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青岛帆船出海课程培训（ASA国际帆船驾照+亲自驾驶帆船出海体验）
目 的 地：
山东 · 青岛
专业教练培训，通过考试后，获得ASA初级证书，为期两天半，周五开班，多个班期可选（详见玩乐介绍）
夜航青岛，一边学习帆船知识，一边感受岛城海上夜色
费用说明：
费用包含：
1）课程费用（含美国帆船联合会（ASA）颁发的帆船证书）
2）课程教材及大帆船教学使用（含航行手册，学习期间的船只租用，后勤支援、考试费、教练费用等）
3）ASA国际帆船教练培训费用
4）多媒体理论课互动教学和绳结实作费用
5）使用和赠送标注有本人姓名的绳结
6）课程期间周五的晚餐和周六，周日的午餐
7）旅游意外险费用
费用不含：
1）往返集合地点的大交通费用、住宿费用
2）个人消费以及其他未提及费用
3）训练期间饮料以及零食费用
4）航行服装及装备的费用（请学员自行提前准备或到集合地点购买）
产品说明：
活动时间：周五15:00-周日15:30
商家地址：青岛市奥帆中心情人坝62号梦想汇航海俱乐部
预订限制：
1）本产品成人与儿童同价
2）本产品适宜14周岁-40周岁的健康男女，情绪稳定，航海0基础人群参加
使用方法：
当天凭携程确认短信在15:00前至青岛市奥帆中心情人坝62号梦想汇航海俱乐部集合。工作人员最晚会在前一天晚上22:00之前与您电话联系，确定第二天的游玩事宜。
退改规则：
该产品支持取消。如需取消，请登录携程账户申请取消。
使用日期前1天12:00（含）之前申请取消，不收取损失费；
使用日期前1天12:00之后申请取消，收取100元/份损失费。
订单不支持部分退。
如需改期，请申请取消后重新预订。
注意事项：
1、若使用过程中遇到任何疑问或困难，请您及时致电携程
2、请勿携带贵重物品参与体验，相机需做好防水准备，体验请务必穿好救生衣，听从工作人员安排
3、请穿着休闲、宽松，如长裤裤、防晒长衣等水上运动服装，携带遮阳帽、墨镜、帆船手套、防水包等户外装备；请适当做好防晒保护措施
为普及旅游安全知识及旅游文明公约，使您的旅程顺利圆满完成，特制定，请您认真阅读并切实遵守
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了解帆船的结构。无论是为了安全还是为了高效航行，了解帆船的结构都十分重要。当有人突然大喊“升高前三角帆”或“注意帆桁”的时候，如果你不知所措，那就麻烦了。
滑轮装置：这是滑轮在航海中的术语。
帆桁：位于桅杆底部，用于在水平方向固定和支撑主帆的下缘。当你改变航向的时候要格外小心它，要是被它打在头上可不是开玩笑的。
船头：帆船前部。
中央板：在一些帆船上位于龙骨底部的板（通常是玻璃纤维材质），用于迎风航行时保持航向稳定。
夹板：拉紧绳索时的固定板。
升降索：一根用来升高或降低风帆的绳索（和缭绳一起又被称为活动绳索）。
船体：这是帆船的主体，包括所有甲板以下的部分。
前三角帆：安装在船头的三角形帆，帮助推动帆船前进。
日内瓦帆：一个比前三角帆略大的前帆。
龙骨：用于在任何风力条件下防止帆船侧向滑行，并保持帆船稳定。
绳索：绳索就是绳子，船上它们无处不在。不过在一艘帆船上只有一根绳索被叫做“绳”，那就是沿着主帆底部的帆边绳。
主帆：通过它的名字我们就可以知道，主帆就是一艘船最重要的帆，升起在桅杆后面。
桅杆：一根大而竖直的杆子，支撑起所有的风帆。有的帆船有多根桅杆。
缆绳：系于小船前端，用于将船栓在码头的船坞或其他船上。
