合福高铁为什么不经过芜湖？？
这个论坛吵吵怪有意思的复制啦！合福高铁为什么不经过芜湖？？
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北极，Simple
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楼上匿名用户那个图有误导人的嫌疑，确实拐弯了，但也不是那么大的角度，实际走向是这样的（来自百度百科，旋转90度）：
绕的并不明显，如果取直的话更糟
如果说为什么一定要走铜陵的话，那么只能理解为铜陵没有南北向的铁路，而芜湖有宁铜铁路和淮南铁路
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趴趴熊，搞城市经济的学生狗
知乎用户、GorillaPan&赞同
参考八年漫漫宁安城际
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空空，色即是空
知乎用户、Reddin
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因为自己喜欢铁路，所以才回答了这个问题，没想到挨了好多反合肥人士的反对，还有专门私信骂我的。一直以为知乎是个比较严谨的地方，如果我说的不在理，尽可以有理有据的反驳，可有些人的表现让我恍然以为来到了贴吧。不过评论里有几位朋友也提出了疑问，我觉得还是有必要就某些问题讨论一下的。
芜湖的网友们可能喜欢站在自身的角度考虑，片面的觉得合肥在压制，但是，你们有没有想过商合杭线路的问题？如果合福过芜湖，那么商合杭高铁合芜这一段，你们不会天真的以为不会并线，而是再新建一条吧？连宁杭，杭甬这么大体量的城市之间都没有修双线的计划，合芜之间怎么可能会有双高铁并存呢？那么问题来了，一种是过铜陵，这样合肥到皖江之间有两条线，成就了铜陵，无为和肥东，另一种是过芜湖，这样合肥到皖江之间只有一条线，铜陵，无为，肥东三地就照顾不上了，作为省政府，你会选择哪个方案呢？
1。有人说可以过芜湖，没必要走宣城。你们说这样的话时，没考虑过宣城的感受？一边吵着说合肥打压芜湖，回头你们另一手却在打压宣城？
2。有朋友说真要拉动铜陵，就应该走合铜公路那条线。嗯，那样走巢湖和无为怎么办？现在都已经被称做打压芜湖了，再不过无为那还得了？而且那样走也是极大的浪费，走合铜公路那条线，肥西舒城庐江三县必然要经过，那以后的合安九怎么办？京九高铁和合福高铁并线走？那也太扯了吧。何况新建的大桥是公铁两用，按你的说法的结果就是，铜陵西边相邻着两座大桥，巢湖和无为到铜陵的高速却没法修了，没桥呀。
3。还是说没经过铜陵市区，建的铜陵北站有点远了。高铁站不说全部，至少有一多半都建在远离老市区的地上，为什么？一是拆迁方便，二是为了发展新区。铜陵北边靠江发展不了，南边都是山没法发展，只能东西向发展。而且你们以为合肥能定得了在哪里设站？太高看霸都了吧。在哪个地方设站不经过地方政府同意，能行吗？
喷子们一说到合肥，基本上反应就是打压和吸血，论坛里吵来吵去的，最终我也不知道理由和根据是什么。说吸血的，你们自己查查你们市每年财政收入和支出是多少？有多少是交给省政府然后被合肥花掉了？说打压的，合肥在沪汉蓉铁路通车之前，铁路和公路的通达情况连蚌埠和芜湖都比不上，去个南京上海还要绕行蚌埠和芜湖，这也叫打压？改革开放这么多年了，芜湖到长三角三个中心城市的方便程度都不是合肥能比的，依然发展不起来，也怪合肥咯？你们城市真有能力，多发展几个海螺奇瑞这样的企业，也学学青岛厦门大连苏州，争点气超过省会城市，而不是跟个怨妇似的，发展的不行就怪省会吸血，没意思。
---------------------------------下面是原答案-----------------------------------------------------
今天看了芜湖土著匿名用户的答题，我觉得还是写详细点，加点图以正视听比较好。声明一下，我是合肥人，可以说我们各自站位不同结论不同，不过他的图画的也太扯了，而且明显对铁路建设规划不熟悉，只是单纯的想成为安徽最大的铁路枢纽而已，为了这个目的放弃下面县市的发展，那么和你们说霸都打压芜湖又有何异呢？
先看下图，这是等比例的铁路线路图，严格按照实际路线绘制的，再对比该匿名用户的图，居然把线路划到铜陵市区去了，对线路完全没有研究，却在这里大谈特谈原因，这种精神实在让人无法理解。
关于合福高铁选择现在的线路而不选择经过芜湖的原因，官方解释是建桥选址的原因。在卫星地图上找了一下，下图左下角永丰乡位置能明显看到桥的地方，就是现在的合福铁路铜陵长江大桥，用测距功能测了一下约为800米，而从铜陵到芜湖的整个江面上，没有比这里更窄的了，大桥建设费用就能省很多。而且芜湖火车站在市区，选择经过芜湖的话，必然要大量拆迁加大工期和成本，怎么破？
