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这个考虑一下是不是在更换水箱后加水没有排气导致的，可以先直接从上水管直接向发动机里面加水，再恢复水管向补水壶加水。
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本周答题数
应该是水温传感器故障！不能及时、正确的提供感知的水箱的温度，不能及时启动电子扇进行降温。建议到店查修！
易车网友：
应该是 风扇高转速不转， 水温传感器出问题换了就好
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别克君威轿车电子冷却风扇故障诊断
&&& 一、电子风扇低速常转，高速正常
&&& 1．故障现象
&&& （1）冷却液温度表指针长时间达不到正常工作温度。（2）发动机动力不足，油耗排放增加0（3）空调暖风效果差。（引发动机一直处于高怠速运转。
&&& 2．故障主要原因
&&& （1）线路对电源短路故障。（2）继电器开关触点常闭故障。（3）继电器控制线圈对搭铁短路故障。
&&& 3、故障诊断
&&& 根据低速常转高速正常的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在低速风扇控制电路及风扇供电电路，与高速控制电路和工作回路无关。检查时首先接通点火开关，发现电子风扇常转，用诊断仪查看是否有冷却风扇继电器控制电路故障码存在。若存在，拔下继电器12，用试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关试灯不亮（若亮，说明继电器线圈线路对搭铁短路）；若不存在，直接拔下继电器12，风扇继续转动（若停止转动，说明继电器开关触点常闭）。打开点火开关，用万用表测量继电器12的30端子处有12V电压，说明该线与电源短路。图1为冷却风扇控制电路。
&&& 二、电子风扇低速正常，高速不转
&&& 1．故障现象
&&& （1）冷却液温度超过正常工作温度，指针指向红区。（2）发动机工作粗暴，加速无力，排放增加。（3）空调制冷效果差。
&&& 2.故障主要原因
&&& （1）保险丝及继电器供电线路断路故障。（2）风扇控制电路断路故障。（3）继电器9、10同时损坏。
&&& 3．故障诊断步骤
&&& 根据低速正常高速不转的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在高速继电器控制线路而与低速控制线路及工作回路无关。打开点火开关，用故障诊断仪执行风扇低速接通，左右风扇以低速正常运行。当执行高速风扇接通时，发现左右高速风扇都未运行。用故障诊断仪查看是否有电子风扇继电器控制电路故障码存在。若有，查看保险丝21是否熔断，拔下继电器9和10，用万用表分别检测继电器9的86端和继电器10的85端的电压是否为12V正常电压（若是0V，说明继电器供电线路存在断路）。用2只试灯分别插到继电器9、10的控制线圈所对应的针脚上，再用诊断仪执行风扇高速运行，试灯不亮，说明继电器到 PCM该段线路存在断路现象（若2只试灯点亮，说明2个继电器同时损坏）。
&&& 三、案例分析
&&& 1．故障现象
&&& 一辆配备有V6 3.0L发动机的2003款别克君威汽车在行驶了13.7万km后，经常出现冷却液温度过高，而温度高时，空调也不制冷。在高速时还不太明显，等红绿灯时尤为明显，指针一下子就指向红色报警区，但有时又会慢慢的降下来。送修理厂检查时发现冷却水箱有裂纹导致冷却液不足，更换水箱后进行高低速风扇检查时无异常发现。
&&& 2．故障原因
&&& 根据故障现象和客户的描述，首先应考虑到冷却系的风扇。因为只有冷却系的风扇才会影响空调的制冷。而且高速时前方的风可以帮助水箱散热，这一点也足以证明是风扇故障。造成风扇间歇性故障的原因主要有以下几种：（1）传感器故障；（2）PCM故障;（3）继电器触点烧蚀；（引线路间各插角松动、烧蚀；（5）线路短路、断路。
&&& 3．故障诊断与排除
&&& 以上的几种原因都可能造成风扇间歇性故障，但不是所有的可能部件都需要检查。因为很多故障都可通过故障现象及诊断数据直接进行排除。
