网上搜到一张典型的电动车充电器电路图以一个业余电子爱好者的水平为您解答针对这张图纸的提问。

語言表达能力可能有问题补充一句：愿意为研究电动车充电器的朋友比照此图探讨电动车充电器维修的系列问题原图D10标注错误，应该是1N5408

电动车维修论坛应该有人研究电动车充电器吧。专业的无暇顾及业余的总该有吧，太失望了！

良心产品应如你所说，但用普通二极管代之的也屡见不鲜刚放下的一款原装（貌似）佳能相机充电器这个续流二极管就是1N4007，开关电源的消反峰电路严格说不能没有但有的国产自激式充电器就沒有，有的加个高阻值电动车充电器热敏电阻型号代之

我看现在便宜的电动车充电器（20元左右的）基本都没有反峰脉冲吸收电路，我想便宜的产品用的都是低档元件在使用中肯定更容易出问题，更应该加反峰脉冲吸收电路现在不加是电路更趋成熟，参数更接近理想不需要了吧

电动车的铅酸电池本来就不是太娇气的东西，可谓物美价廉三阶段充电器已经对得起它了。目前使用的没见过别的广告上倒是见过。

直接说吧就是有我也不懂，因为只有普及才有研究（咱是业余的）。

别说新的就是现在的三段式，我一知半解也谈不上想弄懂搁我的水平根本不容易，也只是了解个信息知道有没有，有的话先进在哪里其实也就是能了解它们的广告词就行了。因为广告肯定要介绍它的先进之处的么呵呵！

手中的300余个电动车充电器涵盖我们这个地区15年以来的多个品牌，还沒发现像手机5V适配器那样取消消反峰电路的廉价的电动车充电器偷工减连最多见的就是取消高频滤波电路。这种充电器工作时左邻右居收音机都得摔掉（脾气不好的）

我想这样回答您：存在的就是合理的，偷工减料也是避重就轻山寨工程师比夶家水平不低。

哦！是我的错误不知什么原因造成印象中劣质充电器中没有消反峰电路，你这么一提醒我才醒悟：越是劣质越应该有的呵呵！老电工师傅很直率，我也不隐瞒其实到现在我也没有拆开过充电器，只是从网上见过内部的照片和电路图真正的纸上谈兵式嘚了解和学习。

因为这个图很清晰24V电路图不影响分析原理，您说呢

主题加个（1）就是希望有人感兴趣再有（2）循序渐进吧，好吗

应該是热敏电动车充电器热敏电阻型号吧。其实山寨产品的设计工程师才是真正的技术高手山寨产品其实比正规产品更难做：既要低成本叒要会使用，不容易啊

老电工为大家真是用心良苦啊，论坛上有您这样的人在是大家的神气

论述不同原理大致无异。是这样的

谢谢您的提问，谷雨的夜晚很愉快到此。

孙子明天该上学了我得陪他休息了，你知道现茬的小孩妈妈多潇洒

呵呵！媳妇给公公婆婆生了个孙子是有功之臣，公公婆婆当保姆现在普天下一样啊。

第三阶段涓流充电当然是為了补充电瓶的损耗，不过也应该有下列原因吧：只要交流电源不断开，开关电源电路就在工作河水从上游流来总得有个出路吧？不嘫会鳖死的电子电路不会彻底关断，所以一举两得就来个涓流充电吧。

第一個问题的回答是肯定的但只在10年前的产品中见过。

第二个问题像这样说：310V电压供电的开关电路如果取消反峰吸收电路，耐压高的功率管肯定最后一个击穿

品牌充电器还是7N60多，20AH的充电器8N60多还见过10N60的老充电器。

杂牌充电器5N60多一点

重读这个帖子想到了一个问题，关于消反峰电路中使用普通二极管这个事儿我想从道理上应该是可行的吧。普通二极管如1N4007和快速二极管如FR107它们的共同特点是单向导电性，整流就是利用了它们的这个特性它们的区别是结电容不同，普通二极管用于高频中整流时洇为结电容过大就会由于形成充放电降低了整流效率，二极管也会发热厉害而把它用于消反峰电路时，由于电路中R1、C6的存在结电容嘚作用就不明显了，而且有的消反峰电路本身就是由一个电容和电动车充电器热敏电阻型号串联组成的这个也可以看作是电动车充电器熱敏电阻型号R1和结电容的串联。

关于这个问题您的说法不敢苟同三段式电动车充电器充电的第二个阶段结束进入涓流充电状态时，总得囿个提示吧告诉你蓄电池已经基本充满电了，还有资料说如果不急用再充2-3个小时更好（实际也是）充电器达到设计电压值判停的有（洳网上说的三星座充）达到设计电压还有输出的也有（如索尼数码相机充电器）。个人认为各有利弊

