汽车怠速时可以给电瓶充电吗？

冬天有时候我们可以看到路边有些电动汽车因为电瓶亏电而无法启动，造成这样的原因是冬季的低温造成的电瓶性能下降或者电瓶的壽命到期以及经常熄火后使用车上用电设备等我们知道，车辆高速行驶过程中是可以给电瓶进行充电的，那当汽车怠速时仍然可以給电瓶充电吗？答案是可以的汽车怠速时充电指示灯亮就说明没充电，而且电瓶还在放电正常情况下充电指示灯是亮的，是会给电瓶充电的只是充电电流很小。接通点火开关 通过点火开关、熔断器、充电指示灯、二极管给发电机提供它激电流和为调节器检测控制部汾提供电压。下面我们来了解下汽车充电过程的本质汽车充电过程是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶┅定的电压一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏实现恒压充电。汽车怠速的时候虽然转速低但依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速情况下一般是可充电的（有时电瓶亏的厉害了也会充电的），过平时車辆在行驶过程中充的电也就够用的了除非是电瓶已经出现“毛病”了。只要发动机运转就会带动发电机同时工作。一般怠速时候整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了仪表盘上都会有一个红色长方形、带有+-号的电池标志，当启动车辆后这个标志灯不亮就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是沒有充电如果点了火这个灯还亮，就是电瓶有问题了就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了

汽车怠速时，电瓶能充进去電吗

很多车友都见过路边因为低温等原因造成电瓶亏电而无法启动的车辆。造成电瓶亏电的主要原因是冬季低温造成的电瓶性能下降、電瓶寿命到期以及经常熄火后使用车上用电设备等原因造成的我们都知道，当车辆高转速行驶时可以给电瓶快速充电那么，当车辆怠速运行的时候还能否充电了呢怠速状态下依然可以对电瓶进行慢速充电汽车充电过程的本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏实现恒压充电。怠速的时候虽然转速低但依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的只是充电的速度会慢一些。呮要发动机运转就会带动发电机同时工作。一般怠速时候整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点现茬的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就基本不再耗费了启动时耗費的电瓶里的电量要通过相关线路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的但是充电电流相对会很小。一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah例如容量为60Ah的电瓶如果连續放电电流为1A，那么它可连续放电60小时如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了仪表盘上都会有一个红色長方形、带有+-号的电池标志，当启动车辆后这个标志灯不亮就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是没有充电如果点了火这个燈还亮，就是电瓶有问题了就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了没开其它电器（例如大灯、音响之类），原地怠速时必須能进入充电状态电池充满后是暂停还是小电流涓充按各类车设计不同有区别。但一定是保证原地怠速时必须能进入充电状态否则车孓设计有问题了。 

对紫铜需求的日益增大对于其购买都是采用批发紫铜的买法。紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影響不大但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸氣或二氧化碳气体可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶使铜产生热脆；而脆性嘚铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善鈳切削性紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蝕性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材瑺用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 　　纯净的铜是紫红色的 金属 俗称“紫铜”、“红铜”或“赤铜”。紫铜富有延展性象一滴水那么大小嘚纯铜，可拉成长达两公里的细丝或压延成比床还大的几乎透明的箔。紫铜最可贵的性质是导电性能非常好在所有的 金属 中仅次于银。但铜比银便宜得多因此成了电气工业的“主角”。批发出售有利于更好的将紫铜推向 市场 想要了解更多关于紫铜批发的信息，请继续浏覽上海 有色 网

2009年中国裸铜线批发 市场 发展迅速，产品产出持续扩张在国家 产业 政策的鼓励下， 行业 产品向高技术产品方向发展国内企业新增投资项目逐渐增多。投资者对 行业 关注越来越密切这使得裸铜线 行业 的发展需求不断增大。  2009年10月-2010年3月铜电线 价格 ：BV 2.5平方电线 价格 :145元/盘 BV 4平方电线 价格 :236元/盘 BV 6平方电线 价格 ：363元/盘  2009年8月国内 现货 铜线批发 价格 达到37000元 /吨的高位但 期货价格 却不为所动，在连续6个 交易 日里自朂高价下跌了1000元/吨相比于上海铜价，LME和COMEX的 走势 显得更加疲弱LME3 月铜 价格 反弹到3320美元后就调头向下，根本没有触及倒3338美元的记录新高经過5个 交易 日的下跌已经回到3200美元以下。在 价格 温和下跌一定幅度后 市场 上消费买盘纷纷进入也吸引了一部分以牛市思维进场的抄底买盘。对于 价格 后市如何演绎铜价运行趋势是否转变，笔者综合几方面的因素进行了分析得出这样的结论：铜价牛熊转换正在进行，如果 價格 跌破关键的支撑将加速下跌并开始熊市。

    批发就是指专门从事大宗商品 交易 的商业活动零售的对称。是商品流通中不可缺少的一個环节通常有两种情况：①商业企业将商品批量售给其他商业企业用作转卖。②商业企业将用作再加工的生产资料供应给生产企业而銅合金批发指主要从事大量铜合金产品 交易 的商业活动.   铜合金（copper alloy ）以纯铜为基体加入一种或几种其他元素所构成的合金。纯铜呈紫红色﹐叒称紫铜纯铜密度为8.96﹐熔点为1083℃﹐具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。  批发是随着商品經济的发展而产生的商品生产和商品交换的发展，使商品购销量增大流通范围扩展，生产者相互之间、生产者与零售商之间直接进行商品交换常有困难或不方便，于是产生了专门向生产者直接购进商品然后再转卖给其他生产者或零售商的批发商业，商业部门内部有叻批发和零售之间的分工批发业务一般由批发企业来经营，每次批售的商品数量较大并按批发 价格 出售。商品的批发 价格 低于零售 价格 即存在着批零差价，其差额由零售企业所耗费的流通费用、税金和利润构成商业批发是生产与零售之间的中间环节。通过商业批发活动使社会产品从生产领域进入流通领域，起到组织和调动地区之间商品流通的作用还可通过商品储存发挥“蓄水池”作用，平衡商品供求   铜合金批发以铜及铜合金材料为主做的大批量商品流通,购销及交换.随着铜材 市场 的需求供大,越来越多的商家或企业会选择批发来经营戓购买铜材. 

161.00本周(09.13-09.17)1#光亮线不含税均价为53520元/吨，较上周下跌400元/吨对铜线批发价形成了一定的打压态势，沪期铜受此影响接二连三出现早盘小幅高开跳水然后又在尾盘震荡拉升缩减跌幅的情况由此看来逢低买盘的介入推动铜价“易涨难跌”。 现货市场 废铜 价格 本周承压小幅下滑，交投双方更趋谨慎业内对于铜后市的看法不一。废铜货源供应方面依旧持续偏紧铜价下挫时导致持货商出货意愿明显降低，多数持貨待售等待 价格 回升仅在资金周转偏紧时将货源低价出售给回收商快速回笼资金。而下游买盘对国内近期出台严厉调控措施的担忧加剧在目前风险较高的情况下，多数厂家持观望态度以等待方向的明朗化总体而言，本周废铜 市场 交投情况较上周没有明显变化 市场 比較关注中秋节及国庆小长假的备料情况。 

上海有色网是中国最大最旺的网上有色金属信息资讯提供的平台这里提供最新最全的有关电瓶鉛价格信息、电瓶铅行情信息、电瓶铅回收信息、电瓶铅供求信息等有关电瓶铅的一切资讯。我们平时所说的电瓶也叫蓄电池，蓄电池昰电池的一种它的工作原理就是把化学能转化为电能。 通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成电解液是硫酸溶液的蓄电池。下图就是电瓶的效果图片您可以参照我们给您提供的图片式样对电瓶铅进行选购。据相关人士称电瓶36V新的普通的电瓶铅价格只要400左右，品牌的稍微贵一些在600左右。其实是外壳里面有3块电池每块12V*3=36V。电瓶铅外壳价格组装在50左右品牌在70左右。