方向舵：用于控制航行方向的装置。它是可动的，这样当你转动方向盘或舵柄的时候，它就能将船引向你想要的航行方向。
控帆索：控制风帆的绳索，又称作活动绳索。
大三角帆：用于顺风或横着风航行时使用的亮色船帆。
左右支索：确保主帆即使在强风中也能保持竖直的绳索。又被称为固定绳索。
船尾：指船的尾部。
舵柄：一根连接在船舵上的木棒，用来控制船舵。
横梁：我们称帆船的末端为横梁。它与中心线垂直。
方向盘：驱动方向舵从而驾驶帆船。
绞盘：用于收集绳索。当绳索绕在绞盘上时，水手可以操纵绞盘上的把手，使收集绳索变得更简单。
了解帆船的种类。大体来说，如果你是一个初学者，你不会有机会马上驾驶多桅帆船。你应该会从驾驶独桅艇，独桅帆船或单桅帆船。
独桅艇：一种主帆位于船前部的单帆帆船。它们很小（相对其他帆船而言），并易于1至2人操纵。
独桅帆船：独桅帆船有一根桅杆，桅杆前侧挂两面帆，后侧挂一面主帆；适合一小群人驾驶，并且易于操纵。
单桅帆船：单桅帆船是最常见的帆船（一说到帆船你脑海里出现的画面通常就是它了）。这种船上有一根桅杆，桅杆前侧挂一面前三角帆，后侧挂一面主帆。它们的大小不尽相同，适于逆风航行。
双桅帆船：一艘双桅帆船有两根桅杆，其中第二个根叫做后桅。后桅比主桅短，并位于方向舵前面。
高低桅帆船：高低桅帆船和双桅帆船相似，不过后桅位于方向舵后方。这样安排是因为它的后桅是用于保持平衡，而不是驱动前进。
多桅帆船：多桅帆船是拥有两根或以上桅杆的大型帆船。在船体后部的桅杆比前部的桅杆略高或差不多高。多桅帆船常用于商业捕鱼，货物运输以及军舰。
了解驾驶帆船的常用术语。除了以上这些船体结构的术语，水手们在海上（或出发时）还经常会用到一些其他术语。
左舷：面向船头，你的左侧就是左舷，红色。
右舷：面向船头，你的右侧就是右舷，绿色。
迎风：风吹过来的方向。
逆风：风向的反方向。
逆风转向：指的是穿过风向调转船头从而使风从帆的一边变到另一边。这是你最需要注意帆桁的时候，因为它会随着你转向而从船的一边摆向另一边（当它这样做时你可不想挡在中间吧）。
顺风转向：与逆风转向相对，指的是穿过风向调转船尾从而使风从帆的一边变到另一边。在风力强劲的时候这比逆风转向要危险得多，因为你需要将船驶离海风。同样地，在这个过程中一定要小心帆桁，因为它扫过你座位的时候很容易造成受伤。
船头顶风：指通过将船调整得更向风使得船帆抖动，船速减慢。
理解导航浮标。寻找并尊重导航浮标是很重要的，因为它们会告诉你哪里是安全的。在北美，你离开码头途中，红色浮标绝大多数情况下都出现在左舷的左边，而绿色浮标都出现在右舷的右边。在大部分其他世界地区，情况恰好相反。
仔细检查。检查所有的固定绳索——支持桅杆的缆绳和绳索，包括将这些绳索固定于船体上的螺丝扣和开尾销。有许多帆船的桅杆因为少了一个15美分的开尾销就折断了！
检查升起和控制风帆的绳索（总称为活动绳索，前者称为升降索，后者称为控帆索）。确保它们没有缠绕在一起或绕在其他什么东西上面，并且在活动的一端都有一个八字结或其他固定用的绳结，这样它们就不会穿过风帆和滑轮。
把所有的绳索都从绞盘或系索扣里拉出来。绳索不应该和任何东西缠绕在一起；所有的绳索都应该可以自由活动，并且没有任何杂物附着。
如果你有桅端吊索——在未使用风帆时将帆桁收起的小绳索，把它放开，直到帆桁能向下自由摆动，然后再重新系上。在这时帆桁正自由摆动，务必要小心！
最后，确认舵柄和方向舵连接正常，并能控制方向舵。现在你的帆船就准备好扬帆启航啦！
