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微环境污染（18分）
①随着全球环境问题日益突出，大气污染对人类健康的影响已成为公众关注的焦点。然而逃避大环境，躲进我们日常生活的小环境就安全吗？越来越多的研究数据告诉我们，微环境污染绝不亚于雾霾。②微环境污染来源广泛。随着人们生活水平的提高，对家居环境越来越重视，装修污染几乎是家家户户都遇到的问题。在目前的建筑材料中，涂料、油漆、胶合板材等，会散发出500余种有毒有害化合物。据深圳儿童医院与有关部门的调研，90%的白血病儿童家中在半年之内曾经装修过。③吸烟造成的烟雾也是室内空气污染的源头之一。现在已知烟草烟雾中至少含有3800种成分，其中大多数为致癌物及有害物质。二手烟的危害，已经为大众所熟知。④厨房是人们室内生活中不可缺少的一部分，也是室内污染最为严重的地方。厨房中的污染因素是多方面的，与能源结构、食用油种类、烹饪方法、食物种类等，均有关系。⑤此外，微环境污染还有来自室内空调、地毯中滋生的各种病菌、霉菌和螨虫等有害生物；有人体汗液蒸发、皮肤代谢以及呼吸道的新陈代谢等排出的各种气溶胶、化学物质和粉屑等；有宠物携带的病菌等。⑥据研究证明，室内环境污染是引发白血病的主要原因之一。装饰装修材料释放的苯系物及甲醛、电磁辐射和放射性污染等都是导致白血病的危险因素，其中苯及其衍生物已确定为致癌物，长期吸入会破坏人体循环系统和造血机能，导致白血病。⑦现代人工作生活90%在室内、车内，65%时间在家中，儿童在家中的时间更长。微环境的污染对孩子的影响更大，这是因为孩子，特别是小婴儿的鼻子、气管、还有他们的肺都很娇嫩，伤不起，对外来有害物质的阻挡能力差，那些持续排放的污染物颗粒，看不见摸不着，长期暴露在这样的环境下，污染物长驱直入进入孩子们的小肺泡，粘附在他们的气管表面，影响呼吸，降低抵抗力，刺激咳嗽，感染肺炎，过敏引起喘息等等，进一步再通过肺泡毛细血管膜进入血液引发全身炎症反应，通过延迟效应导致心血管疾病、血液病、自身免疫性疾病、神经系统疾病和癌症等。我国卫生部门统计，我国每年新增患者中，50%是12周岁以下的儿童，而且以2至7岁的儿童居多。⑧如果想要避免“微环境污染”的危害，首先要提高环保意识，随时监测环境。据中国环境保护部通报，自日起，中国338个地级以上城市建立1436个监测点位，全部实行空气质量新标准监测。大家可以随时了解空气的质量情况。而装修污染、甲醛污染可以通过专业的机构鉴定；一些新车的污染，室外就餐环境的污染等等，也可以通过购买相应的设备自行随时监测。⑨其次要改善日常生活习惯，如：减少吸烟，坚持低碳生活；适当运动；勤洗漱；勤通风换气等。⑩通过绿植和设备等净化空气也是减少污染的简便做法。通过在室内放置绿色植物和活性炭等，吸附空气中的有毒有害物质，降低室内污染对宝宝的伤害；适度利用空气温度计和加湿器，改善空气质量。如果家庭经济条件允许，空气净化器也是不错的选择。1.根据文章的内容，完成下面的填空。（6分）段
容第①段微环境污染危害不亚于雾霾。第②—⑤段 第⑥—⑦段 第⑧—⑩段  2.概括微污染导致孩子得白血病的过程。（不超过40个字）（6分）
3.第⑧段画线句子运用了何种说明方法？有何作用？（3分）
4.第⑥段画线部分能否去掉？为什么？（3分）
1.微环境污染的来源。（2分）室内环境污染对人们尤其是对小孩的危害。（2分，只说微环境污染而不说室内环境污染扣1分，不说小孩扣1分）如何避免“微环境污染”危害。（2分）
2.污染物进入孩子的小肺泡，再通过肺泡毛细血管膜进入血液引发全身炎症反应。
3.列数字，（1分）准确说明日起我国开展空气质量检测的城市数量和监测点的数量，说明人们环保意识提高了（环保部对环保越来越重视）。（2分...
考点分析：
考点1：说明类文本阅读
& & 说明文选材大多数是前沿科技、生态视野、环境保护、资源利用、文明传承等，注重内容的知识性、趣味性、实用性、时代性。说明文的对象几乎是必考点，也是易得分点，在复习时注意准确把握和准确概括。说明顺序有时间顺序、空间顺序、逻辑顺序。说明文语言也是必考点，主要考点在修饰限制成分上，如对时间、空间、程度、范围、数量、频率等方面的准确界定上。说明方法及其作用也是考试重点，习惯的考查方式是：运用了某种说明方法，将说明对象的某种特征说明的如何如何。
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为灰暗的时光着色（22分）程刚①那一年，我上初一，走进了青春悸动的年代。青春本应该充满活力，但那时的我却沉默寡言。因为，我的家境贫寒，当同学骑着新买的自行车去上学时，我只能每天走着十里地上下学；当同学们穿起漂亮的新衣服时，我却穿着哥哥曾经穿过的衣服。那份莫名的失落总在心头打转。②让我安慰的是，我的学习始终在全校是第一名。每次考试听到老师和同学的赞扬，看着百名榜上第一个名字，我的心底总会激发出一种自豪。那时，我就悄悄地告诉自己，你没有一个五彩的世界，但你始终站在高峰。为此，我拼命地学习，希望保住我的优势，也保住我心中那点自豪。③下学期，班级新来了一位同学叫林浩，与我同桌，他的家庭条件也一般，学习也很好。他性格很开朗，很快我们便成为朋友。林浩的生活与我的生活完全不同，因为家境贫寒，我每天把自己关在教室里，少了很多应酬。可林浩总和同学们一起凑钱聚餐，和他们出去玩。其实许多时候我想告诉他，家里挣来的钱不易，不能乱花，要把功夫用在学习上。可我又不能和他说，因为他的成绩并不差，第一次参加期中考试便是班里第三，全校第十名。④那天晚自习下课，林浩突然拉着我，对我说校门外有新来的烤串，请我吃。我当即摇头，说那东西贵得狠，一串要八毛钱，我们俩没有几十串是不够的。林浩突然笑了，对我说：“嗨，放心，不用你掏钱，但今天晚上吃完，明天你必须跟我办一件事。”我耐不住林浩的软磨硬泡，便跟他去了。我知道，我的内心对那里十分向往。⑤那一晚上，我们吃了70个串，花了近60元，说实在的，我很心疼，就算是林浩大方地付了钱，我心里依然不好受，要知道，那时我的生活费每月才150元。