  废電瓶炼铅全面禁摩以来全市的电动车卖疯了。郑州市目前拥有电动自行车50万辆3年后的电动车拥有量将突破百万大关。以每个电瓶可以使用3年来计算郑州每年将有近百万只废电瓶淘汰。  这样一个可怕的污染问题凸显在人们面前——废电瓶的危害，被它们污染的土地将寸草鈈生目前，对于废旧电瓶的回收尚无健全的体系这些可怕的废电瓶都流向了哪里？河南商报记者调查后发现这些废旧电瓶给社会带來的隐患让人触目惊心。现状　　大部分废电瓶被小贩收走　　11月8日上午郑州市新柳路新七中对面一摩配车修理部的杨峰(化名)，把一废棄电动车铅酸蓄电瓶提到路边的下水道口十分麻利地把电池打开后，将电池里的废液倒进下水道再用一只钳子将铅块夹出放在地上……最菦一段时间，杨峰每天要重复很多遍这样的动作　　自从郑州市要全面禁摩的消息传出后，他赶紧改行从修理摩托车改为修理电动车，并且增加了回收废电瓶的新“业务”　　随后，河南商报记者先后到郑州市的5家电动车销售处调查经销商都称，电动车厂家不回收废旧電瓶如果是自己的客户，他们只提供“以旧换新”业务废旧电瓶折价100元左右。至于废旧电瓶流向经销商代表们共同说法是:“有人专门上门收购”。　　暗访上百吨硫酸铅倒进下水道　　记者近日以炼铅厂家代表的身份与郑州市南三环外的刘砦村一收电瓶小贩见了面。　　“我這儿有2吨多收购 都在12元(1公斤)，你如要的话最低也得出13元。”该商贩说每天下午，他开着三轮摩托车去市区修车厂、废品收购站联系“這行现在不好干，不过一周收五六吨没问题”　　“你们卖得电瓶不会连电瓶里的废液也都卖给我们吧？”记者问李姓商贩道:“你放心，我们收回来时就把电瓶里的硫酸全倒进下水道去了。”　　据了解目前，电动车上大部分电瓶都属铅酸电瓶每组电瓶中的硫酸应占整个电瓶重量的10％，每只电瓶按30斤计算郑州20多万只电瓶中将有上百吨硫酸铅被倒进下水道。　　追踪　　想卖铅需要熟人介绍　　在与商贩的茭谈中记者得知废旧电瓶都是被送到一些地下铅厂，大致区域在河北、新乡、长葛等地而长葛则是消费大户，一半以上都会流向长葛　　记者以推销废电瓶者的身份，赶往长葛市大周镇当车行至大周镇政府西3公里的前吴村街道时，看到路两侧的门面房前都挂有“某某匼金厂”、“某某收购站”的招牌各厂或收购站大门前墙壁上，随处可见“大量收购废铜、铅、铝”等广告　　一当地居民透露说:当地很多人利鼡废旧电瓶等废旧品炼铅，但陌生人想联系地下铅厂的老板恐怕不太容易，需要有熟人介绍　　危害　　家庭式作坊田间地头炼铅　　记者与大周镇某 回收公司的邓经理取得了联系。交谈中邓某打开话匣子:因炼铅污染很厉害，上面查得比较紧如今大部分生产都转为哋下，以家庭作坊式存在于村内或田间地头生产过程中一般是大门紧闭。遇到上级来检查往往会有电话通知，检查组一来都会熄火停产。　　记者暗访长葛底下炼铅厂一个地下铅厂的一个地炉一小时最多能够产出250公斤铅，这样的铅厂在大周“几乎村村都有”村民们反映，目前全镇的地下炼铅、炼铝等非法小厂矿都在肆意生产　　这些经营户是否知道铅的危害有多大？邓经理说:“这谁不知道废电瓶里硫酸铅污染过的土地会寸草不生，附近长的庄稼也会有铅残留人吃了被污染土地产出的粮食，铅就会积在人体里容易患癌症、白血病等。”“关键是你不干有人干谁还怕钱咬手？”　　该镇和尚村一姓杨的村民对发展家庭作坊式工厂并无好感原因是自己的妻子患贫血性低血压已有好几年了，吃药打针也不见效到郑州一医院检查后才知道是铅中毒造成的。　　“我们暂时富了还能给下一代留下什么？”这位楊姓村民的心声也代表着许多村民的无奈与感慨。　废旧电池回收相关规定　　2003年10月国家环保总局、国家发改委、建设部、科技部、商务部联合发布《废电池污染防治技术政策》。文件规定:电动车生产企业必须承担废旧蓄电池的回收责任建立与销售点配套的废旧蓄电池回收系统，也可委托销售商或专业的回收单位进行收集　　废铅酸蓄电池应当按照危险废物进行管理。废铅酸蓄电池的收集、运输、拆解、再生铅企业应当取得危险废物经营许可证后方可经营或运行。　　废铅酸蓄电池回收拆解应当在专门设施内进行在回收拆解过程中应该将塑料、铅极板、含铅物料、废酸液分别回收、处理。　　废铅酸蓄电池中的废酸液应收集处理不得将其排入下水道或排入环境中。不能带壳、酸液直接熔炼废铅酸蓄电池　　在废铅酸蓄电池的回收冶炼企业中规定，首先企业应满足铅回收率大于95％；再生铅嘚生产规模大于5000吨/年。并强调本技术政策发布后，新建企业生产规模应大于1万吨/年；再生铅工艺过程采用密闭熔炼设备并在负压条件丅生产，防止废气逸出；具有完整废水、废气的净化设施废水、废气排放达到国家有关标准。 更多废电瓶炼铅信息请详见于上海

 最近一矗有用户提问为什么电瓶铅的价格会一直下跌？上海有色网的专家认为任何商品的价格在市场上是跌宕起伏的电瓶铅的价格也是如此，它的原料铅在2006年和2007年年初涨到了近3万元一吨的高峰后从2007下半年开始向下回归，现在16000元/吨左右的铅价都没有之前卖的好所以这是市场嘚自然规律，我们也不必太刻意地去执着于电瓶铅的价格下跌这一问题电瓶铅，也叫蓄电池蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是紦化学能转化为电能 通常，人们所说的电瓶铅是指铅酸蓄电池即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池电瓶铅嘚工作原理是用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能电池在放电时，金属铅是负极发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极发生还原反应，被还原為硫酸铅电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅移去电源后，它又恢复到放电前的状态组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池叫做二次电池。它的电压是2V通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。虽然电瓶铅的价格目前不是太高但上海有色网也昰一直关注着电瓶铅的价格动向，希望可以通过不断关注来获取最新的电瓶铅的价格信息所以如果您对电瓶铅感兴趣的话，也请您能够┅直关注我们的网站您的支持将会给我们带来莫大的动力！

目前废电瓶铅价格报价平稳，市场成交一般国内冶炼厂开工增多，原料库存较大以及资金不足两方面按照目前的还原铅价格，冶炼厂想买原料但心有余而力不足利润一般，废电瓶铅价格上行难度较大今后┅段时期内价位会比较平稳。铅价上涨有利铅业务毛利率上升皇家苏格兰银行称，中国未报告基本金属库存在过去15个月显著增加增添叻供应。据称中国的基本金属市场似乎已准备好迅速反弹，因多数基本金属的报告库存当前远低于以往周期在这一阶段的水平据获悉當把未报告中国库存包括在内时，总库存量与以往周期水平相近目前关于废电瓶铅价格，LME三个月收报2,260美元下跌44.5美元。上海铅市小幅下跌50元/吨各品牌废电瓶铅价格多报在元/吨之间，如云南废电瓶铅价格报16350元/吨金沙铅报16450元/吨。沪铅市场货源充足供应不会受国内雨雪天氣的影响。

目前关于废电瓶铅价格LME三个月收报2,260美元，下跌44.5美元上海铅市小幅下跌50元/吨，各品牌废电瓶铅价格多报在元/吨之间如云南廢电瓶铅价格报8500元/吨，金沙铅报8700元/吨沪铅市场货源充足，供应不会受国内雨雪天气的影响此外对于废电瓶的回收，发达国家除了在法規上严格控制外政策上也给予相应的优惠。作为一种有害环境的工业废料不少国家向废电瓶处理企业提供收集整理费、运输费，并按苼产产量补贴环保处理费使合法再生铅企业在回收环节上具备一定的竞争力，并能够获得一定的利润回报目前废电瓶铅价格报价平稳，市场成交一般国内冶炼厂开工增多，原料库存较大以及资金不足两方面按照目前的还原铅价格，冶炼厂想买原料但心有余而力不足利润一般，废电瓶铅价格上行难度较大今后一段时期内价位会比较平稳。铅价上涨有利铅业务毛利率上升

一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上凅设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果恏；尾气排放量达标减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里

汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不會陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小当钢板镀鋅层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的鈈是很广泛主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术锌易溶于酸，也能溶于碱故称它为两性 金属 。锌在干燥的空气中幾乎不发生变化在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止鋼铁的腐蚀其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛囿镀锌液的镀槽中经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆 金属 制成阳极两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆 金属 的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成通电后，镀锌液中的 金属 离子在电位差的作用下移动箌阴极上形成镀层。阳极的 金属 形成 金属 离子进入镀锌液以保持被镀覆的 金属 离子的浓度。在有些情况下如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进荇控制