确认风向。如果在你的桅杆顶端没有确定风向用的指示器，那就在横桅索——拉起桅杆的绳索——上系上一些旧磁带，录像带，或油线吧，它们会告诉你风吹向哪里。有些水手发现磁带对风太敏感了以至于不太合适。如果你也发现同样的问题，试试录像带或油线吧。
把它们系在两边，距船舷约4英尺高的地方。
为了高效航行，你最好能自己判断出大致的风向。
将船头正对风向。这样是为了在升帆时尽可能减小摩擦，使帆笔直向后升起。在这个方向下，风帆不会卡在横桅索或是任何船身构件中。这并不是一件简单的事。由于还未下海，船身不会灵活转动。尽自己所能，不过也要做好持久战的准备！
如果你的船配有马达，在扬帆时开动马达以保证船头的方向。
这里还有一条实用小贴士：如果码头水不够深，或者没有侧码头，把船推离码头并固定在沙滩上，然后它就会自己指向风向啦！
安装风帆。把主帆的底部前侧固定在帆桁和船头的接口上。
会有一小根线（驶帆索）将主帆的后缘连接在帆桁和楔子上。把它紧紧地固定在楔子上，这样能绷紧帆角。
拉起升降索直到它停下，主帆就升起了。此时，它会疯狂地抖动，不过在短时间内这是很正常的。（过分抖动会减小风帆的寿命和持久力）。
风帆前缘一定要绷得足够紧，这样才能把帆完全撑开，但是也不能太紧，以便在竖直方向形成皱褶。
在升降索与桅杆顶部连接处的附近有一个楔子。清理这个楔子。用前帆升降索升起前帆（前三角帆和日内瓦帆统称为前帆），并把升降索固定好。现在前帆和主帆都能自由抖动了。升帆时一定是先升主帆再升前帆，因为升起主帆后能更容易调整船头使它正对风向。
调整船头方向从一定倾角入风。帆船不能直接驶入风中。如下图所示，红色区域表示风帆升起情况下的“无法航行区”。为了顺风航行，帆船必须与风向成45-50度角，并通过顺风换舷改变方向。
把船体转向左侧或右侧使它与风向成大约90度。这就叫做前舷侧风行驶。
拉主控帆索直到主帆于船尾成大约45度角。这是控制前帆时主帆的安全位置。
你会开始侧倾。侧倾超过20度通常意味着你被风压制了。间歇性地放松主控帆索会减小侧倾现象，并回到比较舒适的10-15度范围内。
调前帆。虽然升帆的时候先升主帆，调帆的时候则先调前帆。在船的两侧分别有一根前帆控帆索。拉紧处于背风面（远离风吹的方向）的那根控帆索。这跟控帆索叫做活动控帆索，另一根叫做惰性控帆索。
前帆会形成一个曲面或口袋。降下前帆直到它的前缘不再抖动。在这个过程中要一直抓着舵柄，别偏离航向！
Trim the mainsail. Let ou4. 调主帆。放松主控帆索直到主帆前缘刚好开始抖动，然后拉紧控帆索直到主帆停止抖动。
在你和风未改变方向的时候是调帆的最佳时间。如果任何情况发生了变化，你需要相应作出调整。
如果你是一个初学者，你必须要学着同时做很多件事，否则就要承受后果。
观察主帆和前帆的前缘。如果前缘开始抖动，你有两个选择：拉紧控帆索直到它们停止抖动，或者驶离风向。风帆抖动意味着在当时的航行条件下，你与风向的倾角过小了。如果你稍稍驶离风向，帆就不会抖动了。
观察风向指示器。航行的时候，如果风从更靠近正后方的方向吹来，你会浪费不少体力。放松控帆索直到风帆和风垂直。你需要时不时地观察风帆、风向指示器并调帆，因为风向变化很快。
当风在你后侧方（船尾左右45度之内）的时候，称为后侧风行驶。这是最高效的航行方式，因为前帆和主帆都饱满撑起，推动帆船前进。
当风在你后方的时候，称为顺风行驶。这并不如侧风行驶高效，因为前帆被主帆挡住了而没有完全张开。