⑥第二天，我主动找到林浩，问他办啥事。他带着我骑着自行车跑了三十里，来到了一个蔬菜种植区，上了一筐的菜，然后再带着我来到一个市场里摆起了地摊。林浩的叫卖声很自然，只是我感觉十分难堪，没有喊一声，生怕同学们认出我。可那一天，我们挣了20元，我突然有一种惊喜，星期天我们又去了，那一天，我们挣了30元，而且我真正地喊出了叫卖声，再也不怕同学们认出我，也体会到了一种前所未有的快乐……⑦一晃儿，期末考试结束了，我又是第一，这次林浩也前进了，考了全校第五名。那天，他非要拉着我去电影院看电影，我长这么大，还没有去过那里，我几乎是被林浩架着去了。虽然那一天，我们每人只要了一瓶饮料，但听着就像在耳边的音乐效果，坐在软软的座位上，我陶醉了，也哭了。因为在我心里不能涉及的地方，我走了进来，也改变了我的想法，身心从未有过的放松。⑧再后来，我突然发现我离不开林浩了，他走到哪里，我都想跟着。和同学聚餐，我参加，掏多少钱我都愿意，尽管有时为了把钱补回来，每天吃一顿饭，或是馒头咸菜。和林浩逛商场，买裤子，花光生活费，我们就去发小广告，甚至再去贩点东西卖。我发现自己变了，但这种变化是一种欣喜，我甚至感受到我的天空总是蓝的。⑨初三下学期，林浩又转学了。那一天，我们坐在一个小饭馆里使劲哭，林浩告诉我：“程刚，我们的家庭是穷，但不能让自卑占据我们的心灵，我们的青春要有色彩，否则会后悔……”⑩是的，每个人都有青春的时光。在那个时光里，我们要学会努力为自己着色。只有这样，当我们再去回首时，才会看到那段五彩，才会在平淡的日子里找到激情如火的时光。（选自作者博客，有删改）1.依据文章思路和内容，在下面横线上填写合适的语句。（4分）林浩请“我”吃烤串→
→林浩劝“我”要自强2.联系上下文，品味第⑥段画线句子中加点的词语，指出其表达效果。（4分）林浩的叫卖声很自然，只是我感觉十分难堪，没有喊一声，生怕同学们认出我。
3.第⑦段和第⑨段画波浪线的句子，分别表达了作者怎样的感情？（4分）（1）听着就像在耳边的音乐效果，坐在软软的座位上，我陶醉了，也哭了。 （2）我们坐在一个小饭馆里使劲哭。
4.文章最后一段有何作用？（4分）
5.结合全文，说说你对题目“为灰暗的时光着色”的理解。（6分）
请你阅读下列材料，完成相关问题。（12分）（中国经济网日电）中国古代，丝绸之路在世界版图上延伸，诉说着沿途各国人民友好往来、互利互惠的动人故事。如今，一个新的战略构想在世界政经版图从容铺展——共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。习近平总书记在2014年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。
这一跨越时空的宏伟构想，从历史深处走来,融通古今、连接中外，（A）迎合和平、发展、合作、共赢的时代潮流，承载着丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，（B）赋予古老丝绸之路以时代的崭新内涵。（1）给上面新闻拟一个标题。（不超过20个字）（3分） （2）画线（A）句中“
”一词使用不当，可改成“
”；画线（B）句中有语病，可修改为
。（4分） （3）九年级（5）班将举行一次“‘一带一路’打开‘筑梦空间’”的专题讨论会，就“一带一路”战略对我们生活的影响展开讨论。作为主持人，请你准备一段开场白。（不少于60字）（5分）
  
运用你课外阅读积累的知识，完成（1）、（2）题。（4分）（1）罗广斌、杨益言在长篇小说《
》中，着力描写了被关在地窖中的
：他用手指和铁镣挖出了一条秘密通道，解救出了部分难友。（2）《睡美人》中，邪恶的女巫以“公主会被纺织机的
刺破手指而丧命”的诅咒作为礼物，使公主陷入了沉睡。最后，
战胜了女巫，用真爱之吻唤醒了公主。 
阅读下面的文字，完成（1）～（4）题。（9分）诗歌是文学殿堂里cuǐ璨的明珠。优秀的诗歌可以飞越时间的长河和不同的国度，拨动人们的心弦。诗歌犹如绝美的天籁，拂去尘世的喧嚣；
。徜徉其间，我们的情感将在潜移默化中得到熏陶，我们的思想将在孜孜求索中变得深遂。 （1）根据拼音写出相应的汉字，给加点的字注音。（3分）cu?（
）徉（2）文中有错别字的一个词是“
”，这个词的正确写法是“
”。（2分）（3）“孜孜求索”中“孜孜”的意思是
。“潜移默化”在文中的意思是
。（2分）（4）根据文意，仿照文中画线的句子，在横线处补写一句恰当的话。（要求:内容相应，句式相同。）（2分）
默写古诗文中的名句名篇。（10分）（1）补写出下列名句中的上句或下句。（任选其中6句）（6分）①学而不思则罔，
（《论语·为政》）②
，出则无敌国外患者，国恒亡。
（《孟子·告子下》）③
，并怡然自乐。
（陶渊明《桃花源记》）④
，草色遥看近却无。
（韩愈《早春呈水部张十八员外》）⑤沉舟侧畔千帆过，
（刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》）⑥足蒸暑土气，
（白居易《观刈麦》）⑦了却君王天下事，
（辛弃疾《破阵子》）⑧
，化作春泥更护花。
（龚自珍《己亥杂诗》）（2）默写李白的《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》。（4分）
题型：现代文阅读
难度：中等
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满分5 学习网 ManFen5.COM. All Rights Reserved.如何做到绿色出行安全上下学
“衣食住行”是我们生活中必不可少的部分和环节，虽然看起来是些琐碎而似乎含义不大的小事，但这其中也蕴含着一些我们未曾发现过的意义或道理。如何做到绿色出行安全上下学呢?
目前，城市交通拥堵、空气污染、噪音污染等问题日益突出。绿色城市，是全体市民的共同心愿;文明交通，低碳出行，需要你我共同努力。我们呼吁，希望全体市民以及同学们一起行动，从绿色出行、文明交通开始，让生活多一丝绿色、多一路畅通、多一些健康。那该如何做到绿色出行安全上下学呢?