&&& 按故障码优先原则安装故障诊断仪，执行了动力系统车载诊断（）系统检查，无故障码存在。打开点火开关，启动发动机查看冷却液温度传感器，显示温度已经超过106℃，而打开机盖发现电子风扇不转。打开空调，风扇也同样不转。同时在发动机中发现低速风扇已接通指令，但2个风扇都未运转。根据上述现象我们可直接排除传感器故障和PCM故障，说明故障就在风扇电路。首先用故障诊断仪指令低速继电器接通，发现2个低速风扇都未运行；指令高速风扇继电器接通时，发现左侧风扇不运转，右侧风扇运转良好。根据该故障现象结合风扇电路图进行分析，我们可将故障范围直接缩小一半。我们可以得知故障肯定在低速的控制电路、低速风扇工作回路（从保险丝6到右边风扇电机前的回路）和左边风扇高速工作回路。
&&& 对低速控制电路进行检查：（1）拔下继电器12，用1只良好的试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关用故障诊断仪指令风扇低速运转，试灯点亮。说明低速控制电路良好；（2）打开点火开关，用1根良好的导线直接短接继电器12的30和87两端子，发现风扇还是没有转动，这时可排除继电器开关触点烧蚀故障;（3）接着对风扇的线路进行检查，首先查看供电电路&打开点火开关用万用表检测继电器12的87端子与搭铁间的电压为12V，电源正常；（引拔下左侧风扇插头，用故障诊断仪指令风扇低速运行同时用万用表测量左侧风扇插头B端子与搭铁间电压也为12V，电源正常；（5）插回左侧风扇插头，拔下C105插接器，用万用表的电阻挡测量A、B两端子的通断情况，0.04&O为正常值；（6）用万用表电阻挡检测C105的A、D两端子的通断，发现为断路；（7）拔下继电器9，测量C105的A端子与继电器9的30端子间的通断状况，结果为无穷大，拆下发动机舱保险丝盒下的C1插接器，故障出现，找到故障点：C1插接器的A10号针脚有烧蚀现象。由于更换保险丝盒、发动机线束等成本过高，最后我们对该针脚进行焊接处理。维修完成后，再进行高低速测试时风扇高、低速都正常运转，故障排除。
&&&&& 四、总结
&&& 在维修当中若遇到了困难时，首先要了解该系统的工作原理、控制方式及关键点后，根据故障现象进行相应分析便找出该故障的原因，然后按照系统部件的逻辑关系结合排除法、反思法及诊断设备进行依依排除。这样既可少走弯路节省时间提高工作效率，又可提高自身水平，同时排除故障也非常简单、快捷。
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别克君越空调半边冷半边热
&&& 一辆2007年别克君越3.0L轿车。车主反映：该车开空调后，车内出风口半边冷半边热，仪表台左、右出风口的出风温度相差较大，实测温差5℃左右。
&&& 故障诊断：别克GL轿车，空调为CJ2控制方式，即左右双区的自动空调，操作DUAL-双区开关，灯不亮时，整个系统两边温度应该一致；灯亮时，蓝色灯表示乘客侧设置温度比驾驶侧温度低，淡黄色表示两侧温度相同，红色表示乘客侧比驾驶侧温度高。检查发现无论灯亮不亮，左、右出风口的出风温度相差较大，乘客侧温度始终比驾驶侧温度高。车主报修故障属实，空调系统左、右出风口出现了温差故障，一般导致此故障的原因有以下几种：①的两侧有左、右两个温度执行器，温度执行器或相关线路出现故障；②风门控制真空或机械方面出了问题，不能按需调整；③制冷系统制冷能力不足，只能勉强满足一边的需要。
&&& 经验表明，一旦左边比右边温度高，多见制冷剂不足或制冷剂质量问题。但该车右边比左边高5℃，制冷剂是按照标准量850g加注的，系统压力正常，氟利昂鉴定质量正常，应该不存在制冷能力不足的问题。根据空调系统气流分送过程，我们在发动机水温正常后，将空调系统的温度逐渐调低，正常情况下，随着出风口的温度逐渐降低，左右出风口温差应该一致；但该车随着出风口的温度逐渐降低，左、右出风口温差逐渐变大，说明送风模式肯定出了问题。该车左右各有一个气温执行器，执行器是两线式双向电机，电机脉冲数确定风门位置。既然是送风模式故障，根据先简后繁的原则，更换右气温度执行器（图1），开空调后，如果不是人为调整温差，两边温度完全一致，故障排除。
&&& 维修小结：本案例是由于温度执行器电机不工作引起，造成右边温度总比左边高，检修中更换右气温执行器排除了故障，但还是存在不确定因素，因为电机是脉冲控制，即使测量有供电，还可能是控制部分的问题。要排除控制器，可以将左右气温执行器对调，如果调换后还是右边温度高，那就是控制器的问题，如果左边温度高，那就可以确定是执行器的问题，即可更换执行器，这样诊断会更准确。
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马自达3开空调电子扇不转，但是发动机温度到了电子扇正常。请教各位，这什么毛病？
