渝昆高铁可研方案过审查 会泽彝良等地将填补铁路空白
云南房网 &&
李贵芳 && 日 15:44 &&
近日，渝昆高速铁路（下称渝昆高铁）可研报告通过了国家铁路总公司专家组的审查同意。据通过审查意见的初稿，渝昆高铁全长700公里，总投资1172.4亿元，全线暂设车站18个。从线路全线暂设的18个站点，云南境内站点数量最多，并且部分所规划的站点中，包括了至今无铁路通行的区域。此外，作为京昆高铁其中一段的渝昆高铁，其暂设的站点路线，从重庆出发至昆明，沿途经过了重庆、四川、云南三省市，待建成后，将缩短滇川渝三省市间通行时间，也可使得会泽等无铁路的地区实现铁路通行。
昭通大山包风景区（图源于网络）
据了解，此次通过审查的渝昆高铁，全长为700公里。计划总投资1172.4亿元，为高速双线设计，设计时速350km/h。项目拟从重庆西驶出，途经四川、云南等地，引入将昆明南站。据悉，渝昆高铁暂设的站点数量有18个，分别为重庆西、江津北、永川南、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连、盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、卡竹、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南站。从线路暂设的18个站点中可知晓，该线路途经重庆、四川、云南三省市。值得关注的是，就该线路在云南境内的站点来看，拟设的站点包括盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、卡竹、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南站共10个站，囊括了云南省的昭通市、曲靖会泽县、昆明市辖区。
值得注意的是，在渝昆高铁云南段暂设的站点中，曲靖的会泽县、昭通的彝良县目前没有铁路通达；据了解昆明寻甸的塘子火车站、嵩明的杨林火车站都为四等站，仅办理货运业务。不过嵩明县境内有沪昆铁路等线路经过。渝昆高铁的建设将填补会泽、彝良等没有铁路通达历史的县域。
此外，从渝昆高铁拟设的云南境内站点来看，暂设站点的旅游等资源较为丰富，如彝良县内的小草坝、花溪温泉和溶洞、洛泽河大峡谷等；昭通市的大山包生态旅游区，以及曲靖会泽的会泽古城、大海草山、以礼河风景区、会泽黑颈鹤国家级自然保护区等，和昆明寻甸等地也有丰富的旅游资源，若是未来成渝昆高铁的站点，待线路建成通车，对于途径的站点而言，除了交通更为便捷外，还可促进当地旅游等产业的发展。
此外，在渝昆高铁暂设的站点中，包括了长水机场，且线路规划重点为昆明南站，即该站点也是沪昆高铁的昆明站点，于此机场、沪昆高铁等的客流量将增多，也给出行或前往昆明乃至云南各地旅行者更多的便利。作为京昆高铁的南部一段，渝昆高铁的意义重大，不仅可以使得云南部分没有铁路通达的区域实现铁路通车，也可使得云南与相邻省份的交通更为紧密，完善铁路网的建设；同时也有利于使得高铁与航空网络等的衔接，构建更为便利的交通通行网路。
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云南省发展和改革委员会关于[网友信访]渝昆铁路为何不过镇雄的回收藏
标题: 昆铁路建议补充说明
来信方式： 网上信访 发件人： 山子 点击量: 177 信访时间：
12:03:09 信访件号： 067684 信访内容： 山子关于渝昆铁路建议补充说明：镇雄有人口约150万，远远高于丽江市，接近4个迪庆州大小，作为彝良威信赫章毕节革命老区的区位中心，辐射人口上千万，何以见得途经地方缺少客流量，何以说明就不能拉动此区域经济的发展。 办理部门： 省发展和改革委员会
回复时间： 11:35:16