学生要做到安全出行，首先要增强安全意识，要时时想到有可能会出现的伤害，树立自我保护意识，增强自我保护能力。其次，要自觉遵守交通规则。放学路上不要在马路边嬉戏打闹，要密切注意车辆行驶的情况，预防交通事故的发生。同时也希望同学们在穿越马路时，要多一份谦让和等待，绝对不能贪一时之快乱穿马路。
平时在生活中，我们应尽量选择乘坐公共交通工具，比如地铁、公交车等等，或者可以选择骑自行车、电动车去工作、上学和满足生活中的日常需求，骑自行车同时也可以起到锻炼身体的作用，一举两得。环境保护涉及每一个人的切身利益，也需要每一个人的积极参与，在日常生活中，我们应时时处处自觉地参与环境保护的各种活动，并有着强烈的环保意识，学会在小事中践行环保，绿色出行。
今天小编对绿色出行的一些内容进行了简单的介绍，对于还请了解更多佰佰安全网上的，希望对您有所帮助。
责任编辑:孙殿伟
夜间单独出行的女性极易成为犯罪分子的目标,为避免发生危险,小编要提醒广大女性朋友外出时一定要注意安全。女孩子如果要在晚上的时候出门的话,很有必要了解一些确保自己安全的方法。跟小编一起去来看看都有哪些意外伤害吧
一周热门排行大城市空气污染怎么办
大气污染综合防治涉及面比较广，影响因素比较复杂，一般来说，可以通过以下四方面来进行废气处理；（1）区域集中供热。分散于千家万户的燃煤炉灶，市内密集的矮小烟囱是烟尘的主要污染源。发展区域性集中供暧供热，设立规模较大的热电厂和供热站，用以代替千家万户的炉灶，是消除烟尘的有效措施。这样还具有以下各项效益：1采用高烟囱排放；2减少燃料的运输量；3提高热能利用率；4便于采用高效率的除尘器。（2）植树选林、绿化环境。绿化造林是废气处理的一种经济有效的措施。植物有吸收各种有毒有害气体和净化空气的功能。植物是空气的天然过滤器。树叶表面粗糙不平，多绒毛，某些树种的树叶还分泌粘液，能吸附大量飘尘。蒙尘的树叶经雨水淋洗后，又能够恢复吸附、阻拦尘埃的作用，使空气得到净化。茂密的丛林能够降低风速，使气流挟带的大颗粒灰尘下降。（3）改善能源结构，提高能源有效利用率。中国以煤炭为主的能源结构在短时间内不会有根本性的改变。对此，当前应首先推广型煤及洗选煤的生产和使用，以降低烟尘和二氧化硫的排放量。当前的能源结构中以煤炭为主，煤炭占商品能源消费总量的73%，在煤炭燃烧过程中放出大量的二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）以及悬浮颗粒等污染物。因此，如从根本上解决大气污染问题，首先必须从改善能源结构入手，例如使用天然气及二次能源，如煤气、液化石油气、电等，还应重视太阳能、风能、地热等所谓清洁能源的利用。中国能源的平均利用率仅30%，提高能源利用率的潜力很大。中国有20 余万台锅炉，年耗煤2 亿多吨，因此，合理选择锅炉，对低效锅炉的改造、更新、提高锅炉的热效率，能够有效地降低燃煤对大气的污染。（4）全面规划，合理布局。废气处理必须从协调地区经济发展和保护环境之间的关系出发，对该地区各污染源所排放的各类污染物质的种类、数量、时空分布作全面的调查研究，并在此基础上，制定控制污染的最佳方案。工业生产区应设在城市主导风向的下风向。在工厂区与城市生活区之间，要有一定间隔距离，并植树造林、绿化、减轻污染危害。对已有污染重，资源浪费，废气处理无望的企业要实行关、停、并、转、迁等措施。如果你有更多关于空气污染治理的建议，欢迎来信告诉E风机网（www.efengji.com）。你看看这篇文章能不能帮到你。
1.城市人口迅速膨胀2.很多城市缺少周密的、有预见性的总体规划3.企业技术水平落后，“三高”企业4.公共基础设施、特别是涉及大气保护的基础设施薄弱5.资金不足，缺乏健全的公共环境设施建设资金筹集机制，限制了环境设施的建设和正常运转
玩家是不是发现在模拟城市5游戏中，好好的城市就会提示有空气污染了，不知道是怎么造成的，那么模拟城市5空气污染怎么办呢？小编整理了解决空气污染的方法一起来看看能不能用吧。空气污染地图空气污染和风向有关。产生污染的东西都放到下风处，这样就会好很多，虽然会提示空气污染等级上升，但真正的有害气体进不了城。到后期小量的汽车尾气造成的污染不好根治。空气污染还有一个可能性就是处在上风的基友城市疯狂烧煤烧油等工业举动造出来的。让工业和贸易城市建在下风口是比较好。如果不是风向问题，建议提高教育。空气污染和土地污染用公园解决，特别是自然里面的那一排排树。工业区住人基本就靠树来隔开污染了。种树不是免费的但是也不贵，点公园，“自然”选项，翻到最右边就可以看到种树的了，种在工厂边上（风向的那一边）可以减少空气污染。另外细菌最主要是污水/垃圾处理太慢，医院可以降低易造成的细菌污染。
户外运动要少量多动。雾霾天尽量不要户外大运动量活动，但在做好防护措施的情况下，可以进行少量多动的锻炼，运动的方式可以调整一下，如果原来习惯于每天锻炼1次，每次1小时，那么，雾霾天可以改为每天3次，每次20分钟。可以多进行体能锻炼。可以选择在室内的健身房，适当做一些力量性运动，通过增长肌肉的方式，燃烧脂肪，减少赘肉，促进新陈代谢。而且，这些运动对氧气消耗不大，有利于保护心肺不受空气污染的损害。还要注意的是，一定要选择通风状况良好的健身房，否则，室内人太多，空气也会变得污浊。
你为什么不给你的孩子买一款质量好和效果好的motex儿童口罩呢，这款口罩能够让你的孩子减少吸入有害气体和可吸入颗粒，能保障你的孩子呼吸道的安全。
全国10个城市的空气污染最为严重，分别是：临汾、阳泉、大同、石嘴山、三门峡、金昌、石家庄、咸阳、株洲和洛阳。天#猫美国进口普卫欣提示：雾霾天气出行记得做好防护。
