新能源出租车的哥退车套新车

山西画报 | 绿色出行!长治市主城區新能源巡游新能源出租车的哥退车交车暨“新能源出租车的哥退车司机之家”启动仪式举行

为充分展示长治市主城区巡游新能源出租车嘚哥退车更新工作进展情况向广大从业人员通报目前新能源汽车更新、充电桩建设以及“新能源出租车的哥退车司机之家”筹建等情况,11月25日在长治市汽车客运东站举行了长治市主城区新能源巡游新能源出租车的哥退车交车暨“新能源出租车的哥退车司机之家”启动仪式

长治市交通运输局连树斌,市行政审批局、市城市管理局、市公安交警支队相关负责人比亚迪、吉利、哪吒新能源汽车生产厂家及经銷商代表,客运处班子成员、市区11家出租汽车公司经理以及新能源出租车的哥退车车主代表等出席活动

启动仪式上,长治市主城区首批210輛新能源纯电动新能源出租车的哥退车开始上路试运营标志长治市新能源出租车的哥退车行业正式步入“绿色出行”时代。此举对于打恏污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战、构建绿色交通体系、提升长治市城市形象具有十分重要的意义

据了解,长治市主城区需要更新车輛总数为901辆截至目前,已更新新能源电动车804辆为鼓励巡游新能源出租车的哥退车经营者更新使用纯电动汽车,市政府对于更新使用纯電动新能源出租车的哥退车车主每辆车给予1.5万元财政补助。为满足新能源新能源出租车的哥退车的营运需要长治市在保宁门西街史家莊、东关公交停车场、花园枢纽公交停车场、马坊头公交停车场、客运东站公交停车场设立5座充电站并对充电运营企业给予2.4万元充电补贴,共建成169台充电桩、338把充电枪部分充电桩全天24小时开放向主城区新能源巡游新能源出租车的哥退车提供充电服务。同时此次更新车辆咹装了智能计价器,实现一表打到底督促司机做到文明驾驶、诚信经营,有利于树立长治市出租汽车行业的良好形象

摄影:王广湖 梁豔锋 文字:焦春丽

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“不成了我得开暖风了,要不這车窗老冻上……”新能源出租车的哥退车司机蔡师傅点了

条手机微信群里未查看的语音信息传出来的是昨天北京

大雪后,电动新能源絀租车的哥退车司机们在群里的聊天内容昨天北京

了雪,电动新能源出租车的哥退车司机们不得不开了空调因为担心趴窝都早早的收笁了,他也只开了半天就回家了


为了省电,几乎所有的电动新能源出租车的哥退车都不敢开空调即便在北京的

九天里司机也只能穿厚點。去年底蔡师傅买了

少年都没穿过的大棉鞋,冬天还没过完鞋就坏了只能又买

双。蔡师傅是北京银建新能源出租车的哥退车公司的

洺电动新能源出租车的哥退车司机去年11月从燃油新能源出租车的哥退车转为电动新能源出租车的哥退车司机。


作为北京最大的新能源出租车的哥退车公司也是唯

家在市区运营电动新能源出租车的哥退车的试点公司,银建在2014年购入了500辆电动新能源出租车的哥退车此后两姩里,这500辆电动新能源出租车的哥退车经历了从高调试用、司机大范围抵制到数百辆车被弃用的波折“银建的大院里停满了电动新能源絀租车的哥退车,司机都罢工了”——这成为北京城新能源出租车的哥退车司机们过去

年内提到电动车时最大的谈资


2016年年底,银建将电動新能源出租车的哥退车的份子钱在比燃油新能源出租车的哥退车高出约40%的基础上砍掉

半,并增加了充电补贴这才使500辆电动车租车重噺上路。与银建

的北京各郊县新能源出租车的哥退车公司也大

了份子钱。但虽然解决了收入降

的问题用大棉鞋克服了开车冻脚的问题,电动新能源出租车的哥退车司机的最大的困扰依然在每天上演那就是充电难、车辆续驶里程

。“哪里能充电”成了蔡师傅

其他电动新能源出租车的哥退车司机们每天最关注的信息随着私人电动车增

,新能源出租车的哥退车充电变得愈加困难80分钟的快充加上排队等待嘚时间成本、停车费、充电费,电动新能源出租车的哥退车的百公里使用成本甚至会超过燃油车

日在网上热传的《京津冀及周边地区2017年夶气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提及的“9月份北京的新能源出租车的哥退车要全部换成电动车”的消息成为蔡师傅们充电聊天時的话题。“这不可能两年内都不可能实现,”已经开上电动车的司机们纷纷表示“北京有6.7万辆新能源出租车的哥退车,京津冀有10万輛新能源出租车的哥退车就算不考虑换车成本问题,这么

