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青铜骑士, 积分 239, 距离下一级还需 261 积分
& & 第一次充电没充满就开着出去用了，有什么不好的结果吗。。。。
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锂电充电要点：别撑着（充90即可），别饿着（别掉到20以下）。尤其是别饿着。
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锂电充电要点：别撑着（充90即可），别饿着（别掉到20以下）。尤其是别饿着。 ...
e。。。你成功避开了我的提问。
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不会那几个89%冲不上电的都是第一次没充满的吧？
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会爆炸的，赶快把车扔了
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太坏了，逗人家小白干嘛。
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基拉的说法 发表于
会爆炸的，赶快把车扔了
快，把电池扔给我
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电话：400-
京ICP备号-1&主题：45Ah 60AH电瓶开车多久能充满？
泡网分: 11.893
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比如一部车长时间放，打不着火了，但是有电。
如果打着火后，开多久能充满电，关掉其它所有电器设备的情况下。
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追风传说 发表于
这位兄弟说得不错，但是充电电压也不一定是恒定的，我看过电流电压表，电池严重缺电（已经自动断电进入保护状态）时充电大电流40多A时电压是14.7V，到涓流0.几安的时候是14.2V电压。一开始是40多安培，最后零点几安培，平均值还不是数安培？
所以，还是要数小时～十数小时才能真正完全充满。
泡网分: 9.753
帖子: 5408
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老鸵鸟 发表于
基本是对头的。蓄电池使用时间长了，内部硫化严重，活力降低，充放电能力减弱，这是很难避免的。硫化严重的蓄电池，就会出现“一充即满，一放即光”的现象。这里介绍一个小窍门，方便判断电瓶的放电能力：启动后，关闭其他的用电设备（音响和灯光，以及其他加热设备），待发动机转速稳定，看清转速表的转速，闪一下远光灯，观察转速表，看看这一瞬间，转速是否降低（会立刻就恢复正常）。没有转速表的，可以感觉到转速有瞬间变化。如果出现这样的情况，那就是电瓶亏电老化。
道理是蓄电池的放电能力因老旧硫化，内阻增大，不足以应对突然出现的供电需求 ，此时，与蓄电池并联的发电机输出会突然增大，增加了发动机的负荷。
再补充一点：引文中最后一段，是蓄电池的“去硫化修复”，这里面除需要小电流慢充，还有一点，就是调整电液的比重，沸腾的电液比重会增大（我记得，电液的比重是1:1.285），需要以蒸馏水注入，调整至规定比重。但是，如果电瓶因为多次过充过放造成极板弯曲或电液沉淀过多形成的极板短路（现象是自放电严重），那么只能更换电瓶了。资深这么一说我明白了呵呵。
车是出厂接近三年的车了，提车马上两年。
最近一段时间回到家楼下停好车熄火之前要关四门的窗户，按下关窗的按钮会感觉到发动机转速的变化，看来是老化的比较厉害了吧。
泡网分: 37.794
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追风传说 发表于
这位兄弟说得不错，但是充电电压也不一定是恒定的，我看过电流电压表，电池严重缺电（已经自动断电进入保护状态）时充电大电流40多A时电压是14.7V，到涓流0.几安的时候是14.2V电压。汽车电瓶充电方式是恒压，但实际也不是非常绝对的恒压，受电机转速，负载特性有关电压不是绝对恒定，更何况追老板的高级车可能有ECU额外控制，随电瓶欠电状况，微调电压/电流以短时快速补电， 电瓶寿命短些总比欠电抛锚好吧。
泡网分: 31.856
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追风传说 发表于
这位兄弟说得不错，但是充电电压也不一定是恒定的，我看过电流电压表，电池严重缺电（已经自动断电进入保护状态）时充电大电流40多A时电压是14.7V，到涓流0.几安的时候是14.2V电压。涓流充电时电压差小，所以电压低一些。
泡网分: 83.031
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这位兄弟说得不错，但是充电电压也不一定是恒定的，我看过电流电压表，电池严重缺电（已经自动断电进入保护状态）时充电大电流40多A时电压是14.7V，到涓流0.几安的时候是14.2V电压。