顺风行驶的时候，你可以把前帆拉到船身的另一边，这样它就能张开。这称为“帆贴帆”。你需要用力控制住舵柄以保持这种叠加状态。有的船有袋帆撑杆，它被固定在桅杆前部和前帆上，有利于控制并保持风帆饱满。一定要小心前方障碍物，因为当两张帆都在前方的时候，你相当一部分视线被挡住了。
小心！当船在顺风航行的时候，风帆会偏到船体一侧，并且由于风基本从正后方吹来，帆桁很可能突然转向，大力扫过你的座位。
如果你有安装在桅杆顶端的风向指示器，不要让船身成一直线，这样指示器就指向主帆。如果船身真的成一直线，帆桁就处在上风面，这极容易导致帆桁突然转向。被它打一下很可能会让你失去知觉甚至被直接撞到海里。
为了防止帆桁突然袭击，装配一个保护装置（用绳索将帆桁连到栏杆或其他任何可以固定的地方）来限制帆桁的运动是很好的方式。
前侧行驶。将航向稍稍贴近风向使得航向与风向成60-75度角。你需要把控帆索拉的更紧一些，这样风帆就更贴近船身。这就叫做前侧行驶。此时，风帆的作用正如飞机的机翼：风是拉着而不是推着帆船前进。
近风行驶。继续减小航向与风向之间的夹角，同时拉紧控帆索直到你拉不动为止（前帆无论如何都不能碰到桅杆上的横支杆）。这叫做近风行驶，是你与风向最近的航行方式（45-60度角）。在风大的情况下，这样的航行方式会带给你无穷的乐趣！
进港停泊。尽你所能近风行驶，对大多数帆船而言大约是45度。
当你用这样的方式航行了足够久，顶风转向；当船头穿过风的时候，把前帆控帆索拉出系索扣或绞盘。
主帆和帆桁会横穿船体。主帆会自动停在另一边，但是你需要迅速拉紧对边的前帆控帆索并固定在系索扣或绞盘中，同时你需要调整航向直到主帆又开始移动。
如果你正确完成上述动作，船体不会减速太多并朝上风向行驶。如果再次拉紧前帆控帆索时不够迅速从而导致航向偏离过多，不要惊慌。一旦加速，船就会会恢复到原来的位置。
还有一种现象就是你没能迅速调转船头从而导致船完全停下。这叫做转动不灵，是一件挺尴尬的事，不过无论承认与否，每个水手都曾经历过这种情况。转动不灵很容易解决：当船开始后退，你会重新获得动力。
把舵柄指向你想要的航向，并拉紧前帆控帆索使风帆转到上风向。风会推动船头穿越风向。一旦你完成了这个动作，放松上风侧的控帆索，并把它拉到北风侧，这样你就重新回到航线上了。
因为在顶风转向的时候很容易减速，你需要尽可能平稳迅速地完成这个动作。不断地来回转向，直到你抵达目的地。
趁着好天气练习。风平浪静的时候最适合练习一些技巧，比如收帆。在风力强劲时，收帆是十分必要的。
收帆通常要在你觉得你需要这么做之前完成！
在好天气练习翻覆也是一个好主意。知道怎么平衡船体也是一项必须技能。
安全航行。记住你的锚是重要的安全工具。它可以用来阻止船搁浅，甚至也可以在已搁浅后让船重新起航。
降帆收帆。一旦你安全靠岸，放松所有撑起风帆的绳索以降下风帆。当不用风帆的时候，你应该把主帆和前帆整齐地叠好，装入帆袋中。清除帆袋内的所有扣板。一旦你折叠好了主帆，就把它放在帆袋里，并用绳子固定在帆桁上。不要每次都用同样的方式折叠风帆，否则会形成很深的褶皱，即使风吹也无法消除。你应该等风帆干燥、脱去大部分盐以后再把它们收纳起来，否则容易使风帆发霉。
清理所有杂物。把绳索固定在系索扣里。整齐地缠绕所有过长的绳索并用绳子绑好，使它们不会妨碍任何经过码头的人。清洗码头上的盐分，尤其是柚木码头，因为盐分会在木头上留下污点。
学习用耳朵判断风向。让风吹在后背上，然后缓慢地左右来回转头，直到你感觉左右耳朵“平衡”。一旦找到了那个点，你就知道了风向。有了这个方法，你不需要眼睛就能捕捉风向了。
如果你的船上有可用的马达，确保你知道怎么用它。这一点十分重要，因为它能解决大部分的困境。
