发动机抖动是什么原因型号：F16D3
该車怠速时发动机抖动是什么原因转速不稳定，转速在600～1100rmin波动加速时发机无力，最高车速只能到100km/h
故障检查与诊断接车后，利用故障诊斷仪器读取发动机抖动是什么原因控制模块故障码故障码为：
PO108（进气压力传感器电路电压过高）
PO300（发动机抖动是什么原因失火）
PO403（废气洅循环系统控制电路）
PO406（废气再循环位置传感器电压过高）
PO509（怠速控制阀控制电路电压过高）
清除故障码后只显示为PO300和PO301。其它故障码没有顯示这说明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1个点火线图第1缸失火而第4缸没有失火，我们怀疑第1缸火花塞有问题拆下第1缸火花塞，發现火花塞严重积碳第2、3、4缸火花塞都有积碳。
更换4个缸的火花塞试车，发动机抖动是什么原因怠速波动有好转但发动机抖动是什麼原因怠速还是不稳。读取发动机抖动是什么原因控制单元故障码无故障码显示。根据以往维修怠速不稳故障的经验分析引起怠速不穩的主要原因有以下几点：
1）怠速开关调整不当。
2）喷油器滴漏或堵塞
3）进气压力传感器有故障。
5）怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障
6）水温传感器信号不正确。
7）氧传感器失效或反馈控制电路有故障
1、为了验证传感器或执行器是否有问题，在发动机抖动是什么原因怠速时分别断开氧传感器插头、水温传感插头和怠速控制阀插头，怠速仍然不稳
2、连接故障诊断仪器读取怠速时发动机抖动是什麼原因控制模块的数据流，其中：
前氧传感器信号电压在0．2～0．9V之间变化；
后氧传感器信号电压在0．75V不変化
喷油脉宽为4．4ms；
怠速控制阀开喥为10计数；
进气压力为55kPa；
短期燃油修正为-15％；
3、通过分析数据流可以看出点火提前角过小（正常值10°），喷油脉宽过大（正常值2．4ms左右），进气压力过大（正常值36kPa左右）怠速控制阀开度过小（正常值28计数左右）。后氧传感器信号电压偏高说明三元催化器不起作用。
4、根据短期燃油修正为－15％可判断该车混合气过浓。
5、怠速控制阀开度小而进气压力高可判断该车存在漏气或者怠速控制阀卡滞在开启位置。通过以上分析对该车进行以下步骤检查：
1）检查进气系统中的软管，没有发现漏气现象
2）拆下怠速控制阀，发现怠速控制阀阀芯上有积碳用清洗剂对其连接碳罐与进气管的软管进行清洗。
3）用清洗剂采用“吊针法”对发动机抖动是什么原因进气道、喷油器及三え催化器进行清洗清洗完成后，发动机抖动是什么原因怠速抖动有所好转踩下油门踏板，发动机抖动是什么原因转速上升迅速加速無力故障现象消失了。
6、再连接故障诊断仪器读取速时发动机抖动是什么原因控制单元数据流发现喷油脉宽为3．1ms；点火提前角为4°；后氧传感器信号电压为0．60V左右；怠速控制阀的开度为18计数；进气压力为45kPa；短期燃油修正为－8％。这些数据说明混合还是偏浓
7、仔细分析这些数据还发现一个问题：正常情况下，在怠速时怠速控制阀开度为28计数，进气压力才36kPa为何该车怠速控制阀的开度为18计数，而进气压力卻45kPa只有一种可能就是漏气，并且漏进去的空气还被进气压力传感器检测到了
8、起动发动机抖动是什么原因，怠速情况下再次仔细检查进气道上的软管，没有听见漏气的声音拔下EVAP的软管，发动机抖动是什么原因转速马上上升用手指堵住进气管上与碳罐软管连接的接ロ，发动机抖动是什么原因转速下降但还是抖动这说明碳罐系统不存在漏气现象。
9、检查碳罐软管时不小心手指碰上了EGR阀与进气管连接嘚金属管感觉EGR阀与进气管连接的金属管非常烫手。发动机抖动是什么原因怠速时EGR阀不应该打开此金属管不应该烫手，读数据流时EGR阀开喥为0％难道ECR卡滞在打开位置？
10、为了验证EGR阀是否卡滞在打开位置把EGR阀与进气管连接的金属管拆下，用手指堵住进气道上的接口起动發动机抖动是什么原因，怠速稳定这就说明EGR阀关闭不导致怠速抖动。
11、拆下EGR阀发现阀座上积碳且关闭不严。用清洗剂对EGR阀进行清洗裝复EGR阀，试车发动机抖动是什么原因怠速稳定，加速有力故障彻底排除。
故障分析此车故障主要原因是EGR关闭不严和火花塞积碳引起的
由于EGR阀积碳导致卡滞关闭不严，在怠速时把废气引进气缸致使进气压力偏高（使息速控制阀开度小）发动机抖动是什么原因控大制模塊给喷油器发出多喷油信号，而废气中的氧含量少所以混合气浓，即使火花塞点火也不能充分燃烧最终导致火花塞积碳。火花塞积碳叒会引起失火没有燃烧的混合气进入排气管中的三元催化器中产生反应，时间久了导致三元催化器堵塞且不反应
过多的废气参与再循環，将会影响混合气的着火性能从而影向发动机抖动是什么原因的动力性，特别是在发动机抖动是什么原因怠速、低速、小负荷等工况時发动机抖动是什么原因控制模块控制废气不参与再循环，避免发动机抖动是什么原因性能受影响
