厦门网约车新政双重严格标准
或导致网约车断崖式骤减
厦门网约车新政双重严格标准
或导致网约车断崖式骤减
10月27日，厦门市交通运输局在其网站上公布了《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》，在征求意见稿中，厦门对从事网约车的司机与车辆两个方面均采取了较为严格的准入标准。
这一高标准，引起厦门当地社会各界的议论纷纷，担心新政会让现有的网约车司机与车辆大部分退出市场，网约车出现断崖式的骤减，从而造成当地老百姓交通出行困难的局面。
标准过高，被指忽视本地实际情况
根据厦门网约车实施细则，要求具有燃油动力装置车型的，发动机排量不低于1950毫升即2.0L，或者排量不低于1750毫升且发动机功率不低于110千瓦，即1.8L；且要求车辆轴距不低于2700毫米。要求新能源车型，轴距不低于2650毫米。
此外，对网约车司机的准入资格也很严格，要求具有厦门本市户籍，或持有厦门市有效居住证，包括含持有厦门有效暂住证满6个月以上。
实际上，这个标准已经追平北京、上海、广州三个特大一线城市对网约车的要求。
如果按此标准实施，则厦门现有的网约车将有超过8成不符合标准，这必然直接让现有的网约车大量退出市场，导致厦门可提供出行服务的车辆出现断崖式的骤减，也将给厦门市民出行带来极大的不方便。
在10月14日福建省出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的意见》，以及《关于贯彻落实&网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法&的意见》中，明确提出政府应充分发挥市场调节作用，对网约车不实行数量管控，强化“政府监管平台，平台管理车辆与驾驶员”的管理模式。
而厦门网约车细则，虽然没有对网约车实行数量管控，但抬高网约车的准入门槛，无疑是变相的管控。
此前，交通部联合七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对出租车与网约车的深化改革，提出了三个主旨精神：以乘客为本、积极鼓励创新、因地制宜。
以乘客为本，即是把更好地满足群众个性化出行需求作为改革的根本出发点和落脚点，力求彰显公平正义，兼顾各方利益，寻求改革的共识，力争取得改革“最大公约数”。而厦门网约车新政显然是把车辆的准入标准放在了首位，而忽视了厦门市广大的网约车司机及市民的主体地位。
积极鼓励创新，即是要求抓住实施“互联网+”行动的有利时机，支持网约车平台公司不断创新规范发展，促进两种业态逐步融合发展。而如果按照厦门实施细则来实施，那么网约车基本可以关门大吉了。
因地制宜，即是要求各地方政府充分发挥自主权和创造性，探索符合本地出租汽车行业发展实际的管理模式。而厦门网约车实施细则，在实施标准上一味向北上广看齐，显然忽视了本地的实际情况以及消费水平。
连锁反应难免，或将影响旅游形象
厦门作为东南沿海重要的中心城市、港口，更是重要的风景旅游城市。鼓浪屿闻名遐迩，曾被美国前总统尼克松赞美为“东方夏威夷”。
根据数据统计，前三季度厦门市接待游客5112.93万人次，旅游总收入708.96亿元。
厦门市旅游局局长杨琪也表示，厦门正在积极发展全域旅游，按照建设现代化国际性港口风景旅游城市的定位，培育打造旅游会展千亿产业链。同时坚持以创建全域旅游城市为目标，推动旅游业由“景区旅游”向“全域旅游”发展模式转变。
出行服务，无疑是体现一个城市形象的重要窗口。对于旅游城市厦门来说，这一点尤为重要。