上帝模式种树对改善空气是无效的。。。空气污染主要来自2个地方。。。1.工业区2.交通3。一些建筑污染。。。比如煤矿发电站，焚烧垃圾场。。。等等了、、、第1最好的办法。。。就是给污染企业下重税（15%保证重污染和中污染需求大跌）。。。法律上选择提倡高科技。。。第2是交通问题。。。尽量不要堵车。。。=。=（虽然说的很容易，但实际上做起来很难。。。）解决方法。。。只有尽量不建设密集建筑...尽量有更多的通道（不要让所有居民选择一条路）。。。法律上对车辆限制，免费公共交通。。。大量修建公共交通（要让大家步行也能到达）。。。在公共交通边上设置停车场（因为有钱人出门肯定开车，所以停车场可以让他们停车转坐交通工具）。。。对主要车流比较高的道路2边全部放上公园阻止空气污染扩散（代价高昂）。。。高密度社区中间要有间隔（减轻X地路面交通压力）。。。以上做法能在一定程度上缓解空气污染。。。（其实这个也是没办法的。。。毕竟城市一旦大了。。。怎么也不可能完全消除污染。。。=。=现实世界上任何一个大城市。。。都不能和人口稀少的小城市比环境。。。只能说相对的空气污染较轻。。。开玩笑的说法。。。1000万人的大城市，每人呼一口二氧化碳。。。都比一个几万人都开车的小城市排放的二氧化碳多）至于第3点。。。尽量不要放在自己城市就可。。城市发展太阳能，风能，核电。。。（或者干脆在隔壁城市买电）农业区。。。会产生非常严重的水污染。。。（附近一定要放污水处理场）。。。工业区也是。。。。居民区人口一多也会出现。。。好在污水处理厂能解决污染对居民区的影响就是。。。高收入的能忍受空气污染能力不高。。。（所以老外都喜欢住郊区）。。。当然了通勤对所有收入的职业都很重要（这个占决定居住的80%而空气污染，噪音。。。区区不到20。。。当然中高收入入住的前提条件就是有水有电。。。低收入无所谓。。。其实如果通勤短的话。。。高收入最高能忍受中等程度的污染）商业区也非常喜好交通流量大的地方。。。高商业区能容忍中等程度污染。。。工业区的重污染。。。高收入和高商业区是无论如何都不能容忍的。。。顺便说下高科技工业也无法容忍重污染。。。农业也是
由于城市化发展过快，可能会带来的城市环境污染有（　　）①大气污染 ②水污染 ③垃圾污染 ④噪声污染 ⑤核污染A．①②③④⑤ B．①③④⑤ C．①②③④ D．②③④⑤答案C 出门做好防护美国进口普卫欣天猫有效防雾霾近期雾霾严重对人的呼吸系统心血管系统都有危害。
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北京汽车"疯长"，也带来一系列环境问题。由于汽车尾气排放，哪里堵车，哪里的空气污染就严重，严重危害人体健康。汽车尾气降低能见度，威胁交通安全。光化学烟雾除了直接引发各种疾病外，对老年人和儿童的健康危害尤为严重。汽车尾气中的化学物会加速建筑物老化，加大维修成本，也对文物古迹产生严重的腐蚀和破坏作用。历经数百年巍然屹立的故宫，将在污染深重的空气中发生何种变化，我们尚难以得知。不过，可以明确的是，当汽车保有量迈过500万两大关，未来北京在治"堵"的同时治"霾"，会面临更大挑战。这也是现代北京必须要过的一道坎。
樊良树，华北电力大学政教部讲师
20世纪80年代，北京堪称"自行车上的城市"。长安街上奔涌的自行车洪流，气势如虹。有一种玩笑的说法，长城、熊猫、自行车是中国的三大奇迹。骑自行车转动如飞，走街串巷，被许多外国游客看作是游览北京的最佳方式。
从第一辆自行车初入北京到北京成长为"自行车上的城市"，北京用了1个多世纪。19世纪70年代，一名外国人将一辆自行车进献给光绪皇帝，此为北京第一辆自行车。在随后的一段时间，使用自行车最多的是警察、公务员、邮递员、报贩。人力与机械力的结合加速了北京城的运转，但并未促使北京城市规模大扩张。自行车恰好可在胡同里游刃有余地穿梭，不必为其专门修建道路。20世纪80年代，自行车逐渐进入中国千万个普通家庭，成为中国普及率最高的代步工具，也是现代中国第一个普及型工业品。不少北京市民用自行车装载一家人所用的柴米油盐，穿行在大街小巷。一位老北京告诉笔者，他年轻的时候定期骑自行车进城，装一坛子煤气回家。当时，像他这样的人很多，成群结队，车铃阵阵。这样的情景，成为现代北京的一道重要记忆。
1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示"国家鼓励个人购买汽车"。此后，私人购车成为一股挡不住的激流。这股激流之汹涌，出乎大多数人的意料。在中国的许多地方，私家车不仅作为代步工具，也成为财富、地位、身份的象征。哪怕路程只有短短几百米，许多人仍选择开车出行。随着中国汽车保有量的急剧增长，2012年12月，中国超越美国，成为世界头号石油进口国，这将重塑世界能源政治。
对北京而言，当汽车保有量突飞猛进，尾气便同北京市民的生产生活形影不离，影响着北京的空气质量。北京市统计局、交管局发布的数据显示，2012年年末，北京常住人口2069.3万人，汽车保有量突破520万辆，驾驶员达到748万人。说今天的北京是一座"车轮子上的城市"，并不为过。
人们也许很难想象，当北京从传统都城向现代城市迈进，北京的公共交通体系曾经有过一段"有轨电车多过公共汽车"的时光。那时，汽车是昂贵的稀罕物，非寻常人家所能企及。1949年底，北京"有轨电车103辆、运营线路7条；公共汽车61辆，运营线路4条；全年客运量2885万人次"。人们从北京城到清华大学，就算是标准地"出城"。人们在西直门火车站坐火车，于清华园站下车，再前往清华大学。如今，500多万辆汽车将北京塞得满满当当。淹没在钢筋水泥丛林中、每天有无数辆汽车来往经过的清华园站，无声地见证着北京的变迁。
每天清晨，人们开车从北京的四面八方向城市中心进发，许多人会说，"进城办事"、"进城看病"、"进城送孩子上学"、"进城会朋友"……在有形的城墙拆除后，许多人心中依然耸立着一座"北京城"。大家同样生活在北京，何以有进城、出城这些概念？北京道路拥堵，大家为何还是积极购车？进城、出城这些行为又是如何推升北京的PM2.5浓度呢？
一、宫阙九重，一城独大
1406年，明成祖朱棣（年）决定迁都北京，肇建紫禁城。历时14年，占地72万平方米、房屋9000余间的紫禁城大功告成。
紫禁城为中国古代宫殿建筑艺术的集大成者。其规模之大、范围之广、气势之宏，令人叹为观止。当中国古代的皇权政体演进到明代，其汲取效能施展得淋漓尽致，紫禁城的用材用料，自始至终铺张扬厉，不计成本，可在一个广阔的国土空间内任其"调度"。就拿紫禁城大量使用的金丝楠木来说，这种珍贵木材，寸木寸金，生长在云南、贵州、四川以及鄂西一带的深山老林。为了按时交付"皇木"，劳役们到山高林密处砍伐，"入山一千，出山五百"，往往折损大量人员。
2015年11月第一场冬雪后故宫
"四海征材起宫殿"，雄踞北京城中心的紫禁城，集四海奇珍，汇神州巧艺于一体。在中国文化中，向来有"居中为贵"、四方拱卫的传统。在紫禁城这样一个结构明晰、主从有序、高低有别的建筑场所里，人置身其中，会感受到神秘、严肃、威慑、重压等各种氛围，仿佛在提醒--这是天子的居所。
自紫禁城建成以后，北京的城市中心一锤定音，再无偏移。宫阙九重、气象万千的紫禁城，重要建筑均为左右对称，建在紫禁城中轴线上。这条中轴线分别向南、向北延伸，穿越北京城而过。它南起永定门，北至钟鼓楼，串连外城、内城、皇城和紫禁城，直线距离近8公里。
这条被梁思成（年）先生誉为"全世界最大，也最伟大的南北中轴线"，以其独一无二的地位，维系起北京独有的"壮美秩序"，构成了千年古都的风度骨架。
