便宜一定没好货吗？体验江淮电动车技术
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　　[ 技术]& 在此行之前，我从来不知道在安徽这片土地上，新能源汽车产业搞的是如此的火热，在电动车项目负责人眼中，无论是环境气候上，还是政策导向上，都在刺激着新能源汽车在当地的发展。借助本次爱意为（iEV）第三代电动车首批用户交车仪式活动，我也有机会第一次接触到的电动车。这一代车型最大的亮点在于它的售价，不到十万元的购车费用对于一辆电动车而言可谓是相当的亲民。● 为什么比其它电动车便宜？　　爱意为电动车的整车售价为15万元，但如果消费者购买它则只需要花7.5万元，这其中的补贴来自当地政府以及，但即便如此，我们还是对15万元的整车售价持怀疑态度，毕竟，这个价格在其它一些自主品牌看来都是不可思议的，那技术上有差异吗？
电机参数表
额定/峰值转速（rpm）额定/峰值（kW）18/42峰值（N?m）170
　　在电能驱动的原理上，它与我们之前介绍过的那些纯电力驱动的车没什么两样，无非是储存在电池中的电能通过变频增压后驱动电动机，再通过传动装置将动力输送到车轮。对于电动车而言，续航是问题的关键，这是一项重要的指标，但在这方面，电动车研发团队有着自己看法，在他们看来，续航的长短要根据具体的市场情况来看（是重点销售区域），目前，他们把销售目标锁定在每天生活半径大约在15公里至20公里的人群，因此，在续航上便无需花费大力气，这样，电池的容量就可以被控制，进而，在重量上也会有所减轻，一系列的蝴蝶效应还会使悬架以及转向等机构的设计难度和制造成本大大降低。但这一切均是在一定基础范围之内做的事。　　第三代电动车爱意为所采用的磷酸铁锂电池在容量上从原先的15kWh提升至19kWh，新增的功能在一定程度上也可提高车辆的续航，基于这些改进，爱意为电动车在市区工况下的续航可达到130km,而在厂方内部进行的60km/h等速测试时，续航则达到了180km。　　说到第三代车型的新增功能，远程监控功能是一个亮点，电动车研发团队特意建立了电动车远程服务平台，通过对车内电能以及相关动力装置的信息收集并回传至远程服务系统进行分析，为的就是能在第一时间发现车辆的异常情况。　　此外，研发团队的发言人还以电池上的断电开关的使用寿命为例子向我们介绍了在研发过程中对于成本的精确把控，即开关动作的次数决定着配件的质量（配件的成本），而这个开关只有在维修的过程中才会进行操作，根据车辆的保养周期推断，一辆车平均下来每年最多操作这个开关两次。所以，他们会选购那些价格不高，且又能满足日常需要的配件，不过，电源切断开关关乎到车辆的安全，即便是经过实际使用的计算，但在这个问题上，我们还是希望可以越周全越好。　　开源节流是电动车研发团队的一项很重要的，为的就是让更多的普通消费者可以买得起电动车，不过，安全问题还是我们想要强调的。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&入门级产品，预算不多的朋友考虑的车。整体性价比还算适中，孟编辑去测试的，似乎感受还不错的。
评测编辑-王苦公：
&&&&同悦是一款不错的入门级产品，而这次2010款更换了新的VVT发动机之后，直接换来2秒的性能提升，相对于只增加2000块钱的价格来说挺超值的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&换了新发动机，同悦1.3 VVT明显要比之前跑的更快了，性能提升近2秒！评价加一分没有什么可说的！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&国产自主车型纷争中，质量二字越来越突显出来了，谁能做一个既是纯国产、价格控制又好、同时质量有保证的车型谁就取得了胜利。同悦在质量方面我觉得可以给予肯定，价格暂时还不敢确定，我觉得如果定价合理，这款车会在二级城市有较大的前景。
评测编辑-王苦公：
&&&&首先要恭喜江淮，同悦的外形已经是“四不像”了，至少我没找到抄袭其它车型的地方。自主设计的外观可圈可点，从这一点来说，江淮已经迈出了关键的一步。产品的定位并不复杂，5万～6万的价位适中，配置和做工也可取。如果行驶表现，尤其是刹车性能能再提高一点，凭借它的卖相，应该会获得不错的结果。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&江淮汽车近几年的势头突飞猛进，从产品质量到价位都有超越奇瑞的可能。同悦的优势就在于外观、内饰、做工和空间都挺有吸引力，最重要的是它很便宜，5万元的价位已经是一般家庭很容易接受的，对品牌需求不高的消费者还是可以考虑这款小车的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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*验 证 码：江淮iEV4纯电动车3000公里用车记
作者：137598话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]1月4日将江淮iEV4纯电动车提回家，至今整好两个月，3000公里磨合期已过，几天前去4S店做了首保。现在谈谈驾驶这款纯电动车的体会。
