易到周航：不要以为有了大数据就可以搞计划经济|2016商界木兰年会|木兰年会|中国商界木兰_新浪财经_新浪网
易到用车网创始人兼总裁周航
　　新浪财经讯 由《中国企业家》主办的“2016年商界木兰年会”于4月10日在北京举行。易到用车网创始人兼总裁周航出席并演讲。
　　在谈到汽车行业的共享经济时，周航表示，用车平台有三种加价模式，第一种是平台加价，根据大数据算出价格；第二种是司机定价；第三种是用户出价。在其看来，三种定价带来的用户体验和效率是完全不同的。
　　这三种定价模式的背后体现了用车平台自己的角色定位，在周航看来，由于易道强调个性，所以一直采取供应端出价——司机端出价，在运力紧张的时候，司机可以要求加多少钱才接单，“我们的竞争对手大多数是平台定价的模式，根据历史数据出一倍、两倍的价格来平衡供给”，但周航显然不认为这样是对的，“我不认为有了数据就可以搞计划经济”。&
　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：梁斌 SF055
　　《财经会议》报道你看不见的会场实况，传播会议精华内容，会议直播提前预告，不定期送出免费超值会议门票。官方微博：，微信号：caijinghy。扫码更方便。易到滴滴式“共享经济” 该不该取缔？
今年1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运开始，出租车市场垄断乱象已引发官方央媒和市场化媒体的普遍关注。近日，各地交通主管部门更是出台了各种对于&专车&为&黑车&的管理意见，关于共享经济中的滴滴打车、易到用车等&专车服务&是否属于&黑车&，已引发了极大争议。
1月7日开始，新华社也发布一组涉及出租车罢运稿件。文章指出，市场上到底该有多少出租车，要由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。
新华社评论还犀利指出，符合共享经济发展趋势的专车模式，却成了有些部门的&眼中钉&&肉中刺&。究其根源，是因为专车服务撼动了出租车的封闭垄断地位，动了某些既得利益集团的&奶酪&。保护垄断，打压创新，就是逆市场规律而动，就是阻挠改革。尤其是在&依法治国&的大背景下，&法无禁止即可为&。政府部门不能披着看似&合法&的外衣，将共享经济的创新萌芽&乱棒打死&，充当某些垄断利益的&保护伞&。
以下是钛媒体整理的相关新华社评论，共享经济&黑车&该不该打？欢迎大家更多讨论：
以下为新华社1月7日的评论文章（一）：
近期，上海、北京等城市的交通部门陆续开始对利用手机软件从事运营的社会车辆进行处罚，理由是&变相为乘客提供了&黑车&&，这引发很大争议。
对待专车服务等新兴运输服务业态，决不能一棒子打死。有关部门一定要认清市场规律，决策要慎之又慎，不能让手中权力沦为庇护垄断的&保护伞&。
专车服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。放眼国外，这种共享经济模式在美国等发达国家&一路狂奔&，市场份额预计在1100亿美元以上。
这种符合共享经济发展趋势的专车模式，却成了有些部门的&眼中钉&&肉中刺&。究其根源，是因为专车服务撼动了出租车的封闭垄断地位，动了某些既得利益集团的&奶酪&。
应当看到，出租车经营权的垄断，养肥了少数人，害苦了一批人。拥有出租车经营权，就可以不花一分钱，靠司机&融资&起家，用司机&份子钱&还贷款，可谓&空手套白狼&坐享其成。
而绝大多数出租车司机如同&骆驼祥子&，他们出了相当于车款一半的&风险抵押金&，每月要上交数千元&份子钱&，收入却不如单干的三分之一。这种利益模式早已板结，针扎不进，水泼不入，成为百姓出行改革路上的&坚冰&。
党的十八届三中全会明确提出，让市场在资源配置中起决定性作用。保护垄断，打压创新，就是逆市场规律而动，就是阻挠改革。尤其是在&依法治国&的大背景下，&法无禁止即可为&。政府部门不能披着看似&合法&的外衣，将共享经济的创新萌芽&乱棒打死&，充当某些垄断利益的&保护伞&。
近些年，一些地方出租车行业经营者和管理部门陆续曝出腐败案例。例如，有的地方客运管理部门插手出租车采购，强制司机高价购买简配的车辆被依法查处，&食物链&露出冰山一角。而出租车长期固化的准入门槛背后，到底隐藏着怎样的&食物链&？群众期待有关部门严查。
中央全面深化改革领导小组会议明确，改革的切入点应从群众关注的焦点、百姓生活的难点中寻找。出租车行业与百姓出行息息相关，改革之声已经高喊了十多年，群众、媒体、出租司机群体、人大代表、政协委员嗓子都喊破了，权力部门就是&半边聋&，只听得见利益&叮当作响&，听不到群众&呼声焦急&。如今，公车改革都在快马加鞭，出租车改革仍然纹丝不动。看来，这个行业要多晒晒阳光，让不为百姓撑腰的公权收收&伞&。
（以下为新华社评论文章二：出租车业改革，应向垄断还是向&专车&下刀）
面对出租车司机&生存难&和乘客&打车难&的呼声，是该对行业垄断的根基动刀，还是该对专车执法&一刀切&？近期围绕&滴滴专车&等引发的风波和争议，触碰到出租车业改革的深层问题，重堵不重疏、治标不治本，靠垄断利益生存的出租车行业还能走多远？
&共享经济&是否&一刀切&
出租车本是公共交通的重要补充，长久以来却成为部分垄断公司的&摇钱树&。