巍巍泱泱的紫禁城，奠定了北京的城市中心。贯穿北京城南北的中轴线，宛如北京城的脊梁。这种大开大合的设计，通过强烈的秩序感烘托皇权的至尊，体现皇帝在万民中的中心地位。天子的政令、教化、生杀予夺大权均以紫禁城为核心向外发散。这条中轴线不仅决定了北京道路经脉的基本方向，还有效分割北京城的东西两侧以便于管理。紫禁城建成以后，北京城便有东城、西城一说。所谓"东富、西贵"，正反映了紫禁城东西两侧不同的区域资源禀赋。到了清代，南城、北城的概念也日渐明晰。
在紫禁城内，天子处理政务的外朝三大殿--保和殿、中和殿、太和殿处于中轴线的轴心，它们对周围建筑表现出强大的威慑力。周围建筑，无论后三宫（乾清宫、交泰殿、坤宁宫），还是紫禁城外的王府大宅，均对三大殿显示出向心之势。三大殿中，俗称"金銮殿"的太和殿堪称紫禁城的重中之重，从里到外，从上到下，均为最高等级的规制。太和殿周围环以栏杆，栏杆下有排水用的石雕龙头，每逢雨季，可呈现千龙吐水的奇观。其它建筑，各就各位，各守其分，都有明晰的等级规定，否则，就是"非礼"、"以下犯上"。至高无上的皇权犹如金字塔的塔尖，自上而下、自里而外形成层级分明、等级森严的社会结构。
建筑的终极目的是获得建筑所形成的"空间"及秩序。古代北京的设计者"润物无声"地向普通民众传达中心的思想、中正的意识。对北京这座泱泱王城而言，尊卑上下、亲疏远近的观念，均影响生活于此的人们的种种秩序，"其社会关系圈，亦是由己及人、由亲及疏的同心圆，一层一层"。由此衍生而来的政治秩序、人伦秩序、生活秩序，有力地塑造着北京的城市特质、文化命脉。其它建筑的体形大小、空间分配，莫不以紫禁城为中心，以中轴线为依据。人们在自觉或不自觉中将王城的秩序感推而广之，扩展到北京城的每一个角落。
"天无二日，民无二主"，以紫禁城为中心，北京城秩序分明，主次突出。离紫禁城近的，多为恢弘王府。离紫禁城远的，是普通民宅及一般四合院。从皇城根到城墙根，从中心到边缘，从王公贵族到平民百姓，北京的城市格局一目了然，一板一眼。
中国名城中，像北京这样中心突出、严明不苟的城市布局，少之又少。
比如天津，位于海河、白河等华北平原众多河流的入海口。天津的母亲河--海河穿城而过。素有"沿河发展"传统的天津顺着海河开启了城市发展的旅程。老天津人常言，"海河弯弯拐拐，天津也弯弯拐拐"。地处"河海要冲"的天津，为一座后起的工商城市，像北京这样众多的南北向、东西向的道路少之又少，也无紫禁城这样的威权中心。
武汉，两江（长江、汉江）穿城，三镇鼎立。三镇特色鲜明，（文）武昌、（商）汉口、（工）汉阳隔江相望，实际上是三个不同的城市中心。这样的情形在中国城市中并不多见。境内的江、湖宛如天然的环境缓冲地带，有力地削减了某一重要建筑的"中心感"。
南京"其地有高山，有深水，有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界中之大都市诚难觅如此佳境也。"虎踞龙盘的南京，山川秀美，襟江带河，绿意盎然，是座天然的园林城市。
而古代北京以紫禁城为中心，历代皇室也辟建了相当数量、仅供皇室成员进出的皇家园地，如社稷坛、地坛、北海、先农坛等。因为皇权对各种资源的优先配置权，在北京"对城市空间的使用权是受到严格限制的。一项法律规定，普通满洲人和汉人都不能进入皇帝居住的地区。无论满汉，平民百姓都不能在皇城居住。虽然在清朝末年强迫各种种族隔离居住的法令有所松弛，但大多数满洲人仍居住在内城，大多数汉人仍在外城居住，直到中华民国建立和1924年最后一个皇帝溥仪被赶走之后，皇城和紫禁城才分别向公众开放。"
在中国北方，因为北京独特的政治地位和区位优势，数世纪以来，北京"一城独大"，拥有其它北方城市无可比拟的影响力。同多山多水多丘陵的南方不同，中国北方没有多少高山丘陵，鲜少"天高皇帝远"的地理单元，北京很容易将影响力渗透四方。在北京，以紫禁城为中心，皇城的影响力向四周辐射。一栋建筑，我们可从它距离紫禁城的远近，就可以大体判断它的重要性。这种独特的城市结构，在许多方面都不知不觉塑造了人们的思维方式、行为方式、话语方式。
二、环路短板——葫芦的口
1949年后，北京开始了向现代都市的转型。从1949年常住人口约150万到今天常住人口突破2000万大关，节节攀升的人口规模促使北京城区向外扩张，不断刷新北京的城市体量，城区面积由1949年时的62平方公里发展到现在的1072平方公里。
北京的城市扩张，势不可挡，迅速消泯了过去的"出城"概念。一位长者告诉笔者，20世纪90年代初，他到北京体育大学一带，心中顿时升起了一股离城很远、倍感荒凉的感觉。如今，北五环外早已是"城"，而且是比南城繁华得多的城。
当北京越来越大、不断向外扩展，北京的城市中心，仍稳如泰山。打开任何一张北京地图，北京的中心都是故宫、天安门一带。新城包围旧城，同心同轴向外蔓延，导致北京的交通需求迅速增加，形成了周而复始的潮汐交通。交通发展中的老问题尚没有解决，新问题又交织显现。
为了因应不断增长的车流，20世纪90年代以来，北京先修了二环，把内城的交通分流出去，后来修了三环，把二环的交通分流出去。依次类推，北京的扩张如同"摊大饼"，越"摊"越大，环路也越修越多，至今已修建了六环路。未来还会有七环。只要北京单中心、同心同轴发展的惯性不变，北京一环又一环的格局，注定难以避免。就城市规划的角度而言，环路是北京单中心向外扩张的必然结果。
世上的路有许多种，为何北京的环路如此之多？
先抛开北京这些年激增的汽车不谈，恐怕同北京这座城市独特的性质及历史惯性有相当关联。明清时期，帝王为了确保核心地带--紫禁城及附着于此的核心层的安全，采取高筑城墙、深挖护城河的物理隔离办法，造成外层与核心层的空间隔离。"城非不高也，池非不深也"，"护城河内还有护城河，墙后有墙，院后有院，这是一个反映了每一层次的权力和影响的空间秩序。"一层又一层的隔离层将城市内外人为地隔离开来。一位普通百姓，假如他要进入核心地带，就必须经过一轮又一轮的关卡盘查。帝王与凡夫俗子同处一片蓝天下，对后者而言，北京的道路体系从来就不是一个平等、开放的系统。无处不在的高墙、深河、关卡成为核心层特权的有力展示。
如今，北京已修建了六环路。这些环路，从某种意义而言，也如同一条条封闭的护城河，将北京紧紧包裹。不同于放射线快速路，环路为一个封闭的环形，没有起点和终点。无论从里到外还是从外向里，大多数情况下，汽车必须迂回穿行在类似护城河的环路上。有人戏称，"北京的车，一天到晚就是在转圈！"话虽调侃，却道出几分实情。汽车在环路上行驶，加重了环路的交通流量及北京的环境负荷。汽车围着城跑，尾气围着城转。如果环路周围没有相当面积的绿化带，"尾气围城"就同北京须臾不分。