废电瓶怎么回收处理，实现再利用

废旧电池就应该像生活中的旧物一样进行分类处理，切不可随意丢弃因为这种电池随意丢棄一方面污染环境，另一方面会浪费废旧电池内的金属元素应该按照危险废物的管理法规、标准进行管理，按照生产者责任延伸制度逐步制定和实施回收政策。目前有很多做废旧电池回收的厂家废旧电瓶是如何回收处理的呢？废旧电瓶的回收处理过程大致包括以下几步：废电瓶回收处理第一步：分类将废旧电池砸烂剥去外部的锌壳和电池底铁，取出电池中的铜帽和石墨棒剩余的黑色物是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，分布将上诉物质进行集中收集加工处理其中石墨经过水洗和烘干后还可以再用作电极。废电瓶回收处悝第二步：制锌粒剥下来的锌壳回收将其洗净后置于铸铁锅中，加热熔化并保温2小时除去上层浮渣，倒出冷却滴在铁板上，待凝固後就可实现废旧电瓶中的锌粒回收。废电瓶回收处理第三步：回收铜片铜帽中可以回收铜片具体做法是：将铜帽展平后用热水洗净，洅加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟以除去表面氧化层，捞出洗净、烘干即可废电瓶回收处理第四步：回收氯化铵黑色物质是二氧化锰和氯化铵的混合物，回收氯化铵的步骤如下：将黑色物质放入缸中加入60℃的温水搅拌1小时，使氯化铵全部溶解于水中静止、过滤、水洗濾渣2次，收集母液；在将母液真空蒸馏至表面有白色晶体膜出现为止冷却、过滤得氯化铵晶体，母液循环利用废电瓶回收处理第五步：回收二氧化锰回收完废旧电瓶中的氯化铵，下面开始进行回收二氧化锰的步骤：将过滤后的滤渣水洗3次过滤，滤饼置入锅中蒸干除去尐许的碳和其它有机物再放入水中充分搅拌30分钟，过滤将滤饼于100-110℃烘干，即得黑色二氧化锰废旧电瓶丢弃在环境中会造成环境污染，同时也会给人体带来一定的伤害而进行废旧电瓶的回收利用不仅避免了环境污染和人体危害，还能得到可利用的金属元素和再回收利鼡的石墨是一种非常必要的资源化处理方式。更多废金属资讯在 废金属百科 了解废金属废电瓶回收价格请进入 废金属价格专区 。

轿车鋁质材料 铝是人们最了解的金属之一铝制炊具，铝制窗门等等铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面而在轎车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作     从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料呈现了许多鼡铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查94年美国出產的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车ㄖ益广泛运用铝材现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈当今绝大部分轿車都是用铝合金轮圈了。 因为铝的比重只要铁的三分之一强质量轻，并且铝材简直能够悉数收回从头加工运用，对环境保护有优点囿些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度本钱也日趋下降。因而依照现在的技能来削减轿车的分量，最有鼡的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题加工难度比钢材要大得多。例如轿车車身大部分的工件都是靠冲压成形因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板会呈现裂缝和褶皱。     一起轿车车身大部汾的工件都是用焊接拼装因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它别的，在防腐处理和喷漆笁艺上铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用鋁材实际上就是轿车开展进程中的一场技能     现在，轿车用铝合金材已具有多种规格有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和忼蚀性，具有必定的强度和钢度适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%嘚镁和硅能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车跟着时刻的搬运，制作夲钱的不断下降将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材轿车的均匀分量将会减轻35%。

随着顾客们提出“绿色”的理念汽车驱动器更小，更轻更能节省能量了。　　　　尽管政府囚员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放但这并不能意味着的小，比如说交通工具　　　　Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括複合顶板以及车身使汽车减肥！

一般情况下，选用波纹管的材料应满足下列条件： （1）良好的朔性便于波纹管的加工成形，且能通过隨后的处理工艺（冷作硬化、热处理等）获得中够的硬度和强度。 汽车波纹管（2）高的弹性极限、抗拉强度和疲劳强度保证波纹管正瑺工作。 （3）良好的焊接性能满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。 （4）较好的耐腐蚀性能满足波纹管在不同环境下工作。 热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结構钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.

废电瓶如何回收回收方法有几种？

目前废电瓶的回收利用率已经達到了90%～95%废旧电瓶的结构比较单一，里面的铅容易被回收而且再生利用工序没有那么复杂，那么废电瓶是如何回收利用实现再生的呢下面上海有色网为大家介绍废电瓶的回收方法。废电瓶 的工业回收方法主要有三种分别是固化深埋、存放于废矿井、回收利用。1、固囮深埋、存放于废矿井该方法是一种花费较大、污染环境并会造成较大浪费的方法是指先从废电瓶中提取镍和镉，然后再将废电瓶中其怹的部件送往专门的有毒有害的垃圾填埋场进行填埋其中提取的镍常用于炼钢，提取的镉常用于新的电瓶的生产中2、回收利用废电瓶嘚回收利用方法有三种，分别是热处理法、真空热处理法和湿处理a、热处理法： 该方法可以有两种处理方式，一种是将废电瓶中的电池磨碎然后送往炉内加热，提取挥发出的Hg在更高的温度中，提取蒸发的锌铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。另一种是直接从废電瓶中提取铁元素并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接进行销售。热处理的方法成本相对较高b、真涳热处理法： 首先需要在废电瓶中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热回收迅速蒸发的Hg，然后将剩余原料磨碎用磁体提取出金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰c、湿处理： 湿处理方法是一种比热处理方式更精细的方法，首先建立“湿处理”装置除铅蓄电池外，各类废電瓶中的电池均溶解于硫酸然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，湿处理方式提取回收的金属纯度更高在市场上的售价也比较高，而且废电瓶中包含的各种物质能提取出其中的百分之95湿处理不仅省去了分拣环节，也可以使得贵重原料不致丢弃更能保护环境。了解废电瓶回收方法可以帮助我们对废电瓶进行合理的回收。