如果有些不幸的事发生——风力太强，掉到船外等等，记住你只要把所有控帆索拉出系索扣或绞盘就能暂停一切，绝大部分情况下船都会停下。
尽可能多地学习所有你会用到的航行装置，甚至包括你可能永远都不会用到的装置。这样你能对帆船行驶有更多的了解。
如果你身边有游艇俱乐部，你可以去当他们比赛的志愿者。在一场比赛里你会学到独自航行几年都学不到的东西。
大部分风帆都有指示器——固定在风帆前缘的彩色物体。当它们都在船尾附近飘动时，风帆就调整好了。
在你开始航行之前，找一个经验丰富的水手告诉你固定绳索和活动绳索的位置以及它们的作用。这一点非常重要。
知道怎么通过观察云彩预测天气。推荐网站：
一定要学习你所在海域的所有潮汐情况，因为在有些地区，潮汐和风一样会决定着你的航向。
读一本详细介绍你的船型的行驶原理的书籍。
第一次下海航行最好从一个小岛或平静的港口开始。挑选一个风和日丽的日子吧。
学会至少两种绳结。八字结打在绳索末端，防止绳索穿过系索扣、滑轮或绞盘。单套结（绳结之王）用于把物体固定在固定圆环上。好的单套结既不会松又容易解开，即便是拉得很紧之后。
建议你在亲身尝试之前至少对帆船的术语有大致了解，并看过了一些深入的阅读材料。部分推荐材料：厄尼o巴尔塔船长写的《帆船驾驶全指导》，《航海指南》以及《像安纳波利斯人一样航行》。
知道如何使用VHF无线电通信设备。在紧急情况下，这是呼救的最快方式。使用手机也可以，但是当你需要帮助或能提供帮助时，VHF能更快地联系到附近船只。
牢记那句老话：“宁愿在岸上后悔没下海，也不要在海里后悔没上岸。”千万不要让激情冲昏了头脑，让你失去了判断该不该出海的能力。当船停靠在岸边时表面上的风浪可能和真正下海后有很大的不同。很多初学者（包括一些有经验的人）都会由于在不合适的天气条件下贸然出海而陷入麻烦。
掉到船外可不是开玩笑的，尤其是独自一人的时候。冰冷的海水，湍急的水流，以及其他过往船只都威胁着你的人身安全，而当风帆扬起的时候，船会行驶地比你想象中快很多。并且，很多船的甲板都比海平面高很多，使得在没有他人帮助的情况下重新上船变得异常困难。在夜间航行时，一定要随身携带手电筒和紧急信号发射装置。它们能让救援人员更容易找到你。
在航行中，你的小命能否保住可能就在于你能不能在需要做一些事之前就把它们做完。如果你等到需要做的那一刻，那就可能太晚或太难了。相信你的直觉，一想到要做什么就马上去做。
每位登船者在航行过程中必须一直穿着救生衣（最好连着哨子）。如果有带小孩的乘客，请在岸上就帮孩子穿好救生衣。
每艘船，无论大小，都需要在船上配备一定的安全装置。这包括带有安全铰链的锚，照明弹，以及其他政府规定的设备。这些规定都是为了你的安全，所以你应该严格遵守。
本页面已经被访问过9,918次。驾驶帆船去航海
作者：曹玲来源：三联生活周刊
铁路职工翟峰变卖家产，买了一条帆船，带上妻子和孩子去远航。
驾驶帆船去航海
铁路职工翟峰变卖家产，买了一条帆船，带上妻子和孩子去远航。
翟峰的手机彩铃是羽泉的歌《奔跑》：&随风奔跑自由是方向，追逐雷和闪电的力量。把浩瀚的海洋装进我胸膛，即使再小的帆也能远航&&&
当我问他为何选择这首歌作为彩铃的时候，他很惊讶地说：&我不知道是谁帮我设的彩铃，我也一直不知道自己有彩铃，不过我很喜欢这首歌。&
他如今的生活和歌词非常吻合。2012年，翟峰做了一件让周围人大跌眼镜的事情。他辞了职，卖掉了属于自己的房子和车子，购置了一条帆船，带上妻子和孩子航海去了。他是山东兖州人，夫妻二人均在铁路上工作，两口子的月收入加起来有近万块钱，福利也不错，日子过得很滋润。他们原来的房子在兖州市中心的位置，128平方米，房子卖了31.8万元，车子卖了4.8万元，再加上1万多元的存款，在马来西亚的兰卡威花34万元买了一条名为&TAREMARO号&的船，随后就出发了。