当然，这些只是技术啊成本什么的，扯多了都没意义，我认为最大的原因是，如果合福经过芜湖，必然也会经过宣城，现在芜湖和宣城之间已经有皖赣线了，规划经过芜湖宣城的铁路有商合杭，还有未来的皖赣复线，也就是说，未来这一段同时有四条铁路。好了，再加上宁安城际，芜湖成为了一方枢纽，成就了芜湖市，那么请问，芜湖你为了枢纽加身，置铜陵，南陵，泾县，旌德的利益于何处呢？这不是在打压这几个县市的发展吗？现在选择来了，是锦上添花，还是雪中送炭？
----------------------------------------------以下为原回答-----------------------------------------------------------------
严格意义来说，无为和南陵是芜湖的，只是没过芜湖市区而已。芜湖和宣城有即将开通的宁安和在建的商合杭，而且现有普速车也很多，一没必要，二不迫切，也能给铜陵和皖南的县多一些发展机会。单纯的说合肥打压芜湖是不对的，作为省会应该考虑的是全局，合福段主要打的是旅游牌，从靠近铜陵的九华山，到泾县，绩溪，歙县，黄山都是在大力开发旅游业的，过芜湖市区和宣城，既绕道也没什么旅游价值。
编辑于 &15
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知乎用户、GenSyhius、心疼雪姨&等人赞同
警告！利益相关。芜湖土著一名。答案内含大量私货，不关评论，欢迎其他知友用干货打我脸。
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直接上图。
图中所示为合福高铁安徽境内的大部分线路。蓝线为实际建设的线路，从合肥南出发向东经长临河、巢湖到达无为，然后折向西南从铜陵过长江再折返东经南陵一路往下到泾县、旌德、黄山。红色是笔者为了说明问题假想出的一段替代线路，到无为后继续向东从芜湖过江然后到南陵一路向下。
首先，地图上看的清清楚楚，持从铜陵过江省距离观点的朋友们，请你们告诉我红色的替代路线哪里比蓝色的路线长了？怎么从铜陵过江就省距离从芜湖过江就费距离，笔者是百思不得其解。
其二，无为县和南陵县都是芜湖市管辖，在地图上统一用红圈圈起来了。这意味着什么？意味着一条铁路两次经过你家门口却生生地拐出去非得要绕过你家，人干事？扶持铜陵没问题啊，最好铁路从合肥出来就往西走不要往东，离我们远远的也是眼不见心不烦。可是你偏要往东，到无为又拐出去了。好，我们忍。可是你妹的过了铜陵又拐回南陵是什么鬼？什么鬼？什么鬼？这不是成心恶心人嘛？是你你能忍？
最后，按照目前的铁路布局，宁安城际是一条横线，把皖江城市全部串联到一起与南京对接，芜湖新火车站是沿线安徽境内最大的车站。商杭高铁是一道竖，也经过芜湖新火车站，这样芜湖就形成了一竖一横的格局。如果京福高铁的合福高铁段也通过芜湖交汇，芜湖势必成长为为皖江当之无愧的新高铁枢纽。如今合福高铁从铜陵过江等于分散了皖江城市通过高铁崛起的潜能，葬送了芜湖成为高铁枢纽的希望。失去了能直达北京和厦门的高铁，芜湖作为安徽双核之一的口号只不过是一句屁话。
合肥，你是省会，你是霸都，我们早就服了。你已经发展得足够牛逼了，眼睛向上看，盯着那些二线城市好不好？给芜湖一条活路行不行？
行不行！！！
发布于 &36
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MMSora&赞同
还是我来回答这个问题吧，芜湖未来有商合杭，必然从芜湖过江，合福没有取道芜湖市区，却经过芜湖下辖无为南陵两线，兼顾县域发展，从安徽省角度来讲，可以多争取一条过江大桥，总之利益驱使
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Fang，MEE/互联网&IT/爱好历史、铁路等等
你在地图上从合肥到福州拉条直线就会发现，从芜湖走太绕了。。。。
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这个貌似也没多大影响了，皖赣铁路芜湖至黄山北站预计要开始改建了，建成后时速250，这样还是能连上合福高铁
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作为一个铜陵在芜湖上大学的人超级郁闷……铜陵到芜湖坐火车一个半小时。现在有了高铁，铜陵去合肥都只要四十分钟了，但是从芜湖到铜陵还要一个半小时，说真的当初还不如去合肥上学呢。
超级难过的啊我说_(:3 」∠)_
发布于 &13
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缪斌，在北京长大的安徽无为人
