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老车主体验比亚迪秦EV：纯电动汽车优于燃油车
秦EV在插混秦的基础上，拆掉了所有燃油车相关的装备：发动机、双离合变速箱、进气系、排气系统、油箱等等。所腾出的空间正好方便把电池组布置到底盘上。也正是由于这样的变化，使得秦EV的整车前后重量配比上更加均衡，有利于整车操控性的提升。
　　目前比亚迪在中国新能源汽车领域的霸主地位毋庸置疑。2014年北京出台了地方色彩极强的新能源政策，明确提出在北京只有纯才能享受新能源汽车优惠政策。关闭了插电式混合动力汽车-比亚迪秦进入北京新能源汽车市场的大门，不久后比亚迪宣布会推出续航200公里的纯电动秦，售价可以和当时插电式混动版持平20.98万。现在回头想想如果2014年，在北京你面前有这样一辆补贴后售价10万出头、续航里程200公里的秦EV，对于当时打算选择纯电动汽车的朋友将是多大的福音呢？　　看看它的简述，硬性空间指标：4.74米的车长，不是小电动汽车可比的大空间。硬性能力：8秒以内的加速成绩，目前市场上的纯电动汽车中只有和i3可以与之相比，40米内的刹车距离(绝大多数普通燃油车都难以达到数据)。超豪华的功能配置：联动记忆的座椅位置、方向盘位置、仪表风格；360度全景影像(可以在全车玻璃都被蒙上的时候，停车入位)；空中升级(目前只听说过特斯拉和比亚迪可以这样玩)；云服务(目前功能最为强大的汽车手机管家)；蓝牙钥匙(还没听说有其他车厂提供，沃尔沃表示2017年会在部分车型中装备)；遥控驾驶(2015年路虎很为自己拥有了这项技术而炫耀了一把)。　　语音控制系统：哪天你迷路时，只要按下方向盘上的语音键，对你的秦说&导航、回家&，它就会开启导航并引导你踏上回家的路。还有很多丰富的任性配置：布满快捷功能键的电动四向位置调整的方向盘，转向助力力度还可由车主自己选择，能量回收力度也由车主自由选择，自动空调有三种模式可选，带电子罗盘、行车记录仪、自动防炫目的内后视镜，无钥匙进入、一键启动、带日行灯的自动大灯等等。恐怕我再写1千字也未必能写全。当然上述是个假设，这一切都很遗憾的没有发生，虽然比亚迪在那个时候生产出一款秦EV的难度不大，可它偏偏就没有出现。在&厚道&的留给了其他车厂商成长并占领这个市场机会的同时，也使得一些低质的产品，严重伤害了纯电动汽车市场的形象和口碑，造成了不可逆的恶果。　　是因为经历所限？(插混秦、唐始终供不应求。)无法攻克地方保护壁垒？还是为了给消费者呈现一辆更靠谱的纯电动汽车呢？总之，现在的秦EV续航达到了更高的300公里。　　秦EV在插混秦的基础上，拆掉了所有燃油车相关的装备：发动机、双离合变速箱、进气系、排气系统、油箱等等。所腾出的空间正好方便把电池组布置到底盘上。也正是由于这样的变化，使得秦EV的整车前后重量配比上更加均衡，有利于整车操控性的提升。　　日，雨一直下。我冒昧到访深圳比亚迪坪山总部，一窥秦EV300的庐山真面。因为是去参加第一电动网在广州主办的第六届全球新能源汽车大会途中，曲径来深圳体验秦EV。所以只有半天的简单体验时间，且试驾范围仅限于比亚迪厂区内。　　阴雨并不能阻挡我急切的脚步，只是对于拍摄带来了不可避免的些许的麻烦。　　依然是秦漂亮的大灯，媚眼如兰。(带日行灯、灯光高度可调的自动大灯)　　尾门上的双模标识换成了EV纯电动标识。　　外观上看秦EV和插混秦基本没有区别，只是前进气格栅做了改动，把充电口位置从尾部移到了前中网里。　　左侧是慢充口，右侧是快充口。
&&&&&&&&&&&&&&
责任编辑：Angela
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求助帖，单位有380V电动车游览车充电桩，能给秦充电吗？
太平洋舰队少尉-7级
贡献(馒头)931, 距离下一级还需169贡献(馒头)
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
月底提车，橙秦黑内。如题，我单位有十几辆电动游览车用的就是380的充电桩，看那个插头和秦的接口类似，秦要是能快速充电的话，就爽了，正好办公室回家路过充电桩的，要是能充的话，老激动了，抽根烟的时间，就够我开一天了吧，上下班来回一共15公里路。求高手指点，能否直接插入，还是需要跳线？
20.98-30.98万
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太平洋舰队少校-10级
贡献(馒头)4463, 距离下一级还需1537贡献(馒头)
好像不行。秦是混动车，没有设计快速充电。但是群里的朋友自己改造了充电器可以达到6kw很牛了
太平洋舰队少校-10级
贡献(馒头)4627, 距离下一级还需1373贡献(馒头)
用户被封，内容屏蔽
太平洋舰队中校-11级
贡献(馒头)7140, 距离下一级还需1860贡献(馒头)