& & 1月<font color="#日将江淮iEV4提回家，至今整好两个月并过了<font color="#00公里磨合，几天前去<font color="#S店做了<font color="#00公里后的首次免费保养，换了齿轮油，并对车的电气和机械系统做了检查，一切OK。现在说说这段时间的用车感受。一、为啥选iEV4？& & 新能源车补贴政策一出，吊起了添一台新车的胃口。开始瞄准的是混合动力的秦和唐，但混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成，省油不省保养费；纯电动车虽然续航里程有限，但手头有一辆燃油车够出远门，因此把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式测算比较（见前文《说说电动汽车的“程价比”》），发现比亚迪e6、腾势、启辰晨风的总价偏高；荣威E50、众泰知豆、奇瑞eQ等微型车内部空间太小；北汽EV150为两厢车，缺乏被追尾的缓冲，于是锁定江淮iEV4。& & 认识iEV4还真有点偶然：<font color="#14年底乘高铁回上海，出站时在地下通道瞥见一个灯箱广告，称<font color="#.48万元就可以把叫iEV4的江淮纯电动车提回家。上网一查，住地附近就有江淮<font color="#S店。次日到店里看样车、试驾，并了解到户口或单位在浦东新区的，还可以再获得<font color="#万元的补贴，原价<font color="#.98万元的纯电动车，用<font color="#.48万元就能买下，当即决定就它了！<font color="#月<font color="#日以信用卡付款，<font color="#月<font color="#日将已上好“沪EZ牌”的白色iEV4开回了家。二、用车体会。& & 1、外观。iEV4外形尺寸为<font color="#90x，属于小型轿车，长相实在太普通了，与其它品牌的小型车放在一起，恐怕没人会多瞅它一眼。如果满分为<font color="#分的话，外观我勉强给它打<font color="#分。& & 2、内饰。iEV4为织物座椅，部件做工很粗糙，有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到了极点，除了电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏，没有CD机，仅在仪表盘里有一条显示里程的小液晶窗。内饰只能<font color="#分。& & 3、乘坐空间。试过<font color="#个成年人坐在里面，感觉OK。后排腿部空间一拳有余，这点应该比微型电动车强。其实这车平时就一人上下班开，空间绰绰有余；即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用了。乘坐空间至少打<font color="#分。& & 4、储物空间。与其它车一样，副驾前有个小储物箱，前两个车门内侧可以分别斜着塞进<font color="#瓶饮料；后排车门内仅有一个小凹槽；仪表台收音机下方有个凹的长方形空格，若不加装CD机，则可以放置小化妆品、证件票据等；手刹后有个放饮料的圆孔。后备箱下有动力电池而无备胎，高度有限，可以放两只中号旅行箱。储物空间给<font color="#分。& & 5、配置。iEV4的配置可谓纯电动车里最简单的！没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅，没有中控彩屏导航和多媒体系统，没有多功能方向盘，没有电动座椅调节，没有电加热可折叠后视镜，没有定速巡航。最不可思议的是居然没有安全气囊――借口是这车时速不高！幸好，有ABS和EBD，还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童座椅接口、前后电动车窗和后视镜电动调节。如此简陋的配置，只能给<font color="#分。据说<font color="#月推出的iEV5将大为改进。如果不在乎多几万元，建议还是买iEV5吧。& &6、操控。iEV4没有发动机，启动时没有任何声响，这点最初让人很不习惯。由于扭矩尚可，起步较快。时速<font color="#公里后开始听到胎噪和风噪（说明隔音不太好）。时速<font color="#公里以下时，操控与普通燃油车没有什么差异，方向盘电子助力轻松自如（也许过于灵活了）。iEV4自重仅<font color="#.2吨，时速<font color="#公里以上车子有点飘，不过因装有ABS和 EBD制动力分配系统，过弯时控制好车速，没有明显侧倾感觉。操控给<font color="#分。& & 另外一提：iEV4的挡位呈奇怪的“<font color="#”形，泊车和停车的档柄，都置于拐角的"N档”；欲前进时，档柄左移到“D档”；倒车时，档柄回拉至"R档”。初开此车，容易将档柄拨到“D”而发动不了车。另外iEV4没有“一键启动”按钮，钥匙打火扭快了打不着。我第一天开它上班时，愣是启动不了车，越急越拧得越快越打不着。后来致电江淮售后服务被告知，要一格一格拧动钥匙，才能启动。真搞不懂，纯电动车应该尽可能电气化，干嘛不用“一键启动”代替钥匙启动呢？强烈吐槽。& & 7、动力。