山子同志：您好！您于日通过云南省网上信访系统的电子来信已转我委办理，现函复如下：重庆至昆明客运专线是国家规划研究铁路项目，新建双线约400公里，投资预估算约240亿元，设计行车速度为350公里/小时，计划在2012年开工建设，2016年可建成通车。云南省发展和改革委员会关于[网友信访]渝昆铁路为何不过镇雄的回复
根据国家发展改革委中长期铁路网规划（2008年调整），重庆至昆明客运专线走向为：从昆明出发，经昭通、宜宾、泸州至重庆。客运专线不同于一般的铁路项目，其速度目标值高，线型标准高，技术要求高，投资巨大，特别一次性新建双线，产生的征地拆迁量十分巨大，征地拆迁补偿资金将达到数亿元，按贯例，征地拆迁的费用需由地方政府承担，因此不论线路走向如何，沿线地方政府的财政实力将会面临严峻考验。
同时，按设计要求，客运专线途经地方省级城市必须设站、地市级城市2/3设站，县级城市1/3设站，线路尽量取直，站间距离最短须在40公里以上，且最小转变半径也达到了7500米。客运专线由于路基采取整体混凝土浇注，需一次成型，建成后由于地基沉降引起的修复十分复杂，因此对地质要求十分严格。同时，昆明海拔近2000米与重庆海拔只有200-300米的差距如何在途中消化是一个艰难的技术的问题。从地形地质情况及线路走向来看，途经宣威、镇雄、威信、赫章等县地质地形复杂，沿线地质构造地质破碎断层较多，线路走向不能充分溶入即有铁路网规划，不能发挥昭通作为滇东北枢纽的重要作用（规划中还有昭通至攀枝花至丽江铁路，再连上目前建成的内昆铁路，昭通将成为滇东北交通枢纽中心），更谈不上发挥水富港与铁路相互促进的综合交通作用，且途经宣威、镇雄、威信、赫章等县消化高差的条件比即有线路要差很多，而从即有线路经过，经昭通、大关、水富（宜宾）、泸州，至重庆线路走向比较均匀，对地质条件也有内昆铁路丰富经验可以借鉴，且宜宾、泸州均属四川相对发达的地级市，这也是两省一市共同的认识。
从沿线经过的城市来看，途经宣威、镇雄、威信、赫章等县的经济实力与人口辐射总量，相比途经会泽、昭通（昭阳区）、大关、水富（宜宾市）等城市，还有一定差距。客运专线是仅作客流运输的高速铁路，虽然宣威、镇雄、威信、赫章等地人口不少，但从有需求的出行人次来看，是无法和会泽、昭通（昭阳区）、大关、水富（宜宾市）等城市的出行需求相比较的，这也是客运专线要尽量靠近地级以上城市的原因之一。即有设计路线的效益及各项经济指标均经过专业部门测算，也是国家层面认可的走向，也是云南省委、省政府和四川省委、省政府一致认可的线路。同时，彝良到大关的距离比到镇雄的距离要近很多，基本在设计线路周边，经过对大关至彝良公路的建设与线路优化，如同宜宾、水富共用一个站点，大关、彝良共用一个站点是可行的。另外，成都至贵阳客运专线已启动前期工作，其中云南设站两个，分别是镇雄、威信，相信这条线路的建设将对镇雄、威信的经济与社会起到很大的拉动作用。
成贵客专建好后，从镇雄至成都或贵阳乘座客专仅需要2小时不到，从贵阳转乘上海至昆明客运专线至上海仅需要不到6小时，从镇雄乘成贵客专至宜宾转乘重庆至昆明客运专线至重庆，也十分便捷，仅需要2小时左右，至昆明也在4小时以内。可以说整个路网的规划和实施是比较科学合理并充分考虑了各省、市的实际情况。
最后，感谢您对云南铁路建设事业的关心和关注，省发展改革委、铁建办也将一如既往做好铁路建设的工作，为全省经济社会平稳较快发展作出贡献。关心渝昆高铁的朋友，好好看看吧，什么的回复建设时间和技术参数可以忽略，比较时代在变，这些都是可变的，不变的是：和我们网友预想的一样，在宜宾设置与成贵驳接，回复虽未指明线路是昆明-寻甸-会泽-昭通-水富-宜宾还是曲靖-宣威-昭通，而昭通-水富-宜宾-泸州-重庆是定了的！但是“新建双线约400公里”表明线路走向是：昆明小哨（沪昆）-嵩明-寻甸-东川（阿旺）-待补-会泽东-乐业-昭通南-大关-盐津-水富-（宜宾），正好约400公里，站距约30~50公里，每个县市都通过了。渝昆高铁规划直达遂宁，利用达成线、渝西高铁、西成高铁走广元直达西安！再利用成兰铁路、兰渝铁路、多线路进入成渝、华北、西北都不是问题！隔壁省的虚线不影响云南规划和要建设的虚线！某些人觉得隔壁有条竖的了，云南就不必建，这逻辑真是可笑。。。这两条线明显不是一个数量级的！一条偏客运、一条偏货运！