1.“最高颜值的高铁”(个人认为兰新把合福甩出几百条街
2.无为方面砸了300亿元支持修建，南陵属于芜湖，要终结没有铁路的历史，泾县同理。如果从泾县到黄山要走绩溪县，结果把绩溪县搞成了大枢纽，即使这跟胡没有关系(杭黄，皖赣新线，合福
4.芜湖有皖赣二线和商杭，可以替代京福高铁。
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高仲瑾，自动化/仪器仪表小助理/倾听者
题主您好。
之前有幸坐过一趟高速列车，途经合福线。我简单说下我的看法。
首先就当前芜湖辖区内的火车站有：芜湖站、芜湖南站、南陵站、无为站、繁昌站。（如果有误，望即使告知。）合福高铁途径南陵和无为，10月底开通的宁安线途径芜湖、芜湖南、繁昌。至于计划19年通车的商杭线途径辖区内哪几站就不是很清楚了。
个人猜想与带动3县交通和经济有关系。
发布于 &添加评论&感谢&
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真正参与选线的估计不会看知乎，更不会回答。作为重大线路的选线受到影响的因素太多太杂，宏观上受影响最大的就是地方影响力，特别是对铁总的影响力，其次是众多线路的统筹上…另外京福要走绩溪，然后既要保证过一个重点城市芜湖或者铜陵，还要照顾线形？
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杨陶陶，保持热忱，保持期待
素来不和。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。安徽南陵最近开通的高铁是什么路线_百度知道
安徽南陵最近开通的高铁是什么路线
我有更好的答案
合福高铁:合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。南陵站为22站点之一。具体设置 为：合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。
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商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线，市发改委已回复
回应：[发改］商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线&&
作者: 芜湖市发改委( 17:29:42)&&
& & 澳然天成网友：
　　您好！关于您提出的商合杭高铁芜湖北站与合福高铁无为站联络线问题，现答复如下：
　　合福铁路开通后，对无为经济社会发展发挥了巨大推动作用。无为站距巢湖东站仅35公里，无为县城距芜湖北站也仅30余公里，无为居民乘高铁赴江浙沪一带可以先乘坐合福高铁北上巢湖东站换成或者乘坐汽车赴芜湖北站，我市规划的轨道交通市域1号线从芜湖火车站出发，经江北站直达无为县城，与你所提的联络线高度重合，未来无为人民可乘坐轨道交通赴芜湖北站、芜湖站乘坐商合杭铁路赴江浙沪。
　　无为站至芜湖北站仅30余公里路程，在这么近的距离修建高铁联络线无论是在线网规划上还是发挥经济效益上都不是最佳的选择，难以获得中国铁路总公司的批复。在现行阶段，由于受综合管理、铁路产权、车辆调度、指挥控制等方面影响，市域城际铁路还难以接入国家铁路干线。
　　感谢您对芜湖市铁路建设事业的关注和支持！&&
商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线
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[发改］商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线
http://www.smxs.gov.cn/viewtexti.asp?id=2247864
作者: 澳然天城( 20:14:13)& &
尊敬的相关部门领导：
　　& & 你们好！
　　& & 我是积极关注家乡建设的无为县人民！近期看到了不少关于商合杭高速铁路即将建设的新闻，我了解到商合杭铁路规划在芜湖二坝镇设立芜湖北站，这是一条连接北方与长江角的重要铁路，俗称华东第二通道，沿线很多重点城市，近期向南可到达宣城湖州杭州宁波等城市，远期可到达嘉兴上海等大城市！作为一个拥有近50万外出劳务人口的大县，如果能搭上这条线，将大大方便了无为人民的出行，也将大大加大我们与芜湖市区的联系，达到江南江北联动的效果，积极推动了芜湖与无为一体化的进程！如果能够修建芜湖北站与无为站连接线，等于打通了无为迈向长三角的快车道，加大了无为与长三角的联系，等于修筑了无为一条东西轴向的高铁，将积极促进无为的经济发展，更有效的推进长三角地区的企业来无为发展，如果能够修筑这条铁路连接线，可以作为芜湖的城际铁路来使用，远期可以连接庐江六安甚至武汉等地，甚至可以连接成都重庆等地形成中华大地另一条横向大动脉，也可以作为芜湖辐射辖区县城的高速铁路，可以省去修建芜湖到无为的地铁费用！希望能得到相关部门重视！(联系邮件或QQ号：)
