福特F150 Raptor猛禽
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品评校花校草，体验校园广场还记得刚过去不久的广州车展上福特展台那辆F150 Raptor吗？马上就要以合资身份进入国内了。作为一种多用途性的车种，无论是一般家用还是应用到专业用途，皮卡几乎都可完满地胜任，这恐怕也是这类车种既能风靡北美，又能深受中东极端分子喜爱的原因。
　　【AutoV专栏】皮卡，又称之为轿卡，因为该车种一般由常见的轿车车头（发动机舱）、驾驶室和牵引着的敞开式货车车厢所组成而得名，也有部分车款发动机是在驾驶室下方而没有发动机舱；从其外观自然可知其大多可兼顾着普通四座轿车的舒适性和可媲美专业运载货车的装载量，又不失强劲动力以及强大的路面适应性，这本来就是一种多用途性的车种，无论是一般家用还是应用到专业用途，几乎都可完满地胜任。
　　可惜的是，目前国内人们大多获知的著名皮卡车型，几乎都与北美有关，上世纪20年代伊始，皮卡产品首先在美国出现，直至目前皮卡在美国都是能见度相当高的一种交通工具，这是由于它天生的实用性（其实还可以用&耐用性&来形容）所决定的。也正是因此，皮卡和肌肉跑车，以及以特斯拉为代表的新能源智能汽车得以共同构成美国汽车文化的三大篇章。而随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸，这其中就包括了诸如加拿大、澳大利亚等地广人稀的国家，而更具代表性的市场，还有那些道路条件较差，主要由泥土路为主的地区，甚至战场，例如中东，非洲等，相信不少车迷朋友们都见闻过中东极端组织份子在车斗上搭载经过改装大的机关枪后叱诧风云的图片，皮卡的可靠性及优异的越野性、强劲的动力及车辆的耐用程度可见一斑。
真正的美式皮卡代表——福特F150（现款），也是目前国内在大型皮卡领域内较为人所熟知乃至热捧的车型之一。
大名鼎鼎的丰田豪华皮卡代表——坦途（Tundra），该车曾一度以进口形式在国内销售，目前仍有小量发售。
　　一般来说，目前主要生产皮卡的汽车制造商基本集中于美、日两国，例如美国福特的F系列、通用旗下的雪佛兰Silverado（索罗德）和GMC Sierra（两者均属于通用GMT平台，属兄弟车型）、以及一贯以性格暴躁著名的道奇Ram等；日系主要以丰田为主，代表性车型包括左图所示的坦途（Tundra）、海拉克斯（HiLux）以及最新Tacoma，当然，皮卡主力阵容里头还有像本田Ridgeline，日产Navara等，国内一般常见度较高的就是长城，郑州日产那几款，不过，皮卡在我国长期被视作为货用工作车种，还远远未及家用普及化的程度，而AV君上述举例的车型里头也涵盖从紧凑型/中型直至到全尺寸/重型皮卡，简单来说，皮卡和我们所熟知的三厢轿车/SUV一样，都有着严密的分类，使用的功能，所涵盖的范围，绝不仅仅是我们一般所理解的货运工具车型那般，在皮卡文化深厚的汽车市场，譬如说北美，其市场占有率更不亚于普通的轿车/SUV车型，不少消费者们也会把皮卡摆在家庭用车的首位。
一般来说，日系皮卡普遍车身较为紧凑，经济耐用，油耗相对较低，因此在亚非拉、中东等地也备受重用，我国目前所能销售的皮卡主要还是日系或仿日系产品，至于中东等战乱地区常见的丰田皮卡就更是大有文章在内。
现款丰田海拉克斯（HiLux）皮卡，其属于紧凑级车型，其座舱布局与RAV4相似，动力采用2.4T和2.8T共轨燃油喷射直列四缸柴油发动机，耐用性和路面适应性较强，且改装潜力也很大，著名的TopGear曾有一期节目就是以它为主角，相信了解过的朋友对这款“神级”皮卡的印象不可谓不深。
科普一下：
　　广义的皮卡并没有一个很规范的专业限制，一般来说驾驶室后面有开敞式货仓的车型便可计算入内；但狭义的皮卡，种类就分得比较细：
　　例如：按照车辆的总重来区分，一般按照惯例，凡是总重低于或等于2.7吨（注，以下简称t）的可分为紧凑级/中级皮卡（专业术语为Class 1），这两者其实也并没有太严格的区分，当然后者普遍体型还是要比前者更大，但还没到Class 2的程度，紧凑级皮卡的代表车型主要有：国内常见的长城系列、郑州日产锐骐、雪佛兰Colorado（库罗德）、丰田Hilux等；中级皮卡目前基本由日系把持，例如上文提及到的丰田Tacoma，还有相信大家都有所耳闻的郑州日产NP300系列。