在电工作业下很容易改成220V充电的！
太平洋舰队少尉-7级
贡献(馒头)931, 距离下一级还需169贡献(馒头)
&发表于&18:17&在电工作业下很容易改成220V充电的！
改220就没意义了
太平洋舰队列兵-2级
贡献(馒头)94, 距离下一级还需6贡献(馒头)
这个改装很简单，220V只需要一根火线一根零线就可以了；380V是三根火线和一根零线，三根火线任意取一根火线就可以了。
太平洋舰队少尉-7级
贡献(馒头)931, 距离下一级还需169贡献(馒头)
&发表于&18:38&这个改装很简单，220V只需要一根火线一根零线就可以了；380V是三根火线和一根零线，三根火线任意取一根火线就可以了。
那充电器的功率有提升嘛？我想快点充满，关键我不在那办公，要不直接让电工排跟220充也没问题的
太平洋舰队中校-11级
贡献(馒头)7670, 距离下一级还需1330贡献(馒头)
单位可以多弄几个秦，联合起来
太平洋舰队下士-4级
贡献(馒头)226, 距离下一级还需74贡献(馒头)
插上试试不就知道了！反正秦有智能保护电路。顶多烧保险
太平洋舰队列兵-2级
贡献(馒头)94, 距离下一级还需6贡献(馒头)
&发表于&19:15&那充电器的功率有提升嘛？我想快点充满，关键我不在那办公，要不直接让电工排跟220充也没问题的
基本没有提升的，充电功率功率大概在1.5~2.0KW左右，充满关键看你还剩多少余电以及充多长时间。电源线要保证4mm2的才能满足2KW充电时不会过热引发火灾事故。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)7, 距离下一级还需43贡献(馒头)
在380V插座中有四根线，ABC三相任意选取一相。然后选取零线，就可以组成220v插座了
#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...
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太平洋舰队上尉-9级
贡献(馒头)3975, 距离下一级还需25贡献(馒头)
恭喜,要是能充,连电费都不用掏钱了,这也太省了.
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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从路边便民电动车加电站得到的启示：电动汽车充电完全不是问题！
这是我在我家附近一个卖福利彩票的门面上看到的。据我了解，这个机器是厂家免费给他们装的，为电动自行车充电，同时可以冲2个车，每次1元钱，投币。收入五五分成，厂家和门面各得一半。由于这种专用的充电，充电速度比家用普通插座快，1元钱就解决了应急需要。这就是电动车的商业化的成功案例以后电动汽车完全可以走同样的模式只要有钱赚，会有厂家生产这样的充电工具，也会有商家乐意安装为你服务如果以后大街小巷看到这样的便民充电站，这一点也不意外。所以，完全不要担心充电问题，因为到处都有电只要你带着插头，就不怕找不到插座男人嘛，你不是一辈子都在跟插座打交道吗
逐梦者，迪梦人（新浪微博名：迪梦人，淘宝店名:迪粉商城）
引用 迪梦人
08:16:39 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
引用 小泥丸
08:23:06 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
引用 yong3-09-25 08:31:17 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
我家门口就有一个这个，不过这是接到市电上的吗？我看大叔实在马路边充电的，没看到电线啊~
引用 mxcui2
08:31:35 发表于 3楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
08:32:14 | 来自
人民群众的智慧是无限的
引用 图如奇
08:32:14 发表于 4楼 的内容：
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电动是趋势啊。。只是现在还是混动这个过渡阶段。
引用 车王之王-25 08:36:35 发表于 5楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
最后一句是亮点
引用 笑看传奇
08:43:49 发表于 6楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
08:16:39 发表在 主楼
