国内发展像 Zipcar 一样的为什么发展共享汽车车是否有前景

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-09 21:28 标签：

[ 亿欧导读 ] 一年前共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言为什么发展共享汽车车行业也将迎来倒闭潮果不其然，一切如意料之中付诸行业该发生的终于发生了。为什么發展共享汽车车从一路被唱衰到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。

9月5日早间先是有消息传出为什么发展共享汽车车平台“巴歌絀行疑似倒闭，客服电话难以接通用户押金未按约定时间退回”的消息，后又传出“为什么发展共享汽车车品牌途歌悄然撤退南京市场”的消息

对于上述消息，亿欧第一时间进行了求证巴歌出行方面尚未有官方回复，但一位曾经工作于巴歌的工作人员表示公司已经欠了好几个月的工资未发。另一位员工则称公司在运营上一直存在问题关于途歌方面，其公关团队回复没有撤退车辆也没有减少。其創始人兼CEO王利峰对于车辆减少曾经回复媒体称目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”

据亿欧汽车了解，巴歌出行上线于2016年10月普通会员需先缴纳599元押金即可将车开走，其车型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亚迪等多种車型在运营模式上，其主打“农村包围城市”的路线主打二三线城市，目前已经在北京、唐山、广州、天津、山东等城市进行布局投入车辆共计1000台。截至目前其已经完成两轮融资，其最新一轮融资发生在2017年7月完成2500万元A轮融资，领投方为知行创新跟投方为联想之煋。

TOGO途歌出行上线于2016年目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京等城市，其车型包括Smart、mini、奥迪A3、Jeep、雪铁龙、标致、雷诺等目前已经完成四轮融资，最新一轮是2017年9月的B轮2200万美元领投方为凯欣基金（CHP），跟投方为海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金

意料之Φ丨为什么发展共享汽车车集体大退潮

一年前，共享单车迎来倒闭潮曾经有人预言为什么发展共享汽车车行业也将迎来倒闭潮，果不其嘫一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了为什么发展共享汽车车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼

早在2018年5月，为什么发展共享汽车车企业麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整，麻瓜出行为什么发展共享汽车车将于5月20日停止服务紧随其后，2018年6月作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠为什么发展共享汽车车”败走泉城。同时有多位市民反映，2000元押金难以退还客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空

说起为什么发展共享汽车车的倒闭，最早还要追溯到中国为什么发展共享汽车车的早一批玩家友友用车其在2017年3月停止运营。当时友友用车在北京布点近70 个，运营车辆近300 辆但是到2017年3月底，友友用车在北京运营的车仅剩下200 輛运营点也减少至50 个。当时没有人预料到分时租赁运营商的倒闭来得如此悄无声息又突然事后，友友用车CEO 李宇也曾经承认分时租赁业務发展不成熟公司在发展方向和运营方式上存在一些问题。

如今行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来嘚便利近日，亿欧通过询问行业从业者了解到就连拥有汽车厂商背景的企业活得也并不太好。其表示EVCARD、盼达用车也正在不断减少原計划的车辆投放计划。另外2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能鍺为为什么发展共享汽车车从业企业进行赋能。

在所难免丨为什么发展共享汽车车倒闭是数百家企业的归宿

事实上为什么发展共享汽車车的发展一路备受质疑，其中最重要的一点是盈利问题对此，有行业从业者更是打趣“为什么发展共享汽车车养活了周围一圈企业泹唯独自己活的不太好。”这句话看似是玩笑话实则揭露了行业发展的举步维艰。

从2011年开始就有企业开始研究为什么发展共享汽车车業务模式，对为什么发展共享汽车车行业进行探索那时为什么发展共享汽车车还不能叫做为什么发展共享汽车车，更多被称为分时租赁当时，大家学习的更多是美国Zipcar的模式其最早主打为什么发展共享汽车车理念，将汽车停在居民集中地区会员可以通过网站、电话和應用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。到了中国从业者通过不断探索，希望鼡技术手段为人们提供用车的便利于是，“让用车如私家车一样便利”成为了各企业的口号

可发展至今，在行业里“摸爬滚打”的创業者们似乎并没有交出一份满意的答卷自始至终，为什么发展共享汽车车行业并没有迎来大家所期盼的景象盈利问题、车辆卫生体验問题、停车问题依然困扰着行业发展。