对于厦门市民以及来厦门旅游的乘客而言，随时随地能够打到车并且提供安全舒适的服务，才是乘客最为关心的。至于车的长宽高、轴距，以及司机的户籍，并不是乘客所需要关心。
而如果厦门网约车实施细则按现在标准执行的话，将带来一系列的连锁反应。高标准将导致厦门现有的网约车大部分退出市场，既造成大批的网约车司机下岗面临再就业，也将导致厦门提供出行服务车辆的供应再度紧张，打车难、打车贵将再度重现。
到厦门旅游的城市，可能又会一不小心碰到黑车宰客了。
据了解，在2014年，厦门市就曾因为反应较大的“打车难”问题，而集中上马了200辆出租车。200辆出租车可能杯水车薪，而网约车的出现，无疑弥补了厦门市出租运力的不足，切实满足了市民便捷出行的需求。
作为厦门市的相关主管部门，更应该在出行服务的软实力上下功夫，做好有效的监督管理，做好司机的文明服务培训与考核，为市民及游客提供高质量的出行服务水平，才是根本所在。
刚刚当选为厦门市委书记的裴金佳在新一届领导班子成立会议的讲话也指出，厦门要抓住机遇，建设创新、协调、绿色、开放、共享的“五大发展”示范市，把厦门“建成具有较强国际影响力的区域科技创新中心。”
而厦门网约车实施细则，显然与创新、协调、绿色、开放、共享这五大发展的要求均是背向而行。
就说绿色发展这一点，要求的是“推动绿色低碳发展。突出以产业转型升级和节能降耗减排为导向，推进低碳城市建设，增强绿色发展竞争力”，而根据厦门网约车实施细则，网约车需要1.8升或2.0升的大排量车辆，这显然是违背绿色低碳的发展要求的。
交通部“728文件”的出台，正式确定了网约车的合法地位。彼时厦门的媒体曾做过一个小范围的调查，厦门有37%私家车主愿意尝试兼职去开网约车。
现在，这37%的私家车主恐怕愿望也要落空了，先看看你家汽车的长宽高、轴距、排量是否符合标准先。
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[10-28]厦门网约车新政已出，不限制司机户籍，看来厦门是包容的城市啊！
　车辆是闽D牌照，首次申请车龄在3年以内；　　网约车的车型档次不低于现有主流巡游车，轴距和排量二者必须同时达标。比如，车辆轴距不低于2700毫米，发动机排量2.0，或者1.8排量且发动机功率达到110千瓦以上；　　新能源车辆，规定采用不具有燃油动力装置的新能源车型的，续驶里程不低于250公里，且轴距不低于2650毫米。　　不一定非要户籍。非本市户籍人员须持有本市有效居住证（含持有本市有效暂住证满6个月以上）。　　昨天，厦门市交通运输局发布《厦门市网络预约汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》（以下简称《实施细则（征求意见稿）》），对车型档次和驾驶员等方面做了规范要求，并于10月27日至11月2日，向社会公开征求意见。　　平台公司 应当具备线上线下服务能力　　根据国家规定，申请从事网约车经营的，应当具备线上线下服务能力，线上服务能力由省级相关部门进行审核认定。线下服务能力由市交通运输主管部门进行审核。　　同时为强化地方监管、保护乘客合法权益，平台公司企业注册地在本市行政区域内的，应具有法人资格，法人企业注册地不在本市行政区域内的，在本市要设立取得工商注册登记的分支机构，并具备服务能力。　　此外，网络服务平台数据库接入本市网约车监管平台。　　规范要求 不得巡游揽客和轮排候客　　《实施细则（征求意见稿）》对出租汽车从业者以及乘客的相关行为提出了一些规范要求。　　安全保障方面，网约车平台公司承担承运人责任，对接入的车辆和驾驶员负有管理责任，为乘客购买承运人责任险等相关保险，车辆发生安全责任事故时，应承担先行赔付责任，不得以任何方式转嫁平台公司应当承担的责任。　　