这是我在我家附近一个卖福利彩票的门面上看到的。据我了解，这个机器是厂家免费给他们装的，为电动自行车充电，同时可以冲2个车，每次1元钱，投币。收入五五分成，厂家和门面各得一半。由于这种专用的充电，充电速度比家用普通插座快，1元钱就解决了应急需要。这就是电动车的商业化的成功案例以后电动汽车完全可以走同样的模式只要有钱赚，会有厂家生产这样的充电工具，也会有商家乐意安装为你服务如果以后大街小巷看到这样的便民充电站，这一点也不意外。所以，完全不要担心充电问题，因为到处都有电只要你带着插头，就不怕找不到插座男人嘛，你不是一辈子都在跟插座打交道吗
同意楼主观点。另以前的IC卡电话厅，稍加改装就可以，只要有利益驱动就会很快普及
引用 LWH3-09-25 08:45:28 发表于 7楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
08:31:35 发表在 地板
我家门口就有一个这个，不过这是接到市电上的吗？我看大叔实在马路边充电的，没看到电线啊~
不是很明白你的话
逐梦者，迪梦人（新浪微博名：迪梦人，淘宝店名:迪粉商城）
引用 迪梦人
08:47:27 发表于 8楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
08:45:28 发表在 7楼
同意楼主观点。另以前的IC卡电话厅，稍加改装就可以，只要有利益驱动就会很快普及
没人监管也不行，没人爱惜的。这种是安装在门面上的，以后副食店，超时外边都可以装。只要门面前面能停车
逐梦者，迪梦人（新浪微博名：迪梦人，淘宝店名:迪粉商城）
引用 迪梦人
08:49:07 发表于 9楼 的内容：
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参与我的汽车之家抢沙发活动，抢到10个话说沙发得到此勋章一枚。
充电从来不是问题，问题是如何打消顾虑尽快普及，秦必须和合资混动抢时间，否则等到合资混动进入市场，秦还没有完成全国铺货，打开口碑，下场就很危险了，合资混动进入很可能定价只比秦高一些起，以此来掐死秦的上通道。按照思锐模式，就很让人着急了。
每逢遇见装b者，哥我总是低下头
引用 cgasp
09:00:33 发表于 10楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
08:47:27 发表在 8楼
不是很明白你的话
我家门口的这个充电箱子是挂在树上的，旁边是修车摊位，冲一次1元。不过没看到箱子上有电线，不知道哪里来的电~难道箱子是个大电池？？？
引用 mxcui2
09:08:43 发表于 11楼 的内容：
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09:00:33 发表在 10楼
充电从来不是问题，问题是如何打消顾虑尽快普及，秦必须和合资混动抢时间，否则等到合资混动进入市场，秦还没有完成全国铺货，打开口碑，下场就很危险了，合资混动进入很可能定价只比秦高一些起，以此来掐死秦的上通道。按照思锐模式，就很让人着急了。
逐梦者，迪梦人（新浪微博名：迪梦人，淘宝店名:迪粉商城）
引用 迪梦人
09:11:10 发表于 12楼 的内容：
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09:08:43 发表在 11楼
我家门口的这个充电箱子是挂在树上的，旁边是修车摊位，冲一次1元。不过没看到箱子上有电线，不知道哪里来的电~难道箱子是个大电池？？？
也有可能哦，但是电池充完了还得店家去充，这个太麻烦了。我今天再去看个究竟
逐梦者，迪梦人（新浪微博名：迪梦人，淘宝店名:迪粉商城）
引用 迪梦人
09:13:52 发表于 13楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
08:16:39 发表在 主楼
这是我在我家附近一个卖福利彩票的门面上看到的。据我了解，这个机器是厂家免费给他们装的，为电动自行车充电，同时可以冲2个车，每次1元钱，投币。收入五五分成，厂家和门面各得一半。由于这种专用的充电，充电速度比家用普通插座快，1元钱就解决了应急需要。这就是电动车的商业化的成功案例以后电动汽车完全可以走同样的模式只要有钱赚，会有厂家生产这样的充电工具，也会有商家乐意安装为你服务如果以后大街小巷看到这样的便民充电站，这一点也不意外。所以，完全不要担心充电问题，因为到处都有电只要你带着插头，就不怕找不到插座男人嘛，你不是一辈子都在跟插座打交道吗
这个想法不错，但是貌似得跟电网打招呼吧。不过你和@布莱德舰长一起向李总建议一下吧，找几个城市，尤其是国网覆盖的城市，不方便安装充电桩的城市试点一下不过，有个问题是要解决的，电价商业用电一般为1.2元/度，如果这样，咱13度真要充满，大约是15.6元，如果给商家利润，厂家利润，按50%利润算，23.4元，23.4/80=0.2925元，每公里大约3毛钱，跟烧气差不多，经济性大幅下滑啊