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说白了都是让自己的利益最大化！不要指望既得利益者让出果实与你分享！只有自己强大，才能分的一杯羹！
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芜湖不会为了无为去做什么，不像在巢湖的时候，无为是老大，人家会考虑你的！
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商合杭铁路芜湖长江大桥已有预留，无为县城到芜湖火车站——轨道交通市域1号线应尽快建设
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商合杭铁路
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无为到芜湖轨道交通
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商合杭铁路芜湖长江大桥已有预留，无为县城到芜湖火车站——轨道交通市域1号线应尽快建设
有无为县城到芜湖市区的地铁城际路线规划吗？
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有无为县城到芜湖市区的地铁城际路线规划吗？
回应：[发改］商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线&&
作者: 芜湖市发改委( 17:29:42)&&
& & 澳然天成网友：
　　您好！关于您提出的商合杭高铁芜湖北站与合福高铁无为站联络线问题，现答复如下：
　　合福铁路开通后，对无为经济社会发展发挥了巨大推动作用。无为站距巢湖东站仅35公里，无为县城距芜湖北站也仅30余公里，无为居民乘高铁赴江浙沪一带可以先乘坐合福高铁北上巢湖东站换成或者乘坐汽车赴芜湖北站，我市规划的轨道交通市域1号线从芜湖火车站出发，经江北站直达无为县城，与你所提的联络线高度重合，未来无为人民可乘坐轨道交通赴芜湖北站、芜湖站乘坐商合杭铁路赴江浙沪。
　　无为站至芜湖北站仅30余公里路程，在这么近的距离修建高铁联络线无论是在线网规划上还是发挥经济效益上都不是最佳的选择，难以获得中国铁路总公司的批复。在现行阶段，由于受综合管理、铁路产权、车辆调度、指挥控制等方面影响，市域城际铁路还难以接入国家铁路干线。
　　感谢您对芜湖市铁路建设事业的关注和支持！
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回应：[发改］商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线&&
作者: 芜湖市发改委( 17:29:42)& &...
看来是给：无为人画饼充饥的吧！猴年马月开通？
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看来是给：无为人画饼充饥的吧！猴年马月开通？
芜湖长江公路二桥桥中间部分预留了2至4个车道，为城市道路过江通道、轻轨铺设预留了条件，满足芜湖实现跨江发展的需要，目前靠谱的就是合肥无为芜湖宣城城际从三山过江接入弋江站，与商杭、宁安在弋江站换乘，弋江站扩容改造。规划图纸已经出来了。
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芜湖市将建到无为的地铁列为市域一号线，听起来心里要好受些。
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回应：[发改］商杭高铁芜湖北站与京福高铁无为站连接线&&
作者: 芜湖市发改委( 17:29:42)& &...
说着好听叫市域一号线，实际不是芜湖轨道交通一号线，是规划的s1号线，得猴年马月才能建设，咱还是指望北沿江铁路和铜南宣铁路吧
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说着好听叫市域一号线，实际不是芜湖轨道交通一号线，是规划的s1号线，得猴年马月才能建设，咱还是指望北 ...
