前苏联和俄罗斯车辆计算和设计规范沿革
前苏联和俄罗斯车辆计算和设计规范沿革
要：195219831996
关键词：车辆计算和设计规范；修订；轴重；纵向力；缓冲器；前苏联；俄罗斯
车辆计算和设计规范是车辆计算和设计的重要文件。它包括
前苏联和俄罗斯的车辆计算和设计规范先后有三个文本：1952年《铁路员工技术手册》；1983年
1520mm；1996年1520mm。
1996年《规范》出版后经过2次修订：20000201第1次修订；200203012
2 &1952《铁路员工技术手册》
1952年出版的《铁路员工技术手册》，俄文名是《Технический справочник
железнодорожник》。该手册的第6卷是《机车车辆》卷，俄文名是《Подвижной состав》，执行主编是В.Н.Сологубов。该卷《车辆》分册，俄文名是《Вагоны》，包含7章，各章的名称和撰稿人如下：
车辆分类和性能，撰稿人Г.П.Виноградов；
客车和货车的结构，撰稿人Г.П.Виноградов；
车钩缓冲装置，撰稿人В.Г.Голованов；
车辆动力学，撰稿人С.В.Вершинский；
车辆强度，撰稿人П.Г.Проскурнев；
车辆部件计算，撰稿人К.А.Сафонцев；
取暖、通风和空调
，撰稿人М.В.Винокуров。
《铁路员工技术手册》的内容是撰稿人根据有关文献编写的关于车辆计算、设计和评定的规定。由于这些规定没有经过一定程序的批准，它不是强制性规定，而是建议性规定和参考性资料。
例如，《车辆》分册的《车辆强度》章中有《车辆计算载荷、计算方法、许用应力和设计要求的规范》，它规定了不少条款，但又说明这些条款是交通部全苏铁路运输科学研究院和重型与运输机械工业部车辆总局车辆制造科学研究所的建议值。
3 &1983年《规范》
1983年《规范》是指1983年出版、1984年01月01日实施的1520mm《Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)
全苏铁路运输科学研究院和全苏车辆制造科学研究院主持起草，莫斯科、列宁格勒、第涅伯罗彼得罗夫斯克、哈尔科夫4所铁路运输工程学院，布良斯克运输机械制造学院，乌克兰科学院工程力学研究所，全苏机械制造标准化科学研究院，全苏车辆制造设计工艺科学研究院，中央运输机械设计局，阿尔泰、第涅伯捷尔任斯基、加里宁、克留科夫、加里宁格勒、列宁格勒、乌拉尔7个车辆制造厂，日丹诺夫重型机械生产联合企业参加起草，苏联交通部和苏联重型与运输机械工业部批准，于1984年01月01日起实施。
该《规范》的内容，有强制性条款，有建议性条款，还有参考性资料。它分为10章，有24个附录。目录如下：
计算力标准
车辆计算的一般方法
强度计算的基本原则
关于稳定性计算
车辆走行性能评定
关于可靠性计算
零件连接的计算方法和对设计的建议
螺栓与铆钉连接
电弧焊连接
点焊（接触焊和电铆钉）与缝焊连接
客车车体计算方法和对设计的建议
货车车体计算方法和对设计的建议
转向架计算方法和对设计的建议
自动车钩装置的计算方法与设计
制动装置机械部分的计算与设计
车辆制造中采用和建议采用的材料及其许用应力
通过车钩作用于货车的最大纵向拉伸力和压缩力的概率分布
两辆车车钩不对中相互作用时车辆悬臂部载荷作用示意图
车辆轴箱垂直加速度幅的概率分布
客车上铺计算载荷简图
附录 车辆构件腐蚀速度
函数A=2m/2·Γ[(m+2)]的数值
车辆动力学性能主要指标极限值
列车制动时车辆抗纵向力挤出的稳定性计算
动载作用下的结构寿命
极限加载系数诺模图
货车平均故障频度
客车内部布置和设备的最小尺寸
加荷时效弹簧的计算
轮轴的概率法计算
轮轴的约定法计算
轮对装有ТРК传动皮带轮时车轴的约定法计算
附录17 &非标准型轴箱滚动轴承的计算
车辆通过小半径曲线和连挂性能的校核方法
车辆无自动脱钩通过驼峰性能的校核方法
车辆制造中所用金属材料的主要机械特性
建议用于车辆的塑料的性能
橡胶的主要特性
苏联各种木材在含水率为15%时的物理机械性能平均指标
木板和胶合板的机械性能
4 &1996年《规范》