辞职让他非常纠结，直到最后一刻也在纠结。他从工作的第一天起就想很潇洒地把辞职信丢在领导桌子上说&我不干了&，但是一直没有勇气。2012年9月，他终于敲门向领导辞职，没想到领导却说：&你家里人知道吗？我要去家访。&这让他傻眼：&我是一个成年人，还不能对自己的人生做主吗？&领导依然打听到他家，去找他母亲谈话。&周围从来没有人辞职过，后来我才知道这是一道程序，党委书记、工会主席要去你家做工作。这是件很荒唐的事，让你想潇洒都潇洒不起来。&
翟峰的父母都是铁路职工，当年他去江苏徐州一所技术学校学习铁路信号专业，完全是听从父母说技校可以安排工作、省去后顾之忧的建议，他可以通过父亲的人生轨迹预见自己的未来。1995年，从学校毕业之后，翟峰分配到了兖州铁路电务段的中修队，负责信号灯、电动道岔等设备的维修、施工，那一年他17岁。
工作第一年给他留下了痛苦的印象。&铁路首要的是安全，不要出现故障。我们的工作执行的是一套非常机械的程序。我的性格比较天真、偏执，刚工作的时候总有些新的想法，和老员工会产生冲突，那时总觉得自己挺有道理，很想不通。直到20多岁，我才明白我们的工作是让人变成机器，不要有大脑，后来我总有一种被机器碾碎的感觉。&
刚上班的时候，他和朋友说自己顶多工作一两年就不干了，他想去很远的地方走走看看。但是谈恋爱、父亲病逝、结婚、生孩子，&一下子就陷入一种按部就班的生活无法脱身&。
那些年，中修车间的工作偶尔也会让他产生小小的成就感。&当初既有线路非常繁忙，在火车间隔的几分钟内，我们要到信号机上更换东西。信号机有9～11米高，220伏电源不断电，你要爬上去，火速更换设备。这个工作很冒险，像美国动作片，很多人一二十年都无法完成，只能在下面打下手，但是我很喜欢这个工作，每次都能游刃有余地完成任务。&
他和同事相处也挺融洽。上世纪90年代，翟峰热衷于组装电脑和家庭影院，还买了一台单反相机，经常去周边旅游。年龄相仿的同事都很羡慕，会主动和他交流。但是到了二十六七岁的时候，他发现周围的人都慢慢离他远去，他们不再谈论兴趣爱好，言语间都是工作的事情以及如何往上升。
他开始利用冬天休工时两个月的假期去旅行。2008年底他独自去海南岛转了一圈，想找到在谷歌地图上发现的一个无人的海滩。12月份出发前，面对迟到多年才实现的独自旅行，翟峰兴奋地在博客里写道：&我期盼老天用奇迹改变自己，拯救自己。之前的30年，等待只是等来生命的流失&&我告别冰冷，死灰色的小城，向着心目中草木葱茏的热带海滩出发，像个孩子一样！&他坐火车到广州，坐飞机至海南，坐公交车由三亚到田独镇，坐小巴到安游村，搭摩托车又到六道村海边，随后才发现自己梦中的沙滩在虎岭军事基地的禁区之内。于是他又花了4个小时翻越群山，来到一片相邻的沙滩，结果发现那里也被商业开发了，正在兴建一个度假村。他在那里宿营了一晚，第二天离开。尽管有些失望，但能顺利到达锁定的目标附近，让他充满了成就感：&我感觉30年来都没有做成任何一件事，这好像是做成的第一件。&
从那以后他开始迷恋蔚蓝色的大海。&我9岁时第一次看海，北方的海是灰黄色的，和电视上完全不同，直到2008年才第一次看到蓝色的海。&2010年，夫妻两人买了车，全家便开始自驾的方式旅行，除了在山东省境内游玩外，还开车去过香港和三亚，以及从云南出境去老挝、泰国。翟峰对在路上的感觉着了迷：&只有出去你才能发现自己原来的界限是多么小，我想拓展自己界限的边界。&