　　继续往下走，就来到Class 2的范畴，这类车型的总重一般从2.7t到4.5t不等，其中又依照3.85t为分界，2.7~3.85t也就是所谓的全尺寸皮卡（Class 2a），这类产品是皮卡阵容中最广受关注和迎合度最高的一列，当然，目前来看这类人群还暂时不包括我们人民，没错，像今天的主角福特F150、以及像大名鼎鼎的丰田坦途、日产Titan、雪佛兰Silverado （1500）和GMC Sierra（1500）等，在北美，大量的全尺寸皮卡和普通的三厢轿车或者是SUV一样，是可以被当成是日常上班或买菜车来使用的，普及率相当高的中坚车种。
　　接下来来到Class 2b行列，没错这类车型自然就是在3.85t~4.5t的范畴之内，被称作重型皮卡，因为传统来看此类车型普遍能拉占整车比重达四分之三的货物，因此也被称作three-quarter-ton，目前这个级别的车型已经全由美系承包，代表作比如福特F-250、雪佛兰Silverado （2500）和GMC Sierra（2500）以及道奇Ram 2500等车型，这基本上除非特殊的平行进口，否则国内实在难以见到此类车型，估计即便未来有关皮卡的政策被证实完全开放一时半刻也难以进得来。
目前在售的新款郑州日产的锐骐皮卡，该车源自日产D22皮卡技术，搭载日产ZD30/25两款柴油发动机及ZG24汽油发动机；继续以出色的燃油经济性和比同级产品更占优的性能比作为卖点。
去年北美车展上首发的全新一代丰田Tacoma（塔科马）皮卡，作为丰田在中级皮卡的代表车型，该车在越野方面的能力对比坦途等“大块头”毫不逊色，而且“性价比”也相当高，可惜目前仍未有入华的消息。
美式肌肉皮卡（重型皮卡）的代表——GMC Sierra 2500系列（Sierra 2500HD All Terrain X特别版本），作为一款经典美式皮卡，GMC Sierra 2500系列本身就拥有如外观般不俗的动力表现及承载能力，这款特别版除了换上更新的外观设计外还增加全新的动力配置，此外，如图所示，为了提升通过性，新车还配备了Z71越野悬挂套件和Eaton差速器。
吨位介于4.5~6.35t的重型皮卡又俗称为一吨卡车（one-ton），属于这一级别的车型除了上图中的GMC Sierra 3500和兄弟车型雪佛兰Silverado 3500外，还有福特F-350、道奇Ram 3500等
体积更庞大、总重更重以及载重量更大的福特F-450,该车属于6.35t~7.25t的重型皮卡，俗称一吨半卡车（one and half ton），字面可知该级别的车型早已不是普通的家用型取向，而是正儿八经的“运载货车”，在其之上还有吨位介于7.25~15t以上的专业级超大型皮卡，更不是面向普通家庭用户
注意观察这款福特F450的后轮构造，已经属于典型的中大型货车的类别。
　　除了上文所述以吨位为衡量的皮卡种类外，在这一车种的世界里还有一些有趣的细节，比如说，与那些高大魁梧的美式肌肉皮卡相迥异的是，日本有不少造型精灵小巧的K-car本质就是一款拥有皮卡性质的车型，比如日产NT100，斯巴鲁Sambar，三菱Minicab（某种程度来说就是鼎鼎大名的五菱先祖）等，由于此类车型价格较低，且基本用作商业，货运用途，在国内也就更不被关注了。
　　另外有一点需要注意，目前有部分的皮卡产品其实是直接从SUV沿用过来的，专业术语中又称之为SUT&&名字里的T顾名思义就是Truck（指代皮卡）的简称，简单来说，就是把SUV里面的最后排座椅和后备箱换成装载货斗，原则上两者共享着同一平台，互相能更替的配件自然也很丰富。这里头比较著名的案例有如说本田在北美推出的Ridgeline皮卡，其平台上的&原型车&就是Pilot 这款SUV，当然目前这款皮卡已经面临更新换代的需要了，现款早在2014年便已停产。
现已停产的本田（北美）2009款Ridgeline皮卡，看看和同一时期、同一平台下诞生的Pilot SUV是不是很脸熟？
在刚刚结束不久的第十四届广州车展上展出的全新福特F150
Raptor（包括基本款F150）已基本确认将会在明年第一季度引进国内，并将通过长安福特与江铃福特两条渠道进行销售，那么，这款带着“猛禽”称号的美式肌肉皮卡，到底有何神圣？
　　超长图预警&&
