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能叫你小S吗 试驾北京奔驰C260L运动型
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　　●S级的优雅被保留，那么舒适呢？
　　很抱歉，如果谈及舒适，编辑部的多名Benzer(请允许点评君发明一个新词儿)一概坚定的认为，新C级在舒适和运动中表现得有些纠结。
　　▲奔驰C级的舒适表现肯定强于大多数品牌这是一定的，我们所谈及的舒适，是相较于同品牌下不同级别车型间的舒适程度。
　　上代奔驰C级旅行车主点评：
　　 很多人认为奔驰就是舒适的，宝马就是运动的，我并不赞同这一点，至少作为奔驰车主，我的进口C级旅行底盘表现得非常硬朗，而且据我所知，国外的奔驰除了S级，C和E的底盘也普遍如此。
　　▲上代奔驰C级旅行版车主认为，这一代C级的底盘更软了。
　　C260L给我的感觉在运动和舒适间更倾向于后者，至少我的车不能给我带来这么舒适的行驶感受，即便如此，我还是更倾向于底盘更趋运动的C级，毕竟这本来就该是C级的定位所在。
　　▲对他而言，如此运动优雅的外观C应该表现得更加敏捷才好。
　　奔驰ML级车主点评：
　　新C级的外观实在是太漂亮、太优雅了，以至于让人将它与S级产生更紧密的联系。内饰设计虽然与S级相比有很大差距，但这份神韵很好的保留了下来，在静止状态下融入其中，你会发现内饰材质和新一代的布局设计给人很浓厚的舒适感，特别是头枕和座椅的柔软和贴合感，真的让人有几分忘我的陶醉。
　　▲静态的C能带给人更多舒适感受，而在动态行驶质感上，C级表现得恪守本分。
　　可当我尝试以运动的风格来驾驭它，充沛的动力会被电子系统以非常保守的方式干预，底盘的舒适性调校让它在激烈驾驶中缺乏足够的支撑性。所以新C级一定是不愿意放弃舒适的，只是相比我的ML，它的处理手法年轻，而ML更为老道。
　　▲点评君个人观点：几天来，驾驶C260L的风格时快时慢，充沛的动力会去激发你的驾驶欲望，内饰所营造出的优雅和安逸的氛围又让你不愿放弃从容的漫步感觉。
　　最后总结：
　　 C级的定位非常准确，在试驾C260L的3天时间里，除了底盘悬挂在调校上的&含糊其辞&，我们几乎找不出它身上的瑕疵。新S级的神韵完完全全的落在新C级的里里外外。
　　就像点评君在一开始所说，奔驰的高明之处在于，将技术和内涵高调的S级设计得足够内敛、优雅，给人感觉绅士般沉稳、低调，而让级别更低的C级又完美的承袭S级的神韵，从而有了越级般的高调。这的确比大众高明了太多！
　　再聊点现实的吧，作为目前北京奔驰中的售价最高的C260L，其47.9万元的官方指导价已经与同排量的E260L(48.8万元)接轨，所以点评君在此善意的建议：如果你迷恋新C级的外观，请毫不犹豫的选C；如果你更倾向于更加舒适的底盘表现，也请毫不犹豫的选E。毕竟，在严谨的德国式思维中，级别的划分是不能轻易逾越的。
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14个问题解读全新一代奔驰C260L　　【太平洋汽车网 评测频道】国内豪华市场，、、德系&三剑客&一直占据主导地位，它们间竞争也是最为激烈的。随着和分别推出更符合国人口味长轴版的3系Li和A4L后，C级的销量不够理想。面对这一局势，奔驰自然不会坐视不理。这次奔驰带来了全新一代奔驰C级，除了增长外，外观内饰都进行了重新设计，更加入多项科技豪华配置，可谓是完美蜕变强势归来，重新定义豪华中型车标准。　　全新一代奔驰C级昨晚已经正式上市，售价区间为36.9-47.9万（）。这个售价到底是不是物有所值，相信看完下文的详细评测后，你心中会有答案。在开始前，我们先准备了4个重点问题帮你快速了解奔驰新C级是如何&蜕变&的。