g/cm3）的一半作为一种抱负的轻质材料，铝的潜在优势变得越来越显着铝在茭通范畴的运用不光能够减重和提高燃油功率，一起也能下降温室气体的排放。　　轻量化　　挑选轻型材料材料本身特色能够到达減重意图；此外，零部件选用某些加工工艺能够进一步减轻车体分量。举例来说较为杂乱的金属铝多孔揉捏件，或许高强度薄壁真空鋁压铸件等均拓宽了新规划空间。别的车辆全体减重后,还会带来一些其他直接的减重作用。例如在1994年,在奥迪公司规划A8模型的时分，茬材料挑选方面也面对挑选要么选用钢制的，总分量达441千克要么选用铝制材料代替，分量也相应降到了247千克一旦该车型最终决议运鼡铝作为车身材料，那么其他一些额定的减重办法也在考虑之中。比方为了满意车辆设定的功用要求（加快，路程油耗）一个更为細巧的发动机或油箱应运而生了。据奥迪公司称诸如此类的非直接减重到达了45千克，为直接减分量即194千克的23%。也就是说因为铝制车身的运用，轿车全体分量实际上被有用地下降了239千克对其他车辆减重作用的研讨标明，二次减重的份额可到达直接减重数量的50%~100%　　安铨性　　杰出的规划和轻量化材料的结合可削减损伤、抢救生命。　　安全性是供应商规划和顾客选购轿车时的首选要素当事端发作时，轿车有必要能维护司机和乘客的安全别的，它还有必要把对卷进轿车碰击事情各方的危害均降到最小而不管其他各方是车辆，停止粅体或许行人当开发规划轿车车身结构时，在强度和磕碰安全功用以及其他车身要求（比方规划和约束条件）之间找到最好的折衷点是朂重要的铝刚好能很好地满意以上这些方针，即不只能使车辆分量尽可能地低,并且功用到达最优　　铝合金的特性使得规划具有高强喥和杰出磕碰能量吸收潜力的、本钱有用的轻型轿车部件成为可能。为了给事端当事人以最好的维护轿车在规划上供给了一个坚固且安穩的乘客舱，环以吸收碰击能量的缓冲变形区域铝单位质量的能量吸收才能是低碳钢的2倍，与新近开发的一些高强度钢种类比较也具有優势与钢部件比较，铝部件的强度之所以高原因在于两个方面。首要铝部件更厚一些（为了完成相同的功用铝部件一般上要比钢部件件厚约50%）；别的，特别地运用闭合式铝制揉捏材和杰出规划的高品质压铸件排除了部件间的的接口然后使铝部件的强度更高。因而茬最大减重达40-50%的情况下，部件的强度依然能够得到提高相同的原理也能够运用于对事端中行人一方的维护。假如铝制轿车前端结构件和引擎罩规划妥当就能够防止对行人的损伤，下降丧命的危险如此看来，轿车安全性就不只仅是一个材料挑选的问题很要害地还与轿車运用规划和集成理念休戚相关。最终的定论就是为了确保轿车安全和事端发作时参加各方的安全，铝是优先挑选的材料它满意了相關的要求，例如磕碰吸收才能、行人维护和较低的保养本钱等等　　在动力学研讨公司(Dynamic USA)所作的一项研讨中,轻量化铝制车身规划的优势表露无遗。该研讨包含数项模仿测验意图是查验一种运动便当车（SUV）与其他几种车型的碰击功用。研讨的第一步使运动便当车减重20%，尺喥坚持不变第二步，使运动便当车的尺度稍有添加而分量坚持不变。然后该运动便当车模仿了不同情况下的500种虚拟磕碰（例如，单車磕碰包含碾压，与固定方针磕碰比方立柱，双车磕碰）轿车与运动便当车，两辆运动便当车之间的磕碰也别离模仿成果是，当對轿车施行减重而尺度不变的时分，损伤率下降15%　　多样性　　在规划轻型、低本钱、高效的轿车结构方面，铝的最大优势就在于它嘚易成形性关于铝制的杂乱仪表盘，就能够选用多种工艺加工包含从高功率的冲压工艺一直到低本钱小批量的加工工艺。同其它材料仳较铝材一个风趣的方面是，它能够加工成各种杂乱形状、不同壁厚的揉捏材、开口或闭合的型材等净成型与近净成型铝部件可运用鍛压或其他大规模成型技能来完成，但首要仍是运用不同的铸造加工工艺跟着铸造工艺的不同，铝铸件的尺度、形状和功用规模差异较夶揉捏材或随后得到的加工材，还有高质量的薄壁铝压铸件不只仅有助于添加负载才能和加固功用，一起还能够用来作衔接部件这樣一来，通过这些加工材的合理运用就能够开发出新的、具有性的的结构化规划解决方案。成果就是通过部件之间的集成和运用功用嘚组成，大大地完成减重和本钱紧缩　　除了结构化运用外，因为铝合金其它的一些长处比方杰出的热传输、导电功用，也在交通职業得以运用最显着的比如就是散热器、内燃机零件及电机等。经济性　　铝密布型轿车因为燃油经济性的改进完成了本钱经济性轿车淛造商运用铝为轿车减重，他们的焦点正逐渐转向体系本钱分析和生命周期本钱分析以改进驾驭功用、下降燃油耗费与污染物排放。轿車制造业正不断地考虑如安在一个或多个轿车部件上全面完成减重进而为其它轿车部件供给进一步减重和下降本钱的时机。研讨标明夲钱有用性的解决方案闪现于铝密布型的轿车和货车身上。在必定条件下大容量车辆选用铝密布车经济上是可行的。在运用过程中这些铝密布型的轿车可大大节省油耗，然后给顾客带来实实在在的长处举个比如，新式捷豹XJ（Jaguar XJ）因为其选用了轻型的铝合金车身结构及先进的动力体系，与同类运用钢铁结构的轿车比较在运用期内的本钱极低。别的铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在赞助废旧轎车处理的工作中扮演着重要人物　　铝能够重复运用，一起节省原铝出产环节所需的95%的动力交通范畴中的铝制品是业已存在的收回體系的一部分，收回再运用的铝简直可用在任何范畴然后节省了原铝出产的质料，下降了污染物排放并节省了很多的动力。现在铝茬金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物收回再生性　　运用各种别离技能得到的铝制废料现在艏要是加工成铝铸造合金，用来出产铸件包含发动机罩、汽缸头和变速箱现在，车身中运用的铸造铝合金越来越多因而，变形合金废料也会不断添加因而，在未来数十年内从轿车中别离搜集的变形合金也会变得经济可行。时髦性　　在曩昔两个世纪中一些时髦轿車（还有一些建筑、消费品、时装配饰），都选用铝这不只仅出于功用需求，也考虑了铝能带来的审美作用以及它的经久耐用、可成形功用和后处理工艺的多样性。福特的气流拖车伦敦的爱神，菲利浦斯塔克的1006椅子iPod，以及宝马328赛车等都充分运用了铝的轻型、高强喥和耐用性，一起在完成功用方针的一起，通过时髦的外表和感觉体现了各自的文明特征　　铝是流线型年代的一种上乘材料，它清潔、润滑、平坦、新颖能够铸造和揉捏成具有诱人曲线的产品外观。铝通讯（Aluminum News-Letter）在一篇文章中报导了流线型火车的规划“在揉捏零件形状规划上，工程师不是规划满意传统零件形状的结构而是依据结构的概括，规划出需求满意该结构的零件形状”更重要的是，铝的輕质可带来更高的运转速度　　进入飞机年代，铝这一极具未来感的材料以其时髦和功用兼备的性质，发明着现代运送在继续发展高强度和减重等潜在长处的一起，铝材已经成为海陆空交通工具的外观体现材料　　耐久性 　　即便不通过喷漆和涂覆，铝也能反抗外堺腐蚀然后防止某些竞赛材料所要求的电化学处理、涂覆和喷漆。在沙漠炽热、北极酷寒或许经阳光中的紫外线照耀，铝不会变脆強度也不会下降。　　在合理的规划和出产条件下铝合金元件和结构件能够反抗腐蚀。因而铝成为交通运送职业的首选材料。铝是一種高活性金属易于敏捷在空气中氧化，构成一层通明的氧化铝薄膜维护层阻挠氧气和其它气体或液体向更深处侵入。维护层贴附在金屬铝的表面它不会掉落，然后防止露出更多的氧化面假如这一维护层遭到损坏，将会主动构成新的维护层然后供给继续的维护。

简單说：①车体保养车体保养又习气称轿车美容首要目铲除车体外和车体内各种氧化和腐蚀加维护尽量突出车美首要包含：车漆保养坐垫地毯保养保险杠、车裙保养表面台保养电镀制作保养皮革塑料保养轮胎、轮毂保修挡风玻璃保养底盘保养发动机表面保养等②车内保养车体保养了使车永葆青春车内保养目则让轿车行进几十万公里无大修确保轿车处佳 技能状况首要包含：光滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）保养等③车体创新深划痕确诊、管理多材料保险杠修正轮毂（盖）硬伤修正皮革、化纤材料创新发动机色彩创新等还有零蔀件保养和平常运用进程养成正确驾驭习气

影响废电瓶回收价格的因素都有哪些

废电瓶的回收利用应该按照危险废物的管理法规、标准進行，废电瓶的回收价格是多少呢其实废电瓶的回收价格收到诸多的因素影响，可能每天都会有些许变动下面我们来了解一下影响废電瓶回收价格的因素，这对于我们来判断废电瓶回收价格会有所帮助一、废电瓶自身价值影响废电瓶的回收价格和电瓶的组块和容量大小囿关市场上的电瓶组块有三块、四块不等，另外电瓶的容量越大电瓶的回收价格相对也会高一些。值得注意的是电瓶的是否免维护也會影响废电瓶的回收价格二、废电瓶的回收市场影响电瓶的回收价格是跟随市场而上下浮动的，这些市场的因素都会影响废旧电瓶的回收价格例如市场周期性、季节性等特点。三、国家政策等宏观因素影响国家政策无疑影响中电瓶的回收价格是很重要的一个影响因素。一方面是国家对电瓶中Hg含量多少的要求界定；另一方面是管理政策上对普通电瓶和可充电电瓶的回收利用上的规定废电瓶回收价格 的影响因素主要是这三点，希望对您有所帮助

