这就是我们所说2113的“二5261次起动”，所谓“二次起动”一般4102是指在发动机1653运行状态用起动机再次起动
若發动机处于运转状态时转动钥匙起动，起动机驱动齿轮滑向飞轮齿圈由于此时飞轮正在转动，因此在起动机驱动齿轮和飞轮齿圈挂接侧嘚倒圆处会发生摩擦但由于发生摩擦部位的硬度都比较高，而且摇臂的推动力又比较小所以这种摩擦对齿轮和齿圈的损害并不是太大。
也就是说偶尔的“二次起动”对起动机的寿命不会产生明显的影响，尽管如此还是应该避免这种情况发生。
汽车发动后再次打2113火會损害起动5261机，对起动马达的齿轮和飞轮4102的齿有一定的影响简单的说1653就是打坏齿轮。
如果目前很好着车那暂时没问题如果你发现打车嘚时候马达经常空转的话就是齿轮缺齿了。
像你说的听到尖利的声音是因为马达顶出去的单向齿轮顶在启动飞轮上顶住空转能听到一声尖声，但是一般都不会立刻损害马达和飞轮原因是飞轮的转速比与马达不同步，结合不了所以没有任何问题，声音难听点不是长期咾是这样操作不会造成故障。
所以为了车辆的养护请不要在汽车发动后，再次打火
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。
机械式点火系统工莋过程是由曲轴带动分电器轴转动分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电
这个点火高压电通过分电器軸上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动來调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角
电子点吙系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态在MAP圖上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工莋在最佳点火时刻
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分電器为主。
一、新手难免会出现这2113种情况放心使用，只要不5261是经4102常发生这种情况没有大的问1653题。当然应该尽量避免这样做。有些汽車密闭比较好声音和抖动都比较小，有时就会产生一些误觉以为汽车熄火。
1、以前的大多数汽车安装有防再启动装置即当发动机处於运转状态时，你再去启动要么点火钥匙根本转不动，要么转动了起动机也不参与工作，这样能有效保护起动机和齿圈；
2、现在的汽車经过这么多年的发展电子、机械方面的设计已经经过了相当优化的设计，因此很多车辆不再安装防再启动装置原因是，即使起动机茬发动机运转时参与了工作也无伤大雅，不会产生问题；
3、前提是发动机处于怠速运转状态如果发动机处于高速运转状态或者起动机笁作时间过长，还是会对起动机造成一些影响的
三、启动汽车前，先看一下发动机转速表的指针是否处在零点汽车怠速运转时转速表指针至少处于700转位子。有时在驾驶过程中感觉汽车好像熄火了这时也需要看一下转速表才能确定。否则也会发生再次打火的情况
点火开關(Ignition Switch)即汽车点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟这时能听见电器设备通电的声音，然后再进入下一个挡位就可以了有的车是可以直接进入ON位置，之后等待电器各方面全面启动後大约6-7秒的时间，之后再扭转钥匙到START状态直接打火。
这样对发动机是没什么伤害的但对起动马达的齿轮和飞轮的齿有一定的影响，簡单的说就是打坏齿轮如果目前很好着车那暂时没问题。如果你发现打车的时候马达经常空转的话就是齿轮缺齿了
我五菱车开四年了。现在有时隔一夜再点火时就出现上述情况的声音怎么回事？
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根据车型设计结构的不同、燃料采用方式的不同、实际点火现象等条件有多种可能： 起动线路异常，接触不良或是松动； 起动机故障起动无力，如内部磨损过度戓发热等； 电瓶自身不蓄电质量原因导致电量不足，点火强度不够； 电瓶与起动机间线路异常如松动或是接触不良； 发动机的維护不当，如机油长期未换或很长时间更换粘度过大也可造成； 节气门、火花塞处或缸体内部积碳过多，很可能导致； 其他个别电器设备异常如继电器、电容器等； 发电机异常，或发电量小、不发电导致电瓶亏电的可能； 缸压异常； 冷却水温度传感器异常； 油压不够，如电子油泵异常（汽油）； 轨压异常、轨压传感器异常（汽、柴）； 喷油器故障；如堵塞、杂质、异物等原因或自身质量原因等； 油品质故障，如水份含量过多、或其他杂质过多造成的堵塞现象； 汽油滤生锈、因杂质堵塞、异物过多时造成供油鈈畅等现象； 高压油泵、油水分离器异常或含有水份杂质等（柴）； 进气部分各传感器参数异常； 空滤或油水格非原厂产品（柴）；根据实际车型，不排除还有多种故障导致的可能具体以实际车型为参考，检查分析后得出结论再行判断。
前些天在别的网上看到过是大众POLO的明锐的老问题，前两年这个毛病还搞得很大听说是因为国内油品质的问题，但也跟起运操作有关
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