆史的角度来看,低油耗、低成本的产品对企业发展必然有力但从市场角度来看,新技术的到来被否认的同时也会被认定为减配失去靈魂素质的宝马X1后驱X1,你还认识吗

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