　　其实，早在今年的北京车展及9月初的成都车展上，福特就携着这款猛禽之车来到国内并与一众皮卡死忠们见面，因此相信不少坐在屏幕面前的车迷朋友们对这款车，包括普通版F150的外观，乃至内饰，动力等等都不会陌生。
　　如图可见，相比较普通版的F-150车型，全新福特F-150 Raptor拥有着更为强悍且极富冲击性的外观套件，其车身比标准的F-150车型加宽了15厘米，此举不仅使得新车车身比例更显强悍粗犷，还进一步提升了车辆的越野稳定性；另外，实拍车采用蓝色金属漆作为车身涂装，搭配深色亚光材质的边框，更给人一种强硬的质感。
中网上那硕大的“FORD”logo早已成为“猛禽”的标志，即使不是皮卡爱好者想必也会受其“一眼钟情”。
醒目而富有象征意义的C字形前大灯，日间行车灯采用有LED技术。
引擎盖上的发动机通风孔也做得相当霸气，虽然材料并不是什么“高精尖”，但这可是与普通版车型拉开区分的一大特征哦。
　　F150 Raptor 前脸造型突出的地方有不少，其中第一眼看上相对最为抢眼的莫过于大尺寸方正造型、并采用蜂窝状网格设计的中网格栅，里头并配以雕刻式的FORD标识和行车摄像头，整体气势感还是做得相当成功的，质地坚硬的黑色材质彰显着F150车系一贯的硬派作风。此外，大灯采用多区域C形设计，看起来霸气十足，里面日间行车灯采用LED光源；继续往下走，保险杠下方配备了夸张的金属护板，其两端各有一个拖钩，除了彰显自己硬派的身份外，更主要是为了应对高强度越野的可能性，提高应对极端路况环境的准备。
外后视镜采用与车身不一样的黑色设计，与引擎盖上的通风孔、前脸中网及车身保险杠一样的材质，并带有转向灯。
前叶子板处的细节调整更体现出F150 Raptor注重突出其性能取向的初衷。
新车配备17英寸轮毂和与之配备的专为越野性能设计的新一代百路驰全地形KO2轮胎，厚重的胎壁能让新车通过更多地形。
　　来到新车车身侧面，再次证实这款车的高大魁梧。由于采用了高强度的军用级铝合金材料，全新F150 Raptor（以下全简称&猛禽&）的重量比起老款车型足足轻了227kg，车身宽度如前文所示，比普通版F150增加了152mm（约为15厘米）。
　　细节方面，新车外后视镜采用与车身不同的黑色设计，与引擎盖上的通风孔、前脸中网及车身保险杠一样的材质，并带有转向灯，注意由于猛禽即使面对市面上不少全尺寸SUV仍有着相对的身高优势，而对于传统轿车则更是优势明显，此时带有转向灯的外后视镜将负担着不少的警示压力。
　　轮胎方面自然是这款同时肩带着高性能、高越野要求和要比一般SUV车种更高的装载能力的车型最受关注的重点，福特为新车配备的是17英寸轮毂和与之配备的专为越野性能设计的新一代百路驰全地形KO2轮胎，光看厚重的胎壁便让人有着强烈的驾（zao）驶（ta）欲望。
　　尾部方面，最明显的地方当然就是中央位置上嵌有与车头相同的&FORD&大型LOGO，而左右两端还有表明身份的&F-150&和&RAPTOR&字样。尾灯采用双色竖状灯组设计，结合较高的车身能够进一步提高对后方车辆的警示作用。与车头一样，车尾下方两侧各有一个拖钩，这是作为一款具有高强度越野性能的新车所需要具备的多方面实用要求所致。
　　先说一下技术层面上的事物，全新猛禽标配有新款的FOX Racing Shox避震系统，可以提高车辆行驶在凹凸不平路面时的悬挂行程，从而有效防止车辆倾覆的风险。前后减震筒的直径已从2.5英寸扩大到3英寸，以提高车辆性能。其特点是比现款F-150 Raptor拥有更长的悬挂行程。
　　另外，新车还采用了托森前差速器，可进一步提高车辆的越野能力。该系统可明显增加车辆前轮的抓地力，甚至可以将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上，使车辆能够顺利突破障碍并翻越陡坡。
　　底盘驱动方面，配备的新传动器，配合性能最出色的离合器驱动、以及带有可机械锁死四驱模式的按需全轮驱动系统，可控制根据车辆行驶需要在前后轮之间的更合理地进行动力分配。首创的越野模式驱动技术已经升级成为全新的路况实时管理系统，使驾驶者能够根据车辆所行驶的路况条件选择不同的驾驶模式。
　　动力方面，全新福特F-150 Raptor或采用福特全新的第二代3.5升EcoBoost&发动机提供动力，相比于现款Raptor上可输出306千瓦功率、588牛米扭矩的6.2升V8发动机，能够提供更强动力、扭矩和效率。全新的四轮驱动、扭矩分动器，以及越野模式驾驶辅助技术，进一步提高了Raptor在越野路况上的行车性能。