虎子给力,S6更给力
引用 qh-09-25 11:11:32 发表于 14楼 的内容：
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这个我早就想到了，好多人老是以为买了秦以后到哪充电呢？等当地政府建设充电桩？国家出钱建设那速度没个5年10年还成不了规模，而且还受限。秦要想打开混动市场局面，比亚迪必须要想出对付充电难题  国家对充电桩建设已经很重视了，大家为什么不换个思路想想？国家建设充电桩能不能改为个人投资？意思就是说让比亚迪来开发充电桩产品，让我们直接买，买来给自己充电或给别人充电，这样又方便自己还方便别人，当然别人充电要给钱的，不可能免费冲是吧？肯定要塞硬币的咯。在充电桩设计还要有要求的我的想法是这样的一 充电桩分两种：一种是固定的，一种是移动的，固定是针对专门做充电生意设计的，移动是给自己或生意设计的（假如你开个杂货店，店门口能停车，白天给人充电到晚上放到店里。还有别人在半路上没电了可以拉着他给充电）二 充电桩带储蓄功能以备停电时或别人车没电启动不了进行充电三 定位功能，在充电桩里面安装定位模块，在车上通过屏幕进行充电桩定位，车没电时可以通过屏幕找到最近充电桩位置相信这样的话大家买了秦以后不愁没地方充电了，到处都有冲电地方。停车场，保安室，商店，超市，路边摊，或者你买他500个到处安装，每月就收收硬币就能养活自己，为什么要国家建？自己建还能带动就业，我自己买秦带买个充电桩服务大家，赚个电费给秦充电何乐而不为    
引用 思锐思锐我爱你
11:25:07 发表于 15楼 的内容：
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12:16:07 | 来自
电动摩托车充电器的输出功率大概是50w，不知道冲秦需要多久啊秦如果想1小时充满，不算损耗，充电功率是13kw，电流是50多a，不知道你门口那个商店能带的起不今天刚看到的消息是一套电动车的快速充电装置成本是50w
12:16:07 发表于 16楼 的内容：
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12:48:14 | 来自
要看秦能卖多少了！
引用 musicpking
12:48:14 发表于 17楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
13:01:49 | 来自
建议厂家出厂标准的简易充电装置，内置gps芯片，联网上星。和各地店铺，娱乐场所，或者各种有停车场地的单位合作推广。若有秦油电不足，车载导航自动导往就近空闲充电器充电。
引用 fengju-25 13:01:49 发表于 18楼 的内容：
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秦充电还是比较方便，只要有插板就ok啊
引用 LPWO3-09-25 13:26:35 发表于 19楼 的内容：
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电流的安数不同，电压也是个问题。还要考虑停车位。。。别想简单了啊。现在稍微大一点的城市，你看哪里车位便宜了的啊
引用 ud223
13:44:41 发表于 20楼 的内容：
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9月3日，在港举行了IEV纯电动轿车出口美国的发运仪式，开创了我国纯电动轿车批量进入北美发达国家的先河。已经签署了向美国市场出口2000台IEV纯电动轿车的大单，现场的100辆IEV是首批出口量200辆的第一批。不知道您听了这个消息后是何反应，反正我马上问了自己一句：为什么不是？
确实，尽管这几年国内开发产品的自主品牌越来越多了（），但大家公认最具代表性的还是，屡屡成为新闻话题，和传说中的则不断提升新能源车的性能指标。
接着，我查了一下的官网，iEV4（即IEV的原版，出口版有所改进）的参数又令我吃了一惊：13kW、170Nm，这就能征服美国人吗？
虽然170Nm的扭矩可以保证不错的加速性能，但13kW的驱动电机显得有点可怜，令人怀疑IEV是作为NEV出口美国市场的。所谓NEV，也就是Neighborhood Electric Vehicle，是美国国家公路安全委员会于1998年才定义的一类低速电池，可以合法地在限速45英里/小时（各州标准可能不同）及以下的道路上行驶。NEV需要满足一系列的安全法规要求，如配备安全带、前大灯、风挡雨刷、等。由于NEV纯电动、零排放的特点，它在美国加州还可以获得最多1500美元的补助。总之，NEV最高速度不能太高，要采用电池提供的动力，并且满足一些安全法规的要求。