● 4个问题帮你解读全新一代奔驰C260L问题一：比起上代车型，奔驰全新一代C级新在哪？　　答：新一代奔驰C级的变化是脱胎换骨的，车型采用奔驰最新的MRA后驱平台打造，对底盘与车身都进行了革新。外观内饰都进行了重新设计，豪华感进一步提升，值得一提的是轴距增长至2920mm，同级最大。另外，增加了一系列科技配置，像车厢氛围灯、香氛系统、触控板、全LED智能照明、车道辅助等等。问题二：轴距增加至2920mm，后排空间表现如何？　　答：长轴版奔驰轴距相比海外标准版增加了80mm，而较现款在售车型则增加了160mm，通过上面的对比可以看到，新C级的后排乘坐空间已经有了很大的改善。问题三：底盘与动力系统都进行了革新，驾驶操控有什么变化？　　答：奔驰全新C260L的底盘调教非常均衡，支撑到位而且极富韧性，无论是弯道的支撑性还是对颠簸路面的震动过滤，都处理的非常到位，整体行驶质感绝对是同中的佼佼者。　　此外，敏捷操控选择模式，除了、comfort、sport、sport+四种驾驶模式外，还增加了Individual个性化模式(这是3系所没有的)，用户可以根据自己的需要，对输出模式、方向盘力度、空调系统进行自定义设置。至于具体表现如何，驾驶部分再细说。问题四：在务精英眼中，全新奔驰C级是怎样的？● 延伸阅读：那些关于全新一代C级长轴距的精彩报道2外观：更加优雅、动感● 外观：最新家族素设计 更加、动感　　外观设计方面，新C级还是继续保留上代车型的&优雅&和&运动&两种风格。融入了家族最新的设计元素，新C级看起来更加动感、优雅，全新的造型给人眼前一亮的感觉。　　车长轴版相比海外标准版增加了80mm，而较现款在售车型则增加了160mm，达到了2920mm，同最大，最直接的就是带来充裕的后排乘坐空间。　　前脸采用了最新的设计元素，宽大的盾形中网中间采用横向双镀铬饰条，立体感更强，重新设计的大灯组，加上宽大的下进气口，新C级前脸动感十足。　　中网的样式设计在改款E级上已经使用，简约而大气。值得一提的是，优雅版车型还配备了自动启闭式格栅，系统能根据需要(散热和风阻)能制动开/闭格栅，很实用。　　前大灯总成的样式大家应该不陌生，和新S级是如出一辙，变得更加有神。重要的是，新C260L还采用了全LED灯组，具备多种照明调节方式，绝对的高大上配置，秒杀同级。　　新C级配备了增强版的预碰撞辅助系统(pre-safe)，能够更全面地保证驾驶员的安全。探测传感器位于前挡风玻璃上方，可以实时监控前方不断变化的路况，为系统做出判断提供依据。　　新C级的轴距比在售C级增加了160mm，不过它的侧面并没有被生硬拉长的突兀感，侧面线条还是那样的流畅、优雅，两条延伸的腰线增添几许层次感。　　尾部同样可以看到新S级上的设计元素，线条圆润优美，一气呵成，微微上扬的尾部优雅中透着几分动感。　　车尾部下方，大面积的扩散器、一体式双出扁平排气管以及两侧的扰流通道，使得整个车尾部看起来优雅而不失动感。双柳叶形状的尾灯样式，样式与新S级如出一辙，夜晚具有不错的辨识度。此外，倒车灯位于灯组下方，同样是使用LED灯组。　　C260L采用的是A 18寸五辐式运动轮圈，使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列轮胎，兼顾操控和静音性能，前轮轮胎尺寸为225/45 R18，后轮轮胎尺寸为245/40 R18。3内饰：时尚与豪华间的精雕细琢● 内饰：时尚与豪华间的精雕细琢　　全新C级在保持基因的同时注入了更多运动素，带出了扑面而来的动感气息，当然还有对手都不具备的一点特质&&精致。相比之下对手的运动风格设计都显得太过幼稚，新C级毫不客气地把平庸二字送给了对手。　　采用三幅式多功能，三九点位置采用了打孔处理，握感细腻厚实，是奔驰一贯的质感。