　　至于同时进来的其他普通版F150,动力系统将提供2.7L EcoBoost涡轮增压、3.5L EcoBoost涡轮增压、5.0L Ti-VCT V8以及3.5L V6自然吸气等多款发动机。
　　内饰方面，猛禽并没有与普通版车型拉开较大的差距，原本F150的内饰设计风格就已经相当的硬朗，方方正正的中控台简直使人有种坐进在战斗机舱的感觉。根据官方的陈述，新款F150系列车型的内饰设计主要着眼于为驾驶者和乘客创造舒适的驾乘空间，使他们尽享驾车和越野时的时光。当然，新车和老款之间的差异还是挺明显的，全新的设计包括对整个内饰的升级、三色内饰材质和以及方向盘上集成的手动换挡拨片。为了使车主在购车之后能尽情地选装其它配置，如车灯或空气压缩机等而预留的的辅助开关也&人性化&地安装在驾驶室顶，顺便说一句，这车子空间真的很大，除非是那种特殊的高大个子，否则一般人是不会去怀疑它的空间性，不信，待明年新车正式进来的时候去趟4S店亲自感受一番便知道AV君这番话到底有没有夸张。
　　空间方面，这是一款以专长取胜的车型，不管是前排驾驶席还是后排乘坐空间基本上都不会让你失望，前提当然也不要和那些全尺寸SUV相提并论。
　　另外座椅方面，采用经过打孔处理的真皮材料，手触质感不错，但注意该车的标准配置是布料，另外坐上去仍能感受到一定的&硬朗&风格；前排驾驶席标准带有8向电动调节，亦可选择前排座椅10向电动调节及座椅加热等功能，配置还是相当厚道的，当然这车进来后面向的大多数是已经拥有一辆车的中产（较）富裕人群，尽管福特的两大神器（野马和皮卡）以往一向都以不拘一格的质感和做工，但这几年确实也在不断地进化，完善之中，例如这款号称&猛禽&的F150 Raptor.
厚实的门板，基本已经达到专业级的水准，由于F150 Raptor整体框架由高强度钢冲压制成，这不仅提高了车身的耐用性，而且还为乘客在安全方面得到进一步保证。
　　说了这么多，AV君还是想说一句，皮卡对于我国目前的汽车生活现状而言其实真的是不可多得的合适车种，可惜长期以来要么受政策所限制，要么被现实（一般而言在国内，能接受皮卡的客户基本上已经拥有一辆家用车）而束缚；还有就是皮卡这一概念已被太多人所误解，以至于路面上的可见程度相当低，且基本上绝大多数都是以拉货运输的紧凑级或更小尺寸的皮卡（货车）为主，缺乏可看性及购买推动力。
　　不过随着市场的不断进步促使各方面的逐渐开放，皮卡，尤其像本文所讲述的高端皮卡在国内也渐渐被人们所熟知，乃至接受，对于AV君来说，只要价格能够退至合理的程度，加上政策方面的开明转化，这一类车在国内的前景应该还是比较可观的，毕竟一辆能拉能坐，家用商务货运几者相宜，还有什么车种能如此满足得到人们日益增长的物质及精神上的需求？
　　果不其然，最近又有一家知名车企宣布将在明年向国内投放一款&高端皮卡&，此举正是由同样作为皮卡/SUV大厂的日产来完成，而新车则为已经在海外推出的日产全新一代NP300 Navara皮卡。
　　据悉，这款新车未来还将由郑州日产来实现国产计划。国产车型在外观上基本保留了海外版车型的设计，上进气格栅采用大面积镀铬饰条进行装饰，并与两侧前大灯连为一体。前大灯组采用LED光源，内部还带有透镜，整体造型看起来有种新款奇骏SUV的感觉，且并不张狂而反倒有几分精致，当然这和产品本身的定位也是密不可分的。
　　新车内饰方面预计也将与海外版车型保持一致。海外版车型配置方面有全景影像、电动调节/电加热座椅、无钥匙进入/一键启动、驻车雷达等、双区自动空调等。未来国产高配车型有望保留上述配置。
　　动力方面，从目前可知的情况来看，新车将搭载与新款日产天籁、奇骏等车型同款的QR25型2.5L自然吸气汽油发动机。这款2.5L发动机在奇骏身上爆发出的最大功率为137kW，峰值扭矩达233Nm，未来这款发动机有望针对皮卡车型进行低功率高扭矩的调校；此外，海外版车型搭载的新2.3L双涡轮增压柴油发动机也有望引入。传动方面配备6速手动和7速自动变速箱，并配有分时四驱系统。
作为三菱品牌旗下最重要的SUV车型之一，欧蓝德在广汽三菱国产之前早已名声赫赫，从初代车型诞生至今，历经三代传奇进化，全球车...