1996年《规范》是指1996年出版并于同年实施的1520mm《Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)》
俄罗斯联邦交通部与俄罗斯联邦机械制造委员会分别于年月日与年月日批准，并于同年实施。
起草人有国家车辆制造科学研究院的Н.И. Миронов、В.С. Плоткин、Л.Д. Кузьмич、Е.В. Моисеев，全俄铁路运输科学研究院的В.А.Матюшин、В.Н. Цюренко、Г.В. Костин、Ю.М.Черкашин、А.Д. Кочнов。
199619831016
计算力标准和计算工况
车辆计算的一般方法
强度计算的基本原则
稳定性计算的基本原则
车辆走行性能的评定
车辆可靠性的评定
零件连接的计算方法和对设计的建议
客车车体的计算方法和对设计的建议
货车车体的计算方法和对设计的建议
转向架的计算方法和对设计的建议
自动车钩装置的计算和设计
制动装置机械部分的计算和设计
车辆制造中采用的材料和许用应力
运用年内经车钩作用于车辆的最大纵向拉伸力和压缩力的统计分布
两辆车车钩不对中相互作用时车辆悬臂部分载荷示意图
正常中度磨耗轮对轴箱垂直加速度幅的分布轨距铁路全路的平均值
车辆构件的腐蚀速度
附录 客车内部布置和设备的最小尺寸
加荷时效弹簧的计算
车轴的约定法计算
&轮对装有ТРК传动皮带轮时车轴的约定法计算
货车车轮的的概率法计算
非标准轴箱滚动轴承的计算
车辆制造中推荐和采用的金属材料的主要机械性能
钢制品机械性能的概率参数
几种聚合材料的机械性能
几种牌号橡胶的机械性能
含水率为15%时木材的物理机械性能平均指标
木板和胶合板的机械性能
19962000第1次修订
Н.И.МироновВ.С.ПлоткинЛ.Д.КузьмичЕ.В.МоисеевА.Л.ЛисицынВ.Н.ЦюренкоЮ.М.ЧеркашинА.Д.Кочнов199912252000020120000201
Н.И.МироновВ.С.ПлоткинЕ.В.МоисеевВ.Н.ЛюренкоД.А.СтупинА.Д.Кочнов200112102001122420020301
关于货车轴重和构造速度的规定
前苏联铁路对于货车轴重和速度有如下规定，见表1。
1996年《规范》规定，货车（不含冷藏车）构造速度为，计算静轴重按取值。
经查询，ГОСТ 规定货车РУ1型与РУ1Ш型车轴的轴重标准是23.5 t。
1996年《规范》2002年第2次修订规定，包括新一代车辆的货车分为如下4个基本等级，见表2。
目前正在起草的1520mm规定，5ГОСТ 1520mm
关于货车纵向力的规定
1952年《铁路员工技术手册》规定，货车强度计算时纵向压缩力取为100 t，纵向拉伸力取为80 t。
1983年《规范》规定，货车强度计算时，第Ι工况纵向压缩力取为
-2.5MN，对于从驼峰上溜放的货车取为
-3.0MN，拉伸力取为+2.5MN。第II工况纵向压缩力和拉伸力均取为1.0MN。
第Ι工况是指列车起动、退行或低速下紧急制动，调车作业车辆互撞。第II工况是指列车运行于计算坡道。
1996年《规范》规定，强度计算时，主型货车（不含保温车、漏斗车和自翻车）第Ⅰ工况，准静态力的压缩力取为-3.0 MN，拉伸力取为+2.5 MN，冲击力的压缩力取为-3.0MN，拉伸力取为+2.5MN。而第Ⅲ工况，准静态力和冲击力的压缩力均取为-1.0MN，拉伸力均取为+1.0MN。
第Ι工况是指重载车列退行和起动，调车作业中包括从驼峰溜放中车辆的碰撞，低速运行时列车紧急制动。
第Ⅲ工况是指列车运行中发生的频度较高的、车辆规范规定的、数值中等的载荷的组合。按照此工况计算时，基本要求是部件或零件不允许疲劳破坏。
19962000第1次修订规定（不含保温车、漏斗车和自翻车）Ⅰ工况，准静态力的压缩力由-3.0MN改为-2.5MN，拉伸力由+2.5MN改为+2.0MN。Ⅰ工况冲击力的压缩力和拉伸力，以及第Ⅲ工况的准准静态力和冲击力均没有修改。
199620022没有修改。
所以，1996年《规范》经过2次修订后，其主型货车纵向力规定见表4。
纵向力值,MN