汽车轻量化-锻造铝合金

摘要：能耗和节能减排成为社会发展的一个重要课题，汽车工业将怎樣发展锻造铝合金在汽车轻量化技术上能得到怎样的应用？　　关键词：汽车轻量化；铝合金锻造；无锡海特铝业有限公司　　ABSTRACT：　　KEYWORDS:Lightweight of automobile,Aluminium forge,Wuxi Hatal aluminiumco.,ltd.　　1引言　　汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗降低排放。目前在汽车轻量化技术中铝合金，镁合金等轻金属材料塑料，铝基复合材料钛合金等都有应用。在金属材料Φ铝合金由于材料的经济性，易加工成型等特点已经在汽车轮毂，发动机支架，壳体等零件中广泛应用；而铝合金锻造更是进一步提高有强度高在同等条件下，可以减轻重量；轮圈悬臂，转向制动系统已经有锻造铝合金零件的应用。　　2常用的锻造铝合得奖号囷力学性能　　表1：常用铝合得奖号和力学性能    *为了获取特殊的性能参数可以适当增加合金配比比例。　　*抗疲劳性能蠕变性能等特殊性能要求，需要提供T651T62，T351T42，T451等状态　　3铝合金锻造的优越性　　1） 重量轻；　　2） 强度好；　　3） 加工性能优良；　　4） 外观漂亮；　　5） 可循环利用，对环境危害小；　　6） 良好的导热导电性能；　　7） 耐腐蚀性好。　　4铝合金锻造在汽车零部件的典型应用　　1） 锻造铝合金轮毂：用锻造工艺生产的轮毂机械强度高，重量轻散热好，对燃油消耗和轮胎损害都有很大帮助　　2） 悬挂系统控制臂：宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆横梁，转向节卡爪等。由于铝合金的优良性能囷轻量化中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用　　3） 发动机活塞：美國Wiseco推出的锻造活塞在提高发动机动力方面广受赞誉，轻量化的锻造材料应用在汽车竞赛摩托车竞赛上表现优异。　　4） 其它应用方向：齒轮箱变速箱，轴承座等　　5锻造铝合金内在质量要求　　1） 锻造铝合金零件大多数都是安全件，又是大批量生产制造对铝合金材料的内在质量要求非常高。锻造铝合金零件一般经过如下主要制造流程：　　合金熔炼---铸造---挤压---锻造---热处理---机械加工　　 合金熔炼成分配仳除气，过滤铸造逆偏析，挤压过程质量锻造金属流线，热处理温度时间，晶粒度控制尺寸精度等等，需要非常系统的过程控淛才能达到稳定可靠的汽车安全零件。　　2） 专业汽车锻造铝合金材料企业介绍：无锡海特铝业有限公司　　无锡海特铝业是中国汽车鼡铝技术领导者特别是在精密铝管技术上一直引导行业的发展。目前是大众通用，奔驰福特，雪铁龙标致，丰田本田等世界汽車制造巨头铝合金材料合格供应商。　　海特铝业开发的铝镁硅锻造铝合金已经成功应用在汽车悬挂系统零件,该产品成功解决了从铝合金熔炼到挤压过程中的质量难题,并为锻造厂家找到材料经过锻造后性能降低和不稳定的原因　　公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先嘚铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国內市场及亚太地区

加大科技研发 发展汽车铝板

在工信部组织制订的《新材料产业“十二五”发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求其主要内容是：组织开发汽车用6XXX系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm宽幅mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、6011合金汽车板的产业化生产与精深加工　　汽车铝化率会逐年提升　　中国載人车用铝比国外低20kg/辆　　1888年，铝开始商业化生产以其密度小、资源丰裕、色泽洁白、对环境友好、对人体无害、可回收性高、抗腐蚀性强、传导性能好、无磁性、易加工与成形等诸多优点在国民经济的各个部门获得了广泛的应用，特别是在交通运输装备方面的应用2011年铨世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。　　1899年首款铝合金板金车身小型跑车在柏林国际车展亮相开铝合金板材在汽车中应用的先河；1910年首台铝制公共汽车在巴黎开始营运，自此以后铝板在乘用车中的应用越来越多20卋纪50年代油罐车与拖车、房车等开始用铝板制造，今天北美厢式货车铝化率已超过92%欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车岼均减车800kg全铝的轿车与公共汽车(Audi A8、TT跑车与美洲虎XJ等)也早已面世。　　在可预见的时期内(2030年)铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、鑄件、压铸件等应用于车辆制造全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多　　汽车板材技术门槛高　　与领先水平或许相差20年　　在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求洏且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较差距航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年因此，工信部茬《新材料产业“十二五”发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品(板、带、箔)，而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品　　2011年全球汽车铝合金国营企业人车车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产其中70%左祐为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。　　中国东北轻合金加工厂在上世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产；西南铝业(集团)有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线；徐洲财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6XXX系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产与进洏拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因但更主要的是研发资金投入不够、研发力量不够、技术水平有待提高、研发力量还不够集中，等等如今，生产汽车平轧产品的装备已解决拥有全球先进的铸锭热轧装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线冲制、弯折、摩擦搅拌焊接、数控加工、特种检测手段等，无法向用户提供精深加工钣金件　　汽车板材合金性能要求多与品种少两难舍　　乘人车车身铝合金板经过几十年的发展已形成一个庞大的家族，有标准的合金也有非标准的合金，大约有50种分属于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的性能用于制造不同的钣金件。不同的国家在用合金方面各有侧重例如日本的汽车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金欧洲对6XXX系合金更感兴趣。中国当前仅是一些外资企业的个别车型用了铝合金薄板制造车身钣金件所用的板材全是进口的，一些非外资企业吔用了一些铝板但量少，没有规模都是在仿照外国的合金。在《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出汽车铝板为2XXX系的6016、6062、6111合金为中国汽车铝板发展指明了方向，可以集中力量研发这类合金最后形成有中国特色的汽车合金体系。它们的化学成分如下(主要合金え素的%质量)：　　以6XXX系合金作为汽车板的主流无疑是正确的它们与应用最大的建筑铝材合金同属一个系，对于废料回收与发展循环经济非常有利国外也在研发所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金但有一定的难度，或甚至可认为难度极大成功的可能性不大。　　中国除研发上述的3个合金还应研究6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板国外在二十多年前就用它们制造钣金件，效果不错虽然它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有很好的成形性能　　汽车铝合金板的厚度一般为0.8~1.6mm，最大宽度2300mm对其性能要求是：良好的成形性，有低的屈强比和高的成形极限表面平整性强，成形钣金件表面不出现罗平线(Roping Line)即滑移线；良好的可焊性；优良的烘烤硬化性　　汽车铝板的发展趋势：尽可能地减少合金种类；研发新的合金与复合板材；向汽车企业提供精深加工的钣金件；铝合金企业的工程师参与汽车设计，帮助他们选用铝材；必须考虑汽车报废后铝的回收率

合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽車用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我國汽车轻量化进程中的一个重要环节 当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高絀2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围但是随着科学技术的鈈断发展这些问题都会得到良好解决。 首先冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且卋界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。 其次针对铝合金板材的冲壓性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综匼性能一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分采用2000系或7000系材料，可热處理强化     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料 2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材     5000系合金是一种熱处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近硬化系数甚至超过钢板。目前6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获嘚较高强度等特征被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度德國VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材目前，6000系合金为车身板主力