原来是五号线，，，不过现在为调整1号线了。
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本帖最后由 lljllj 于
13:14 编辑
说着好听叫市域一号线，实际不是芜湖轨道交通一号线，是规划的s1号线，得猴年马月才能建设，咱还是指望北 ...
北沿江铁路比较靠谱。
铜南宣只是连接庐铜铜九与宣杭皖赣的普铁，也未列入十三五规划，至于铜南宣高铁有南北线之争，现在只是YY而已。
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北线比南线多几公里，只要建宁安商杭十公里连接线，经过芜湖市区，南线却要建70公里新线，又远离芜湖市区。
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江淮晨报:芜湖轨道交通建设规划获批
12月18日，国家发改委主任办公会审议通过了《芜湖市轨道交通建设规划（年）》，这意味着芜湖市轨道交通建设前期工作取得新进展。2020年前，芜湖市轨道交通1号线和2号线一期将全部建成并投入运行。
& & 1号线整体为南北走向，线路全长30.375公里，设车站24座，全为高架站，其中地下线0.885公里，地面及高架线路29.49公里。线路起自保顺路站，经和平路、千岛湖路、衡山路、凤鸣湖路、港湾路、银湖北路、中山北路、黄山路、九华路、弋江火车站，至白马山终点站，串联城北产业新城、江南城市中心区、城南科教产业新城。
& & 2号线为东西走向，规划12座车站，高架站11座、地下站1座，其中地下线1.545公里，地面及高架线14.975公里。线路起自海事局站，经北京路、芜湖火车站东广场、弋江路、赤铸山路、梦溪路，向东至育文学校站。
& & 根据芜湖市相关规划，2020年前，芜湖市轨道交通1号线和2号线一期将全部建成并投入运行，2号线将率先开工。芜湖市发改委表示，国家发改委主任办公会审议通过《芜湖市轨道交通建设规划（年）》之后，国家发改委将联合住房城乡建设部会签后上报国务院审批。
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北沿江铁路比较靠谱。
铜南宣只是连接庐铜铜九与宣杭铁路的普铁，也未列入十三五规划，至于铜南宣高 ...
北线不太可能的，首先安庆池州铜陵为啥 走你芜湖市区绕一圈，二来省里也不愿意，你芜湖有到宣城的铁路，凭啥要干涉上游的城市入宣城入长三角
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北线不太可能的，首先安庆池州铜陵为啥 走你芜湖市区绕一圈，二来省里也不愿意，你芜湖有到宣城的铁路， ...
北线只要建宁安商杭十公里连接线，经过新设芜湖南（南陵县奎湖，靠近市区，方便日后区划），距离跟走南陵县城的南线差不多，但南线却要建70公里新线，如果利用合福走南陵高铁站，线路比走芜湖南还多绕几公里（因为宣城站在市区北部），还不如走芜湖南，既经过芜湖市区，又兼顾了繁昌、市区、芜湖县三地客流。无为走南线北线都一样，去江浙沪没有任何影响。
再说，这修铁路好像不要钱似的，作为铁总和上海铁路局，经济效益和社会效益都要考虑的，就为了省那么几分钟？看看标杆性的高铁京沪；京广，哪一条又是笔直的？还不是综合考虑后才建成现在的走向。芜湖既然被上局认定华东九大枢纽站之一，又投巨资改扩建站房，我记不清了，好像是28个亿。难道再投巨资资搞个铜南宣高铁，投了钱不讲，又要分流芜湖站的客流，弱化芜湖站的枢纽作用。你以为铁总会做出这种难以让人理喻的事吗？这事上局在十三五规划里连普速的建议提都没提，说明他们还是很清醒的。
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本帖最后由 lljllj 于
19:15 编辑
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本帖最后由 lljllj 于
14:32 编辑
北线不太可能的，首先安庆池州铜陵为啥 走你芜湖市区绕一圈，二来省里也不愿意，你芜湖有到宣城的铁路， ...
如果利用合福走南陵站，建南陵宣城连接线，线路比走芜湖南还多绕几公里（因为宣城站在市区北部）。
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就芜湖那点财政，还地铁，估计等我不在了，都看不到了！
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本帖最后由 lljllj 于
15:08 编辑
北线不太可能的，首先安庆池州铜陵为啥 走你芜湖市区绕一圈，二来省里也不愿意，你芜湖有到宣城的铁路， ...