方向盘上方的按键大小适中，人体工程考虑周到，操作方便，按键也相当有质感。仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，简洁明了，中央液晶显示屏显示信息比较丰富。　　中控区控制面板由一块完整木材弯曲塑形而成，纹路连贯。空调出风口与控制按键恰如其分地点缀其中。其精雕细琢之处在于面板下设计了储物格，翻盖与面板的贴合性犹如手工打造之作。中控的控制按键，辅以银色哑光铝制饰件恰如其分的点缀，散发出特有的优雅精致感。　　作为最注重豪华品质感的品牌，奔驰对于每个细节都是那么考究，中控台皮质触感很细腻，双外缝线做工细致，银色饰板恰如其分的点缀，整体来看，新C级的内饰设计无论视觉观感还是触感都是同最好的。　　C260L配备的是8.4寸中控大屏幕(C200L为7寸)，显示细腻，集导航、多媒体、车辆信息等功能于一身。　　空调控制区的按键排列非常整洁，按键的操作方式也更符合人体工程。而按键则采用了铝制金属材质，设计精致，将S级上面的那一份高贵原汁原味地呈现出来。　　空调下方的一排快捷键是新C级贴心周到的设计，简约布局的S级上面并没有这一排快捷按键，这一排快捷按键大大提高了菜单的便捷程度，更能方便驾驶员切换至不同功能。　　对于内饰细节的刻画和处理犹如一部教科书，将沉甸甸的高贵历史和品牌始终坚持的优雅鲜活地诉说出来，这并不是孤傲，正是这份无法撼动的傲骨让奔驰始终把尊贵二字牢牢掌握在手里。4部分亮点配置体验● 部分亮点配置体验　　全新的COMMAND系统在功能性上强大了不少，在画面的精致程度和UE方面的考虑我们在S级上已经见识，C级的诞生让我们离这个创新的体验又近了一步。支持手写的触摸板灵敏度相当高，下方的按键指示也很清晰，这套系统上手起来并不困难。　　触摸板支持手写功能，反应灵敏，识别率高，很好上手。除了手写功能外，可以通过手指在触控板上移动来选择相应的菜单，直接按下触控板来进行确认。　　新C级也没有打算让对手在一向擅长的运动方面得到喘息机会，丰富的驾驶模式选择让这辆&小S&一下子烈性十足，而且连调节按钮的位置都和一样，颇有追着3系打的意思。　　而且在菜单上更会让你惊讶，每种驾驶模式通过调节、转向、空调和启停功能来带来不同的动态特性，还能通过个人模式自己组合调节，比快餐店搭配超值午餐还简单，只是一不小心就能把一头温驯小猫调教成猛虎。　　新C级上还配备了香氛系统，向S级看齐了。手套箱使用了香氛设计而不是妥协空间，体现出新C级在每个细节中诠释豪华。　　氛围灯系统的加入可以体现出奔驰新C级将同级车的豪华感提升到一个新的层次。可通过COMAND操作系统进行三种氛围灯的切换，而且有5级亮度调节。　　安全配置方面，上自然不会缺，除了之前的预碰撞辅助等安全系统外，增加了之前缺少的车道保持辅助系统和盲点辅助系统。5空间：后排空间很充裕● 空间：后排空间很充裕　　长轴版车相比海外的标准版增加了80mm，较现款在售车型更是增加了160mm，达到了同级之最，而最直观的就是换了充裕的后排乘坐空间。C260L座椅的坐垫和靠背质地柔软，触感细腻，乘坐质感与舒适性都无可挑剔。另外值得一提的是，座椅的头枕支撑以及腿部支撑均可调节，不同体形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主驾驶为的腿部支撑为电动调节，副驾驶则为手动调节。1米77的编辑前排调到合适位置后，头部尚有一拳的空间，表现不错。　　后排座椅的乘坐质感与前排差别不大，坐垫厚实，支撑到位。轴距加长后，后排空间比上代车型充裕了许多，1米77的编辑腿部有一拳和一掌的空间，头部则为两指。　　新C级对于后排的也是非常周到的，配备了化妆镜、侧窗手动、后电动遮阳帘以及隐私玻璃，唯一可惜的是，没有设置老板键。