网约车揽客，也不是哪里都能去的。网约车不得巡游揽客和轮排候客、不得进入巡游车专用候客通道。　　而巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务的，应严格按照本市巡游出租汽车的计程计价方式和运价标准计收乘车费用。　　退出机制 行驶里程达60万千米强制报废　　《网络预约出租汽车运输证》也有年限，到了年限或行驶里程，就不能经营了。　　据悉，市交通运输主管部门按规定对申请材料进行审核，对符合条件且《机动车行驶证》已登记为“预约出租客运”的车辆发放《网络预约出租汽车运输证》，证件上注明接入的网约车平台公司名称和证件有效期，证件有效期与车辆所有人和网约车平台公司签订的有效接入协议期限挂钩，最长不超过网约车车辆经营许可期限。　　网约车车辆经营许可期限自《机动车行驶证》载明的初次注册之日起不超过8年。网约车车辆行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。　　顺风车、 每车每日合乘不超过4次　　国家明确私人小客车合乘属于民事互助行为，是一种共享出行方式，不纳入网约车管理。　　为了防止平台公司以提供私人小客车合乘（含顺风车、拼车）信息服务为名变相从事网约车运营或为非法营运提供便利，《实施细则（征求意见稿）》对网约车平台提供私人小客车合乘信息服务的行为做出规范，要求独立设置合乘软件、每车每日的合乘次数不超过4次、合理分摊费用和设置计费方式、签订合乘协议明确各方权利责任等。　　导报记者 崔晓旭 吕寒伟/文 叶允平/制图　　昨天，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》发布，引起巨大关注。　　根据实施细则，车子和司机将优中选优。车子，要有档次的车，车型要满足轴距和排量的双重标准，车龄得是3年以内的新车；司机，要好司机，无不良记录，有6个月以上暂住证，还得通过。　　在此之下，车将少了，人也少了——市场上绝大部分的“快车”，不满足轴距和排量的双标准，将会退出舞台，开这些车的司机或专职司机，也将退出。　　导报记者昨天采访了乘客、司机、租赁公司等，搜集他们对网约车细则的看法。　　大部分“快车”或将被排除在外　　按照网约车细则，市场上绝大部分的“快车”将被排除在外。“快车”的低，性价比高，优步软件称这类车为“人民优步”。　　昨天，导报记者整理了个人10月份的滴滴快车打车记录，共有18种车型：东南V5菱致、福特福睿斯、日产阳光、本田杰德、现代领动、大众帕萨特、荣威360、现代名图、长安CS75、丰田卡罗拉、长安志翔、大众朗逸、日产轩逸、长安CS35、大众速腾、现代朗动、东南V3等。　　其中，除了大众帕萨特、长安CS75以外，其它的16款车无法满足轴距和排量的双标准，比例高达88.9%（名图部分车型达到条件）。　　像大众速腾这样性价比高的车，因为轴距差了49毫米而“饮恨”，SUV途观、宝来、被称神车的高尔夫，同样无缘。而有的车长度够排量不够，比如丰田卡罗拉，轴距刚好是2700毫米，可排量达不到。　　贵的车不一定就有资格。即便你开的是29万元左右的宝马1系2.0T，也不能开专车，因为轴距2690毫米差了10毫米；27万元左右的奥迪A31.8T也不行，它的轴距为2629毫米。　　相反，有些价格低的国产车，因为外观大气，排量也大，反而获得了机会，比如长安的SUV等。“到时剩下的车型，应该主要有两种，一种是稍贵的中级车，也就是专车级别的车，像神州用的就是中级车，一种是做得比较大气但价格不高的国产车。”专车司机小王分析。　　部分乘客或回流出租车公交车　　车少了以后，乘车价格是更贵还是更？　　