所以，还不如走北线，既过芜湖，又使无为、繁昌、芜湖、湾沚四地互通，去南陵有合福高铁。
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所以，还不如走北线，既过芜湖，又使无为、繁昌、芜湖、湾沚四地互通，去南陵有合福高铁。
走北线，那还不如不建呢！明显是绕一个大弯走市区。不仅南陵人和铜陵人不同意，咱无为人也不同意。走南线合福南陵站牵出直达宣城，是捷径。而且大部分都是丘陵和平原地势，易修高铁。
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北线只要建宁安商杭十公里连接线，经过新设芜湖南（南陵县奎湖，靠近市区，方便日后区划），距离跟走南陵 ...
照楼主你的意思，那修商合杭高铁不要钱啊，为什么还要修啊？把这些资多用在扶贫项目上面多好。芜湖市区也就那样子了，修不修高铁无所谓，十年二十年后也就那样子了，高大上也好不到哪去？
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走北线，那还不如不建呢！明显是绕一个大弯走市区。不仅南陵人和铜陵人不同意，咱无为人也不同意。走南线 ...
看25楼，如果利用合福走南陵站，建南陵宣城连接线，线路比走芜湖南（不进芜湖站）还多绕几公里（因为宣城站在市区北部）所以，还不如走北线，既过芜湖，又使无为、繁昌、芜湖、湾沚四地互通，无为去南陵有合福高铁，对无为有利为什么不同意。
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看25楼，如果利用合福走南陵站，建南陵宣城连接线，线路比走芜湖南（不进芜湖站）还多绕几公里（因为宣城 ...
走北线明显就是一条回头路，还说对无为有利。南陵到宣城中间肯定没有站点，意味没有停靠点，速度就快些。方便和快捷是高铁的优势。也就不用花钱造什么芜湖南站了。多绕几公里和建一个高铁站，哪个更划算？想必你心里清楚。
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照楼主你的意思，那修商合杭高铁不要钱啊，为什么还要修啊？把这些资多用在扶贫项目上面多好。芜湖市区也 ...
芜&&湖： 皖江城市带核心城市&&安徽第二大城市&&安徽双核城市之一&&合芜蚌试验区&&安徽三大旅游中心&&长三角成员&&全国文明城市
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走北线明显就是一条回头路，还说对无为有利。南陵到宣城中间肯定没有站点，意味没有停靠点，速度就快些。 ...
南陵站到宣城五十公里，怎么就几公里？北线，沟通了繁昌、芜湖、湾沚，还近了几公里，对无为怎么没利？
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芜&&湖： 皖江城市带核心城市&&安徽第二大城市&&安徽双核城市之一&&合芜蚌试验区&&安徽三大旅游中心&&长 ...
核心城市？自我陶醉罢了，自欺自人罢了。谁承认你了？一个自私自利的市级政府，还谈得上什么前途？市区内高速公路和高速铁路纵横东西，立交桥和跨江大桥遍地开花。市区外一条３１８国道南陵段搞得都不如无为通江大道。在扶贫上方面毫无作为，一点建树都没有。
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南陵站到宣城五十公里，怎么就几公里？北线，沟通了繁昌、芜湖、湾沚，还近了几公里，对无为怎么没利？ ...
五十公里也属于几公里范围之内的啊。这有错吗？站点多，意味着停靠点也就多了，试问一下还有速度吗？况且芜湖和湾止不是还有商合杭高铁吗？
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五十公里也属于几公里范围之内的啊。这有错吗？站点多，意味着停靠点也就多了，试问一下还有速度吗？况且 ...