另外，后排电源接口也是非常丰富的，包括220V(三角插)、5V(USB)和点烟器。　　新C260L配备是一大亮点，全景天窗能给车厢带来宽敞的开扬感，这是国内消费者都非常钟意的配置。　　后备箱宽大而平整，具有不错的装载能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且纵向深度够大，容纳大件物品完全没问题。6驾驶：底盘沉稳，行驶质感出色● 驾驶：底盘沉稳，行驶质感出色　　国产新C级长版先期推出C200L和C260L两款车型，搭载的均为2.0T(代号：M274)，调教分为高低两个版本。　　C260L上采用的是高功率版本，为155kW(211PS)，峰值为350N.m。与之匹配的是7速手自一体(7G-TRONIC PLUS)，带换挡拨片。　　新C级是基于全新MRA平台搭载，结构也发生了变化，最大的区别在于前悬，有之前的3连杆悬挂变为4连杆独立悬挂，底盘可以满足舒适性与操控性的更高要求。　　新C级的敏捷操控提供了、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。(海外版还提供了的选装，在测试车型上未配备此配置。)在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。　　Eco和Comfort模式下，发动机动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。　　Sport模式下，发动机转速基本保持在2000转左右，始终保持在发动机的范围内，油门开始变得敏感，变速箱也变得亢奋，动力输出酣畅淋漓，个人最喜欢这种模式。　　而在Sport+模式下，发动机转速保持在3000转左右，完全变了另一种性格，仿佛温顺的小猫突然变为激进的猎豹，对油门的踏板深浅非常敏感，持续加速的力道也非常带感，在连绵不断的山路中，配合换挡拨片，可以体验一番这绅士狂暴的另一面。　　Individual个性化模式下，可以对发动机动力输出、方向盘力度等每个项目进行个性化设计，方向盘力度调节有Comfort和Sport两种调节方式，不过感觉两者差别并不大，主要体现在动力输出的不同，所以通过不同设置，与前四种模式主观感受的差别并不大。　　在驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进座椅那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。　　这一代车型的转向改为了电动助力，转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。　　底盘悬挂的调教，还是那种柔中带韧的特性，行驶给人沉实稳重的质感。悬挂把路面大部分的细碎震动过滤掉，但也保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在激烈驾驶时，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落。7测试：加速性能不错，制动表现出色● 测试：加速性能不错，制动表现出色　　0-100km/h加速测试　　2.0T爆发力足，能提供不错的加速力度，不过起步时，C260L的抬头现象不算明显，抑制抬头能力不错。　　调至Sport+模式，关掉ESP，把转速拉倒2200转左右起步。起步初段较猛，最大超过了0.6个g，持续3秒后g值有所回落，基本维持在0.3g左右，后段输出稳定，最终奔驰C260L 2.0T的百公里加速为7.53秒。　　100-0km/h制动测试　　全力制动过程中，奔驰C260L制动力很均衡，悬挂支撑力足够，并没有出现明显的点头现象，车身姿态保持不错。　　