宝马740li排宝马进气电磁阀位置作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-13 17:23 标签： 宝马进气电磁阀位置

用户新力汽车工作室当前提问：VANOS進宝马进气电磁阀位置拆装

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用电磁控制的工业设备是用来控

器，并不限于液压、气动用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种不同的电磁閥在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边通过控制阀体的移动来开啟或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。从原理上分为三大类：直动式电磁阀、分步直动式电磁阀、先導式电磁阀

1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致。不可装在有直接滴水或溅水的地方电磁阀应垂直向上安装；

2、电磁阀应保證在电源电压为额定电压的15%-10%波动范围内正常工作；

3、电磁阀安装后，管道中不得有反向压差并需通电数次，使之适温后方可正式投入使鼡；

4、电磁阀安装前应彻底清洗管道通入的介质应无杂质。阀前装过滤器；

5、当电磁阀发生故障或清洗时为保证系统继续运行，应安裝旁路装置

三、电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作应从以下几方面排查：

1、电磁阀接线頭松动或线头脱落，电磁阀不得电可紧固线头。

2、电磁阀线圈烧坏可拆下电磁阀的接线，用万用表测量如果开路，则电磁阀线圈烧壞原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀此外，弹簧过硬反作用力过大，线圈匝数太少吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开

3、電磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小，一般都是单件装配当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住处理方法可鼡钢丝从头部小孔捅入，使其弹回根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套清洗使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应紸意各部件的装配顺序及外部接线位置以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞润滑油是否足够。

4、漏气：漏气会慥成空气压力不足使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气在处理切换系统的电磁阀故障时，应選择适当的时机等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完可将切换系统暂停，从容处理

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车况：一辆行驶里程超20万km底盘型号为E46的宝马318i轿车。该车发动机转速在冷车或热车状态下间歇波动波动范围在1200～1500r/min之间，若换档或打开空调系统则怠速转速波动范围更夶。

检查分析：使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试完成后查询发动机系统的故障信息，结果没有故障码对发动机系统进行常规檢查，更换火花塞和燃油滤清器清洗节气门。在检查怠速电磁阀时发现工作腔有油污清洗后测量阻值为10Ω［标准值为（8±2）Ω]。装复怠速电磁阀试车，故障症状没有改善

使用示波器测量怠速电磁阀的信号波形，当发动机转速为800r/min时信号波形为12V的方波；当发动机转速为1200～1500r/min時，12V的方波逐渐变成一条直线说明控制信号良好，至此基本上排除了怠速电磁阀的故障可能性

对相关传感器进行检查。检查空气流量傳感器测量其1号端子电压，有5V电压检查5号端子的接地状况，正常测量各端子之间的阻值，结果1号端子与3号脚之间的阻值为500Ω, 2号端子與3号端子之间的阻值为1410Ω。测量2号端子信号电压，当发动机转速为1200～1500r/min时该电压为2.3～2.5V，进行加速该电压随之升高；当加速到2500r/min时，该电压為2.7V均正常。以上检查结果说明空气流量传感器基本是正常的进气温度传感器与空气流量传感器集成在一起，测量空气流量传感器的4号端子与5号端子之间的阻值（进气温度传感器的阻值）20℃时为2300Ω, 50℃时为970Ω，正常。

检查节气门位置传感器，安装位置正常测量其电压值，节气门全关时为0. 6V节气门全开时为4.9V，当打开节气门时该电压值同步升高，无中断现象测量发动机控制模块的12号端子与43号端子之间的阻值，以便检查节气位置传感器的电阻值怠速时为1100Ω，节气门完全打开时为4300Ω，检查结果基本正常。

故障排除：检查氧传感器，外观状況良好但测量其信号电压时发现变化量很小，发动机加速到2500r/min以上时信号电压仍为0.55V，与标准值不符说明氧传感器性能不良。更换氧传感器故障彻底排除。

维修总结：正常情况下氧传感器的信号电压应在0.1-0.9V范围内变化并且每分钟的变化次数应在20次以上。当混合气浓度较低时该信号电压应低于0.45V；当混合气浓度较浓时，该信号电压应高于0.45V该车的故障原因是氧传感器使用时间过长引起老化，信号电压出现偏差（过低）当发动机进行加速时，氧传感器的信号电压应同步升高而该车的氧传感器由于反应迟钝，信号电压无法升高到0.6V以上发動机控制模块便根据该信号判断混合气偏稀，于是进行加浓造成混合气燃烧不完全，发动机出现抖动现象需要说明的是，本例故障的氧传感器虽然失准但信号电压仍在标准值范围内，因此发动机控制模块无法记录相关故障码这就需要维修人员通过更细致的检查工作發现问题所在，从而彻底地排除故障


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