飞切 发表于
在车上充是一种恒压充电模式，一开始充电电流很大，随着电池容量慢慢恢复，电池电压也会慢慢上升，随之充电电流也逐渐减小。所以要完全充满很难计算，和电池本身条件，发电机输出电压，输出能力都有关系。
一般情况下，完全放电后电池电压可能会低于10V，这时开始用发电机充电的话，半小时以上应该基本没问题了，可以保证下次正常启动，除非电池已严重受伤。
对蓄电池来讲，最好是用外接充电器进行恒流充电，充满后以涓流再充几小时最佳。
泡网分: 83.031
精华: 1帖子: 24244
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虚心一点没坏的，我是看着电池的输入输出电流表来发言说话滴，你和前面几位是YY靠想象、假设再百度一下滴，这个就是差距…… 我知道的比较多，是因为实践得太多。一个深度放电的电池如果没坏，怠速充15分钟足够充满到可以启动引擎的水平，至于什么0.1C充电那纯粹是YY。
yanw 发表于
大侠您的车是神车不假，难道电瓶也是神电瓶，神车C200电瓶是多少的，80AH?100AH，就算100AH吧，接43A冲2小时，
要是不爆，我再送您一个，可惜离您那太远了，我这就有大功率充电器
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追风传说 发表于
没文化真可怕……43A充电会爆炸？？？你以为是标配汤栈电池的神车？？大侠您的车是神车不假，难道电瓶也是神电瓶，神车C200电瓶是多少的，80AH?100AH，就算100AH吧，接43A冲2小时，
要是不爆，我再送您一个，可惜离您那太远了，我这就有大功率充电器
泡网分: 37.794
帖子: 6601
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飞花点翠 发表于
在第20楼我说过是短时电流。
在第40楼我说过恒定接近1C不行。1C电流充更本不是问题， 关键你1C充多久。 100AH电瓶， 你100A充， 10分钟，1 分钟，1秒？
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digiman1 发表于
0.3C 是基于10-15Hr 充电时间，&&短时间1C 根本无问题，比如5分钟10分钟？在第20楼我说过是短时电流。
在第40楼我说过恒定接近1C不行。
泡网分: 37.794
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飞花点翠 发表于
0.3C是经验，是共识。铅蓄电池充电，最好不要超过这个数值。
这不是“适用不适用”的问题。短时间1C 根本无问题，比如5分钟10分分钟，不是要用1C从头到电池容量的100%。 恒压充电电流最后会非常小趋于0.
本帖最后由 digiman1 于
20:07 编辑
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digiman1 发表于
一个是长时间，一个是短时间。 一个是恒压，一个是恒流，0.3恒流参数更本不适用。0.3C是经验，是共识。铅蓄电池充电，最好不要超过这个数值。
这不是“适用不适用”的问题。
泡网分: 37.794
帖子: 6601
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飞花点翠 发表于
一般认为，对充电的第一阶段来说，0.3C是最大允许充电电流。再大，电瓶出问题的。一个是长时间，一个是短时间。 一个是恒压，一个是恒流，0.3恒流参数更本不适用。
泡网分: 1.031
帖子: 1515
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一般认为，对充电的第一阶段来说，0.3C是最大允许充电电流。再大，电瓶出问题的。
泡网分: 37.794
帖子: 6601
注册: 2002年06月
飞花点翠 发表于
假设如果是一个45AH的汽车电瓶，如果用恒定43A充电，我可以负责地说：100%会过热，电瓶甚至开裂、爆炸。
短时43A可以，但数分钟后温度上升，温度越来越高，最终电瓶会热失控。当电瓶接近满电，大量析气的时候，如果还不减小电流，则相当于用上千瓦的功率去分解水，急剧产生的大量氢气、氧气来不及在电瓶内部复合，会让电解液冲出压力释放阀门，甚至很可能让电瓶爆炸。车是恒压充电的， 随着电平电压上升，电流会变小。&&43A 1C多不到，更本不是问题。
泡网分: 1.031
帖子: 1515
注册: 2013年01月
追风传说 发表于
没文化真可怕……43A充电会爆炸？？？你以为是标配汤栈电池的神车？？假设如果是一个45AH的汽车电瓶，如果用恒定43A充电，我可以负责地说：100%会过热，电瓶甚至开裂、爆炸。
短时43A可以，但数分钟后温度上升，温度越来越高，最终电瓶会热失控。当电瓶接近满电，大量析气的时候，如果还不减小电流，则相当于用上千瓦的功率去分解水，急剧产生的大量氢气、氧气来不及在电瓶内部复合，会让电解液冲出压力释放阀门，甚至很可能让电瓶爆炸。