从上面的曲线图可以看出，C260L的表现非常出色，前段减速度达到了-1.2g，之后g值也一直维持在-1.1g左右，制动力也很均匀，最终奔驰C260L的百公里制动成绩为36.97米，非常优秀。　　噪音测试　　奔驰在舒适性上表现都很不错，不过C260L运动版车型的发动机在怠速时噪音稍微有点大，这可能跟运动的调教有关。　　总结：可以看到，采用奔驰家族最新设计素的全新一代，无论是外观设计还是内饰用料做工都给人眼前一亮的感觉，行驶质感还是保持奔驰一贯的高水准，加上的加长、动力的升级以及更丰富的配置，竞争力明显提升，这是奔驰C级历经7年后的一次完美蜕变强势归来，再一次重新定义豪华标准。　　对于豪华，奔驰一直有自己独特的理解。新C级的外观设计、内饰做工都看到了新S级的影子，连科技配置也向S级看齐，可以看出奔驰旨在将新C级的豪华档次感提升至一个新的层次，转而强攻细分市场的豪华型消费群体，以实现差异化竞争。从产品角度来看，新C级也的确达了这个要求，因此新一代奔驰C260L 47.9万元售价也在情理之中。不过这个价格与同级相比没有太大的竞争优势，最后消费者是否买单，还得继续关注新C级上市后的市场表现了，我们拭目以待吧。8测试车型详细配置车型参数配置车型图片：车型信息：官方价：47.9万厂商：北京奔驰级别：中型车上市时间：2014-08发动机：2.0T 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不论你是否喜欢奔驰这个品牌，如果有机会亲眼欣赏全新奔驰C级，一定会被它的气质所深深吸引。但是，将其打造得美轮美奂并不是全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车（以下简称新C级）最值得大书特书的地方，车辆优异的本质才是新C级最值得为人称颂的所在。现在，就请跟随着我们的脚步，一起来体验新C级的迷人之处吧！2014年一月在北美车展中，第四代奔驰C级在展场中正式与全球车迷见面。回想2011年时，奔驰的最大竞争对手宝马推出代号F30的全新3系（国产长轴版代号为F35，于2012年北京车展发布）。一时之间，全世界的目光似乎都集中在变得更为大器、豪华的全新3系上，奔驰身为豪华品牌的龙头，怎可能咽得下这口气？正所谓“君子报仇、十年不晚”，只要在车展看过、摸过全新C级的人，都给予其极高的评价。几乎可比拟S级的外观与内饰，若用“迷倒众生”形容或许太夸张，但我们觉得应该也相去不远。奔驰的首次尝试事实上，与另一间来自德国的高级车制造商宝马相比，C级的车系历史是远远不如宝马3系来得悠久。宝马在1968年推出的“02”车系，可视为现今3系的始祖。而当时奔驰并没有涉足这个级别，这是因为在当时，奔驰的品牌地位还是比宝马高一些。专注于制造大型豪华轿车的奔驰，自然不会对个级别产生任何的兴趣。不过，看到对手宝马不断在这个领域中获得佳绩，奔驰还是决定与宝马一较高下。终于，在1982年11月，发布了当时尺寸最小的奔驰“190E”，在推出当时有着“Baby Benz”的昵称。虽然没有冠上C级的称号，但从内部代号“W201”就可得知190E与之后C级的血缘关系。根据奔驰官方的信息，190E在开发时花了六亿英镑，对于一辆当时在家族中的小车而言，这是一个令人感到吃惊的数字，简直可称为“过度设计”。不过就车辆的本质而言，190E无疑是相当先进的一款车，因为同时期的宝马E30 3系后悬挂还在采用半拖曳臂式设计，而190E却已采用了先进的五连杆设计，明显胜过E30。除此之外，防抱死剎车系统、预紧式安全带、气囊等都出现在选配列表中，充分显示出奔驰对于车辆安全性的重视。