听说网约车细则发布，司机小刘有点庆幸，他开的是2.0T的雅阁，中级车，未满2年，仍在政策范围之内。“如果加上车型不超过3年这一条，到时市场上的车子会一下子少很多。”他断言。　　车少了，如果打车的人还是那么多，价格或将抬高。以导报记者最近一个月每天打车的3公里路线为例，在平峰期车多时，一般是7元，高峰期车少时需10.4元，一般为9元。　　打不到车，部分人或许会预约“专车”，但价格更贵。“按照现在的价格，从湖滨北路到机场，快车是20多元，专车得50元，随随便便，专车3公里就得20元。”小刘给导报记者算了一笔账。　　这种情况下，有些乘客会回流到出租车（巡游）、公交车等交通工具。今年夏天最热时，小刘每天都会接送一名女孩儿，从宝龙中心到轮渡，自从给乘客的补贴减少后，他发现这名女孩儿没有再打车。一次偶然机会，他看到，女孩儿改坐公交车了。　　“以前给乘客和司机的奖励多，单子也多，一天到晚都有单接，现在一天也就那么几单。”虽然单少，但小刘始终不愿意降低“身段”去接“快车”的单，2.0T的车子耗油量大，赚不了几个钱。　　同样以湖滨北路到机场为例，专车50元，扣掉油钱和抽成等，还有30多元，可要是降为“快车”，只有20多元，拿到手上才10元。　　租赁公司“几家欢喜几家愁”　　面临窘境的，还有一批租赁公司。　　昨天下午，导报记者预约到了一部日产阳光，根据条件，这部车今后将无法成为网约车。听说细则以后，司机颜师傅反而显得很开心，“我终于可以不用再当快车司机了”。　　颜师傅的车子是“以租代购”的方式，找租赁公司租的新车。车身价9万元，全部办完10万元出头，他交了一笔2.5万元的押金，在两年时间内，他开这部车当快车司机，每个月要给租赁公司交4000元，两年后，车子归他所有。　　干了4个月，颜师傅觉得累，原因也是补贴少了，钱没有以前好赚。“我算很勤快，好的时候，一星期可以跑三四千元，后来奖励少了，算一算，一个月也没存多少钱。”他说。　　他面临一个选择，接着开还是不开？不开，2.5万元的押金会几乎被扣光，“以后这部车不能跑快车，我就还给公司，那不是我的责任，我还干我的”。　　一家汽车租赁公司的人员告诉导报记者，厦门有很多租赁公司和专车公司，有的是购买日产阳光、轩逸，它们将面临政策影响，而有的购买凯美瑞这样的B级车，则在安全范围之内。几家欢喜几家愁。　　声音　　警惕不达标车 变成营运“黑车”　　我去年花了10多万元，买了一部捷达，每天有空时偶尔跑一跑快车。现在车型达不到条件，今后也没法跑了，只能跑顺风车。不过，我想提醒的是，要警惕像我这样不达标的车子变成“黑车”，有些人肯定会想，既然不让我正规跑，我就偷偷地跑。——市民徐先生　　排量大了，车的档次提高了，价格肯定高了，如果没有补贴和奖励，这样的车还能坐吗？——市民苏先生　　很合理，支持！户籍的限制保证乘客安全，出了事司机不跑路；排量限制更无可厚非，毕竟网约车就是区别于出租车，体现用户差异。——网友“混混麦安”　　征集令　　《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》昨日发布。您有意见或建议，可拨打968801向导报反映，或关注海峡导报官方微信和微博。　　征求意见稿在厦门市交通运输局官网发布。公众可以通过以下方式提出反馈意见（注明联系单位、联系人和联系方式），反馈意见时间至日17时截止。
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共 1 条评分
不限户籍限车型了，有那排量的车基本也不需要出来开网约车了。
又恢复打车难，黑车满地跑的时代
征集意見有卵用，反正就是不让你开
此ID与老婆共用...