下定决心离开是2011年。那一年因为工作调整，原来的单位被撤销，他被调动到一个车站工作。车站的员工年纪偏大，和他没有共同语言，而且他很难再请两个月假出去旅行。&原来我对自己的生活还有一些依赖性，2011年之后一点留恋都没有了。&
于是他辞了职，妻子也办理了长期病假，女儿馨馨办理了休学手续。&辞职让我自己没有退路。这就像你和某个人的婚姻，虽然你和她在一起生活优越，但是没有感情，最后还是离婚了。&
日，他带家人搬到船上，正式开始了一家人的帆船旅行生涯。日，他们返回中国三沙市永兴岛。第一阶段的旅行耗时8个月，经过泰国、缅甸、马来西亚等六个东南亚国家，航程约4000海里。
上岸后，他特别怀念大海深处。&海上只有一条船和我们一家人，三五天看不到别的船，周围全是水和天，没有参照物，船就像静止一样。耳边只有海和风的声音，晚上能看到银河，特别宁静，真正的与世隔绝，你能回忆起很久以前的事情。&
在马来西亚刁曼群岛的无人岛，他们一家人在那玩了一天。翟峰潜入水底，一下午都没上来。&水下有几块大石头，有美丽的珊瑚礁，鱼群悬浮在大石头那里，上面是小鱼，越往下鱼越大，你不用手招惹它们，它们不会动。&虽然潜水规则规定必须结伴下潜，&但是你独自到了一片水域，才能体会到只有你和大自然在一起的感觉，你完全不会去想人类社会的任何事情&。
除了自然风光，有些人类社会的场景也让他着迷。出海航行一路上遇到最多的就是游艇会，游艇会就像高速服务区，是一个环岛，供游艇停靠，停靠点上有五星级酒店、健身楼、会所、超市、医院等，来自各国的游艇都汇集在此。停船费一天六七十块钱，他们即便住在船上也可以使用岸上的各种设备。玩帆船的基本都是白种人，很多港口就他们一家黄种人，像大熊猫一样稀奇。&大家都对我们非常尊敬，我们就像贫穷的绅士。&在泰国普吉岛，他们刚好赶到游艇会举办的新年鸡尾酒会，鲜花、美酒、豪车、礼服，&就像进入欧洲电影里&。这一切在国外都让翟峰觉得很真实，但是回到中国就像是梦了。他们在三亚联系游艇会，发现进入的门槛很高，住一天酒店也得好几千元，不住的话各种设施都不给用。
他现在把自己称为&职业旅行者&，&我选择了一个新的职业，要是做不好的话就没有未来&。他觉得自己终有一天会厌倦航海，这只是到达远方的一个工具。他以后想从事文化方面的工作，比如写作、做节目、拍摄视频介绍异域风光等等。他还想进入英语世界，直接掌握最先进的技术和文明。于是他又开始重新学习英语，并筹备11月份去澳大利亚的物资。
&我们现在只有1万多块钱，至少要10万块钱才能出发。&有媒体在帮他寻找赞助商，但是他想做一个更有意义的活动，叫&百万人的远航&。&中国像我们这样的家庭有好几亿，很多人到了30岁就觉得生活无法改变，那些美好的东西离自己很远。我们可以做到用帆船去航行，或许有很多人会产生共鸣。我想把大家的名字签到船上，一个人10块钱，如果一个人投了这10块钱之后就一直关注你，最后我们的旅行就会是大家共同完成的。&翟峰说，&我的想法很理想化，不知道能不能实现，但是我希望每个人都能拓宽自己的界限，哪怕只有一点点。&
翟峰正在给自己的帆船装上风帆
翟峰的手机彩铃是羽泉的歌《奔跑》：&随风奔跑自由是方向，追逐雷和闪电的力量。把浩瀚的海洋装进我胸膛，即使再小的帆也能远航&&&
&当我问他为何选择这首歌作为彩铃的时候，他很惊讶地说：&我不知道是谁帮我设的彩铃，我也一直不知道自己有彩铃，不过我很喜欢这首歌。&