除了扮演起称职的民用轿车，190E也在赛车场上也获得过相当不错的成绩，在竞争激烈的德国房车锦标赛里，以190E为基础改造的赛车虽然受到宝马M3与奥迪V8 Quattro的强力追击，但仍获得两次车队冠军()、一次车手冠军(1992)的荣耀，而它的民用版本至今仍然炙手可热！车名为190E 2.3-16的高性能版车型，采用了Cosworth所共同研发的2.3升16V自然吸气发动机。在1988年时，排量更大的2.5升发动机被安置在190E 2.5-16车型上，之后更出现190E 2.5-16 Evo. 1、2，这可说是之后C级车系中，AMG性能车款的始祖车型。190E在欧洲获得巨大的销售成功，但在美国却是销售惨淡。即便如此，到1993年四月停产为止，共有180万辆190E从工厂被生产出来。而接替它的W202车型，则被赋予一个全新的名称---“C-Class”。至此，奔驰C级正式诞生。新的开始：奔驰C级在1986年时，奔驰就已经开始W201后继车型的研发工作，于1993年五月正式投产。在1997年之前，C级一直担任奔驰乘用车产品中的入门车系角色，直至A级出现为止。W202与W201在外观上最大的差别在于线条更为圆润。在发动机方面，W202将发动机全面“多气门化”，直列式发动机为每缸四气门设计，V6、V8发动机为每缸三气门，四缸发动机更是全新的M111机型。在传动系统方面，沿用多年的四速自动变速箱，也被替换为五速自动变速箱。此外，大排气量的AMG版本也在这一代车型中出现。C36 AMG搭载一台3.6升直六发动机，最大功率可达到209kW，性能更强的C43 AMG则搭载V8发动机，最大输出功率为228kW。不像M3那么强调机械操控感，AMG车型仍然采用自动变速箱，由此可见奔驰与宝马大异其趣的造车哲学。在W202上市之后没多久，W203的研发工作又再度展开，新车于2007年七月开始制造。W203是拥有最多发动机型号的C级，共有三款直列四缸、三款V6、一款V8(C55)和五款柴油发动机可供选择。另外，以W203为基础的C-Class SportCoupe两厢车款也出现在市场上，刚好与3系掀背车款形成相互竞争的局面。在AMG车型方面，C55 AMG搭载一台5.4升的V8发动机，可输出367ps(270kW)最大马力，扭矩达到510N.m，变速箱仍然是五速手自一体形式。由于狂爆的动力，让它的0-100km/h加速只需要4.7秒，纽博格林北环赛道的成绩为8分22秒，比起C32的8分37秒的成绩快上了15秒，进步幅度不小。2007年，W204接替了W203的角色，继续在市场上销售。推出之后，许多媒体都给予相当高的评价，甚至连E级双门车款的底盘也是从C级演化而来。典雅的车身线条维持了奔驰一贯的优雅态度。除了外观，车体内在的变化也相当大，它的轴距得到加长，车体刚性也大大增加。W204的AMG车款则导入了更强劲的“C63 AMG”，这款车搭载6.2升V8发动机，0-100公里加速耗时不到3.9秒，扭矩与马力都比奥迪RS4及宝马M3要来得更强，变速箱则为7G-Tronic手自一体变速箱。其ESP系统可允许完全解除，以增添更多的驾驶乐趣。时至2014年，已经距离W204推出有七个年头了，人们总是说着感情上有着“七年之痒”，对一辆车的喜好也是如此，面对改变发展方向的宝马3系，已经七岁的W204也难掩老态。终于，我们在2014年的北美车展中看到了全新一代奔驰C级，相信许多人必定因它充满S级影子的外观而有着相当深刻的印象。然而，面对竞争对手们纷纷为中国市场推出加长版本，身为德国豪车制造商龙头的奔驰，当然不能看着对手靠着加长轴距的车款在中国市场上为所欲为。因此，在W205发布之后，奔驰特地为中国市场开发了专属的长轴版车型V205，一口气将轴距加长至2920mm，以回应中国消费者对于长轴距车型的喜爱。先前，我们一直提到新C级可说是一辆缩小版的S级，我们之所以再三强调这件事情，是因为它们的风格实在太相似了。