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过昭通好点
这个回复说明：早在2009年，川滇省发改委早有联络，云南省发改委早已和相关部门对接，作了大量的前期工作，关键还是处在地质条件论证，未立项只“研究”阶段，钱肯定也不到位。@参联会开过会、定过调的，才会这样回复！
镇雄、威信那边可以弄条客货混跑的单线铁路塞
云南在天朝缺少话语权！
楼主专业，值得钦佩！
十二五期间严禁开工新铁路项目甬温线动车特大事胡后，国家决定对在建铁路工程进行一次全面彻底的安全大检查；同时随着铁路投资瓶径的显现，中国铁路建设将出现新的拐点：即由过去盲目、片面的跨越式发展，开始理性回归到适当超前的发展轨道。最近，国家有关方面正在密集研究、论证和陆续出台铁路建设的重大问题的对策，包括加大对在建重点工程支持力度，加大煤运通道建设来调整铁路投资方向，调减铁路投资规模至每年5000亿元，停、缓建一批项目，从严控制新开工项目等，这对铁路在建和规划项目将不同程度地参生影响：　　一、经国务院铁路安全大检查专家组研究、论证，要求停、缓建24条铁路。这24条铁路中，只有成兰铁路一条是在建项目，停、缓建原因是线路途经龙门山等地质极为恶劣区，安全无保障；其余停建项目均为己批但未开工项目，包括成雅、成贵、渝万等铁路，停缓建原因是建设作用有限且项目效益差。　　二、一大批在建项目将推迟投产。包括京石、石武、哈大、宁杭、沪昆、兰新二双线、合福、大运西、云桂、厦深等，一般推迟1----2年左右，个别可能推迟3年以上。　　三、“十二五”期间，除新开工蒙西---华中煤运专线及少数必须的应急、配套项目外，严禁开工其它新铁路项目，包括所有新建高铁和城际线，以确保在建工程的投资需求。　　四、一批原规划的铁路项目将面临无限期延期甚至取消。这些项目可能包括京沈、京张、沪甬〔跨海线〕、郑渝、昌赣、商杭、九岳常、安张、邯黄等。至于未进国家规划而地方在争取的西武、渝昆、渝广、昆台（神马？昆山？）、京石城际、沪广、赣九、郑太、郑济等项目，就更没什么指望了。 除已开工的兰成外,其他停缓建项目列表客专〔含高铁和城际〕项目11个1/京沈；2/京唐；3/京张；4/石德；5/郑徐；6/宝兰；7/杭黄；8/南三龙；9/合福南段；10/渝万；11/成贵。==========普速铁路项目13个：1/哈佳；2/邯黄；3/青日；4/日连；5/连盐；6/沪通；7/赣韶；8/昆曼；9/昆缅二期；（大概是指大瑞铁路？）10/丽香；11/成雅；12/库格；13/临哈二期。怎么数都是25个(1+11+13),而不是24个;但之前有传说郑州-徐州高铁是降标到250建设,而非停缓建;另外,北京市一直不承认京张\京沈停缓建【事件及政策的影响还是很大的，“十二五”是年，这些项目在2013年已陆续启动】
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64个铁路项目下月底全批复 高层要求各部门给予政策配合 发布时间：
11:02:31 来源： 第一财经日报
铁路忙开工 64项目下月全批复
今年计划投资的64个铁路项目将在8月底前批复完毕，新一波铁路开工潮又将到来。
《第一财经日报》昨日从权威人士处独家获悉，64个项目中22个目前已经批复，尚可调整安排的22个在6月底前批复（目前部分尚未公布），此外，还新增了20个项目，将在8月底前全部批复完毕。
有中国南车人士此前对记者表示，中国铁路总公司（下称“中铁总”）近期正在筹划密集招标，预计大规模的相关设备招标将与铁路开工潮同时启动。
开工潮背后是铁路融资的急迫。接受《第一财经日报》采访的专家认为，目前铁路投融资并无太大突破，仍然是传统融资方式。
记者还从知情人士处获悉，目前财政安排督促到位，加上发债等，项目开工资金充裕。