无为是芜湖的辖县，市县交通越方便越好，你偏要绕开芜湖，你的思维有问题或是心态不好，不和你说了
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无为是芜湖的辖县，市县交通越方便越好，你偏要绕开芜湖，你的思维有问题或是心态不好，不和你说了
市县交通当然是越方便越好了。目前在建和已有的以及在规划的，如果能全面实现的话，那么市县之间的交通确实够好的了。芜湖想发展，我们能理解，但无为也要发展，而且还是东向发展。希望芜湖也要理解和支持。不能说市辖县，发展和交通就得事事经过市区里面吧。怎么方便，怎么快捷？就怎么来好吗？行政思维作崇和地域保护限制反而不好。
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无为是芜湖的辖县，市县交通越方便越好，你偏要绕开芜湖，你的思维有问题或是心态不好，不和你说了
如果真正能坚持“市域一盘棋”和“市域一体化”发展的话，市辖区和市辖县就得没有什么区别，手心和手背都是肉。也就不存在什么绕开不绕开的话题了。
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楼主说的都是事实啊，个别人的心态确实不好，台湾人是逢中必反，个别人是逢芜必反。
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核心城市？自我陶醉罢了，自欺自人罢了。谁承认你了？一个自私自利的市级政府，还谈得上什么前途？市区内 ...
皖江城市带承接产业转移示范区规划从区内各市产业现状、资源状况和未来发展趋势考虑，提出了构建“一轴双核两翼”（双核即指合肥、芜湖）的产业空间格局的构想：这是我省目前乃至今后一个时期经济发展最具活力和潜力的两大增长极，“一轴”包括安庆、池州、铜陵、巢湖、芜湖、马鞍山6个沿江市，这是承接产业转移的主轴线；是承接产业 转移的核心区域；“两翼”包括滁州和宣城，着力打造承接沿海地区特别是长三角产业转移的前沿地带。同时从空间上对构建现代城镇体系，实现产业与城镇互动发展作出了整体安排。
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市县交通当然是越方便越好了。目前在建和已有的以及在规划的，如果能全面实现的话，那么市县之间的交通确 ...
楼主的北线，沟通了无为、繁昌、芜湖、湾沚，还比南线近了几公里，更加方便快捷，这和无为的东向发展是一致的，不矛盾啊！
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如果真正能坚持“市域一盘棋”和“市域一体化”发展的话，市辖区和市辖县就得没有什么区别，手心和手背都 ...
无为走南线北线距离都一样，只有铜陵比较关心，你是铜陵人吗？
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回复纯属扯淡
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无为走南线北线距离都一样，只有铜陵比较关心，你是铜陵人吗？
嘿嘿，无为这边走北线向北拐个弯再向东走和直线向东，哪个距离短？想必你心里也很清楚。南线也更利于泾县和绩溪等地的百姓北上在南陵换乘可以直达上海和杭州。是无为人也好，是安徽人也罢，看问题做事情得从大局出发，小处着手。不要拘泥于顽固老思想，“安”心地深套“徽”桎梏当中。
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回复纯属扯淡
批准了。回答正确。
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皖江城市带承接产业转移示范区规划从区内各市产业现状、资源状况和未来发展趋势考虑，提出了构建“一轴双 ...
什么是“核”？你知道吗？自身具有强大的实力，对外有强烈的辐射和带动作用，这才叫“核”。目前国内真正算得“核”的城市，也就是北京、上海和广州。北京是中国国家政治“核”和中国北方的经济“核”。广州是中国南方的经济“核”。上海是中国华东地区的经济“核”。其中上海这个“核”辐射和带动能力最强。苏南和浙北大部分地区都在其辐射和带动范围之内。就连“深圳”都不敢妄自称“核”。请你对照一下，芜湖具有这样子的实力吗？
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嘿嘿，无为这边走北线向北拐个弯再向东走和直线向东，哪个距离短？想必你心里也很清楚。南线也更利于泾县 ...
不管近不近，就是绕点路，也不能走芜湖，希望铜陵当枢纽
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什么是“核”？你知道吗？自身具有强大的实力，对外有强烈的辐射和带动作用，这才叫“核”。目前国内真正 ...
说得对！！
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到合肥方便就行了，管他什么芜湖。既然芜湖不把无为当回事，无为又何必盯着芜湖呢。
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yunfeiyusi 发表于
到合肥方便就行了，管他什么芜湖。既然芜湖不把无为当回事，无为又何必盯着芜湖呢。
我觉的现在，挺好的，上海至合肥南，或者是上海至铜陵站，都可以从合肥南至无为，或者是铜陵站至无为，都可以转车，虽然上海至无为没有直达车，现在也没不错呀！
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