这是刻意而为的设计理念，就像在上个世纪80年代末期，奔驰的190E、E级、S级都有着相当神似的外表。主要竞争对手车身尺寸一览表（单位：mm）车型奔驰新C级长轴宝马3系长轴奥迪A4L凯迪拉克ATS-L车长4783473447614730车宽1810181118261824车高1442145314391421轴距2920292028692860爱卡汽车网制表 .cn以下两张照片就是目前代号W222的奔驰S级轿车，坐在计算机屏幕前的您，是不是也觉得新C级几乎可说是S级的缩小版呢？除了标准“轿车版”之外，奔驰另外推出了“运动轿车版”，不过机械上的差异不大，仅在外观与内饰有些不同，不过我们认为两者各有各的特色。我们这次测试的轿车版（蓝色），比起运动轿车版多了些优雅与贵气。看过了新C级的整体外观，接下来就让我们看看新C级的外观细节，到底有哪些地方值得令人注意呢？看到新C级的第一眼，就发觉奔驰的象征“车头立标”仍然矗立在发动机盖的前端，不过运动轿车版并没有这种配置，这是针对产品不同特性所做出的区别。其中最引人注目的，就是轿车版独有的Airpanel进气格栅。在发动机关闭时，此格栅并不会开启。只要发动机一起动，格栅就会自动打开。根据原厂的资料指出，当散热效果良好时，格栅就会自动关闭，以减低车体的风阻，换来更高的油耗效率(通常是在高速的环境下)；而需要更好的散热性能时，格栅就会打开，原厂并未指出在何种时速才会开启或关闭。国外配置此装置的标准轴距车款上，风阻系数仅为0.24，证明了此装置的确有办法减低风阻。灯光科技也是新C级的亮点之一，配置LED光源的照明系统已经是高级车的主流趋势，LED光源的耗能量更低，寿命更长。而奔驰的智能照明系统，能根据方向盘转动的角度，改变照射的范围，让弯道中的视野更加清晰明亮。在高速公路上，则可依据速度的不同，自动调节照明的强度，或者在偏僻的野外，加强侧面的照明。简单的说，这套照明系统能自动依据环境的不同，在不影响他人的情况下，提供最适合的照明模式。看完了外观细节，相信大家一定对于内饰感到相当好奇。对于内饰，我们只能说与其他竞争对手相比，新C级几乎是毫无悬念地赢得了胜利，到底新C级的内饰有何过人之处？首先，我们必须声明，由于测试的时间在车辆正式上市之前，车厂所提供的车辆都为试装车，因此量产车的表现可能会与我们所测试的车辆有所不同，包括组装精密度、动力、内饰材质加工或许都有可能产生差异。椅垫的长度可以调整，加强大腿部位的支撑性，而且乘坐感相当扎实，包裹性也不差，长途驾驶时并不容易让人感到疲累。后座的乘坐感受却较为柔软，椅背的角度则是见仁见智，若平常喜欢“躺”着的乘客，或许会觉得椅背的角度过于直立，但我们却觉得刚好。至于膝部空间的表现，当然是无庸置疑的！与宝马3系长轴版相同的轴距(2920mm)，提供了绝佳的膝部空间感受，事实上，这个数值已经比标准轴距的E级(2873mm)还长了！但受限于车高与车顶造形关系，C系的后座头部空间表现只能说是中规中矩。至于其他空间的表现，新C级在零碎置物空间的表现也属于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空间之外，前方置杯架其实放不下多少东西，手机、钱包等小物品必须放到扶手之下。而行李厢空间还算不错，开口不算小，内部空间规划合理。内饰的设计让人感到相当舒服，即便是试装车，都能感受到奔驰在细节处的用心，各项开关的阻尼感明确，也没有松散的感觉。整体而言，新C级的内饰让人感到相当满意，既大胆又带点复古的感觉，中间的三个圆型空调出风口似乎在像奔驰的传统内饰风格致敬，而中央大片浅色木纹饰板完全不显得俗气，反倒给人一种温暖的感觉。COMAND系统的操作方式则是有很大的创新，手写触控板可直接透过书写输入文字，不必再用拼音输入。