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马自达3开空调电子扇不转，但是发动机温度到了电子扇正常。请教各位，这什么毛病？
如果电子扇在水温升高之后可以正常工作的话，您首先要检查空调电子扇的继电器和空调电脑是不是出现故障，这只能是去4S店用诊断电脑进行检测，调取故障码，然后根据故障码确定故障部位。
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如果电子扇在水温升高之后可以正常工作的话，您首先要检查空调电子扇的继电器和空调电脑是不是出现故障，这只能是去4S店用诊断电脑进行检测，调取故障码，然后根据故障码确定故障部位。
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行驶里程约10.6万km的2008款别克君威3.0L轿车。该车只要着车几十秒钟后，电子扇低速运转，再等几十秒风扇高速运转。& & & 故障诊断：听车主说，此车刚刚跑过长途回来没有问题。可是当再次发动时，一会风扇就转起来了，而且一会又高速了，而且只要着车，电子扇就运转，只有关闭发动机时，才会停止。& & 首先打开机盖，对故障进行验证，发动发动机着车，故障现象出现，一会就转起来了，随后高速运转。客户报修故障属实。& & 发动机着车，对目测、手动进行一些常规检查，水温传感器插头良好，进气温度插头良好，发动机线束良好，自动变速器线束良好，水箱水位正常，而且水箱的温度比正常的温度低很多，手感估计大概在50～70℃之问（正常要到108℃电子扇才会低速运转，96℃才会停止），以当前的温度参数，不足以驱动电子扇运转。仪表水温显示在正常区域内。& & 根据车主描述加上故障的验证，怀疑此故障和水温传感器、进气温度传感器、变速器油温传感器等温度类或者和空调系统有关系。& & 连接诊断仪，读取故障码，显示没有故障码。& & 再进入数据清单，选择相关数据，显示：& & 水温传感器95℃；& & 自动变速器油温50℃；& & 进气温度传感器28℃（此时正是上海的秋季，环境温度为18℃左右）；& & 空调开关关闭；风扇低速接通；风扇高速接通。根据数据显示分析，数据都是在常的数值以内，没有不正常的数据。而且风扇运转是电控单元PCM控制的非故障性接通。& & 关掉发动机，打开点火开关，诊断仪进入发动机控制功能，接通电子扇低速，风扇低速运转，接通电子扇高速，风扇高速运转；证明控制单元的控制功能和电子扇木身没有间题。接通压缩机，压缩机也能正常吸合。接通空调开关，空调请求信号显示“是”。一切正常。& & 那么故障来源哪里？着车就运转，不着车就不运转，应该是控制单元接收到着车信号后，参考了某个不正确的信号，控制了电子扇工作。于是重新检查3个传感器（水温传感器、进气温度传感器、自动变速器油温传感器），拔下3个传感器分别测量电阻，阻值在标准数据范围内。插上插头，信号电压也在标准范围之内。& & 一切测试完毕正常，测量传感器到控制单元的每条线束，都是接通的，且线路电阻值都小于0.5Ω，也是正常的。& & 查看所有可能出现电子扇运转的故障点，都没有问题，此时有点迷茫了。& & 随着时间的一分一秒的流逝，头脑的思维一直没有停1h。最后决定还是要再看看数据流，查找故障点。在数据清单里仔细查看每一条信息。一个一个的过滤、分析。当查到空调压力传感器时，发现系统压力数据显示3000kPa，而此时并没有开空调。不开空调时的正常值应该在700～800kPa，这是个很重要的发现，猜想可能与这个数据有关。于是查看压力传感器，结果发现在压力开关的线束上，有一个细细铁丝，而铁丝已经将传感器的线束磨破，使压力传感器的地线和信号线短路了。用手将铁丝去除，然后修理包扎线束。完毕，启动着车，风扇不转了，故障排除。& & 故障总结：承认还是自己的技术水平有限，加上也不是常修通用车系。总之，查找故障的初期，根本没有想到空调压力传感器，虽然知道空调压力传感器（.cn）的压力信号是送给发动机控制单元PCM的，但是没有想到的是，即使没有开空调，空调系统压力升高也会使风扇运转。在常规的一些车型中，如果不开空调，即使空调压力再高，也不会驱动电子扇的。所以在一开始，查看空调开关状态，是关闭状态，也就再也没有往这方面想。这是我自己的个人理解的误区。
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