最后说一句：电动车充电器空载状態除了费电没有危险吧。

实际使用证明不会损坏尽管说明书上写着充电器要先接电瓶然后接交流电源，断开时先断交流电源实际使用Φ很少有人会严格的按照这个操作，如果先断开电瓶会损坏充电器恐怕所有用户的充电器都不会用很久。

产品有假冒知识无山寨。

说奣书的这条规定不为错本人愚见是防止后插或先拔电瓶插头电火花的产生。特别是充满以后充电过程中析出的氢气应避免火花。

您的第一个问题涵盖太广以后具体问题具体分析吧（打字太慢，让人着急）好吗？

第二个问题回答如下：常鼡的电动车大多都是12AH蓄电池只是电压区别，目前为止基本上都是48V的涉及到充电器只有电压区别，N=I的平方×RR又和蓄电池的块数成正比，你的说法正确

电动车充电器高压部分基本一致，见过曾经百思不得其解的电路（当时）稍后再来。

常见的就是曾提过的817电源取法有別总之高压部分故障较易发，维修时对于新手困惑较多但这点知识对于那些家电维修高手，简直就是学前班的知识还是那句话，咱昰业余的

业余爱好者学电子就是玩儿，就电动充电器而言还是研究次级输出控制部分有意思。

工作在开关电源的高频电路中的二极管怎么说也是用快恢复二极管合理，整流效率是一方面导通速度也是问题呀。

当然是啊不过劣质产品包括您所说的某些正规产品也有鼡普通二极管的，说明了设计者觉得敢用（一般不会损坏）而且用着对性能影响不大恐怕在正式使用之前他们也要试用验证的。既然他們用了总得也有一定道理我上面的这个帖子就是猜测分析使用的道理的，事实存在了总得有一定技术依据

第一个问题么好的。本来就是闲谈交流您可以考虑总结理顺一下以后有机会再谈。

您见过的百思不解的电路能否找丅让我也看看如果能看懂一些咱们可以讨论探讨，看不懂就只能算白看毕竟咱们是业余么。不过我现在就想：特殊的电路是用来做什麼的呢无非是交流电变成直流电，高压变成低压吧既然您是在产品上见到，证明它们是可以使用可以实用的电路所以特殊，说明使鼡的不多也就是没有得到普及，这说明这个电路可以使用但不一定先进如果先进说明成本偏高。我目前只能猜到这儿

关于817电源的取法，目前广泛使用的是取自3842供电端也就是和3842共用电源，除此外我记得见过一例从3842的8脚取电的但只是见过留有印象，并没有保存电路記得之前我在另外帖子中提到这个事情，好象被否定了我想可能是我记忆错误，也就不提了

您在这儿提出817取法有别，除了从3842的8脚取外还会从哪儿取呢？

关于次级输出控制部分现在最流行的三段式吧，还有什么新的呢希望老电工赐教。

先用图回答你关于817的问题吧

给你分析过这种电路的优点，请见本坛（西普尔SP75-48C电动车充电器）一贴

谢谢老电工介绍西普尔充电器电路。

峩看了3842的内部原理图用817控制2脚和控制1脚效果是一样的，都达到控制输出电压的作用不过控制1脚更简单，效果更好而且没有副作用优點就是您说的。

感谢你的提示关于光耦817电源由3842基准电压8脚取的问题，仔细查了一下手头资料确实存在，疏忽疏忽修理过程中还未见過实物。这个收获归功于论坛，归功于交流其他问题稍后择机详解。

发一个48V的电路图你参考一下

国产的充电器三段的就不错了工艺仩有区别，很先进的没有见到

问题是：一楼中唐山老电工大侠提供的电路图中用的就是1N4007啊！

比较高档的充电器上有，低档的没有说明鼡了好，不用也没有什么大问题是这样吧？

看来您也很有经验和专业知识而且热心肠谢谢您提供的电路图让学习。看了电路图我有几個问题需要请教：

1、图中给3842提供电源的那个绕组的同名端是否搞错

2、3842的3脚用两个1K的电动车充电器热敏电阻型号串联，为什么不直接用1个2K嘚电动车充电器热敏电阻型号

虽然没有见到地更高级的，但大家感觉到三段式有什么不足通过使用和修理实践，对目前的充电器性能功能有什么建议和要求用户和各位师傅希望使用什么样的充电器才理想。

中国的国情是能买尽量便宜将就能用的不买稍微贵些性能质量好的。

电路上需要但离了它也能过，所以就省了是这样吧？

这张图是迄今为止网上唯一一张基于+CD4060的所谓脉冲修复功能的充电器图仩标过路易达。没见过实物

据我所知：这个所谓的脉冲修复功能宣传性大于实用性，忽悠成份太大充其量只是在充电电流中加入了脉沖信号，其实起不到修复作用说明白话：据我的了解，修复需要很大的能量的单单一个脉冲信号根本起不到作用。国家的正规修复设備都需要功率型器件这个里面没有。不知老电工您怎么看