关于货车缓冲器容量的规定
1952年《铁路员工技术手册》Ш-1-Т70mm26.9kJ
1983年《规范》与1996年《规范》对用于货车的
单辆四轴货车在以3m/s和八轴货车以2.5m/s的速度调车撞击时，以及由这类车辆编组的万吨列车退行和起动时的纵向力应不超过2.5MN，缓冲器全压缩时的纵向力应在2.0～3.0MN的范围内。不可逆能量吸收系数应不小于0.7，初始压缩力应在200～500kN的范围内，结构工作行程不小于110㎜；
货车缓冲器最小设计容量按下式求算：
&V——冲击速度，四轴货车取V=3m/s；六轴和八轴货车取V =2.5
缓冲器全行程准静态压缩力，货车应不小于1.8MN;
1996年《规范》2000第1次修订时，将冲击速度取值由“四轴货车取V=3m/s；六轴和八轴货车取V =2.5
m/s”修改为“2.5 m/s
1996200225
T0T1T2级缓冲器是指T3
目前正在起草的规定了缓冲器有3个级别，见表6。
[1] ВАГОНЫ // СОЛОГУБОВ В.Н. Технический
справочник железнодорожника. Том 6, подвижной
состав[M].Москва:Государственное транспортное
железнодорожное издательство,.
《Нормы для расчета и проектирования новых и
модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм
(несамоходных)》
/ Минтяжмаш-ВНИИВ, МПС-ВНИИЖТ. - М., 1983. - 251
《Нормы для расчета и проектирования вагонов
железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)》，ГосНИИВ，ВНИИЖТ.-М.，с.
[J]. 20026:36-39
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明知方向盘有问题还上路 大货车侧翻在高速公路上 第 05
版：抚州·坊间
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□文/图 严小军&&晚报首席记者 洪蓓
& 晚报讯 12月9日下午，一辆大货车在福银高速公路上发生侧翻，所幸并无人员受伤。事后，高速交警在调查时发现，事故发生的原因是大货车的方向盘存在问题，而驾驶员明知道这一点，却仍将故障车开上了高速公路。& 当日下午4点10分左右，省公安高速交警总队直属六支队一大队接到报警电话称，在福银高速492KM＋800M处（展坪路段），一辆大货车发生侧翻。到达现场后，高速交警看到，一辆大货车侧翻着躺在路面上，一旁的护栏被撞得变形，幸运的是事故并未造成人员受伤。当日，路面上虽然下了雨，但雨势并不是很大，侧翻事故为何会发生呢？在与驾驶员的交谈中，高速交警得到了答案。& 大货车驾驶员姓李，湖北人，此次载着一箱冷冻食用油从厦门前往武汉。出发前，李某便发现大货车的方向盘存在问题，不是很灵敏，可抱着侥幸心理的他还是将货车开上了路，打算一到目的地便去维修。谁知，当行驶至福银高速492KM＋800M附近时，车辆的方向盘突然转不动，眼看大货车就要撞向护栏，李某赶紧加大打方向盘的力度，却因用力过猛，造成车辆发生了侧翻。& 由于李某负此次事故的全部责任，因此他不仅要将损坏的货车送去维修，还得赔偿被撞坏护栏的费用。李某对自己开病车上路的行为懊悔不已。目前，此案正在进一步处理当中。& 高速交警在此提醒广大驾驶员朋友，开车上路前一定要全面检查车辆的性能，发现问题必须及时处理，千万不要开“病车”上路，车辆的一个小问题可能造成意想不到的严重后果。中国福利彩票官方客户端_欢迎光临_中国福利彩票官方客户端_【全 球 最 顶 级 的 娱 乐 平 台】
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