红色标注的圈，即为“六环”
环路是一个相对封闭的体系，在环路出入口一定的情形下，只要环路上的车流"出不敷入"，交通堵塞就容易一轮一轮向后传导。环路没有起点和终点，一条环路上有数个出入口堵塞，可能使整个环路系统彻底瘫痪。
理论上，人们能将环路修得宽敞无比，将不断增长的车流引导到环路上，平衡北京整个路网的交通负荷，从而提高城市交通的运行效率。但是，环路永远围绕城市运行，再宽广平坦的环路，汽车不可能永远在上面一路跑下去，必须要在一定的出口下来，进入相对逼仄的城市道路。"目前，北京市中心区共有二环路出入口116个，三环路出入口211个，四环出入口154个，即在城市中心区域环路的出入口就达到481个之多。"我们以环路里程计算，可得出如下数据：
环路的每一处出入口，成为连接相对逼仄的城市道路和宽敞环路的节点。它们好比一个硕大饱满的葫芦的口--口径不宽，却"千军万马一口挡"。当"葫芦的口"挤满了一定数量的进出车辆，后面的车流迟缓下来，就会影响整个环路交通系统的通勤效率。由于环路系统的相对封闭性，只要一条环路同时有数处出入口成为堵车瓶颈，整个环路系统就可能彻底瘫痪。
我们可以从一名台北人士对北京交通的观感略窥一二：
相对于台北棋盘形的规划，北京以环状路为主，但北京的"五个环停车场"让我印象深刻，因为几乎无时无刻不在塞车。
第一次见识到北京塞车的威力，是我从五道口出发，搭出租车到积水潭，大约9公里的路程，中间穿越四环、三环以及二环。举凡靠近环路前的两个红绿灯，塞车的车阵就开始了，就这样走了一个多小时。
我发现这个城市有一个特殊现象，就是它似乎没有所谓的离峰时段，但是有很明显的尖峰。当我开始做生意后，常常需要在北京各处东奔西跑，索性想了一个妙招，我去买了一台电动车。就这样骑了半年，每天看着主路上塞得死死的车阵，归纳出了北京塞车的几个主要问题。
首先就是环状路的设计与车流量，或许几十年前这样的设计，是没有预料到北京在开发之后，会涌入比预期多很多的车辆。五个环路环环相扣，往往只要几个出入口塞住了，整条路就动不了。第二就是主路和辅路出入口的设计问题，环路最常塞住的地方，就是入口和出口处，环路上有的是出口在入口前，有的又是入口在出口前，这样的规划容易导致要进出的车子全部卡在一起。
致使塞车最关键的因素，也有司机不守法的问题，很多车子为了抢时间，会在主路出入口插队或是随意快速变换车道，强行闯红灯；行人违规横越马路，连高速公路都会有人穿越。还有将马车或驴车行驶到不该出现的地方，摆摊的摊商任意出没在交通要道等。
近年来，北京为了改善交通问题，出台了许多的措施，从早期的限号行驶，还有限制外来车辆入京，到最近车辆的限购令，未来还有可能会出台单双日的禁行令，但无论如何，还是抑止不住庞大的车潮。换个角度想，或许当社会在进步的时候，也考验着生活在这个城市的居民，如何共同创造更美好的道路环境，除了给自己方便，也给别人方便。
当北京汽车保有量迈过400万辆大关后，庞大车流对环路的日益依赖使得环路沦为"停车场"的几率大幅提升。早高峰时段，浩浩荡荡的车流都要进城，较短的二环路、三环路，承载了单位路段更密的车流。车挤着车，车挨着车，寸步难行，尾气污染也就很自然成为环路的副产品。
三、睡城：没有最远，只有更远
相当程度而言，我们可将北京的环路视为一道道看不见的“隐形城墙”。在北京，人们回答自己住在何处时，多以环路为地理坐标，如北五环外、南四环内、东三环边上、二环内……这是一个非常有意思的现象。在大家的心目中似乎包含这样一种价值观——环数越小，所蕴含的价值越高。就交通出行而言，当北京的城市半径同心同轴向外延展，这也意味人们的通勤半径随之扩展，增加了出行不便。
在城市规划中，有一项惠民原则——居住、就业、日常生活三者就地平衡。有城，有业，有住，可以最大限度降低人们的出行成本，顺带减轻城市的环境负荷。如果一个人的居住地离上班地只有5公里，对他来说，开车就成为一项累赘。居住地离上班地有15公里，开车就上升为一种理性选择。以北京目前的路况衡量，驾驶者的车可能要在道路上行驶1小时，在1小时内持续不断排放尾气，占据宝贵的道路空间。
当北京越摊越大，北京依然是座主次突出、中心鲜明的城市。二环内，集中了政府机关、企业总部、知名医院、重点学校等诸多机构。这些机构，位于寸土寸金的精华地段，如同一块强力磁石吸引人们前来工作、就医、上学。借用一句时髦的话说，这些需求都是实实在在的刚性需求。城市中心地段，地狭人稠，一飞冲天的房价令一般民众难以企及，他们只得退而求其次，在离城市中心较远的地方安家。大批民众聚居一处，将一些大型居住区变成有房无业的“睡城”，它们以“蔓延”的形式散落在老城周边，这就带来了严重的交通问题。
“比如，北京市天通苑、回龙观、望京这三个地区之所以严重出行不便，既有交通基础设施不足和管理上的问题，也与城市功能布局和开发模式有一定关系。
望京当初在规划时是既有居住区又有第二产业和第三产业的。但由于开发商要追求利润最大化,把原来规划用于二产和三产的大部分地区也都盖了楼。这样,望京就变成了名符其实的卧城。天通苑和回龙观也差不多。
由于居住与就业岗位的比例失衡，这些地区就出现了潮汐式交通，早晨大量的人流与车流拥向市中心，晚上则反过来，给交通造成了很大压力。这种城市布局对交通设施的利用显然是不合理的。所以解决城市交通设施紧张也要和解决电荒一样，削峰填谷，做均衡化处理。这是城市发展中出现的问题，而不是交通本身的问题。”
工作日清晨，住在“睡城”的人们，要在规定时间赶到上班地点，他们的人口规模大概在数十万到上百万，如同潮汐，“来势汹汹”。联系主城和“睡城”的交通运力捉襟见肘，上下班时“挤”在路上，就变成令人恐惧的集体梦魇。以通州为例，2000年以后，地铁八通线与京通快速路沿线全都在短时间内齐刷刷立满了高楼，它们以相对较低的房价吸引许多年轻人在此安居，人与楼见缝插针，迅速形成了东西走向的“带状城区”。于是，通州一地，早晨是向心交通，晚上是离心交通，具有极强的单向交通性质。而联系“睡城”与主城的交通主动脉，却只有地铁八通线与京通快速路。八通线从最早的每10分钟一趟，到后来5分钟一趟，现在间隔缩短到了不足4分钟，面对“带状城区”沿线“睡城”人口的急剧膨胀，还是无能为力。
尽人皆知，单位时间内输送大量车流、人流，必须紧锣密鼓、一丝不苟。只要一个节点碰上运输瓶颈或突发事件，就会形成人员大面积滞留。一波未平，一波又起，后来的车流、人流叠加于此，使本来就已十分紧张的交通状况雪上加霜。越往城里走，车速越慢，尾气越多，北京PM2.5浓度，焉能不高？
