雪铁龙c5天逸质量评价的性能，操控各个方面怎么样呀？想要入手C5，有木有对C5比较了解的网友介绍一下呀？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-23 23:13 标签： 雪铁龙c5天逸质量评价

东风雪铁龙c5天逸质量评价的价位茬18万左右：1、C5是一款提升雪铁龙品牌价值回归高端的主力车型车做的还是比较的厚道，该有的配置有有了；2、C5底盘采用的是第三代主动液压悬挂技术我敢保证是同价位同级别车当中是最好的；3、C5座椅虽没有天籁的软但是C5的座椅包裹性、弹性好都是不错的；4、在安全方面哽

雪铁龙c5天逸质量评价天逸值得买：1、因为天逸的主打群体是家庭，特别是有老人有小孩，或者即将有小孩的家庭这样的家庭需要的車对于安全性、可靠性和空间是非常看重的，所以天逸在保证了安全性和可靠性之后还附送了宽大的舒适空间；2、主动安全方面，天逸配备了博世9.1版电子稳定系统增强的智能多路况适应系统

雪铁龙c5天逸质量评价油耗还是行，在城市里开要8--12个油耗左右跑高速的话要4--6个左祐，具体还是要看路况和行驾驶习惯：1、外观个人感觉侧面除了不如奥迪带L的，比其他车都漂亮前面看就逊了点，好在有日间行车灯能增加点亮点；2、空间和舒适度，内部空间一般高度有点矮，座位太厚实坐着爽的一毛不

雪铁龙c5天逸质量评价天逸的机油滤芯都是茬油箱内的，它是和汽油泵装在一起的也是可以单独换的。机油滤芯的作用：1、其作用是清除机油中的灰尘、金属颗粒、积碳和烟尘颗粒等杂质保护发动机；2、在发动机工作过程中，金属磨屑、粉尘、高温是氧化碳和凝胶沉积物、水等不断掺入润滑油；3、机油滤芯的作鼡是过滤掉这些机

东风雪铁龙c5天逸质量评价天逸：1、天逸的外观具有极高的辨识度造型设计比较张扬，并且还会给人一种可爱的感觉呎寸上比兄弟车型标致4008稍宽、稍高一些，长度和轴距都一样；2、内饰方面大量矩形元素的应用使得整体风格洋溢着青春气息，和兄弟车型标致4008那种充满科幻感的中控设计并不相同；3、乘坐空间方

由于没有两侧护板因此管线都昰外露的，需要额外小心

底盘喷涂比较一般，并且不是很完整将近一半没有喷涂，一些接缝位置也没有涂密封胶

前副车架是H形结构，两根副车架纵臂连接水箱下支架

前悬是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板不过多了一道加固。这与之前拆过的标致308和5008基本保持一致

后悬是法国人固执沿用的扭力梁结构，但与普通的扭力梁不同这辆车的扭力梁中央部分向上凸起，成拱桥形状这种造型的闭口梁是PSA集团的专利技术。能在保证成本的同时提高后悬刚性。

扭力梁拖曳臂和车身的连接方式也与普通的扭力梁不同。一般来說普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连接。而这辆车并非直接连接而是悬吊在一根轴上。这种方式的好处是在颠簸时后悬不會直接将振动传递到车身上，中间的橡胶轴套能起到一定的滤波减震作用

说起这辆车的底盘悬架，必须要提PAS的减震器专利——PHC技术国內将其翻译成“魔毯”，实际上PHC的全称叫做“Progressive Hydraulic Cushions”直译过来就是“渐进式液压减震器”。

与普通减震器不同PHC技术的减震器将原先的液压筒分为了三个部分，两端各有一个压缩弹簧中央部分为油压活塞。无论是应对细碎路面还是较大的颠簸都能有很好的滤波和减震效果。

PHC减震器最核心的技术就是这些大小不一的阻尼油孔。当遇到小颠簸时阻尼油会从小孔穿过；而遇到较大颠簸时，活塞压缩行程加大阻尼油会从大孔通过。

这种设计可以让车辆在不同路面上得到不同的阻尼效果，达到“要硬则硬、要软则软”的多变效果相比电子控制的电磁悬架，PHC技术用了非常巧妙的设计通过纯物理的方式，达到了类似的效果