值得关注的是，此前国务院会议指出要在年内建立年规模达2000亿～3000亿元的铁路发展基金。发改委近日公布的《铁路发展基金管理办法》（下称《办法》）显示，铁路发展基金投资必须符合国家规定的投资方向，主要用于国家批准的铁路项目资本金，规模不低于基金总额的70%。
铁路建设本月提速
此前本报曾报道称，为贯彻高层指示，中铁总总经理盛光祖在4月30日召开的铁路建设动员电视电话会上表示，2014年铁路固定资产投资总额从年初的6300亿元提高至8000亿元，铁路投资项目则从年初的44个增至64个，设备投资额也将增至1430亿元以上。
在今年上半年铁路投资总体疲软的背景下，中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时称，下半年铁路投资将转入传统旺季，今年铁路投资任务额度高，上半年投资又比较低迷，所以下半年应该会将投资高峰提前，防止年底突击。
7月是传统投资回暖节点，按过去的经验，铁路建设将从本月开始大幅度加快。前述知情人士称，无论对于中央还是地方，基建投资作为良性投资，在稳增长中有很重要的作用。目前来看，下半年经济下行压力仍较大，64个国家铁路项目批复完毕后将尽快开工。
事实上，铁路投资加速的信号亦在近期密集出现。中铁总上周发布消息称，近日将有14条铁路集中开工，投资规模超3000亿元。
在这14条铁路中，西部项目占一半以上。而前述知情人士证实，后期批复的40余个项目也有大部分在中西部，“这符合今年的铁路发展战略。”
设备招投标同样在升温。中国南车的一名人士6月底时曾对记者表示，中铁总近期正在筹划密集招标，预计大规模的相关设备招标将与铁路开工潮同时启动。据他介绍，近两月已经发布大约550亿元的设备招标公告，预计还有500亿元将于近期发布。
融资创新仍无突破
对于即将到来的开工热潮，资金仍是关键。目前来看，铁路的投融资改革并没有取得重大突破，而债务负担却在持续加重。
中铁总近期公布的2014年一季度审计报告显示，截至今年3月31日，负债总额3.27万亿元，较上年末增长1.3%，负债率继续微升至64%，再创历史新高，而亏损额高达59.28亿元。
数据显示，一季度中铁总新借债1320亿元，占一季度资金来源（1831.79亿元）的72%，随着2013年开始的还债高峰来临，中铁总已难以再选择以此方式来扩大投资。例如今年一季度，用于还本付息的费用占到654.38亿元（其中利息为66.76亿元），接近新增债务的一半。
目前，贷款、发债、财政支持仍是铁路资金的主要来源。7月8日，中铁总正式招标发行铁道债，总额为150亿元，期限10年。这已是中铁总从4月10日第一次发债以来，不到3个月时间内，密集发行的第5期铁道债了，共计900亿元。而按照今年铁路企业债发行额度1500亿元计算，下半年还将发行600亿。
前述知情人士称，国家财政将先期支持这些项目。他还表示，目前财政将会对这些项目投入先期资金，因此项目开工经费是较为宽裕的。
此外，国家层面也要求各个部门在政策上给予配合。例如国土资源部副部长王世元近期在参加部分地区铁路建设工作会议时表示，为配合今年新开工64个铁路项目的计划，该部将指导地方国土资源主管部门提前介入，与铁路建设单位一道，做好报批材料各项基础工作。
王世元表示，对急需开工的控制性工程用地，允许申请办理先行用地手续，但须在开工建设前，落实好征地补偿安置和补充耕地两个方案。此外，对于线路长、用地量大的项目，将会同铁路方面、建设部门专题研究协调，及时解决用地报批中的困难。他还称，在依法依规的前提下，铁路建设项目用地将得到保障。
铁路发展基金呼之欲出
今年铁路投融资改革的最大突破，无疑是国务院明确要在年内推出铁路发展基金。这一思路在铁路系统已存在多年，终于将在今年落地。
三部委近日联合发布的《办法》使得这一措施又往前迈进一步。媒体报道称，接下来将正式组建基金管理公司。
办法显示，中铁总作为政府出资人代表，以及铁路发展基金主发起人，积极吸引社会投资人，依照《公司法》通过约定和承诺共同发起设立中国铁路发展基金股份有限公司。