呵呵，好！
。。。。。。。。。。
不限户籍限车型了，有那排量的车基本也不需要出来开网约车了。
回 2楼(迷途知返88) 的帖子
现在的网约车就是黑车。
回 6楼(梧凤之鸣) 的帖子
现在的网约车类似于淘宝，谁都可以开店（谁都可以跑车），不一定可信的卖家（来路不明的司机），不能保证品质的商品（车辆参差不齐，人车对不上），规范后的网约车类似于京东自营，有正规发票（纸质、电子），司机（京东配送员）可靠，隐藏乘客手机号码（京东不会泄露隐私），服务更好，品质有保障，到现在从未坐过网约车，规范后的网约车会坐，当然，也从不在淘宝天猫购物，只在京东自营网购。打车难不是那么容易解决，厦门常住人口一直在增长，现在厦门机动车又这么多，地铁建成后会好一点。厦门的公交系统很发达，BRT票价又特别便宜，明年1号线开通运营，可以选择公共交通出行。规范后的网约车可以加价，多加点钱司机很快就到，巡游出租车不得加价，厦门电召车不得巡游揽客，网约车、巡游出租车、电召出租车三种出租车差异化发展，网约车不是和巡游出租车抢客源，全国都这样，而是面向高收入人群，他们有钱让他们坐好车付更高的费用，一般人坐不加价便宜的比较破的普通出租车，还可以坐好一点的电召车。厦门电召经营出租车不接受路面扬招，不实行道路巡游揽客，仅提供即时电召、预约、泊位候客、包车和即下即上五种服务。电召经营出租车的收费标准为起步价15元/3公里，取消燃油附加费，并加收5元电召服务费，其他收费标准与常规出租车一致。选择即时电召、预约、包车服务的乘客可以拨打“968890”专线电话或使用手机软件预订车辆，由电调中心直接下发指令，调度车辆完成运输任务。网约车细则缓解交通拥堵，减轻污染都有积极意义，出租车司机的收入都将提高，随便谁都跑滴滴，乘客的安全没有保障，无序竞争，僧多粥少，必要的管理将带来更安全更舒适规范的乘车服务。
个人觉得挺好的&&&&
滴滴公司&&投入的大笔资金，合并U步，资金全部泡汤，预期收益完全被扼杀，滴滴进入负债，各大股东考虑退出平台，马云也不再注资，滴滴沦为做公益，面临倒闭。二线网约平台兴起，没有了大鳄的搅局，能赚都会有人继续干。网约车费价格变贵，只适用 少数非坐不可的老百姓，市场严重缩小，没有优惠卷 你坐吗？还是下楼揽揽的士吧。小网约车平台 营运成本小，割利给大众，滴滴将会失去优势，小企业兴起，慢慢开始赚取付增值业务而不是仅仅的车费，前人种树 后人泡茶哈，毕竟带得起这个潮流的 也就是他这种大鳄。 然而被政策一拍死。
回复9楼假装不认识
以后没车做，你就知道了
2.0T的雅阁。。。。。
政策一出&&网约系统剔除不合格司机 厦门将会迎来 黑车市场高峰期。贷款买车跑滴滴，全职滴滴，都将面临失业转业待业，交管部门看来又要大发一笔了建议司机们还是乖乖转业，别瞎搞了，因为政策一出 连带的黑车执法力度 空前之大。不是1W2W 那么简单了
说白就是没给钱不给你跑。其他全虚的
就问一个问题，巨头垄断后，没有优惠卷，市场严重缩小，你坐吗？还是下楼揽揽的士吧。
哈哈，以后拜金的女孩子可以问：你有开滴滴吗？
回 8楼(厦门小人) 的帖子
好一个官方虚伪的腔调，分明就是快车碰了既得利益集团的蛋糕，出这种政策只不过是利用权利制定政策打击。你说的诸多问题，在百姓认为实惠面前不值一提，问问民众，有多少人支持官方的网约车政策，还是支持维持现状？
回 17楼(做风口上的猪) 的帖子