泡网分: 21.581
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技术贴，学习+支持！！
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S400 发表于
如此看来，那些自制的并联电容滤波器还是有用的~并联的电容，是滤波的，整形滤波。
泡网分: 83.031
精华: 1帖子: 24244
注册: 2005年02月
又开始(#‵′)靠想象了，什么车把大灯雾灯都打开才输出 0.2A电流？
老鸵鸟 发表于
这个仪表显示的，是发电机的输出吧？应该是全车用电的用电量，大概相当于五百瓦，很厉害啦。
但是，有一点要说明：发电机与蓄电池是并联的，它们之间有调节电路，调节的内容就是限压和限流。因为现在的汽车发电机基本是励磁式的，就是说，磁场的电压越高，转速越高，发电量越大，但是，更大的励磁产生的磁场会超过发电机的最大负荷，烧毁发电机，因此，通过调节器把进入磁场的电流限制住，使发电机始终工作在合理的区间。
假如有万用表，可以搭接在发电机的输出端子上，试着改变发动机转速，观察一下电压变化就可以直观看到调节器的作用。 本帖最后由 追风传说 于
15:59 编辑
泡网分: 83.031
精华: 1帖子: 24244
注册: 2005年02月
没文化真可怕……43A充电会爆炸？？？你以为是标配汤栈电池的神车？？
yanw 发表于
别轻易否定别人，43A如果都来充电，就是神车的电池也爆了
泡网分: 23.31
帖子: 7037
注册: 2005年04月
老鸵鸟 发表于
基本是对头的。蓄电池使用时间长了，内部硫化严重，活力降低，充放电能力减弱，这是很难避免的。硫化严重的蓄电池，就会出现“一充即满，一放即光”的现象。这里介绍一个小窍门，方便判断电瓶的放电能力：启动后，关闭其他的用电设备（音响和灯光，以及其他加热设备），待发动机转速稳定，看清转速表的转速，闪一下远光灯，观察转速表，看看这一瞬间，转速是否降低（会立刻就恢复正常）。没有转速表的，可以感觉到转速有瞬间变化。如果出现这样的情况，那就是电瓶亏电老化。
道理是蓄电池的放电能力因老旧硫化，内阻增大，不足以应对突然出现的供电需求 ，此时，与蓄电池并联的发电机输出会突然增大，增加了发动机的负荷。
再补充一点：引文中最后一段，是蓄电池的“去硫化修复”，这里面除需要小电流慢充，还有一点，就是调整电液的比重，沸腾的电液比重会增大（我记得，电液的比重是1:1.285），需要以蒸馏水注入，调整至规定比重。但是，如果电瓶因为多次过充过放造成极板弯曲或电液沉淀过多形成的极板短路（现象是自放电严重），那么只能更换电瓶了。分明是开启大灯用电导致发动机负载阻力加大导致的怠速降低！！！
泡网分: 21.434
帖子: 2295
注册: 2005年08月
sandoo 发表于
发动机仓高温才是问题有一些主要用于音响的是放后背箱的，反正这玩意燃烧爆炸的风险都有。
泡网分: 24.866
帖子: 13928
注册: 2009年03月
我们是害虫 发表于
taobao上卖2/3法拉的多的是，就是不知道有没有虚标，这玩意水有点深。它只是协助瞬间放电，又不是全部由它来承担。
平时充电肯定会耗电，但自身耗电并不高，我觉得原理应该没啥大问题。发动机仓高温才是问题
泡网分: 21.434
帖子: 2295
注册: 2005年08月
S400 发表于
看他们用爽在行车，启动作用不大~那当然了，正常的车，有多少真的需要辅助的，就是再爽，也总是得启动一下吧
泡网分: 30.03
帖子: 1549
注册: 2003年05月
我们是害虫 发表于
这玩意好处应该是有点的，比如北方冬天用作协助启动应该还是有作用的，但不是必要部件，而隐患却可能是致命的，结论确实如楼下所说，汽车厂家没有原配一定是有它的道理。看他们用爽在行车，启动作用不大~
泡网分: 30.149
帖子: 4026
注册: 2003年02月
追风传说 发表于
知道专业性很强的事情，就少下结论。电池容量的安时数用C表示，按照你说的以电池安时数容量0.1的倍充电，那不是要十个小时才能充满完全亏电的电池？？请教一下专业人士，这个引擎怠速以43A电流充电的电池是多少容量的，不会是430安时的吧？
别轻易否定别人，43A如果都来充电，就是神车的电池也爆了
泡网分: 21.434
帖子: 2295
注册: 2005年08月
S400 发表于
是的，这家伙折腾过，意外也差点把人家车烧了
.cn/bbs/viewthread.php?tid=&extra=page%3D1&page=2这玩意好处应该是有点的，比如北方冬天用作协助启动应该还是有作用的，但不是必要部件，而隐患却可能是致命的，结论确实如楼下所说，汽车厂家没有原配一定是有它的道理。
泡网分: 31.856
帖子: 1472
注册: 2003年06月
在车上充是一种恒压充电模式，一开始充电电流很大，随着电池容量慢慢恢复，电池电压也会慢慢上升，随之充电电流也逐渐减小。所以要完全充满很难计算，和电池本身条件，发电机输出电压，输出能力都有关系。