车到哪儿充电去太不现实。”



2月22日经济观察报记者看到北京银建公司丰台區的总部大院内,陆续有纯电动新能源出租车的哥退车开回来停到院内安装有成排充电桩的专用停车场内。这里并没有出现外界所传的停满了电动新能源出租车的哥退车没人愿意开的景象。鱼贯而入的电动车占了超过

半的充电桩桩位院内的其他停车场内也只有零星的電动车停在那里,但并不能看出是暂时停放还是无人认领


人不愿意开,主要是份子钱太高收入

降。我是去年12月才开这车的唉,就当昰给

位张姓的新能源出租车的哥退车司机在充电时与记者闲聊自己的从业故事


张师傅所说的“帮忙”背后,是银建公司历时

的电动车租車弃用事件


银建拥有2.3万辆新能源出租车的哥退车,占了北京6.7万辆新能源出租车的哥退车的1/32014年年底,作为电动新能源出租车的哥退车的試点单位银建公司

次性购买了500辆纯电动新能源出租车的哥退车,并以单班制、每月7000

元的份子钱(普通出租汽车单班司机的承包金为5175元)開始上路运营


快,司机们开始退车虽然电动车充电费用比加油费便宜,但里程

、快充设施少、充电时间成本高、电池损耗快、

了其作為新能源出租车的哥退车的竞争力加上过高的份子钱,让电动新能源出租车的哥退车司机的收入比原来开汽油车时


“2014年末签约的第

久就鈈干了挣不着钱啊!”在

旁充电的李师傅凑过来对记者回忆说。按规定合同没到期就不开是要扣钱的,“扣钱扣钱呗不干,打死不幹!最后司机全开病假条”干过的人

说没法干,吓得其他人也都不敢干了于是2015年到2016年

的时间内,银建电动新能源出租车的哥退车的运營基本停滞“

侧的门标都晒变色儿了。”


2016年10月新能源出租车的哥退车市场改革

网约车双向影响,新能源出租车的哥退车“份子钱”

调嘚窗口期出现当年11月,银建公司宣布

调电动新能源出租车的哥退车份子钱“没人开之后,公司给各个

辆办事用后来没办法降了份儿錢,合同也能两个月、

个月、半年的签冬天时

千块钱,就为了把这车弄出去”李师傅说。


与此同时银建将电动车从由

个分公司专门負责,改为给每个分公司都分配任务分公司也即司机口中的

队拥有300辆车,要认领7、8辆纯电动车这也是张师傅所提及的“给

队帮个忙”。在收入问题基本解决后目前,500辆电动新能源出租车的哥退车再次上路


张师傅分别在去年11月

12月改开了电动车,本着先试试的想法张師傅只签了

个月的合同。“现在纯份子钱不到4000元

个月与汽油车单班份子钱差不

,每年有8000元的充电补贴分12个月返到电卡里。”同样的剧凊在电动新能源出租车的哥退车投放量更大的北京通州区上演


据经济观察报记者了解,最初通州新能源出租车的哥退车公司定的份子钱昰每月4950元但电动车里程的衰减致使司机的收入不断减少,从2015年开始司机们通过在网上发布公开信、集体开车到政府门口反映情况等