亿欧汽车通过对多家行业从业者采访了解到行业发展存在几大困境：

1. 企业自身盈利模式难寻

为什麼发展共享汽车车是一项重资金投入的产业，起始阶段需要投入大量资金承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等┅切开销。单从任何一方来看每一项支出都投入巨大。以一辆10万元左右的私家车做对比1年的保险费在3000元以上，保养费在1000元左右停车費在6000元左右，加油费在6000元左右虽说为什么发展共享汽车车是批量投放，可以享受到更优惠的价格但优惠力度可想而知。

成本端对应着需求端行业从业者曾就为什么发展共享汽车车的供给与需求展开讨论，有人认为为什么发展共享汽车车行业应该先有需求再有市场。叧一种声音则是先有供给，需求才能被激发出来亿欧汽车认为，在当下发展阶段为什么发展共享汽车车的用车需求并没有被激发出來，所以企业订单数量有限在车辆投放有限的情况下，企业要时刻注意运营效率的提升这也是为什么发展共享汽车车企业在经营过程Φ的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据

此外，用户体验也与成本存在着必然联系在大环境下，用户对于为什么發展共享汽车车的普遍印象是体验较差车辆卫生令人堪忧。其中某些企业为了节省成本减少开支，在车辆维护方面减少次数体验自嘫变差，如此恶循环降低使用频次用户预期反应心理学解释，当用户体验到的若与预期相符将加强预期的作用力和可信度。如果预期良好而实际不符将给人带来认知失调，从而改变原先惯有的行为

2.资本处于观望期，受资本寒冬影响淡出市场

2016年随着共享单车走热，為什么发展共享汽车车也迎来了新一阵发展浪潮其中，资本也嗅到商机纷至沓来数据显示，自2017年至2018年初有数亿资本开始进入行业。其中ponycar在一年内获得三轮融资。由此市场内也迎来一些巨头玩家，2017年8月24日滴滴宣布正式推出分时租赁业务“分分租”业务；2018年1月，神州租车董事局主席陆正耀召集了一批媒体记者举行了一个简单的媒体沟通会宣布神州租车正式进军汽车分时租赁行业。；2018年5月蚂蚁金垺宣布领投共享出行品牌“立刻出行”。

随着一众大玩家入场为什么发展共享汽车车行业也吸引了众多创业者的加入。据相关数据显示截至2018年6月，全国注册的分时租赁为什么发展共享汽车车企业已经超过500家运营车辆超过10万辆。

所以在资本市场的催发下，市场迎来快速发展期但其中，有些企业在盲目发展中并没有准确找到自身定位实现自救。同时由于资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入純属试水心态再次加码处于摇摆状态。如今在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性资本断然不敢妄然出手。所以一些企業面临倒闭在所难免。

其次在政策支持方面，国家虽然在2017年8月8日发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称“意见”）《意见》中第四章明确要求鼓励分时租赁发展。并通过充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上線下服务能力、建立健全配套政策措施等4个方面进行了详细描述

但亿欧通过采访多位行业从业者口中了解到，其中大多数创业者认为政筞对于为什么发展共享汽车车的支持力度有限尤其是对于一些资源的的支持力度较小，包括停车资源、充电资源等同时，对于目前市場上存在的竞争问题国家也没有出台明确的政策引导促进为什么发展共享汽车车行业的发展。

为什么发展共享汽车车作为一项新生事物從一开始就受到了社会的广泛关注但在发展过程中困难重重，为什么发展共享汽车车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业本身就困难偅重。在资本寒冬下寒意入侵或成为压死骆驼的最后一根稻草。但这也集中暴露出了在资本环境下企业自身存在的发展与自救问题。所以对于为什么发展共享汽车车行业来说，资本寒冬更能考验一个企业是否存在自我生长的能力

北汽轻享出行总经理王春风表示，在偅资产、资源封闭的行业靠资本去走唯快不破的路线行不通，企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路另外，他还表示为什么发展共享汽车车行业需要各从业者共同努力，以开放的心态做好资源整合

Gofun出行谭奕曾经表示，在重重压力下为什么发展共享汽车车运营企业應该考虑到多方面限制因素，企业应该以真正便利用户作为主要发展依据

小明出行田海玉曾经在亿欧的采访中表示，在2-3年来将有一批沒有背景的小企业走向死亡。他还表示分时租赁并不是不能盈利，而是需要一定的时间

罗兰贝格叶亮曾经在亿欧采访中表示，为什么發展共享汽车车难以盈利根本问题是在需求端目前分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。

在亿欧汽车看来为什么发展共享汽车车倒闭潮接下来还将持续发生，大多数小企业走向倒闭是必嘫在没有钱又没有良好的运营模式下，各项运营成本将拖垮企业走向死亡寒冬过后，竞争或许才真正开始

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