大众polo大众公司大众舒适数据总线在哪的故障码是什么意思

倏用与维护 大众汽车CAN总线分析及故障检测 (一) 北京信息职业技术学院 (100070) 张永新 随着现代汽车电子控制技术的发展 汽车发动机、底盘 络管理。网关是汽车内部通讯的核心 通過它可以实现各数据 和车身等电控系统中的控制单元数量不断增加 ,汽车整车的 总线上信息的共享及汽车内部的网络管理和故障诊断功能 电气系统变得越来越复杂。如果继续采用传统的汽车电气布 1.3 大众汽车车载 CAN总线网络系统 线方式必将会导致整车线束的长度、质量和 占用的空间大 目前车载 网络采用CAN总线网络系统的车型较多,鉴 大增加 而传统电控系统采用点对点的通信方式对大量数据 于长期 以来我国Φ高级轿车在技术引进方面主要 以欧洲车 信息在电控单元间实时交换也存在极大的限制。近 10几年 型为主而德国大众汽车公司的车型在CAN总線网络技术 来,本着减少成本 、简化线路和提高 电控系统可靠性 车载 的应用上较为成熟,本文以大众汽车公司的CAN总线进行 CAN总线应运而生 讲解。 1 车载 CAN总线网络系统 德国大众汽车公司早在 1995年起便开始研究和开发 1.1 车载网络系统概述 车载CAN总线网络系统在大众汽车公司生产的汽车中,如 车载CAN总线是为解决现代汽车 中众多的控制单元 帕萨特 (Passat)B5、奥迪 (Audi)A6、宝来 (Bora)、高 尔夫 与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯的 (Golf)、波罗(Polo)及开迪 (Caddy)等车型都不同程度地采用 多主总线数据总线可以实现在一条数据线上传递的数据被 了车载 CAN总线网络系统。按照车载網络系统的连接对象 多个系统 (控制单元)共享 这样 ,就将汽车上过去的一线一 划分 这些车型 中主要采用 2条独立的CAN总线网络 ,分别 用的专線制改为一线 多用制 不仅减少了汽车上电线的数 是用于驱动系统的高速 CAN总线(图 1)和用于车身舒适系 量 ,而且极大地提高了系统的整体效率数据总线上数据传 统 的低速 CAN总线 ,这 2条 CAN总线完全 能够满足 递采用分时多路传输 在每一时刻只能在 2个节点(多路传 ISO11898(国际标准)的定义。另外值得一提的是,大众汽车 输系统中一些简单的模块 即电子装置)之间传递数据 ,由于 公司在车身舒适系统 CAN总线中引入 了网络管理 的概念 电信号传播的速度极快,因此数据总线完全可以满足许多节 这对于事件触发性质的数据通讯来说非常合适 点进行分时信号传递的需要。数据总线上数据传递采用优先 2 大众汽车 CAN总线网络系统实例分析 级仲裁当2个节点同时向网上传送数据时,优先级低 的节 2.1 奥迪车车载CAN总線 网络系统分析 点主动停止数据发送 而优先级高的节点可不受影响继续传 一 汽大众生产的奥迪车采用 2套独立 CAN总线网络: 送数据,有效避免了数据总线上数据冲突 用于驱动系统的高速CAN总线 ,其通讯速率为500kbit/s; 1.2 车载网络的基本组成结构 用于车身舒适系统的低速CAN总线其通訊速率为62.5kbit/s 常见的车载网络结构采用多条不同速率的数据总线分别 (2000年以后提高到 100kbit/s)。 连接不同类型的节点 并使用网关来实现整车的信息共享和网 (1)驱动系统的高速 CAN总线。奥迪车上与驱动系统有 3 新款蒙迪欧致胜车 匙未检测到 ”字样 将点火钥匙放入应急孑L内可正常起动发 问題 1 仪表显示 “防

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