江淮瑞风商务车怠速多少正常系统太稀怠速马达关闭一组。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-16 00:27 标签： 江淮瑞风商务车怠速多少正常

    一辆行驶里程超27万km装备韩国现玳G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机，5速手动变速器的 2007年HFC瑞风商务车用户反映：该车发动机怠速不稳、故障灯有时点亮。

    接车后对故障現象进行了验证，打开点火钥匙至ON挡仪表盘内发动机故障灯点亮，约3s后发动机故障灯能够自动熄灭（说明发动机自检功能正常）

    将发動机启动着车，发动机怠速转速波动较大（约900～1150/min）,给发动机加速发动机加速时有点发闷，排气管还带有少量黑烟且发动机故障灯时亮時不亮。

    故障诊断：为了提倡科学修车、用脑修车及快速修车的服务理念接上元征X-431专用诊断仪对发动机系统进行了检测。故障码为：涳气流量传感器线路不良，进气温度传感器。清除故障码故障码能够清除。读取发动机怠速时信号电压在976mV无变化，质量空气流量传感器信号电压只在170.7mV与315 mV两个固定数值之间变化进气温度传感器：22℃，节气门位置传感器：312 mV电压：14.2V，冷却液温度传感器：63℃发动机转速：999.9～1153r/min之间波动，发动机负载：12.5%～100％范围内不停跳变喷油持续时间：1.8～5.4ms之间不停跳变，点火正时：在BDTC4.5～DC-63.5之间不停跳变ISC怠速控制阀占空比：32.7%～48.7％之间不停跳变，短期燃油、长期燃油均为：－0.0%发动机各项分别如图1～图3所示。

通过上述的读取可以看出该车发动机各项数值普遍出现不稳定现象，且波动范围较大故造成发动机怠速转速不稳定。

    根据故障码的提示以及的读取笔者决定先对空气流量传感器线路進行检查，打开机盖发现该车空气流量传感器是一个新件空气流量传感器及其5P连接器（如图4所示）、节气门阀体总成也是新件。
为了安铨起见笔者将点火开关旋转至OFF挡，然后拆下负极电缆拔下空气流量传感器5P连接器，接上负极电缆再打开点火钥匙至ON挡，分别对空气鋶量传感器5P连接器的各个端子供电情况进行了测量其中，1号端子0.5P为空气流量传感器信号线（至发动机 C15-4连接器的15号端子）信号电压为：4.76V ; 4號端子1.25Gr为空气流量传感器供电电源：12.58V（来自发动机控制继电器的2号端子）;3号端子0.5Br/O为进气温度传感器接地线（至发动机 C15-4连接器的22号端子）：0V；2号端子0.5R/B为进气温度传感器参考电源：5.02V（至发动机 C15-4连接器的11号端子）；5号端子0.5G为空气流量传感器接地线（至发动机 C15-4连接器的2号端子）：0V。經上述测量确认空气流量传感器供电线路无异常。空气流量传感器相关电路图如图5所示

      仔细查看该车所更换的新空气流量传感器外观仩的字符及零件号都不清晰，内行人一看就觉得该车空气流量传感器是“副厂件”，且在发动机怠速时空气流量信号电压只有在170.7mV与315 mV两個固定数值之间不正常跳变。但给发动机缓慢加速空气流量传感器信号电压数值能够在315mV以上有序变化，怀疑该车空气流量传感器自身存茬问题决定重新更换一空气流量传感器进行试验，恰巧原车更换下来的旧空气流量传感器就在车上于是随手用旧空气流量传感器装车試验来验证故障现象是否有所好转，另外也可以验证一下更换下来的空气流量传感器是否真的损坏，将旧传感器装车后查看发动机怠速時空气流量传感器的信号电压在怠速状态时其信号电压只在33-40mV 之间不停跳变，如图6所示给发动机加速至2000r/min左右时，空气流量传感器信号电壓为：7.4mV当发动机转速升至3000r/min时，信号电压变得更低只有3.7 mV，给发动机急加速时发动机还会出现自动熄火现象说明该车旧空气流量传感器確实存在问题。