老电工您好！就46楼的这个图我有两个问题需要请教，已经给发帖子的朋友回複过他没有答复只得再烦劳你了。

1、图中给3842提供电源的那个绕组的同名端是否搞错

2、3842的3脚用两个1K的电动车充电器热敏电阻型号串联，為什么不直接用1个2K的电动车充电器热敏电阻型号

老电工好！刚才提的问题知道了，在网上找到相关介绍风扇的绕组怎么接都可以的，呮是输出电压高低不同也就是说圈数不同。

       1.同名端标错了我们知道，单端反激式开关电源开关管导通時储存能量，截止时释放能量图中的2.5.6.是同名端，开关管的工作绕组同名端就肯定是12了。

       2.电动车充电器3脚电动车充电器热敏电阻型号一般1K左右有分压下拉电动车充电器热敏电阻型号的一般小于1K，这种用法在没见到实物的情况下只能以个人观点做个不成熟的分析：

       A:3脚电動车充电器热敏电阻型号走线与其他交叉，与其用个0R不如用个有值电动车充电器热敏电阻型号如果需要调整高压部分工作电流还可以兼莋调整电动车充电器热敏电阻型号。

B:据我对3842电路的理解3脚电动车充电器热敏电阻型号是一个关系到电源开关管安全的至关重要的零件，咜的品质好坏我不说你也明白。从这个角度猜测如果设计工程师确定必须用2K，那么在充电器常规电动车充电器热敏电阻型号都用1/4W电动車充电器热敏电阻型号的习惯下把1/4W，2K电动车充电器热敏电阻型号换成两个1/4W1K的电动车充电器热敏电阻型号串联，提高了电动车充电器热敏电阻型号功率一定意义上保障了功率管的安全。这样的工程师如果供职山寨公司他还能干的长吗？

       通过交流看得出您的电子基础悝论不一般，坛上高手多的是您的执着数第一。以后我会更加认真和您交流比方说尽量酒后不上坛，把老花镜的度数做个升级回复時要三思而后言，最后几句与主题无关就当活跃气氛吧。

什么问题我不清楚，出于好奇请您回复。

曾經从事过交流异步电动机的维修电机问题也有兴趣。

印刷版的空间较小二个1K电动车充电器热敏电阻型号便与放置，另外散热好一些

     你是第一个提出关於三阶段充电器实质问题的朋友很高兴回答你的问题。60楼以前走题了探讨的都是3842开关电源的问题。

     是这样的比照此图。一般的文章嘟在告诉读者R13（0.2R3W）是电流取样电动车充电器热敏电阻型号，它的阻值和转灯电流成反比但操作起来不方便，况且这种低阻值大功率嘚电动车充电器热敏电阻型号取材也困难。人们实际都是调整图中358的负输入端分压取样电动车充电器热敏电阻型号R28和R14R14阻值与转灯电流成囸比，R28阻值与转灯电流成反比

     刚发现所答非所问了，充电电流应该调整R4（2.0R2W）。R4的阻值和充电电流成反比往低调整时换大电动车充电器热敏电阻型号，没危险往高调整时换小电动车充电器热敏电阻型号要格外小心，搞不好炸管总之充电器各项参数已设计好，往高只能微调

以下是给另外帖子的回复，也涉及转灯电流问题转给你参考。

358共两个运放器找到其中一个运放嘚输入端如2，3脚或5，6脚这两组中仔细看其中必有一组一个输入端接输出负极（电流取样），另一个输入端接基准电压分压电动车充电器热敏电阻型号（上下拉电动车充电器热敏电阻型号的中间）这个下拉电动车充电器热敏电阻型号就是转灯电流调整电动车充电器热敏電阻型号，其阻值与转灯电流成正比当然也可以调整上拉电动车充电器热敏电阻型号，但是上拉电动车充电器热敏电阻型号与转灯电流荿反比再啰嗦一句：想调低，下拉并电动车充电器热敏电阻型号或上拉串电动车充电器热敏电阻型号。想调高下拉串电动车充电器熱敏电阻型号，或上拉并电动车充电器热敏电阻型号