他如今的生活和歌词非常吻合。2012年，翟峰做了一件让周围人大跌眼镜的事情。他辞了职，卖掉了属于自己的房子和车子，购置了一条帆船，带上妻子和孩子航海去了。他是山东兖州人，夫妻二人均在铁路上工作，两口子的月收入加起来有近万块钱，福利也不错，日子过得很滋润。他们原来的房子在兖州市中心的位置，128平方米，房子卖了31.8万元，车子卖了4.8万元，再加上1万多元的存款，在马来西亚的兰卡威花34万元买了一条名为&TAREMARO号&的船，随后就出发了。
辞职让他非常纠结，直到最后一刻也在纠结。他从工作的第一天起就想很潇洒地把辞职信丢在领导桌子上说&我不干了&，但是一直没有勇气。2012年9月，他终于敲门向领导辞职，没想到领导却说：&你家里人知道吗？我要去家访。&这让他傻眼：&我是一个成年人，还不能对自己的人生做主吗？&领导依然打听到他家，去找他母亲谈话。&周围从来没有人辞职过，后来我才知道这是一道程序，党委书记、工会主席要去你家做工作。这是件很荒唐的事，让你想潇洒都潇洒不起来。&
翟峰的父母都是铁路职工，当年他去江苏徐州一所技术学校学习铁路信号专业，完全是听从父母说技校可以安排工作、省去后顾之忧的建议，他可以通过父亲的人生轨迹预见自己的未来。1995年，从学校毕业之后，翟峰分配到了兖州铁路电务段的中修队，负责信号灯、电动道岔等设备的维修、施工，那一年他17岁。
工作第一年给他留下了痛苦的印象。&铁路首要的是安全，不要出现故障。我们的工作执行的是一套非常机械的程序。我的性格比较天真、偏执，刚工作的时候总有些新的想法，和老员工会产生冲突，那时总觉得自己挺有道理，很想不通。直到20多岁，我才明白我们的工作是让人变成机器，不要有大脑，后来我总有一种被机器碾碎的感觉。&
刚上班的时候，他和朋友说自己顶多工作一两年就不干了，他想去很远的地方走走看看。但是谈恋爱、父亲病逝、结婚、生孩子，&一下子就陷入一种按部就班的生活无法脱身&。
那些年，中修车间的工作偶尔也会让他产生小小的成就感。&当初既有线路非常繁忙，在火车间隔的几分钟内，我们要到信号机上更换东西。信号机有9～11米高，220伏电源不断电，你要爬上去，火速更换设备。这个工作很冒险，像美国动作片，很多人一二十年都无法完成，只能在下面打下手，但是我很喜欢这个工作，每次都能游刃有余地完成任务。&
他和同事相处也挺融洽。上世纪90年代，翟峰热衷于组装电脑和家庭影院，还买了一台单反相机，经常去周边旅游。年龄相仿的同事都很羡慕，会主动和他交流。但是到了二十六七岁的时候，他发现周围的人都慢慢离他远去，他们不再谈论兴趣爱好，言语间都是工作的事情以及如何往上升。
他开始利用冬天休工时两个月的假期去旅行。2008年底他独自去海南岛转了一圈，想找到在谷歌地图上发现的一个无人的海滩。12月份出发前，面对迟到多年才实现的独自旅行，翟峰兴奋地在博客里写道：&我期盼老天用奇迹改变自己，拯救自己。之前的30年，等待只是等来生命的流失&&我告别冰冷，死灰色的小城，向着心目中草木葱茏的热带海滩出发，像个孩子一样！&他坐火车到广州，坐飞机至海南，坐公交车由三亚到田独镇，坐小巴到安游村，搭摩托车又到六道村海边，随后才发现自己梦中的沙滩在虎岭军事基地的禁区之内。于是他又花了4个小时翻越群山，来到一片相邻的沙滩，结果发现那里也被商业开发了，正在兴建一个度假村。他在那里宿营了一晚，第二天离开。尽管有些失望，但能顺利到达锁定的目标附近，让他充满了成就感：&我感觉30年来都没有做成任何一件事，这好像是做成的第一件。&
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