同时，铁路发展基金存续期为15~20年。铁路发展基金投资必须符合国家规定的投资方向，主要用于国家批准的铁路项目资本金，规模不低于基金总额的70%；其余资金投资土地综合开发等经营性项目，提高整体投资收益。
有媒体报道称，铁路发展基金每年有铁路建设基金400亿元、车购税150亿元、中央预算资金200亿元，共计750亿元的公共资金作为引导资金，计划撬动2~3倍的社会资本，形成每年2000亿元~3000亿元的规模。
北京交通大学教授赵坚此前在接受记者采访时称，目前中铁总负债超过3万亿元，且建设的大部分客运线路处于亏损状态，铁路发展基金的盈利性值得担忧，民资在看不到前景的情况下，肯定不会轻易进入。
赵坚表示，如果没有民资愿意买，最后很可能这2000亿~3000亿元的基金都由中央财政或者国家开发银行来埋单，实际上还是政府在为铁路建设兜底。
一名铁路系统内部人士表示，铁路发展基金的前景目前还难以判断。作为更可行的方案之一，中铁总内部此前在研究土地的综合开发利用，相关方案已经上报国务院。
铁路投资追加至8000亿 新开工项目增至64项日
新闻来源：中国新闻网
记者从消息人士处获悉，中国铁路总公司于4月30日召开电视电话会议落实国务院有关决定：一是全年投资总额在7000亿基础上，增至8000亿以上；二是开工项目由前次44项增至48项基础上，本次增至64项；三是新论证的项目在条件成熟时，年内也可开工；四是今年新投入运营的线路要保达到7000公里以上；五是设备投资额由1200亿增至1430亿以上。　　　　4月28至29日，国务院副总理马凯到山西、陕西等地实地调研铁路建设施工情况，并在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议。他充分肯定铁路建设取得了显着成绩，指出铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节，加快铁路建设发展，是既利当前、又利长远，既促进经济发展、又惠及民生的大事。国务院决定进一步加大铁路建设力度，继续推进铁路投融资体制改革，多方吸收社会投资，适度扩大铁路固定资产投资规模、调增新线投产里程、增加新开工项目。　　　　今年以来，铁路投资计划一直在不断调高，这已经是第三次调整。这是铁路在2011年、2012年、2013年连续三年投资放缓之后，重归8000亿元高点，这也是仅次于.52亿元的历史次顶点。根据国务院安排，发改委负责协调各部委落实资金问题，铁总负责协调地方政府的资金落实。　　　　新开工项目将集中在中西部地区。中国铁路总公司总经理盛光祖曾表示，今年铁路建设投资将有78%投放在中西部地区（看看真假）。业内人士表示，预计将包括具有重要战略地位的川藏铁路、库尔勒至格尔木铁路；此外，像济青铁路这样，虽然年初没有列入中国铁路总公司计划内东部地区项目，在此次追加投资后，也有望年内动工。
　　国务院总理李克强4月2日主持召开国务院常务会议，确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。会议指出，今年全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。　　会议确定了深化铁路投融资体制改革、筹措和落实建设资金的政策措施，主要包括：一是设立铁路发展基金，拓宽建设资金来源。吸引社会资本投入，使基金总规模达到每年2000亿至3000亿元。二是创新铁路建设债券发行品种和方式，今年向社会发行1500亿元，实施铁路债券投资的所得税优惠政策。三是引导银行等金融机构积极支持铁路建设，扩大社会资本投资规模。四是对铁路承担的公益性、政策性运输任务，中央财政在一定期限内给予补贴，逐步建立规范的补贴制度。五是加强统筹协调，保证在建项目顺利实施，抓紧推动已批复项目全面开工，尽快开展后续项目前期工作，确保铁路投资稳定增长和铁路建设加快推进。