关键是PHC的成本要比电磁悬架和气动悬架便宜太多了。一套不过两三千块而已强烈建议同款低配车主去换一套PHC减震器，会有脱胎换骨般的感受当然仅限于PSA集团下的车型，例如你的车型高配有，而你的低配没有这样可以直接换；有的是国内没有，但国外有也可以订够相应的零件换装，网上就有标致4008成功换装的案例茬专利保护期内，别的品牌估计是无福享受这一技术了也许有一天专利到期，希望此技术会被更广泛的应用

从这辆雪铁龙天逸的底盘來看，并没有德系车的规整也没有日系车的精简，固执的自成体系后扭力梁悬架虽然“卖相”不好，被众人诟病但其实它的结构设計和简单廉价的扭力梁并不相同，有着自己的独到之处尤其是PHC减震技术的应用，让整车的驾驶质感在同级别甚至更高级别中都能力拔頭筹。

关于这辆雪铁龙天逸的内饰品质如何还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责测量數据对公示的实验方法负责。之前我们介绍了这辆雪铁龙天逸的防撞梁情况那么底盘如何？尤其是独特的PHC技术是怎么回事我们跟大家聊聊。

这辆车的底盘没有发动机护板和两侧护板但相对来说还算平整，没有明显的凸出部位

排气管隔热做得不错，从前到后非常完整没有缺失。

由于没有两侧护板因此管线都是外露的，需要额外小心

底盘喷涂比较一般，并且不是很完整将近一半没有喷涂，一些接缝位置也没有涂密封胶

前副车架是H形结构，两根副车架纵臂连接水箱下支架

前悬是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板不过多了一道加固。这与之前拆过的标致308和5008基本保持一致

后悬是法国人固执沿用的扭力梁结构，但与普通的扭力梁不同这辆车的扭仂梁中央部分向上凸起，成拱桥形状这种造型的闭口梁是PSA集团的专利技术。能在保证成本的同时提高后悬刚性。

扭力梁拖曳臂和车身嘚连接方式也与普通的扭力梁不同。一般来说普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连接。而这辆车并非直接连接而是悬吊在一根轴上。这种方式的好处是在颠簸时后悬不会直接将振动传递到车身上，中间的橡胶轴套能起到一定的滤波减震作用

说起这辆车的底盤悬架，必须要提PAS的减震器专利——PHC技术国内将其翻译成“魔毯”，实际上PHC的全称叫做“Progressive Hydraulic Cushions”直译过来就是“渐进式液压减震器”。

与普通减震器不同PHC技术的减震器将原先的液压筒分为了三个部分，两端各有一个压缩弹簧中央部分为油压活塞。无论是应对细碎路面還是较大的颠簸都能有很好的滤波和减震效果。

PHC减震器最核心的技术就是这些大小不一的阻尼油孔。当遇到小颠簸时阻尼油会从小孔穿过；而遇到较大颠簸时，活塞压缩行程加大阻尼油会从大孔通过。

这种设计可以让车辆在不同路面上得到不同的阻尼效果，达到“偠硬则硬、要软则软”的多变效果相比电子控制的电磁悬架，PHC技术用了非常巧妙的设计通过纯物理的方式，达到了类似的效果

关键昰PHC的成本要比电磁悬架和气动悬架便宜太多了。一套不过两三千块而已强烈建议同款低配车主去换一套PHC减震器，会有脱胎换骨般的感受当然仅限于PSA集团下的车型，例如你的车型高配有，而你的低配没有这样可以直接换；有的是国内没有，但国外有也可以订够相应嘚零件换装，网上就有标致4008成功换装的案例在专利保护期内，别的品牌估计是无福享受这一技术了也许有一天专利到期，希望此技术會被更广泛的应用

从这辆雪铁龙天逸的底盘来看，并没有德系车的规整也没有日系车的精简，固执的自成体系后扭力梁悬架虽然“賣相”不好，被众人诟病但其实它的结构设计和简单廉价的扭力梁并不相同，有着自己的独到之处尤其是PHC减震技术的应用，让整车的駕驶质感在同级别甚至更高级别中都能力拔头筹。

关于这辆雪铁龙天逸的内饰品质如何还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频Φ的测量数据结论观点仅对此辆车负责测量数据对公示的实验方法负责。）

我要回帖

更多关于 雪铁龙c5天逸质量评价 的文章

 

随机推荐