就在元旦过后的第一个工作日，沈阳市部分出租车为表达不满停运。同时，其他一些地方也发生类似事件，矛盾直指燃油附加费、&份子钱&、黑车等问题。而与此同时，全国范围不少城市交通管理部门开始严查黑车、私车运营，并将板子打向了时下流行的&专车服务&。
北京市有关部门日前表示，集中执法力量加大对黑出租车的打击，并对&易到用车&&滴滴专车&等利用叫车软件非法运营的车辆从严查处。２０１４年１２月２５日，上海查扣了１２辆&滴滴专车&，沈阳、南京等地先后表示，专车未取得出租汽车经营许可，属于非法运营行为。
对于这种界定，&滴滴打车&方认为，所谓黑车，是指未在交通运输管理部门办理任何相关手续，没有领取运营牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。但是&滴滴专车&是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司和劳务公司合作，不和私家车合作，如发生意外由&滴滴基金&按照责任范围内赔付。
北京汇佳律师事务所律师邱宝昌说，现行法规下，查处黑车无可厚非。但政府如果无视既得利益的暴利垄断，单方面遏制满足消费需求的创新模式，这种管理思路需要反思。
因为实施准入管制的出租车无法满足消费需求，多样化的专车模式风生水起。部分私家车挂靠租赁公司抢滩出租车运营市场，突破&街边招手&的传统模式，依托移动互联网提供便捷服务，并以相对的高价格拉开需求层次。
天津社科院社会研究所所长张宝义认为，在这种共享经济体系中，过去只能作为消费者的私家车主，可以将闲置车辆作为专车投入服务领域，体现了共享经济的互助性特点。
有业内人士认为，来势难挡的&专车服务&的确需要规范引导，但不能简单地&一刀切&执法。
是否维护垄断利益
一位北京出租车司机对记者表示，自己并非对&滴滴&&快的&有意见，他们通过软件给自己带来了更多生意。&我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的&份子钱&。&
根据这位司机师傅介绍，自己和另一位司机一辆车双班倒，和公司协议一签就是６年。除去所交数万元押金，两人每月还要交给公司&份子钱&９６００元，这样高的&份子钱&半年便可买回一辆伊兰特（北京市区出租车主流车型），而剩下５年半全是公司收走的暴利。但即便如此，车辆维修、保养等日常费用还得自己掏钱。&公司就组织开开会，别的什么都不管。&
一家大型汽车租赁公司副总裁对记者表示，出租车司机平时连个上厕所时间都没有，胃下垂、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎已经成职业病，每天８０％的工作时间都在给公司挣&份子钱&。
邱宝昌认为，出租车是公共交通的重要补充，与居民生活密切相关，出租车公司的既得利益必须破除。
消费者打车难、出租车司机收入低，这样的&两头难&已是普遍现象。交通运输部数据显示，截至２０１３年底，我国共有出租汽车１３４万辆，企业８０００余家，驾驶员２６０多万人。出租汽车经营服务规范与否关系到人民群众的切身利益。出租汽车行业长期积累的一些深层次矛盾和问题尚未有效解决，需要通过加强顶层制度建设，依法依规予以解决。
然而，在当前严格限制出租车牌照的背景下，一方面，出租车公司仍然能&躺着就把钱挣了&；另一方面，也难免出现垄断资源导致的寻租腐败。司机、市民两头不满意，甚至让牌照资源成了既得利益用来挟持政府部门的砝码。
全国社会保障基金理事会机关服务中心主任汪国镇表示，目前出租车整体行业结构不合理，其经营方式已使整个行业在司机、乘客的多方指责下坐在&火山口&上，面临不得不改的境地。&司机压力太大，乘客难以享受到优质服务，必然催生新兴业态。&
期盼改革终结垄断
近段时间，&专车服务&市场发展井喷，引起社会极大关注。&滴滴打车&软件运营公司副总裁朱平豆称，近几年随着移动互联网技术的普及应用，这部分需求明显增加。未来高品质、多层次、个性化高端商务出行需求会越来越旺盛，尤其是公车改革后，这股需求对市场产生的蝴蝶效应更大。
国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，从目前情况看，不仅高端个性化的出行需求没能满足，基本需求也属于供不应求状态。对于互联网专车项目，应考虑采取比较宽容的态度，不应&一刀切&，只要明确相关运营资格即可。
罗兰贝格汽车业务合伙人张君毅也认为，&一刀切&执法并不明智。比如在租车市场，神州等公司革了老式租车的命，而他们也又遭到&滴滴&&快的&等平台的挑战。出租车市场也是如此，只有在不断挤压和对抗中，市场才会更有活力。
东南大学法学院副教授顾大松表示，移动互联网开启的城市交通变革新时代已来临，鲶鱼效应或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，改变&份子钱&等不合理的旧模式，倒逼传统出租车行业改革。
北京德润律师事务所合伙人刘家辉表示，垄断产生暴利是必然的结果，当前管理部门一方面应放开专营市场，对共享经济模式加强引导和规范；另一方面要坚决破除行政审批垄断造就的封闭和低效。
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网友热评的文章八万左右的车能升级易到经济型吗?_百度知道
八万左右的车能升级易到经济型吗?