一般情况下，完全放电后电池电压可能会低于10V，这时开始用发电机充电的话，半小时以上应该基本没问题了，可以保证下次正常启动，除非电池已严重受伤。
对蓄电池来讲，最好是用外接充电器进行恒流充电，充满后以涓流再充几小时最佳。
泡网分: 30.03
帖子: 1549
注册: 2003年05月
我们是害虫 发表于
这个我相信是有用的，很多人都反应启动更干脆，对音响在大动态时也有一定提升。
有一段时间曾考虑过要不要装一个，就是担心大电容如果质量不好会有安全性问题。是的，这家伙折腾过，意外也差点把人家车烧了
泡网分: 30.03
帖子: 1549
注册: 2003年05月
飞花点翠 发表于
设标准电压为12V，电压波动不低于11.88V，电压稳定持续时间为0.5秒，负载功率150瓦，
则有：0.5=1C，C=0.5F
需要并联2.5法拉的电容器。
其实，如果蓄电池性能完好，是不需要这样的电容的。电池有寿命过程，所以新电池爽一点~
泡网分: 21.434
帖子: 2295
注册: 2005年08月
飞花点翠 发表于
设标准电压为12V，电压波动不低于11.88V，电压稳定持续时间为0.5秒，负载功率150瓦，
则有：0.5=1C，C=0.5F
需要并联2.5法拉的电容器。
显然，这是不现实的.
其实，可以简单地采用复励式发动机，或者稳压电路来提供稳定电压。
或者，汽车本来就容许这种电压波动。taobao上卖2/3法拉的多的是，就是不知道有没有虚标，这玩意水有点深。它只是协助瞬间放电，又不是全部由它来承担。
平时充电肯定会耗电，但自身耗电并不高，我觉得原理应该没啥大问题。
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电动车电池首次充电的注意事项有哪些
发布时间： 13:18:00&&作者：&&
阅读数:7530
新买跟新买的手机一样，都有充电注意事项，不过现在的手机跟以前不同了，因为手机电池已经升级了。那么新买的电动车电池首次充电应该注意哪些呢，什么时候充电呢，充多长时间为好呢?总结出以下资料，供大家参考。
1、首次充电的充电时间，因为电动车电池出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电池的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电池的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。
2、电动车电池首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电动车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电动车化学反应进行一次完整的循环。
3、电动车电池首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电动车的座子上，防止着火。
4、首次充电前电池用电量要用完，但不能用尽。电动车新买的时候电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电池或者劣质电池。大家在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电瓶车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要考虑不要骑行了，要准备充电了。
以上就是我们为您介绍的电动车电池首次充电的注意事项知识，希望对这方面有困扰的同胞们有所帮助。
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刚买的电动车，第一次充电需要充多久呢
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不需要了。电池不是60一组的么。又没有多出的单个。不需要平衡
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不需要了。电池不是60一组的么。又没有多出的单个。不需要平衡
哦，我怎么刚刚在网上搜了一下，有人说新电池第一次充电要充12小时的呢，所以我就上论坛来问问了
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哦，我怎么刚刚在网上搜了一下，有人说新电池第一次充电要充12小时的呢，所以我就上论坛来问问了
不用，那都是老皇历了
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不用，那都是老皇历了
好的，谢谢
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不用充了。绿灯基本饱了
夜路走多了总会碰到鬼。
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谢谢了，我这就去拔充电器
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