细心的人们也许会发现，北京PM2.5浓度会呈现一定的钟摆效应。当北京早高峰开启，PM2.5浓度随之提升。中午，车流量减少，气温升高，PM2.5浓度相应下降。这往往是开窗通风的时间。晚高峰到来，PM2.5浓度逐步攀升。夜间气温降低，无大风、降雨，又有大量货车进城装卸货物，大气污染物难以扩散，PM2.5浓度也居高不下。
回龙观、天通苑、霍营、望京等“睡城”，系21世纪初北京扩张后的产物。它们远不是北京“睡城”的终结之作。作为世界第一人口大国的首都，北京集中了全国众多的优质资源。举凡中国的顶尖高校、一流医院、文化中心，都在这里安营扎寨。众多优质资源荟萃一地，对人们也就意味着更多的工作机会、更好的收入报酬、更可靠的医疗保障。大批移民络绎不绝，让北京变成一座“没有最大、只有更大”的城市。北京的人口聚集与城区扩展互为表里，让后起的大型小区离城市中心越来越远。这一趋势在可以预见的将来没有任何停歇的迹象。
清晨的北京回龙观地铁站
近年来，在回龙观、天通苑、霍营、望京之外，又涌现了一些新的“睡城”——北京房山、昌平、河北燕郊、香河、固安等地。尤其是河北燕郊、香河、固安等“睡城”，购房者既不在这里工作，也不在这里缴税、消费，仅是早出晚归在此睡觉。他们的早出晚归构成了新的如同潮汐般往返的大交通群。
作为较早进入燕郊的“北漂”一族，袁方2008年就在燕郊买了房。在西单附近上班的他每天要坐公交到国贸，然后再换乘1号线地铁去单位。刚开始到燕郊的时候，人口还不多，交通也不像现在这么堵，他甚至觉得燕郊有点像大城市边上的世外桃源。
但随着涌入燕郊人口的增多，这个地方越来越像一个嘈杂的大集市，其杂乱无章的交通状况比北京的拥堵还让人窝火。而每天早上通往北京的公交站前排起的上百米长队，更是让人望而生畏。开车上班也是一个让人绝望的选择，交通拥堵，什么时候到单位永远是未知数。这个聚集了近40万人口的小镇，正在成为北京的一个新“睡城”。
在张大伟看来，不管是在燕郊还是在固安，虽然房子卖出去了，但真实居住的比例很低。据其统计，燕郊的房地产市场，投资需求比例大概在40%-50%之间，而固安的投资需求比例更是超过50%，“从这个比例可以判断这里的楼市就是一个投资需求市场，像固安的有些项目，晚上基本上一盏灯都没有。”张大伟说。
前些年，回龙观、天通苑、霍营、望京等“睡城”为北京交通路网的外围堵点，现在，在这些外围堵点之外又增加了新的“睡城”、新的堵点。新旧堵点，遍地开花，“里应外合”，让北京的拥堵效应顺着扩张后的城市半径一波一波向外延伸。早晚高峰，老“睡城”堵，新“睡城”也堵。这也意味着未来相当长一段时间内，北京的交通状况不容乐观，汽车尾气仍将是PM2.5的重要来源。
四、公共交通竞争力何以不济
北京由二环扩张到三环、四环、五环、六环，城市中心岿然不动，人们的通勤半径相应延长。“堵”在北京，已成家常便饭。早晚高峰，许多路段沦为汽车无法前行的“超级停车场”。这样的场景，令人望而生畏，也让开车上班成为一件时间上充满不确定性的事情。即便如此，在政府以摇号方式控制汽车总量的自然增长后，还是有许多潜在的购车族渴望拥有自己的汽车。2013年第5期购车摇号中，个人申请者已超150万人，中签率再创新低，达1：81.9。
自古以来，北京就是座容纳大量外来人员的移民城市。现今，大量的“睡城”居民多为初来乍到的新移民，他们为北京带来了新鲜血液，也带来了如同潮汐般往返的大交通群。早高峰，“睡城”居民以排山倒海之势冲击左支右绌的公共交通运力，于是，搭乘公共交通工具，就不那么惬意了。有人戏称，北京地铁、公交车厢的拥挤程度可谓“上去是面包，下来是面粉”，“上车基本靠涌，下车基本靠拱，空间基本没有，手臂基本会肿。”搭乘公共交通工具成为一项实实在在的力气活儿。
阿兰(化名)是六里桥北里附近一名交通协管员，从2007年开始，她就在这里负责维持交通秩序。挥动小旗，右手推着乘客的背，配合着关门的节奏，顺势将乘客推上公交车。三年来，阿兰每天早晨都要不停地重复这套动作，尤其是对挤300路、323路和661路车的乘客。
地铁运营公司新闻发言人贾鹏此前表示，工作日早高峰，1号线载客率瞬间值可达120%，“达到要靠人把乘客推上去的程度。”目前，地铁1、2号线已缩短到最小运行间隔至2分15秒和2分，达到这两条老线的设计极限值。贾鹏估算，缩短运行间隔后，“不再需要人推，乘客之间可维持5到10厘米的距离。”
“10厘米的距离，在早高峰时根本就是梦想。”28岁的房娜是忠实的地铁族，对于地铁，让她又爱又恨。“早晚高峰，地铁里挤得让人觉得已经丧失了最起码的尊严。”
房娜说，每天两次和大批陌生人前胸贴后背，对乘客，特别是女乘客实在是种煎熬。再有2个月房娜将告别这种煎熬。她说，她已在周末去驾校练车，2个月后，就能拿到驾照，发誓和乘坐地铁的日子告别。
的确，这项力气活儿，对人们的身体状况提出了相当高的要求。老人、孩子、孕妇、病人不适合在早晚高峰出行。当一位外来移民，单枪匹马，融入北京，经济条件逐渐好转后，往往也会在北京结婚生子。
挤公交是个力气活儿
从“一人吃饱，全家不愁”到组建新家庭，人的社会角色发生变化，思考重心、消费行为、日常关切也随之改变。如果不出意外，接下来的事情是，这位新移民多半会将在老家的父母接到北京，既来养老，又帮忙带孩子。当一个新家庭人丁兴旺，生根散叶，购置汽车就成为必须考虑的事项。
为了图方便，不少人购置汽车，从原先公共交通体系中的乘客变为私家车主。工业化时代，汽车可以规模化大批量生产，但有限的道路容量承载了密密麻麻的汽车，让大家共享的交通路网极度紧张。但对私家车主而言，堵在路上，自己好歹有个座位，不似公共车厢那样拥挤不堪，舒适度要强许多，路上的时间可以听广播（这也是北京汽车广播为何如此盛行的原因）。私家车主以对道路空间的大量占据及能源消耗为代价，换来了一己的相对舒适，并将尾气持续不断地排放到北京的大气环境中。这样做的结果之一，是进一步加剧了道路的整体拥挤度。装载数十位乘客的公共汽车，“车大难掉头”，陷溺在汽车的汪洋大海中，进退维谷。搭乘公共汽车的乘客焦急难耐。此时，他们心中也许会想——窗外的私家车也堵，但好歹有个独立的私人空间，有私家车还是比没有私家车好。各式各样的汽车组成一道道汽车长龙，所排尾气不断推高北京的PM2.5浓度。就这样，公共交通的舒适度、准点率，愈发难以保证，进一步削弱了自身的竞争力。
对任何一座城市而言，交通污染尤其是汽车尾气排放，是城市环境面临的严峻挑战。汽车为私家车主带来相对舒适的同时，影响的是所有居民的身心健康和公共环境，私家车主理应为此承担相应的环境成本。囿于种种原因，北京公共交通竞争力不济，不仅难以吸引小汽车使用者转变出行方式，还催生了大量潜在的购车族。这使得交通路网压力愈发紧绷。