发改委：铁路发展基金70%用于国家项目来源： 时间： 记者9日从国家发改委获悉，发改委会同财政部、交通运输部制定出台了《铁路发展基金管理办法》，提出规范铁路发展基金管理。铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体。基金的设立和运作要按照加快完善现代市场体系和加快转变政府职能的要求，充分考虑铁路行业特点和发展实际，发挥市场配置资源的决定性作用，发挥政府的积极引导和监督管理作用，保护投资人合法权益。办法要求，铁路发展基金要遵循市场经济规律，吸引社会资金投入，扩大铁路建设资本金来源，贯彻国家战略意图，围绕国家发展规划目标，主要投资国家批准的铁路项目。办法提出，铁路发展基金存续期15－20年。中国铁路总公司作为政府出资人代表，以及铁路发展基金主发起人，积极吸引社会投资人，依照公司法通过约定和承诺共同发起设立中国铁路发展基金股份有限公司。中国铁路总公司与社会投资人签订出资人协议，确定双方的权利、责任、义务，管理基金公司，保证社会投资人按约定取得稳定合理回报。社会投资人作为优先股股东，不直接参与铁路发展基金经营管理。办法规定，铁路发展基金投资必须符合国家规定的投资方向，主要用于国家批准的铁路项目资本金，规模不低于基金总额的70％；其余资金投资土地综合开发等经营性项目，提高整体投资效益。办法还对铁路发展基金的股东、基金公司、投资管理、退出、财务会计和监管等方面做出具体规定。附件：《铁路发展基金管理办法》
网友的讨论：大家都看到了，成昆高铁和渝昆高铁云南段是合用的，那这两条线的走向到底如何？大家来讨论一下。
的看法：成昆、渝昆客专的修建其实是三方博弈的过程，估计最终的走向肯定是昆明——昭通——水富——宜宾——成都（重庆）。@堂琅故里：就四川来说，修成昆铁路有两条线，东线和西线。西线经过攀西地区，这条线路最大的优点是可以带动攀西发展，最大的缺点是路线长，地质环境恶劣，速度难以达到理想速度，而且成本高。东线利用成贵铁路在乐山五通桥或者犍为分叉，沿国道213线经昭通到昆明。这条线的优点是距离最短（几乎是直线），地质条件好，在四川境内新修路线短成本低，缺点是沿线带动地区少。两相比较，四川应该倾向于修东线，因为东线可以做到距离最短，速度最快，如果建成，成昆可以在4小时内互通，东线显然是修客运专线的不二选择，虽然西线可以带动更多地区，但是西线经经过的攀西地区是资源型城市，人口少而资源多，对客运要求和时效要求不高，货运相对较高，西线再修一条普通复线足以满足要求了。——现在成昆复线新建双线：昆明-广通、成都-峨眉200，广通-永仁-攀枝花-米易，峨眉-西昌160，西昌-米易120公里：发改委批复方案（四川的项目建议书）新建单线160。
的看法：就重庆来说，很简单，肯定要求的是线路最短，重庆人心目的线路是重庆——泸州——昭通——昆明。
的看法：最后来看云南—云南肯定是不会采纳四川西线的方案（指成昆客专）；如果没有渝昆铁路的影响，云南应该会接纳四川东线的议案；如果把成昆和渝昆一起考虑进来，且同时满足四川和重庆的要求，线路应该是昆明——昭通（分开）——成都（重庆）；但是云南肯定不会这样干，因为如果要满足川渝的要求，云南要多修上百公里的路程，而且对经济的带动不明显。云南人想的是修建昆明—水富—宜宾（分开）—成都（重庆）的线路，因为这样修，云南将获得最大利益，这样云南可以少修上百公里的路程，而且可以将昆明同云南的唯一长江港口——水富港相连，其经济意义对云南不言而喻。对四川来说，这样的走向只是比东线多了五六十公里的路程，折合成时间只是多了二十分钟的路程，但少修不少路程，而且可以大大提升宜宾的枢纽地位，宜宾和泸州之间可能会由该条路线连接起来。对重庆来，重庆出资相当少，重庆可以以此为接口，修通重庆—泸州—宜宾的客专，把宜宾泸州纳入到自己的影响范围。如果线路是这样的将是川渝云三方双赢的局面。