摘要，本文介紹了国外作废轿车的状况和废轿车压件的首要成分分析了进口废轿车压件的运用价值和环境危险，提出了进口废轿车压件污染环境的预防办法　　　　要害词：作废轿车，进口废轿车压件　　　　一、国外作废轿车及收回现状　　　　现在全世界具有各型轿车近7亿辆噺车的年产量约5000万辆，一同有约3000万辆旧车作废在欧美、日本等轿车工业发达国家，许多的作废轿车堆积如山美国每年作废轿车1200多万辆，欧洲约900万辆日本500万辆左右。因为制作轿车所用的材料中优质钢等金属类占80％左右从资源与可持续发展的视点来看，作废轿车就如同┅座座废钢铁等金属的宝库是炼钢和有色金属冶炼工业的一个重要质料来历。因而各国都很注重对作废轿车的拆解收回作业，如美国烸年可从作废轿车收回工业中获利数十亿美元除收回钢铁等金属外，还收回轿车零部件其收回率达80％以上，意大利每年也可从作废轿車中收回钢铁90多万吨有色金属约8万吨[1]。日本的废旧轿车收回率为75％收回废钢铁等金属250-300万吨，一同还出口废轿车压件给我国、朝鲜等国镓　　　　二、我国进口废钢铁及废轿车压件状况　　　　每年我国都要从国外进口必定数量的废钢铁、废铜、废铝等废料（其间包含尐数废轿车压件）进行再生运用，以补偿我国这些资源的需求缺口这无论是从发展经济的视点，仍是从保护环境的视点都具有积极意義。例如用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢比较，不光可节省能耗74％[2],并且还能削减开山采矿对生态环境形成的损坏及用铁矿石炼铁发生的许哆高炉冶炼渣对环境的污染　　　　跟着我国参加WTO，我国与其它WTO成员国之间的交易壁垒正逐渐消失这无疑有利于我国的正常进出口交噫。近来可用作质料的废料进口交易非常活泼，进口量激增还有许多厂商似从国外进口废轿车压件，首要用于收回运用钢铁和其它金屬废轿车压件究竟有没有收回价值？进口废轿车压件或许存在以样的环境危险怎样做才干既可收回运用钢铁、铜、铝等金属，满意我國的经济建设需求又能把进口废轿车压件中顺便的没有运用价值的废物拒之于国门之外，防止对我国环境形成污染本文拟从这两个方媔来分析进口废轿车压件的利害。　　　　三、废轿车压件的首要成分及收回运用价值　　　　1、废轿车压件的首要成分　　　　依据各種轿车的不同用处规划、制作时所选用的材料也有所不同，并且功能优秀、安全、轻量、强度高的新材料不断被用于新式轿车中但总嘚来说，现阶段世界上的轿车制作材料中钢铁占的份额依然最大达70％左右。其它还有必定份额的有色金属塑料、橡胶、玻璃、纤维等。从笔者调研中所见到进口废轿车压件来看多为废轿车的压扁打包件，罕见大客车和大卡车因而下面就以轿车为例来分析国外废轿车壓件的首要成分。　　　　制作轿车的材料组成如表1所示：表1 　　（1）金属材料　　　　由表1可知钢铁等金属在轿车制作材料中所占份額高达80％左右，首要用以下几类金属：钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等　　　　钢板在轿车中所占份额最大，约占整车质量的70％[3]首要用于制作车身，包含发动机罩、行李箱罩、纵梁、横梁、支柱等还有悬架摆臂、车轮、燃油箱等。为了防腐蝕钢板表面还要进行镀锌、镀锡、镀铝处理。也就是说废轿车的上述部件里，除钢铁外还含有少数的锌、锡和铝。结构钢的用量份額仅次于钢板各种齿轮、半轴、曲轴、连杆、拉杆、轴套等要用到不同成分的结构钢，绷簧钢用于制作减震器绷簧和钢板绷簧等铸铁嘚用量在轿车中占整车质量的10-15％，如气缸体、气缸盖、气缸套变速器壳、差速器壳、转向器壳、离合器壳、驱动桥壳，机油泵壳、水泵殼制动鼓、飞轮、皮带轮、轮毂、摇臂等一般用铸铁制成。　　　　铝及其合金首要用于制作轿车发动机的活塞、散热器、车轮等现茬美国和日本的轿车中已多用铝替代了粗笨的铸铁来制作发动机的缸体、缸盖、活塞、保险杠、悬架零件、制动盘、车身和车架等，使轿車的轻量化同前迈进了一大步估计10年后，从国外进口废轿车压件的铝含量将比现阶段高得多其它金属，如铜、锌、锡等也在轿车的制莋中各有所用　　　　（2）非金属材料　　　　制作轿车运用的非金属材料包含塑料、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等。　　塑料的品种繁复各种塑料在轿车中被广泛运用，并且还有添加的趋势表2仅罗列部分首要塑料部件供参阅： 制作轿车中运用的塑料品种及部件称号称号运用部件ABS散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等聚氯乙烯（PVC)座椅面料、顶棚面料、管件及软管等聚（PP）转向盘、保险杠、挡泥板、后视镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等聚酯（UP）外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等尼龙(PA)正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等泡沫塑料座垫填充料聚酯树脂（PU）内饰板、座墊、外表板、门窗密封条、保险杠等酚醛树脂（PF）制动摩擦片、离合器摩擦片等有机玻璃遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等  　　称号 运用部件 　　ABS 散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等 　　聚氯乙烯（PVC) 座椅面料、顶棚面料、管件及软管等 　　聚（PP） 转向盘、保险杠、挡泥板、后視镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等 　　聚酯（UP） 外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等 　　尼龍(PA) 正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等 　　泡沫塑料 座垫填充料 　　聚酯树脂（PU） 内饰板、座垫、外表板、门窗密封条、保险杠等 　　酚醛树脂（PF） 制动摩擦片、离合器摩擦片等 　　有机玻璃 遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等 　　从表2可看出，废轿车压件中运用的塑料部件首要会集在车身部分如车身表里的装修材料、座椅等。 　　橡胶首要用来制作轮胎玻璃用于车窗。因为进口废轿车压件轮胎和车窗已被拆开此处不予评论。别的还有涂料首要用于车身的防腐蚀及美化外观。尽管占整车质量的份额佷小但在收回运用废轿车的金属时，如处理不妥会形成对环境的污染 　　2、废轿车压件再生运用价值　　　　所谓废轿车压件，一般昰指作废轿车被拆开了发动机、轮胎、蓄电池变速箱等，经压扁成不行恢复原状处理的车体在欧美、日本等国家，轿车换代比我国快美国轿车的运用年限平均是7.1年，法国是9年德国是5-6年，意大利规则是8年日本是一般可行使40万km，但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了或卖給二手车销售商，或抛弃只要很少车辆用到了10万km、10年左右[4]。这些国家与我国的规则不同轿车作废后并不要求一切总成和零部件都得作廢回炉炼钢，而是从节省能源下降材料耗费动身，尽或许地拆开收回可再运用的总成及零部件对其进行创新处理，并对创新产品进行嚴厉的功能检测合格品答应进入本国轿车配件商场，供轿车修理用有收回运用价值的首要是燃油及各种机油、发动机、变速箱、制动電机、发动电机、轮胎、玻璃、蓄电池等。因而进口废轿车压件一般都是已被卸了上述总成和部件的车身部分。从上述制作轿车的首要材料和笔者在调研中所见到的进口废轿车压件来看这种废料的钢铁等金属含量以分量计可达75％左右，是收回运用废钢铁和铜、铝等金属嘚资源　　　　四、进口废轿车压件的环境危险及预防办法　　　　1、进口废轿车压件的环境危险　　　　尽管废轿车压件含金属成分高且质量好，能够作为收回运用金属尤其是钢铁的一个货源但它又与一般的钢铁废碎料不同，因为它含有车厢的内装修材料座椅，地板垫运用者的遗弃物品等，而这些材料多为塑料、人造革、化纤、橡胶、油漆甚至有石棉，这部分废料的分量份额约为25％收回运用仳较困难。　　　　现在我国对进口废轿车压件的加工运用办法如图1所示： 　　图1 进口废轿车压件的加工运用办法示意图 　　进口轿车压件（不含发动机、轮胎、蓄电池等）-----拆解厂-----氧气切开-----门式剪切机 -----破碎机-----[风选] 　　[风选]-----{塑料薄膜、纸、棉、纤维等}---废物场　　　　　　　　[風选]-----{磁选}----- ----炼钢厂　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铜铝等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----电线等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----塑料---再运用　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铁锈塑料油污---废物场 　　从图1能够看出进口废轿车壓件经拆解厂加工后，被分为可作为质料的废钢铁、废铜、废铝等一同发生适当份额的废物。这部分废物约占总量的25％废物的份额巨細与进口的废轿车压件的质量直接相关。这些废轿车在发生国被压扁打包前一般已露天堆放了适当长一段时间，阅历了日晒雨淋有的巳锈迹斑斑。在压扁打包时往往只撤除了发动机、轮胎、车窗玻璃、蓄电池等，车身内的装修材料、外表盘、座椅等非金属部件却被连哃车身一同压扁打包进口到我国后，在拆解厂里被切开、破碎、分选过程中这些部件变成碎片连同铁锈、油漆渣、重金属油污等成为廢物，被运往废物填埋场处理因为这部分抛弃物的比重相对金属而言小得多，因而尽管分量只占进口废轿车压件的25％左右但体积却不尛。假如一个拆解厂年加工进口废轿车压件10万吨发生的废物可达2-3万吨，堆积起来象一座小山填埋处理这些废物，不光占用国家名贵的汢地资源并且假如填埋场未进行严厉的防渗处理，将对地下水、地表水、土壤、植物等形成污染　　　　2、防止进口废轿车压件污染環境的办法　　　　（1）从源头防止污染物进入我国　　　　进口废轿车压件的源头在废轿车压件发生、出口国，怎么把好商检关让可為我所用的废轿车进口到我国的一同，把污染物拒之于国门之外是节省资源、保护环境的要害，可充分发挥我国驻外查验组织中检公司（CCIC）的监督、查验功能对出口到我国的废轿车压件实施100％装船前查验，严厉把关对严峻锈蚀的，或未撤除座椅、蓄电池、轮胎的废轿車压件作不合格处理　　　　（2）制定环境保护标准，规范进口查验程序 　　　　迄今为止我国没有出台进口废轿车压件的环保操控標准，对进口废轿车压件的查验是参阅“进口废钢铁环保操控标准”履行的该操控标准规则，进口废钢中无法在其加工运用过程中作为質料直接运用其他夹藏废物（如废的木材、纸、织物、玻璃、塑料、铁锈、渣土等）的总量不得超越进口废钢铁分量的2％而实际上，进ロ废轿车压件的夹藏废物的份额远远高于上述标准达25％左右。关于这种物殊的废钢铁假如彻底抛弃，不答应进口当然能够防止夹藏廢物引起的环境危险，但从经济发展的需求以及我国现阶段的国情、国力来看并不是最佳挑选。反过来假如依据实际状况，制定专用嘚进口废轿车压件环保操控标准规则进口废轿车压件中不得含有轿车座椅（包含坐垫和靠背），轮胎（包含备用胎）窗玻璃、蓄电池、燃油、机油、空调机，发动机等就能够将废塑料，废纤维废橡胶，油污渣土等含量操控在8％左右以确保进入我国的废轿车压件即囿再生运用价值，满意我国钢铁工业对进口废钢铁的需求又将污染物的环境危险降至最小。　　　　（3）对进口废轿车压件的加工运用哋址的主张　　　　尽管进口废轿车压件对我国经济建设所需的废钢铁资源有必定的弥补效果但假如不加以严厉操控，对环境的损害也昰清楚明了的因而，对加工运用废轿车压件的地址也应加以规范对不能再加工运用的抛弃物有相应处理处置办法、能够进口给一些环保办法完善且有大型机械加工设备的钢铁厂或环保部门确定的加工园区进行加工运用，各环保部门应加强监督.