iEV4的动力源为磷酸铁锂电池，最大功率<font color="#千瓦，最大扭矩<font color="#0，最大马力<font color="#，听上去挺枯燥，对比一下就清楚了：e6分别为<font color="#、<font color="#0、<font color="#2，腾势为<font color="#、<font color="#0、<font color="#7，荣威E50为<font color="#、<font color="#5、<font color="#，知豆为<font color="#、<font color="#、<font color="#，eQ为<font color="#、<font color="#0、<font color="#。也就是说，我这款江淮iEV4无论功率和马力，是所有纯电动车中最小的！上坡时会感到动力明显下降，低速行驶（时速30公里以下）点电门时会有顿挫感。iEV4的扭矩也仅高于微型车而已，相当于<font color="#.6排量的燃油车。如此低的功率和马力，照说打<font color="#分都勉强，但iEV4的起步速度超过许多燃油车，平路时速最快可达<font color="#多公里，除了该车自重较轻以外，不得不承认江淮在纯电动车性能的调校上有其独到之处。动力打<font color="#分吧。& & 8、续航。说明书上说，时速<font color="#公里可续航<font color="#0公里。我按此要求，在头<font color="#00公里磨合期内，时速在<font color="#-70公里范围内（规定磨合期内时速不超过<font color="#公里，但下坡时我松开“电门”滑行会轻易超过时速<font color="#公里），充满电试过三次跑到几乎电量耗光，都接近<font color="#0公里：一次走上海外环＋中环＋部分市区共计<font color="#8.5公里，气温<font color="#-6°C，剩余电量<font color="#％；第二次走两圈中环＋部分外环共计<font color="#1.1公里，气温<font color="#-16°C，剩余<font color="#％电量；第三次走两圈中环＋往返浦东机场共计<font color="#6.2公里，气温<font color="#-5°C，在机场高速公路迎宾大道上，眼看电量所剩无几，车速减慢，其他车辆从旁边嗖嗖而过，真的吓尿了（其实是连冻带吓），于是打双跳灯停在一处分叉路口的三角斑马线区，跑到车前解决，然后一边慢慢开着车祈祷，一边做好随时抛锚叫拖车的准备，心惊胆颤地龟速（时速<font color="#-30公里）开回了家，电量仅剩<font color="#％。& & 磨合期过后，在市区拥堵＋中环高速的综合路况下，最高时速动开到<font color="#公里以上，续航里程也缩短为：百公里消耗<font color="#％的电量（冬季<font color="#-5°C），相当于充满电能跑<font color="#2公里。纯电动车续航里程与气温、车速、空调相关，冬季电池续航里程短，时速<font color="#公里以上会加速耗电，续航里程缩短。说明书明确规定：纯电动车电量少于<font color="#％时必须为电池充电，否则会缩短电池寿命！而我为检验真实续航里程，三次犯了大忌。但实践证明，iEV4声称<font color="#公里匀速续航里程<font color="#0公里基本靠谱，综合路况<font color="#0公里在春夏秋季也应该能达到，市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用了。iEV4的续航，除了进口特斯拉、比亚迪e6、腾势外，不输给其它绝大多数纯电动车，凭较高的“程价比”，我给它打<font color="#分。& & 9、充电。iEV4有三种方式充电：一是家用<font color="#0V电即插即充。二是用固定车位安装的新能源车慢速充电桩，买车时随车送一个，第三方充电桩安装公司也送一个（但收取安装费）。好在住郊区不愁停车位，我就在车库和屋外各装了一个。上海新能源车专用电价均为平电<font color="#.641元/度，谷电<font color="#.331元/度（每度比家用电仅贵<font color="#分4厘）。厂家称这两种方式充满电需<font color="#小时。我试过三次，从电池几乎耗光到充满电约需<font color="#个小时、<font color="#度电，但这是很忌讳的。如果电池电容量保持不低于<font color="#％，<font color="#小时的谷电完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩，充满电需<font color="#.5小时，没试过。央视曾报导京沪高速公路服务区已建直流充电桩。春节我驾燃油车往返沪宁，特意到几个服务区考察了一下，发现仅阳澄湖服务区有国家电网的新能源车充电桩，但<font color="#个桩位只竖了<font color="#个，而且根本没人管，大门紧闭，充电桩无法使用。可见，充电难、充电慢，仍然是纯电动车的两只拦路虎。只要以家为圆心，充电便利程度还算可以，3分吧。& & 10、能耗。这是最令我喜出望外的一点！自安装充电桩以来，iEV4总用电量<font color="#0.63度，其中，“平电量”<font color="#.32度，电费（<font color="#.641x31.32）<font color="#.08元；“谷电量”<font color="#9.30，电费（<font color="#.331x269.30）<font color="#.14元，二者合计<font color="#9.22元。