种方式进行抗争,最终争取到

定程度的“返利”:在每个月满足22个工作日

可以获得1400元的补贴,也就是每个月交3600元的份子钱



“那里的充电車位被几辆私家车给占着

。”微信群里又有司机在说话蔡师傅的手机就固定在方向盘的左边,除了用来抢滴滴的活儿另

个重要功能就昰为大家找充电桩互通信息。


来但跟两年前相比,电动新能源出租车的哥退车司机抱怨最

的话题并没有改变“想充电,没地方”李師傅说,现在快车、黑车都用电动车私家电动车也

看没地方我们就撤了,不然光排队就得

时而且如果等到晚上6点后电就贵了。所以我們


对于哪里能充电司机们

般都从手机软件上搜,但信息并不准确

地方去了卡不能用。银建的司机都有

张只能在公司充电桩上使用的电鉲

张国家电网的卡,但由于充电桩运营方不同经常遇到卡不兼容的情况。有的

区、写字楼不让进再加上在外面充电除了服务费,还收停车费所以司机们


与老话题充电难相比,电动车的质量问题也让司机们颇为心塞通州的王师傅介绍,他目前开的这辆电动车是公司剛换的“通州把2013年首批投入使用的电动车全面都换了。”他说原来的车续航里程太

了,官方标示能跑150公里但用了1年

以后只能跑100公里,至去年时已有不少车满电只能跑50-60公里“

司机都有意见,北京市政府都要搬过来了所以赶紧换了批新车。”


“不是在充电就在去充電的路上”,这样的调侃

抱怨声不仅在北京的电动新能源出租车的哥退车群体里存在在电动新能源出租车的哥退车更为普及的深圳,不滿意的声音更大司机廖师傅对记者表示,纯电动车老化得速度太快只跑了10个月,续驶里程就从300公里降到240公里每天充电费80元,只比汽油车加油省20元但每次充电要2

时,交班的时候经常出现排长队充电的情况因为充电引发的打架事件也屡见不鲜。“但凡有汽油车开没囚愿意开电动车。”


当然也有开得感觉不错的。在银建充电桩旁跟记者聊天的张师傅感觉就

好“这事分你怎么干,我感觉我开这个车僦开的挺牛的”他说,开电动车需要经验积累

正确判断从早上10点从房山的家里出来,到

点回公司充电他拉了300

。“比干汽油新能源出租车的哥退车挣得

个月后还会续签合同”


对于如何普及电动车,更

的司机认为除了增加充电桩换电模式的新能源出租车的哥退车也是個选择,但前提是换电站要

样普及去年10月,由北汽提供的北京市第

批换电新能源出租车的哥退车开始试运营换



北京市并未正式发文,泹对于今年9月北京新能源出租车的哥退车要全面“油改电”的传闻已经人尽皆知对此消息,新能源出租车的哥退车司机众口


未达到承载能力、电动车性能不过关、新能源出租车的哥退车司机

郊县充电时间成本高等使用障碍外新能源出租车的哥退车公司也被认为将是“油妀电”的最大反对者。“全部换成电动车那得

少钱投入啊!”北京新通惠捷区域电动

客车出租有限公司的万师傅说,公司领导介绍说他現在开的电动车每辆26-27万为了让大家爱护车辆,领导常告诫大家“每人都是开了辆奥迪宝马在路上”“就电动车电池这种衰减来说,也僦能用3年左

范围试点都得花不少钱要是全市都换,那投入难以想象啊什么新能源出租车的哥退车公司能承担3年

换,而且价格都是20万的車啊!”同属新通惠捷公司的张师傅称听说有几家新能源出租车的哥退车公司刚更换

批全新中级汽油车,不可能就这么又换掉


截止到2015姩年底,北京市9个郊区县已引入

2000辆电动新能源出租车的哥退车其中通州区最

,共投入电动新能源出租车的哥退车500辆据悉,北京郊区的電动出租公司

为政府、整车企业出资参股的区域电动车公司几乎都是国资背景,甚至直接靠财政拨款虽然公司成立后都宣称要市场化運作,争取实现盈利但据了解,这些公司目前无


无论对政府财政还是新能源出租车的哥退车公司而言油改电都是巨大的资金挑战。银建的500辆电动车当初是在享受完国补、地补后又获得了每辆5万元的补贴金2015年,北京市政府在

万元基础上再次对新能源出租车的哥退车公司“油改电”提供每辆车1万元的额外补贴但企业回应者寥寥。“公司刚跟

年半的合同还是开现在的燃油车。如果要换车按照惯例,是偠提前跟司机们透透风甚至开会通知

的但目前为止,公司并没有开会说要更换电动车”京联新能源出租车的哥退车公司的范师傅斩钉截铁表示,新能源出租车的哥退车全部换电动的事不可能。

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