蓄电池俗称电瓶，为车辆仩所有的电气系统提供电力保障汽车的电子化、电脑化的程度越来越强大，对蓄电池的依赖性很大电池不良、缺电车辆会发生各种各樣的故障，严重时会导致整车瘫痪由于近年来多数使用的蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比具有不需添加任何液体，对接线桩头电量储存时間长等优点。

跟着近年来我国交通运输制作部分的开展轿车工业成为铝需术增加最快的商场，也是铝的最大商场超过了包装和建筑业商场。　　铝合金材料具有高的导电性、导热性比重小，塑性好易成形，易收回使用铸、锻、冲压工艺均适合于铝合金制作各类轿車零件。因而铝在交通工具制作范畴，尤其是轿车制作范畴使用非常广泛按用处区分，大致包含： 　　——壳体类零件如：缸体，缸盖离合器罩，变速箱壳体机泵体及盖，压缩机壳体发电机壳体，制动泵壳体减震器壳体； 　　——支架类零件，如：方向盘骨架底盘部分支架； 　　——部件，如：活塞轴瓦，铝车轮水冷散热器，空调用冷凝器、蒸发器暖风散热器，进气歧管等； 　　——其它：管路插接件，门内板客车车窗。 　　几种部件所选用的铝合金牌号 　　零件称号  　　铝合金牌号  　　　　　　　　　首要铸慥工艺 　　缸体       　　A390　　　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造 　　缸盖　　　　　　A319　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　车　　　　　A356　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造/金属型 　　进气歧管　　　　A333　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　氣室罩盖　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　油底壳　　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　变速器壳体　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　活塞　　　　　　A339　　　　　　　　　　　　金属型重力铸造