没有网约车的时候，日子照样过，可以选择公共交通出行。网约车为什么有人坐有人开，以前网约车公司补贴大，很多人都开或坐，补贴不可能长期存在，公司没那么多钱，网约车现在就是黑车，只不过有些人开黑车赚到了钱，有些人几块钱也坐上了，现在的细则动了这些人利益。 厦门的公交系统很发达，BRT票价又特别便宜，明年1号线开通运营，再过几年地铁更多，可以选择公共交通出行，公交、BRT、明年的地铁都可以坐啊，还有动车可以从岛内厦门火车站坐到厦门北站，20分钟就到了，才8.5元。厦门旅游直通车首批四条线路自今年9月30日起正式启动，分别为：邮轮码头-会展中心，黄厝-灵玲马戏城，曾厝垵-老院子民俗文化风情园景区，梧村车站-大嶝小镇台湾免税公园，大约每20分钟发一班车，目前采取10元的一日通票制，游客可通过在乘车站点购票，也可通过微信公众号“厦门旅游通”进行线上购买，一票往返。此外，环岛路观音山延伸线路、同安方向、海沧方向等新增线路正在申请报批阶段，预计近期开通。
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又恢复打车难，黑车满地跑的时代变相限制，变相保护
美国人在桥上走，中国人在河里摸。美国人问：你们干嘛？中国人说：“摸石头”；美国人问：摸石头干嘛？中国人说：过河。美国说：干嘛有桥不走？中国人说：这不符合国情。
欢迎河南弟兄来
引用 引用第2楼迷途知返88于 11:45发表的&&:又恢复打车难，黑车满地跑的时代 网约车的补贴策略是对的，通过补贴迅速抢占市场，阿里、腾讯大土豪给补贴，当然也不能无限期补贴，网约车一直没找到赢利方式。网约车迟早会取消补贴，很多网约车司机、乘客没有补贴是不会开或坐的，自然会更少人开或者坐，网约车细则只是把这个时间提前规范了，也帮助网约车公司省下补贴，重新寻找赢利模式。随便谁都可以开滴滴，哪里会有那么多人坐。出租车2个人24小时跑，也赚不了几个辛苦钱，除非有巨额补贴。网约车细则缓解交通拥堵，减轻污染都有积极意义，出租车司机的收入都将提高，随便谁都跑滴滴，乘客的安全没有保障，无序竞争，僧多粥少，必要的管理将带来更安全更舒适规范的乘车服务。现在的网约车类似于淘宝，谁都可以开店（谁都可以跑车），不一定可信的卖家（来路不明的司机），不能保证品质的商品（车辆参差不齐，人车对不上），规范后的网约车类似于京东自营，有正规发票（纸质、电子），司机（京东配送员）可靠，隐藏乘客手机号码（京东不会泄露隐私），服务更好，品质有保障，到现在从未坐过网约车，规范后的网约车会坐，当然，也从不在淘宝天猫购物，只在京东自营网购。打车难不是那么容易解决，主要是雨天、上下班高峰打车难，所有城市都差不多，厦门常住人口一直在增长，现在厦门机动车又这么多。厦门公交系统很发达，BRT票价又特别便宜，明年1号线开通运营，再过几年地铁更多，可以选择公共交通出行，公交、BRT、明年的地铁都可以坐啊，还有非常便宜的公共自行车可以骑，还有动车可以从岛内厦门火车站坐到厦门北站，20分钟就到了，才8.5元。厦门旅游直通车首批四条线路自今年9月30日起正式启动，分别为：邮轮码头-会展中心，黄厝-灵玲马戏城，曾厝垵-老院子民俗文化风情园景区，梧村车站-大嶝小镇台湾免税公园，大约每20分钟发一班车，目前采取10元的一日通票制，游客可通过在乘车站点购票，也可通过微信公众号“厦门旅游通”进行线上购买，一票往返。此外，环岛路观音山延伸线路、同安方向、海沧方向等新增线路正在申请报批阶段，预计近期开通。规范后的网约车可以加价，多加点钱司机很快就到，巡游出租车不得加价，厦门电召车不得巡游揽客，网约车、巡游出租车、电召出租车三种出租车差异化发展，网约车不是和巡游出租车抢客源，全国都这样，而是面向高收入人群，他们有钱让他们坐好车付更高的费用，一般人坐不加价便宜的比较破的普通出租车，还可以坐好一点的电召车。厦门电召经营出租车不接受路面扬招，不实行道路巡游揽客，仅提供即时电召、预约、泊位候客、包车和即下即上五种服务。电召经营出租车的收费标准为起步价15元/3公里，取消燃油附加费，并加收5元电召服务费，其他收费标准与常规出租车一致。选择即时电召、预约、包车服务的乘客可以拨打“968890”专线电话或使用手机软件预订车辆，由电调中心直接下发指令，调度车辆完成运输任务。