目前，在美国卖得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球公司，自1998年至今的累计销量已经达到了5万台。这家公司是由一批从离职的工程师创建的，曾经隶属于公司，现在在Polaris Industries公司旗下。我特意上其官网了解了一下，其2015款新品的动力来自7马力的直流电机，大部分售价超过1万美元，就算看起来像国内三蹦子的那种，售价也在7000美元左右&&
这样看来，与欧美流行的NEV相比，IEV还是有竞争力的，是吧？且慢，从IEV的参数来看，它肯定不属于NEV了，这样它的对手就要换成一些我们耳熟能详的家伙了，如雪佛兰Volt、Leaf、。
IEV的出口价是1.42万美元（首批200台，共280万美元），官方预测零售价超2万美元，价格刚好介于NEV和热门纯之间。乐观地看来，IEV是了美国NEV和纯之间的细分市场了。不过，IEV只是完成了首批出口，还没有真正接受美国消费者的考验。再考虑到合作伙伴公司的老板王晓麟是从中国走出去的创业者，他近年来急于在新能源车市场有所作为，其与的合作可能并不完全是基于市场的判断。因此，我们还需要继续观察IEV在美国市场表现，来判断在领域的这一步是否真的了。
另外说一下上图中的一个细节：美国的主流都采用了锂离子电池组，而IEV采用的是磷酸铁锂电池。其实，磷酸铁锂电池也是一种锂离子电池，它用磷酸铁锂作正极材料。磷酸铁锂电池的主要用途是充当动力电池，充放电的较大，并且稳定性、价格都还不错。但磷酸铁锂电池的电池单元电压是3.2伏，而一般锂离子电池是3.6伏或3.7伏，通常不把磷酸铁锂电池直接叫作锂离子电池。采用的铁电池据说也是磷酸铁锂电池。并不自己做电池，它是通过整合资源的方式来找的电池供应商。
如果比较参数，IEV与雪佛兰Volt、Leaf等有不小的差距，那呢？下面两款车是目前最火的新能源车，数据上可以秒杀美国的那几个&当红小生&了，但价格却没有任何优势。其实早在数年前，就有国内媒体预测将来的美国新能源车市场中会占据一席之地，但现在看来，的方式是正规战，需要更长时间进行战役准备。而IEV的游击战方式倒是抢得了先机！
&正规战&、&游击战&的比喻能部分解释率先进入美国的事实，而更具体的原因，在IEV出口美国的发布仪式上由副总经理严刚、佘才荣亲口说了出来。总结起来有以下几点：
一、出口美国其实并没有那么难，它不是货比货，而是要看你的决心和胆量，要敢于出口到美国去！当然，美国市场有严格的法规限制，要先设法达到美国市场的要求。通过与美国GreenTech Automotive公司合作，历时1年多，在法规识别、商务谈判、技术对接及产品适应性改进等方面做了大量工作，才取得了出口美国的机会。董事长兼首席执行官王晓麟与仰融颇有交集，近些年大力推进项目，希望进军新能源车市场。而从南美向北美推进的战略与之不谋而合，形成了双方合作的基础。
二、美国消费者更为友好，不唯品牌论，当然他们拥有严格的法规把关（如美国国家安全标准FMVSS500）。按照副总经理严刚的说法是：&美国是一个开放的市场，消费能力非常大的市场，消费者给人非常友善的感觉。路上的人看到这款车（IEV在美国路演时）带有中国，就举大拇指。&
三、采取了更合适的战略方向。就像前面分析的那样，IEV的定位刚好介于主流与NEV之间，既可以充当高端NEV，又可以成为高性价比的经济型纯电动轿车。
四、这一条是小编总结出来的，也就是在美国的NEV和纯市场之间确实存在市场空白可以好好利用。无论是从车辆性能来看，还是从价格分析，这个空白区间其实挺大的，是可以大有作为的。
也具备走出去的实力，但更重要的是要有走出去的意愿。中国的其他产品也可以在适宜的时机走出去看看，在国外与同行比拼一下，看看我们还有哪些可以改进的地方。IEV作为出口先锋，可以为我们积累宝贵的经验。
另外，从IEV出口美国的事件来看，我们现在过分强调电动车的续航里程了。为了治愈&里程焦虑症&，我们把纯的续航里程做到了500公里（Tesla Model S），与普通车已经没有多少差距了，但媒体还是在问续航里程够不够用或者没地方充电怎么办。与其受困于&里程焦虑症&，还不如开发细分市场，先满足那些并不需要大续航里程的消费者，让这样的新取代国内那些往往非法的铅酸电池车（据维基数据，年销量超过20万台）。这样一来，我们不必为笨重的电池苦恼，也不必苦苦等待电池技术的进步，可以更早地实现纯的市场化。
全国各地可以如春笋般地冒出大量&老头乐&代步车，而的推广却显得非常艰难、缓慢。美国人的做法值得借鉴：严格的法规、友善的消费环境（尤其是要杜绝地方保护的壁垒）和包容的市场格局。只有这样，我们就不会只关注、e6这样的，还会给IEV这样的更大的空间。
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