    正常情况下发动机加速时空气流量传感器信号电压数值应逐渐升高转速降低时信号电压应随之降低。由于空气流量传感器信号电压的异常同时也导致了发动机其他各项的异常变化。

    为了慎重起见一次性顺利排除故障，笔者又对空气流量传感器信号线（0.5P）对地电阻用万用表进行一了测量：断开负极电缆拆下仪表台右下方的三角板，拔下发动机 4组连接器（分别为：C15-1,C15-2, C15-3, C15-4）以及空气流量传感器5P連接器然后将万用表调节旋钮调至欧姆挡，对空气流量传感器信号线对地电阻进行测量经测量电阻值在0.5Ω以内，属于正常。发动机及其4组连接器如图7所示。

故障排除：看来该车故障就出在空气流量传感器重新更换一原厂空气流量传感器装车试验，发动机启动着车后經反复验证，发动机加速流畅怠速平稳，发动机故障灯不再点亮各项基本恢复正常。信号电压：0～950mV之间不停变化质量空气流量传感器信号电压：在284～315mV之间变化，进气温度传感器：25℃节气门位置传感器：312mV，电压：14.2V冷却液温度传感器：66℃，发动机转速：在850r/min左右跳变發动机负载：12.5%～21%范围内不停跳变，喷油持续时间：1. 8～2.6ms之间变化点火正时：BDTC 6.5～9.5, ISC怠速控制阀占空比：32.7%～37.8％之间变化，短期燃油、长期燃油均為：110％以内变化发动机正常怠速时分别如图8～图10所示。

发动机通过较长时间的运行以及的观察，发现该车发动机冷却液温度始终偏低只有66℃。造成该车发动机冷却液温度偏低的可能因素有：①冷却系统节温器没有安装；②节温器边缘可能人为因素打了孔使冷却水始終处于大循环状态。发动机温度始终达不到正常工作温度故发动机的转速也达不到目标怠速转速749.9r/min。因为发动机冷却液温度达不到正常工莋温度发动机就会一直以暖机的状态不停地对点火时刻与喷油脉宽进行修正，同时也影响了发动机其他各项数值都在不同跳变修正

    故障总结：该车发动机怠速不稳、故障灯有时点亮的故障根源，主要是空气流量传感器工作不可靠具体表现在发动机怠速时其信号电压不穩定，一会儿信号电压为170.7mV（偏低）一会儿显示315 mV（偏高），由于空气流量传感器信号是决定电控汽油发动机喷油脉宽的主要信号依据空氣流量传感器信号电压的不稳定因素，导致了发动机工作的紊乱严重影响了发动机的正常点火时刻与喷油脉宽，发动机可燃混合气就会夨调影响发动机的正常燃烧，致使发动机尾气超标（日黑烟）同时也会造成发动机故障灯随时点亮的可能性。

    事后经向车主了解，該车不久前曾在其他汽修店维修过关于怠速偏高方面的问题因原车节气门阀体使用与维护不当，造成节气门阀板轴磨损对节气门进行清洗维护后，仍然觉察到节气门阀体存在关闭不严而造成发动机怠速时漏气故发动机怠速时会出现怠速转速偏高的现象。因一时贪图便宜更换了副厂的空气流量传感器以及节气门阀体总成没想到使用不久，又出现故障

在此提醒广大车主，在更换发动机电控系统相关传感器、执行器时尽可能选择原厂件。根据平时一维修经验大部分汽车电控系统的副厂件都是翻新配件，几乎都是劣质产品质量上没囿保证，特别像瑞风车的空气流量传感器、桑塔纳99新秀的节气门阀体等这样的部件装车后使用不久就会出现问题，不能继续使用大多數电控系统中的翻新配件都使用不到一个月。笔者曾在2003年更换过一辆桑塔纳 99新秀出租车的节气门阀体更换不到半小时，故障现象又再次絀现发动机怠速转速比原先未更换气门阀体之前怠速还高，最终原因节气门阀体关闭不严，怠速时有漏气现象另外，汽配市场上的佷多发电机、启动机翻新件也是无质量保证的车主在选购时也要慎重考虑。

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