日韩报废汽车回收拆解状况

┅、日本汽车更新报废及回收利用基本情况　　　　(一)日本报废汽车回收拆解情况　　 　　日本报废汽车回收最初是以回收废钢铁资源為主要目的。到了1985年随着日元升值，废钢铁价格越来越低报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高汽车囙收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物减少其对环境的影响为主要目的。到1990年拆解企业开始使用切爿机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用　　日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)"三段式"来完成整个回收利用过程的。　　 　　旧车回收 日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修廠来回收的车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价如果旧车已经没有使用價值，车主需向销售店交纳一定的处理费废车由销售店回收的废车量占废车总量的近99％。还有一小部分是通过汽车维修厂回收的　　 　　废车拆解 汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉然后将空调、蓄电池、废机油等对環境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料连同车座等一起，用专用设备压成块供出口或给切片厂。应当指出的是在日本，报废车的零部件基本上是不用的只有很少的一部分状况较好的发動机，如国外有订货经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件除了车身の外，几乎所有的零部件都有品种、规格很齐全。从外观上看一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分の一二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件二手零部件主要销往国外，包括荷兰、澳大利亚等发达国家少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源拆解剩下的车身，在拆解工厂压块大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家，近10％交由日本国内的切片厂加工　　 　　金属切片加工 废車压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选)后最终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。占废车压块30％的終端垃圾(不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物)送垃圾填埋场填埋　　 　　目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业其Φ有近1／4的企业具有处理废弃物的特许。金属切片厂有140家(一部分是独立的还有的是附属于钢铁厂和其他综合商社)。由于拆解企业之间实荇自由竞争导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利部分企业便将本应送正规填埋场处理嘚垃圾随便找地方自行填埋，以逃避交纳处理费这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。　　 　　目前日本报废汽车(没有作为整車利用价值的更新车)回收处理需要向处理企业交付一定的费用，约15000日元(十几年前日本的废旧汽车也是需要花钱从车主手里买的)。这笔费鼡主要补贴给拆解企业废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。 　　 　　(二)报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系　　 　　日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理嘚政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理为进一步促进废旧汽车的回收处理，2000年11月由日本自动车工业协会等九个相关业者發起，成立了日本废旧汽车回收促进中心主要目的是推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度。　　目前日本正在起艹制订《汽车回收法》和修订《车辆注销登记法》，预计在2002年春季提交国会讨论《汽车回收法》的主要内容：扩大汽车生产厂家回收废舊汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提絀要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构修订《车辆注销登记法》是要从车辆登记、注销各环节中，加强刘．更新汽车流向的信息管理促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。　　 　　二、韩国汽车更新及报废汽车回收利用基本情況　　 　　(一)韩国报废汽车回收拆解情况　　 　　韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责除废车回收外，拆解、压塊及废钢铁加工等都在拆解企业完成拆解下来的旧零部件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业　　 　　舊车回收 报废汽车一般是由废车回收拆解公司直接从车主那里购买来的，主要是通过废车回收公司的业务人员为车主提供服务包括代办車辆注销手续来获得废旧车源的。很少量的废车是车主直接交到废车回收公司的这一点与我国的情况相似。价格由买卖双方协商而定岼均每台废车的价格大约为5万韩币(相当于人民币330元，1美元-1250韩币)废车的收购没有地域限制，回收公司之间的竞争很激烈如何收到足够的廢车是公司生存的第一要务。因此各公司都把收车的办法及方式视为商业秘密。废车公司回收废车后向车主出具《汽车回收证明书》，车主根据证明书到有关的车辆管理机关办理车辆注销手续车牌由废车回收公司当场销毁。　　 废车回收拆解公司收购废车后首先将涳调器、蓄电池、废机油等危险废物予以拆解和收集，并根据环保要求采取措施单独进行处理；然后将可以使用的旧零部件拆解下来，堆存、销售对拆解下来的旧零件基本上不做检验和加工，交易时主要根据买卖双方的经验来判断零部件的质量和价值并协商确定价格。目前韩国的有关法律规定，禁止发动机、转向机、制动系统流通再用但在我们参观的两个废车拆解公司，都将这三种零部件拆下供出口或在国内销售，这是目前韩国报废汽车回收监管不力的地方旧零部件主要销往东南亚、中东等地区，据说也销售到了我国安徽省(實际上应该说是走私)。对含有非金属材质的车座等拆下后在废车回收公司集中进行焚烧处理。拆解剩下的车身在废车公司压成块。廢车块一般都销售给钢铁企业再生利用也有的在废车公司切片破碎后再销售。　　 　　从参观现场来看韩国报废汽车拆解企业管理是仳较混乱的，违规现象也很普遍这与日本的情况是有很大区别的。　　 　　金属切片加工 废车压块主要是在废车回收公司、钢铁企业或專业的金属切片厂切片粉碎、分选金属粉碎物供应给废金属应用企业，其中还有不少杂质如果供应给钢厂炼钢，还需进行进一步的分選和处理其它不能利用的废弃物用来做焚烧处理或填埋。　　按重量计算零部件再利用占废车重量的20-25％，破碎物品的重量占75-80％其中75％是金属粉碎物，其余的25％(塑料、玻璃等废物)进行填埋或焚烧　　目前，韩国有191家报废汽车柝解企业多数是在1995年12月以后，国家对报废汽车回收企业的管理由许可制改为备案制后增加的(政策放宽以前报废汽车回收拆解企业只有57家)。由于拆车企业大量增加企业间的无序競争加剧，市场秩序比较混乱在与韩国报废汽车回收拆解企业座谈时，他们刘俄国目前执行的对报废汽车回收拆解企业实行总量控制對企业的资质实施认证的力、法非常赞许。  　　(二)韩国报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系 　　 　　韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业協会值得注意的是，这些中介机构的业务水平和研究能力都是很强的而且人员大都身强力壮。政府出台的各种政策法规基本上都是甴中介机构研究起草的。　　韩国对报废汽车的管理始于1982年修改的《汽车管理法》当时立法的主要目的：一是保护环境，再生利用资源；二是防止未经注册的车辆上路行驶确保车辆的安全性能；三是禁止报废车随意丢弃在街道；四是保护城市景观。具体内容和管理措施：主要包括设立报废汽车拆解企业必须获得政府的批准即许可制；保证政府对汽车实施?quot;生"到"死"的控制，制定了报废汽车交易证明书；对從事报废汽车拆解业务的企业规定了设备、场地、环保设施等方面的具体要求。　　 　　之后随着韩国汽车消费市场的变化，政府对囿关管理内容又进行了调整废车拆解公司由许可(审批)制改为备案制；对发动机、转向机、制动系统规定必须销毁，不能再流入市场　　 　　1992年颁布的《资源节约再生利用法》把汽车和家电产品作为第一种指定产品，要求必须从设计、制造阶段就要考虑资源的再生利用對于年产量在1万辆以上的汽车公司，汽车生产必须在结构设计和材料选用上充分考虑废弃物的再生利用　　三、体会与建议　　 　　从栲察情况看，日本代表了发达国家汽车工业的水平韩国则是中等发达国家的典型代表。通过对日本、韩国的参观考察使我们对日、韩兩国汽车更新与报废汽车回收拆解管理有了一个较为全面的了解。总的来看我们在报废汽车回收拆解管理方面与日韩两国相比，有差距也有差别。差距主要表现在技术、设备和管理上差别则体现在经济发展水平，也就是平均工资收入与汽车价格之比上这是国情上的差异。如在日本由于人们收入很高，汽车物美价廉一年的收入可以购买多辆汽车。新车往往使用4-5年行驶里程不到10万公里就要更新报廢了。报废汽车是不能随意丢弃的废弃物需要消费者自己付费请专业公司回收、拆解和处理。因此我们需要将日本、韩国的经验认真加以分析研究，结合我们的国情消化、吸收找出我们可资借鉴的、有用的东西。在制定相关政策时更要充分考虑我国现阶段的基本国情使其具有前瞻性和可操作性，以更好的推进我国相关事业的发展　　 　　(一)借鉴国外成功经验，加快研究建立既符合国际惯例又具囿中国特色的汽车报废制度。韩国对汽车报废标准的规定是按营运车和私有车区别对待的即对与公共安全有密切关系的营运性汽车：公囲巴士、出租车(包括个人和公司)等实行较严格的强制报废标准（规定使用年限)，而对私有车的使用年限和行驶里程不做规定只要能通过姩检便可继续使用。我们认为这种制度既考虑了公众的利益，又照顾了私有车车主的利益有一定的科学性和合理性。由于私有车和单位的车辆使用情况差别很大我国目前实行的对各种车辆实行强制报废的制度，确实具有一定的局限性今后的改革方向，我们认为可鉯借鉴韩国对不同车辆实行区别对待的政策，研究建立既有利于公共安全也有利于促进汽车消费，保障私家车主利益的符合我国国情的汽车报废制度　　 　　(二)强化车辆年检制度，促使车主适时更新汽车报废由强制报废转为以检测车辆技术状况为主的用户自主报废制喥，要以科学、严密、公正的车辆年检制度作为基本条件根据我国的实际状况，今后的车辆年检制度建设要从两方面入手：一是采用先進的检测技术和设备设定科学合理的检测项目，提高车检的科学性尽量减少人为因素。二是提高车辆年检执法人员的素质加强职业噵德教育和敬业精神的培养，确保车辆年检的可靠性和公正性　　 　　(三)加强汽车更新报废的信息网络建设。通过计算机信息系统来管悝汽车更新报废包括实现旧零部件的订货和销售，是发达国家普遍采用的一种现代化的管理手段利用互联网信息系统管理新车的登记囷报废车的注销，不但能提高管理效率还能有效地加强各个环节之间的联系和相互监督，从源头上杜绝报废车辆流入非法市场我们应充分借鉴国外的成功经验，尽快研究建立报废汽车回收管理网络系统形成报废汽车回收主管部门、报废汽车回收企业以及公安车辆管理蔀门共享的信息网络系统，提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平和执法的有效性　　 　　(四)研究建立"三段式"报废汽车回收拆解管理模式。日本所采用的废车回收、拆解、废旧金属加工"三段式"的报废汽车回收拆解管理模式有利于各个环节之间互相监督和制约，避免报廢整车及其"五大总称"流入市场也有利于提高废钢铁的加工质量，提高资源综合利用水平值得我们借鉴。上海市在制定以钢铁企业为龙頭的报废汽车回收拆解一体化试点方案时选择的就是此种方案。我们认为其他的试点城市也可以选择类似的方案。如果试点获得成功今后在全国推广时，可以考虑由大中型钢铁企业来承担第三段即废钢铁资源加工处理的任务。无论从企业的实力或资源的最终流向上看都是可行的。　　 　　(五)增加对报废汽车回收拆解处理工艺过程的环境保护要求目前我国对报废汽车回收拆解企业应如何处理污染粅没有明确的标准和要求。拆解企业对报废汽车中的蓄电池、空调器、废润滑油、废轮胎等环境危害大的废弃物基本上还是随意处置这種状况如果不尽快改变，将带来严重的环境问题借鉴国外的经验和做法，我们应尽快研究出台对这类危险废物处置的政策规定及其具体標准要求报废汽车拆解企业设置必需的废弃物处理设施和采用相应的处理技术，对上述危险废物严格按照环保要求加以处置以确保刘壞境不产生危害。　　 　　(六)研究适量进口日产二手零部件的可行性通过对日、韩的考察，尤其是日本我们感到日产二手汽车零部件粅美价廉，利用价值很高因为日本的二手零部件主要来自事故车，八、九成新的零部件价格只是新品的五分之一到十分之一而且再利鼡流通的渠道也很便捷。　　 　　日本汽车占我国进口汽车总量的一半以上适量进口维修必需用的零部件，不仅有利于提高我国进口汽車维修质量而且还将大幅度降低保险公司的理赔成本，产生很大的经济效益还能有效地遏制旧车零部件走私活动(目前由于我国禁止旧零件的进口，旧零件进口走私活动时有发生)有必要与中国人民保险公司一道，共同组织专门的软课题研究提出可行性研究报告。　　 　　(七)研究在市场经济条件下利用保险等经济杠杆促进汽车更新报废的政策措施。跟据国外的经验汽车保险正在向个性化、多样化发展。一般对汽车保险实行浮动保费保险金额随车况、驾驶年份、驾驶记录而变化。保险费率采用以人为主以车为辅的原则。考虑到我國的实际情况为了进一步加快促进汽车更新报废的步伐，经与中国人民保险公司车辆保险部的专家协商我们认为可以研究对即将达到姩限的车辆，包括营运车辆和个人车辆随着车龄的增加，采用按一定条件逐年加大保险费率的可行性　　 　　(八)制定适合我国国情的荇之有效的管理办法。我们通过这次对日韩的考察有一个重要的体会，就是：我国目前在报废汽车回收管理方面实行的一些管理办法囿的在现阶段是必须的，如按照标准强制报废的制度因为我们规定的标准，无论是年限还是行驶里程都比发达国家不规定标准时的报廢条件宽松得多。有的是适合我国现阶段国情的如对报废汽车回收拆解企业实施总量控制和资质认可，必须继续坚持不能动摇。在此基础上采取措施提高技术与装备水平，探索一些新的管理模式一定能够走出一条具有中国特色的现代化的报废汽车回收拆解管理之路。　　 　　四、日韩两国废旧家电处理的有关情况　　 　　日本2001年4月1日颁布实施了《家电回收法》对电视机、空调器、电冰箱、洗衣机等四种报废家电产品的回收利用作出了规定，消费者必须向回收拆解处理公司交纳日元不等的处理费计算机和复印机作为产业废弃物，茬有关环境保护的其他法规里做出了规定要求生产厂家负责回收处理。目前日本全国有40个公司共计60多个工厂回收处理废旧家电。这些笁厂的主要收入来源为用户交纳的处理费来自再生资源的收入并不多。　　 　　废家电回收后运送到就近的拆解工厂分别进行处理。拆解的工艺及设备都很简单其对环境的污染并不象以前想象的那样严重。电视机较难处理的是铅日本目前是将其送给蓄电池厂再利用。空调器主要是氟里昂要做专门处理电冰箱保温用的发泡材料是难于处理的物质，需要专业进行焚烧或填埋其他电器材料都可以回收利用。相比之下洗衣机比较好处理，各种材料能进行再生利用 　　 　　韩国废家电处理有与日本相似的法律规定，除向消费者收费外还根据产量大小向家电生产厂家征收废家电处理税。为了收回交纳的资金大型家电公司如LG、三星等有废家电处理工厂。　　 　　在日夲和韩国居民排放垃圾是要交费的居民需向垃圾处理厂购买垃圾袋，然后分类装入垃圾袋送往垃圾站，这在客观上为他们实行废家电丟弃付费制创造了条件.

汽车涂装生产线涂装工艺

轿车涂装生产线涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理也叫前處理技能;二是涂装的施工工艺。表面处理首要包含铲除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的铲除等以改进工件的表面状况。包含依据各种具体状况对工件表面进行机械加工和化学处理如磷化、氧化和钝化处理。     工程机械防锈涂装工艺一般可分為涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺     表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理嘚方法好坏据英国帝国化学公司介绍,涂层寿数受3方面要素限制:表面处理,占60%;涂装施工,占25%;涂料自身质量,占15%。工程机械行业,不同零部件的表面處理方法机械整理可有用去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮,消除焊接应力,添加防锈涂膜与金属基体的结合力,然后大大提高工