但是，大量的新增汽车并未带来更大的客流运载量。北京的早晚高峰，大多数汽车不是满员装载，只装载1到2名乘客。许多汽车的乘客组成为A：1位家长和1个孩子，家长兼司机和车主；B：1位司机，司机兼车主。
为数众多的私家车装载着为数不多的乘客，这也是北京交通的一大特色。这样的运输效率及其对环境的污染，我们可想而知。一位学生曾经同笔者探讨这个问题，笔者的回答如下：
造成A现象的原因是，精华的小学、初中、高中教育资源大多分布在三环以内，住在学校周边的学生终究是少数。父母望子成龙、望女成凤，费尽心力为孩子择校后，不希望年幼的孩子在拥挤的地铁、公交车厢挤来挤去。为了孩子，许多家长专门购置汽车，接送孩子上下学。这样一支接送孩子的父母大军，没有人做过专门调查，但在北京，绝对不在少数。
造成B现象的原因是，在住宅商品化、小区化之后，不同的人们分布在不同小区。从原先熟门熟路的单位大院到可能“鸡犬之声相闻，老死不相往来”的小区，人与人之间的交集、联系大幅减少，楼上楼下甚至有可能十多年都不说一句话。与之相应，独门独户家庭的交通出行自然倾向于独来独往，各自为阵，有更多的个人化色彩。
在需要重建人与人之间信任的前提下，化解B现象，需要时间。减少A现象，则可从两方面入手：
（1）以物质激励、精神激励为动力，促使名校的名师向城区周边的一般学校周期性流动，改变目前北京中小学校“强者愈强、弱者愈弱”的状况。名师走到哪里，慕名而来的学生就会跟进到哪里。
（2）推行校车制度。一辆汽车装载一车学生，既解决家长的后顾之忧，降低北京的污染，也给予同龄的孩子更多交流互动的机会。一举三得，何不为之？
五、"疯长"的汽车
2008年下半年，一场百年不遇的国际金融危机从华尔街席卷全球。为了早日从金融危机的阴霾中走出，中国实行了"保增长"的一揽子计划。北京采取鼓励消费、加大投资、降低税费等多项举措，为"保增长"加油鼓劲。2008年一度因为举办奥运会而略显沉寂的北京汽车市场骤然间活跃起来，呈现出惊人的井喷态势。
夏季，历来为北京传统的汽车销售淡季。2009年7月，北京汽车销售的各大门店，门庭若市。"一车难求"，成为了普遍现象。有汽车业的资深人士说，"2009年的夏天车市似乎已经没有规律可言了"。2009年8月，中国汽车工业协会提供的数字显示，北京新车销售首次单月超过6万辆，达到60100辆，创造了新的销售记录。这比当年7月份多销售了5800辆，环比增长11%；与2008年同期相比，多销售31500辆，同比增长110%。
北京机动车保有量在2009年国庆假期后又一次迎来增长高峰。截至日，北京机动车保有量已经突破388万辆，比节前净增1万辆。2009年12月，北京汽车保有量突破400万辆大关。从300万两到400万辆，北京仅用时2年7个月。
在北京的交通史上，2009年是一个极其重要的年份。这一年，北京汽车市场供销两旺，为"保增长"推波助澜。越来越多的人拥有了自己的汽车，为之后的十面"霾"伏预设了伏笔。
北京汽车保有量增长如此之快，在世界各大城市中罕有其匹。
从1949年到1997年，北京汽车保有量达到第1个100万辆，共用了48年；从1997年1月到2003年，达到第2个100万辆，用了6年；从2003年到2007年，达到第3个100万辆，前后花了4年。从2007年到2009年12月，突破第4个100万辆，用时仅2年7个月。
日本东京的汽车保有量跨过200万、300万和400万辆的门槛，用时分别为5年、10年和12年。
种瓜得瓜，种豆得豆。2009年之后，北京数次上演全城大堵车。
日，北京的环线道路、主要大街、交通枢纽均出现不同程度的拥堵，不少市民感觉"堵得慌"。有媒体报道：
9月7日北京市交管局宣布全市机动车保有量超过450万辆之后，9月17日的一场小雨就让这个城市的交通"瘫痪"--晚高峰拥堵路段峰值超140条，打破今年年初因大雪造成90余条拥堵路段峰值的纪录，其情形堪比2001年"12·7"雪后大堵塞。有网友"支招"："近期在北京出厂销售的小轿车驾驶、副驾驶座位全部改装成坐便模式（附安全带）。"这虽是玩笑话，但照这个架式堵下去，如何在车内"应急"，北京人还真得拿出预案了。
日，北京迎来2012年最后一场大雪，五环内道路全部拥堵。北京市交通委提供的数据显示，18点15分至18点半期间，五环内道路平均车速仅15.4km/h。北京地铁的一些换乘车站因客流量井喷，被迫采取限流措施。
道少车多，不堪重负。北京汽车保有量在2009年飞奔一年过后，一场并不大的雨、雪，就可让北京的交通彻底瘫痪。有人戏称，如果此时北京遭遇战争，全城需要紧急疏散，依赖车轮子转动的汽车形同一堆废铜烂铁，北京会不攻自破。曾有一名急救病人需要送往医院抢救，救护车警笛长鸣，却无法将病人及时送到医院，病人因错过最佳救治时间而亡。--不是道路上其它车辆"不让道"，而是"无道可让"。
2015年9月中秋的北京夜景
曾几何时，人们把汽车看成是现代化的一大象征。随着人们的收入增长和消费结构升级，在出行中追求便利、舒适，可谓必然之举。如果有车族能早出门一个小时，晚回家一个小时，将为整个城市释放更多的道路空间。
就北京而言，大规模发展汽车并非明智之选。汽车的四个轮子不可能空无依傍，自始至终是要落地的，是要有道路承载的。一定的城市形态决定有关部门必须因地制宜，制定出合理的交通规划。北京的城市形态像一张大饼，向四面摊开，房价从中心到边缘依次递减。为了规避城市中心高昂的房价，大量的中低收入者向城市外围聚居，势在必然。而大量的教育资源、医疗资源、工作资源高密度地集中在城市中心地区，造成了规模惊人的潮汐交通。如今，简单的环线扩张、尾号限行、摇号控车等方式，不可能从根本上解决拥堵问题。
北京汽车"疯长"，也带来一系列环境问题。由于汽车尾气排放，哪里堵车，哪里的空气污染就严重，严重危害人体健康。汽车尾气降低能见度，威胁交通安全。光化学烟雾除了直接引发各种疾病外，对老年人和儿童的健康危害尤为严重。汽车尾气中的化学物会加速建筑物老化，加大维修成本，也对文物古迹产生严重的腐蚀和破坏作用。历经数百年巍然屹立的故宫，将在污染深重的空气中发生何种变化，我们尚难以得知。
不过，可以明确的是，当汽车保有量迈过500万两大关，未来北京在治"堵"的同时治"霾"，会面临更大挑战。这也是现代北京必须要过的一道坎。
全文见《战略与管理》2013年第3期，以刊登文章为准
下附2013年第3期目录
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