仁和不利于利益集团的都会被法律法规干掉
访问内容超出本站范围，不能确定是否安全
远远一看会让你误以为是抹茶味的吧？
外拍花絮都这么美，正片出来还得了？
南望斋，难忘的厦门味道！
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第三方登录：2016年厦门网约车改革最新消息,网约车管理办法解读
2016年厦门网约车改革最新消息,网约车管理办法解读
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什么是网约车？网约车改革最新消息是什么？下面小编为您收集了这方面的信息，希望对你有帮助。暂未出台的信息继续沿用以前年度的说明。如有变动，请以当地相关部门的公布消息为准。百姓关注问题，请多关注网站最新消息。1.理论上，目前&优步，滴滴都没有洗白。2.但是事实上，没有运管会去抓，或很少主动去抓（钓鱼的除外）。3.目前是灰色地带4.你想想互联网大会，习大大都邀请了&滴滴的CEO程维，说明什么问题，应该懂了。国家正在实行改革，推行“互联网+”政策，滴滴专车正是&互联网+交通&中涌现出的新业态，是改革的产物。&5.近期的全国两会，交通部长非常明确的讲了，鼓励网络约车，明确表示顺风车合法，要规范网络约车。6.最新出租车管理办法废除了，业内认为是为网络约车让路。7.优步本来在国外就是合法的。国家鼓励滴滴去国外拓展业务，希望他成为有一家具有国际影响力的公司8.这就是现在法律跟不上现实的发展，不过，估计快了。另外滴滴、优步等网络约车的也需要进一步规范如果不小心被抓，就配合调查，扣车、罚钱（不等），时候拿凭证去找滴滴或优步报销核心提示&“滴滴打车”的成功，不仅让更多的人感受到“互联网+”的无穷魅力，也让传统运输领域的人士看到了“互联网+交通”无数种可能。而作为近年来急剧扩张，又“痛点”不断的货运物流行业，更是对“互联网+”的成功运用充满期待。去年，由厦门团队打造的一款车货智能配载交易平台――“空车汇”一经上线，便刷新了人们对物流行业的认识。行业痛点2000多万辆货车空载率超40%&碎片化的万亿级市场近年来，国内物流行业的发展可谓风风火火，大大小小公司争相涌入。但表面光鲜，内里却是存在不少问题。据统计，目前国内物流的总费用达到了10万亿级别，占GDP的16.6%，比世界平均占比高出近6个百分点。与欧美发达国家相比，可以说，我国的物流运营成本处在一个较高的水平。“成本居高不下，原因有很多，最主要的问题就是行业的高度碎片化。”“空车汇”执行长匡成钢以公路运输为例，目前，该行业90%的货车运力掌握在个体车主手中，一般个人只要一部货车就可以拉货运输，造成行业整体的服务参差不齐，信用也是良莠难分。另一方面，行业的碎片化也造成了运力的极大浪费。对于大部分货车车主来说，跑运输时常常是“满载而来、空车而归”，运力浪费是一方面，由此产生成本转嫁也是让货主苦不堪言。“车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。”一夜春风千家货运O2O忙抢滩&平台空有其表无交易“互联网+”的兴起，让越来越多人看到了颠覆货运的可能性，一大批企业纷纷杀入公路货运O2O市场。这些企业有的是传统公路货运公司转型或二次创业而来，有的则是新兴的互联网，而随着这股浪潮的激荡，资本也不断涌入这个领域，上演着“一夜暴富”的奇迹：货拉拉拿到A轮1000W美金；蓝犀牛拿到A轮3300W人民币；罗计物流拿到A/B轮融资，其中B轮1.26亿美金。
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