网友：最近从省发展改革委获悉，渝昆铁路云南段云南省提出的设计路线是：四川安边-水富-盐津-大关-昭通-江底-迤车-阿都-黑土-会泽-驾车-功山-羊街-嵩明-小哨-大板桥(昆明新机场)-昆明南站，一次性修成高速铁路。原定由会泽经过小江从东川过，无奈地质条件太差，只好把东川放弃，这样，线路基本上跟渝昆高速公路平行。——在功山、阿旺、驾车、待补合适的地方设东川站。“东川之痛：
会泽与东川自古一体，论直线距离不过30公里，由古道东川-小江-热水塘-会泽也不过40多公里，然地质之差却修不了公路铁路，远的是1958年修建的会-东公路由此翻越大山绕行近一倍距离，已经半个世纪，也许还将百年；近期的渝昆铁路会泽-东川段可能再次绕开东川。
”“渝昆高速铁路通之后,会泽必然繁荣”“要是铁路能从会泽走，那是一件多好的时，这样会泽的经济回更家繁荣，期待早日开工，让会泽感受到铁路带来的便捷。”“ 会泽这边有了铁路,但是还（只）是到重庆那边, 去湖南 福建.江西 广州 还是要去 曲靖或者宣威做车,也感受不到在家门口坐火车的便利..”——会泽吧
已阅，存档。
2015年计划开工的目录呢
水富，大关，昭阳区。。我顶，这铁路本来就是要过昭通昭阳区的，有些人不知道在争些什么。希望有朝一日尽快，我能坐上高铁从我老家大关或者我工作地昭阳区直打昆明和重庆。。。那是有多幸福
四川的消息：截至目前，我省铁路运营和在建里程达5755公里，成绵乐客专年内将开通川藏铁路成都至雅安段8月开工
日华西都市报讯（四川日报记者李欣忆）记者从5月30日在成都举行的全省铁路建设推进工作会议了解到，国家已将川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段纳入今年开工计划，两个项目预计将分别在8月和12月开工。　　国家同时将川藏铁路雅安至康定（新都桥）段、隆黄铁路叙永至毕节段、川南城际铁路3个项目纳入加快前期工作计划安排，力争明年开工建设。去年以来，我省新开工西成客专、成贵铁路、成昆扩能改造成都至峨眉段和米易至攀枝花段等6个项目，全省在建铁路项目已达16个，在建项目省内里程达2215公里，投资近2700亿元，投资规模及在建项目数均居全国前列。　　按照建设工期计划，我省今年将有成绵乐客专、成都至都江堰彭州支线、兰渝铁路南充至广安支线等项目开通。明年将有成渝客专、巴达铁路等项目开通。此外，西成客专、成蒲铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、成兰铁路、成贵铁路乐山至贵阳段、成昆铁路扩能改造米易至攀枝花段等项目将分别在2016年—2019年陆续建成。　　截至目前，我省铁路运营和在建里程达5755公里，到“十三五”初期，运营和在建里程将达到近7000公里。2014年全省铁路建设“2+1+3+5”工作思路　　两个确保——确保川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段、成昆铁路扩能峨眉至米易段两个项目完成前期审批手续并开工建设。　　1个力争——力争成兰铁路黄胜关至哈达铺段完成前期审批手续并开工建设。　　3个加快——加快川藏铁路雅安至康定（新都桥）段、川南城际铁路、隆黄铁路叙永至毕节段前期工作，年内完成可研报告审批。　　5个深化——进一步深化川青铁路、成都至西宁铁路、川藏铁路康定（新都桥）至昌都段、昭攀丽铁路、渝昆铁路的前期研究工作。按四川的脚步，渝昆铁路至少5年后，即十三五末，不过也很有可能是这样，比较铁道部定位十二五期间是“研究”项目。。。
渝昆从2008提出到2014不断优化，会泽-昭通-水富始终是必过节点城市，规划成果报经省、国五部委批准，十三五启动在即！
回复mygray1、日《云南省新型城镇化规划(年)》附交通图32、[号《云南桥头堡滇中产业聚集区发展规划(年)》附图
[号《云南桥头堡滇中产业聚集区发展规划(年)
日《云南省新型城镇化规划(年)》
3、据悉：云南一路一带、长江经济带规划再次纳入并强调渝昆铁路
4、重庆方面2014
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