安全方面，新C级也配置了许多主动安全系统，确保驾驶者在各种情况下都能对车辆有100%的掌控。在一般道路上试驾时，我们首先将行车模式切换至Comfort(舒适)，在这个模式下，油门反应就像是奔驰一贯的特色，不会太急躁，需要多踩一点油门才能得到预期的加速感，但当我们切换到Sport（运动）或Sport+（运动+）模式之后，变速箱反应更积极，油门响应也变快了。在这几种模式间不停切换，最后发现这四种模式最大的差别在于：变速箱换挡的时机。在Eco（经济）模式下，变速箱不到2000rpm就会自行升挡，动力反应温和，且重踩油门之后，退挡的反应也比较慢。Comfort模式则是延迟到rpm之间换挡，Sport为rpm，最激进的Sport+则要等到rpm才会升挡，但油门反应最为迅速。而在手动模式下，变速箱在转速到达约6000rpm时，仍会自行升挡。以下是四种不同模式下，车辆设置的差别，从上到下分别为：运动+、运动、舒适与经济。在上述四种模式之外，还多了一种自定义模式，驾驶者可以针对个人喜好，自行设置变速箱模式，方向盘风格、空调与发动机自动启动/停止功能。在测试加速时，我们发现只要发动机转速超过2300rpm时就很有可能会发生后轮空转的现象，过多的打滑对于加速是没有益处的，因此拿捏油门深浅是很重要的。我们最后测出0-100km/h加速耗时为7.46秒。不过，我们还是得说这台发动机的表现让人相当满意，除了声浪一般之外，基本上你感受不到太多涡轮延迟的问题，动力输出非常顺畅，带些大排气量自然吸气发动机的感觉。转速逼近红线区时，动力衰退也不算太明显。而在制动过程中，车身的姿态也保持得相当不错，就算关闭ESP系统，也不会产生车尾不稳定的情况，刹停的过程相当安稳，而经过我们连续的测试之后，刹车效果也没有衰退太多，证明了刹车系统的稳定性很高，经得起恶劣环境的考验。主要竞争对手动力配置一览表车型奔驰新C级长轴宝马3系长轴奥迪A4L凯迪拉克ATS-L发动机2.0升直列四缸涡轮增压2.0升直列四缸涡轮增压2.0升直列四缸涡轮增压2.0升直列四缸涡轮增压变速箱七速手自一体六速手动或八速手自一体multitronic无级/手动一体式变速器六速手自一体最大功率kW(ps)/rpm155(211)/5500135(184)/5000132(180)/169(230)/5500最大扭矩N.m/rpm350/270/320/353/爱卡汽车网制表 .cn至于新C级的操控，则让我们感到有些惊讶！原本上一代C级的操控，对于注重操控的车主而言，可能有些不足，但新C级的操控表现则有长足的进步！首先，在绕桩时，我们几乎感受不到这是一辆轴距长达2920mm的轿车，这当然与C级采用大量轻量化材质有关系。再加上前四连杆、后五连杆的悬挂设定，让新C级有更好的操控性，虽然我们认为它还是算不上一辆积极灵活、见弯劈弯的弯道高手，但若你将车速控制在合理的范围内，还是能够做到操控自如。在绕桩时，我们尝试将ESP关闭与开启，想了解新C级的车身动态在电子系统介入与非介入之间会有什么样的差别。不过，我们却发现开与关的差别似乎不大。在绕桩时刻意营造出车尾将要失控的状态，但车尾滑动的角度不大，且真正濒临极限的时候，电子安全系统还是会介入，强行导正车身。新C级的方向盘手感还是偏向舒适取向，没有提供太多路感，在舒适与运动之间切换，也只有方向盘轻与很轻的差别而已，但它在过弯时，还是能带来更多的安心感。在山路上，我们认为这套悬挂调教得恰到好处，反而展现出它的韧性，在车身回正时不会有太多的挣扎，重心移转相当利落。在山路上遇到略有起伏的路面，避震器能立即抑制车身的弹跳倾向，换句话说，车身的贴地性不错，新C级大幅提升的操控性让人感到相当满意。
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