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用升级。只管拉活就行，豪华型30万以上，本来就是舒适型在20万左右，显然你是经济型，你的车不存在升不升级
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出门在外也不愁李克强：持续推动经济转型升级 坚持稳中求进
来源：财经综合报道
作者：经济参考报
原标题：李克强：持续推动经济转型升级 坚持稳中求进
　　7月11日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开座谈会，就科学研判经济形势、做好经济工作听取专家和企业家的看法建议。
　　会上，姚洋、高善文、刘洪玉等专家和、弘毅投资、优客工场的负责人分别围绕结构调整与需求管理、经济运行与风险、房地产
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市场、智能制造、转型发展、创业创新谈了观点。大家认为，当前我国经济总体平稳，新经济、消费、服务业成为重要动力，经济转型初见成效，但周期性和结构性矛盾交织，需要把握好稳增长和调结构的平衡。李克强与大家深入交流。
　　李克强指出，做好当前经济工作首先要科学把握形势。今年以来，面对困难增多、挑战严峻的国内外环境，通过实施有效的宏观政策，我国经济运行基本平稳、符合预期、结构向好。二季度经济延续了一季度平稳增长的态势，国内需求起到了顶梁柱作用，物价水平总体稳定，各项改革取得积极进展，新经济等快速发展，带动城镇新增就业超过700万人，一些传统企业也通过发展新技术新模式，走上升级发展新路，成绩实属不易。同时，也要对面临形势的复杂性有充分估计，世界经济和全球市场需求仍然低迷，国际环境中新的不确定因素仍在增加，后续影响难以预料。国内地区和行业走势分化，深层次矛盾的解决还要一个过程和付出很大努力，下行压力还在持续，多重自然灾害也给经济运行和群众生活带来较大影响。要坚定信心、迎难而上，稳定宏观政策取向，加强相机调控和预调微调，积极防范和稳妥化解各类风险，通过促改革、调结构保持经济稳定增长，在合理区间运行。
　　李克强说，要持续推动中国经济转型升级，坚持稳中求进，依靠改革开放创新，适度扩大总需求，以推进供给侧结构性改革为主线，针对市场主体期盼，着力深化简政放权、放管结合、优化服务改革，发挥好营改增等减税降费政策效应，推动“三去一降一补”落到实处。采取市场化、法治化方式和综合性措施逐步降低企业杠杆率。处理好去产能和保障职工合法权益的平衡，创造条件实现富余人员转岗不下岗。大力实施创新驱动发展战略，以大众创业、万众创新为抓手，更大激发市场活力，依托“互联网+”，促进新技术新业态新模式蓬勃兴起，促进新就业形态发展，促进新动力成长，带动传统产业改造提升，加速新旧动能转换，培育新的经济结构，使新经济在优化供给、支撑增长、吸纳就业、改善民生中发挥越来越重要的作用。积极释放新型城镇化带动扩大有效需求的潜力，加强防洪工程、城市地下综合管廊等基础设施薄弱环节建设，加快补上经济发展和民生领域的短板，惠及人民群众，增强发展后劲。
　　李克强说，今年是“十三五”开局之年，机遇和困难并存，希望各位专家和企业家围绕国家改革发展中的重大问题和突出难点，多谋良策、多创实绩。各方面共同努力，时不我待、干字当头、攻坚克难，奋力实现全年经济社会发展主要任务，促进经济保持中高速增长、迈向中高端水平。
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(责任编辑：杨苗)
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