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V6，现款F-150 Raptor搭载的是一台6.2L V8的大心脏，但新一代车型将采用福特的3.5T Boost V6发动机，306kW(416PS)，峰值达到587Nm。值得一提的是，新车还有望配备一台10速。预计新一代F-150 Raptor将在2016年底正式开售。&相关文章：福特改款B-MAX谍照曝光 将于今年内上市福特未来或推RS 最大233马力&&
37.25-55.68万
37.6-49.9万
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请登录后操作越野性能提升 全新福特F-150 Raptor解析
来源：搜狐汽车
作者：李瀛
&&& [ ]日，汽车在刚刚开幕的北美国际汽车展上发布了全新 Raptor皮卡车型，这也是旗下产品阵容中的越野皮卡车型。相比于上一代车型，全新 Raptor采用了更多的高强度钢材，从而成就了整个产品系列中最坚固的车身框架。采用军用的铝合金车体，使车身质量减轻了227公斤。
&&& 外观方面，全新 Raptor的外观设计灵感来源于越野赛车比赛中取得成绩的车型上的经典元素。轮廓分明的硬朗。全新 Raptor的车身比普通车型加宽了15厘米，从而进一步提升了车辆的越野稳定性。全新 Raptor还首次采用了双出尾排设计，以及全新设计的17英寸轮毂和与之配备的专为越野性能设计的新一代百路驰全地形KO2。
&&& 内饰方面，全新 Raptor的内饰设计着眼于为驾驶者和乘客创造舒适的驾乘空间，使他们尽享驾车和越野时的时光。全新的设计包括对整个内饰的升级、三色内饰材质和以及上集成的手动。为车主在购车之后选装其它配置，如或空气压缩机等而预留的的辅助开关安装在驾驶室顶，类似于战斗机驾驶舱的设计，从而不妨碍驾驶者的正常驾驶。
&&& 动力方面，全新 Raptor采用全新的第二代3.5升EcoBoost&提供动力，相比于现款Raptor上可输出千瓦功率、588牛∙米扭矩的6.2升，能够提供更强动力、扭矩和效率。全新的四轮驱动、扭矩，以及越野模式驾驶辅助技术，进一步提高了Raptor在越野路况上的行车性能。
&&& 全新 Raptor配备的新传动器，配合性能最出色的离合器驱动、以及带有可机械锁死四驱模式的按需全轮驱动系统，可控制根据车辆行驶需要在前后轮之间的更合理地进行动力分配。首创的越野模式驱动技术已经升级成为全新的路况实时管理系统，使驾驶者能够根据车辆所行驶的路况条件选择不同的驾驶模式。
&&& 全新路况实时管理系统可以对车辆的动力系统、传动系统、牵引力控制、ABS和AdvanceTrac稳定性控制进行了不同的设定，以优化驾驶性能。该系统根据地形和驾驶条件设订了六种不同的皮卡驾驶模式。全新 Raptor还采用了托森前差速器，可进一步提高车辆的越野能力。该系统可明显增加车辆前轮的抓地力，甚至可以将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上，使车辆能够顺利突破障碍并翻越陡坡。
&&& 全新 Raptor 标准配备了新款的 Racing Shox避震系统，可以提高车辆行驶在凹凸不平路面时的悬挂，从而有效防止车辆倾覆的风险。前后减震筒的直径已从2.5英寸扩大到3英寸，以提高车辆性能。其特点是比现款 Raptor拥有更长的悬挂。
&&& 全新 Raptor将在美国迪尔伯恩卡车工厂装配生产，并将于2016年秋季上市销售。
&&& 如果您有任何问题或精彩的观点欢迎与我交流 我的OHU地址：&&&
(责任编辑：李瀛)
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