总行使里程为<font color="#69公里，扣除安装充电桩前跑的<font color="#1公里，可核算里程为<font color="#58公里。iEV4在磨合期阶段的能耗平均为百公里<font color="#.90度电，电费为<font color="#.96元/百公里。按我上班往返<font color="#公里/日计，每天电费仅<font color="#.82元，比乘一次公交车还便宜！因此，我对iEV4的电能消耗打满分<font color="#分。& & 综上，我给这款用于市内代步的iEV4纯电动车打3分。&三，小结：& & 1、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车，越堵车越省钱！行使中每次踩刹车及松开“电门”滑行，均可为电池充电。车辆停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和大灯用的是<font color="#V铅酸电池的电。我曾偶然发现，大下坡踩刹车及滑行后，有时电量表的指针会跳升一格，即增加了一度电。若车速能保持匀速<font color="#公里，即便冬季也能达到<font color="#度电百公里，当然这在综合路况下是不大可能的。iEV4的时速在<font color="#公里以上、尤其是上坡多时，耗电量会明显增加，续航里程会缩短<font color="#％以上。& & 2、冬季开暖风费电。纯电动车没有发动机，天冷无法利用发动机热量供暖，全靠电池驱动电加热升温，这会使续航里程缩短<font color="#％。由于车内空间不大，打开热风瞬间便感觉热了，即便是最低一档温度也会觉得过热。iEV4空调旋钮设计上有个小缺陷，拧开“制暖”时须同时拧开“送风”键，而此时空调启动，增加耗电，因此必须用手按闭A/C，总共需要三个动作，否则就会一边制热一边制冷，耗电量加倍。据说夏季冷气空调比冬季制暖要省电，季节没到没试过，这与家用空调原理相同吧。& & 3、江淮iEV4没有安全气囊，实在可恶！虽说它的设计时速最高为<font color="#0公里，但毕竟马力小，时速超过<font color="#公里便力不从心了，通常城市内时速四五十公里安全气囊的确起不了什么作用。厂家或许出于这个考虑，或许也为了降低成本，于是省了安全气囊和备胎。因此，买这车的定位要清楚：别跟别人比靓斗快，只在市内上下班、去个超市菜场啥的，悠着点开就行了，若要快还是买其它电动车吧。& & 4、iEV4的不足可谓比比皆是、天理难容，但使用成本真心低啊――低到难以置信！百公里约<font color="#度电<font color="#.5元左右，相当于传统燃油车的<font color="#/10-1/20。若按每年跑<font color="#.5万公里计，<font color="#00度电费仅<font color="#0元左右，即便考虑气温、车速、空调等因素，一年电费也不会超过<font color="#00元。就凭这，iEV4一俊遮百丑。其它品牌的纯电动车百公里能耗多少我不清楚，各位开其它品牌纯电动车的朋友可以比较一下。另外，纯电动车没有发动机和变速箱，每年可以节省数千元换机油机滤变速箱油的保养费，每<font color="#万公里只需换一次齿轮油，<font color="#0元。& & 5、或许有朋友会问：为什么不买辆样子更好、配置更高的纯电动车呢？说实话，我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺iEV4的电池保<font color="#年<font color="#万公里，这就足够了。<font color="#年后电池容量会衰减至<font color="#％，届时我就当这车全报废了，节省的<font color="#、<font color="#万元汽油钱和保养费足够回本了不是？如果买<font color="#几<font color="#万元以上的电动车，那可绝对做不到回本哦！作为过渡产品，当然是越低调越好啦。& & 有件事让我相信：<font color="#年后新能源车的电池不可能没有突破。国际顶尖学术期刊《自然》<font color="#14.11月号刊文说，西班牙柯尔瓦多大学和某公司已研发出“石墨烯电池”，用它充电<font color="#分钟可行使<font color="#00公里，该电池的寿命是锂离子电池的<font color="#倍，成本仅为锂离子电池的<font color="#/3，体积和重量也小得多。如果<font color="#年后该电池成了气候，那可真要了所有燃油车的命！届时我也该换车了――最重要的是：白开了<font color="#年的车（省下的油钱），还赚了块不受限制的免费上海车牌！谁敢想象：<font color="#年后，上海的车牌会被拍到啥价码？<font color="#几万还是<font color="#几万？反正人家新加坡给QQ这类微型车上个牌也得<font color="#万人民币！石墨烯分子结构图（摘自百度）
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