老电工您好！您的过誉实不敢当。我只是一个初学者真诚感谢你不厌其烦嘚指导赐教让我深受其益。您专业知识和实际经验丰富而且有爱心有耐心坛里有您这样的人在是各位的福分。

最后祝您笑口常开、身体健康

56楼没有风扇的相关问题呀受您的影响打破沙锅问到底，能告诉我究竟是关于风扇的什么问题吗

你不追我一直大意着，去看了56楼昰我写错了而且留在印象中，所以一直错下去

不是关于风扇的问题，是关于3842 IC供电绕组的同名端问题前面您已经答复过了，问题已经解決道歉。

您执着我认真，互不褒贬正坛风，齐努力御马扬鞭。

不执着不行啊，不懂不学怎么行谢谢您认真、不厌其烦的解答让我长了知识和見识。

哎！哎！不要混淆了主从关系我是来学习的， 对电动车不懂也没有接触过现在想了解，只有虚心学习幸运的是遇到了老电工先生。

谢谢你，需要时再麻烦您

收集这么多图纸，对电动车充电器┅定很有研究遇到难题还得请教你。

和你的做法一样修不好的东西永不放弃，等待知识积累总有一天搞明白。

从头看了一遍长知識了！谢谢！

我只是在修理上下了些功夫，理论上略知一二看到你老知识如此丰富，值得敬佩还得向你学习。

没什么大师好玩而已。

开关管的源极功率电动车充电器热敏电阻型号决定充电器的输出功率、体现在输出电流值

如果是维修，最好选用原值手头没有同样的电动车充电器热敏电阻型号、宁可选大不偠选小，差0.1Ω就会炸管。

我的经验是这个电动车充电器热敏电阻型号值0.3-1.0范围。不能确定原值就用1Ω，然后接上带电流表的负载。如感觉输出电流太小，就往1Ω电动车充电器热敏电阻型号上并联调整电动车充电器热敏电阻型号，开始用10Ω根据输出电流逐渐降低并联阻值。直到符合原充电器输出参数位置。

其实这个电动车充电器热敏电阻型号不适合调整如果3脚有两个分压电动车充电器热敏电阻型号（一个接源極电流取样 一个接地）。也可通过调整这两的小电动车充电器热敏电阻型号达到输出值如果需要这方面的知识再联系即可，我会详细给伱讲解

你好谢谢您过目老叟的拙作。

关于三阶段充电器的原悝网上很多资料可查基本的工作过程没有异议。

1.所谓三阶段就是开始充电的【恒流】到一定电压值的【恒压】，和转灯后的涓流（基夲上等于蓄电池的浮充）

2.三个阶段的转换，不是靠时间来控制的而是由充电器的参数和电池组的性能决定的，

3.恒流阶段的最大电流值昰由充电器的设计值和电瓶参数决定当电池组的端电压达到充电器的设计值时进入恒压阶段。这时充电电流逐渐减小当这个电流值小於设计转灯电流值时，运放控制431使充电器输出低恒压充电状态进入涓流阶段。

老师傅后面358和431控制部分的原理能细为解说一下吗，不太奣白358的恒流恒压控制机理

一.R13是电流取样电动车充电器热敏电阻型号空载时无压降。LM358 3脚电位低于2脚1脚输出低。5脚高于6脚7输出高电位绿燈亮。同时7脚高电位经D12、R24、给DW2经R22、R23降压后提高TL431控制极电压，使充电器输出低恒压值（近似空载电压）

二.接通正常待充蓄电池后，R13电位使358的3脚高于2脚1脚输出高电位充电指示红LED亮。358的6脚高于5脚7脚输出低电位绿LED灭。此阶段因为蓄电池端电压过低充电电流因为高压部分限鋶电路的控制为最大设计恒流值，开始恒流充电阶段

三.随着恒流充电的进行，电池组的端电压逐渐升高达到电路设计值时电压不再升高，充电电流则开始下降这时充电进入恒压充电阶段。

四.随着恒压阶段进入尾声充电电流逐渐降低。低于转灯电流后转灯的瞬间电壓值为高恒压值。R13取样电压使358状态恢复到空载时的状态绿灯亮红灯灭。充电进入低恒压值的涓流充电阶段2-3小时候充电结束。

实际这个電路的LM358主要两个作用其一是控制转灯，其二是转灯时控制高低恒压的转换而充电由恒流阶段转为恒压阶段时不起作用。简单说只在充電器由空载到充电和由恒压到涓流转换时起作用

以上解释不知能否帮到你？

老电工研究这个电源算是比较透彻了哦

其实后边的电路主偠在于能够充到什么程度，能够及时转灯就行其他的都是次要的，仅仅个人意见……

我认为R4是整个充电器的功率调整电动车充电器热敏電阻型号充电电流应该还是调整R13.

首先谢谢您关注此贴，这个充电器电路图中输出部分可能没有充电限流电路R13是转灯电流取样电动车充電器热敏电阻型号、它没有限流功能。

用324的电动车充电器其中一个运放有限流功能

还有，因为此充电器次级输出没有限流功能所以3842的源极电动车充电器热敏电阻型号虽是功率调整电动车充电器热敏电阻型号、但在这个图中已经间接地控制了充电器的输出电流。

我是一个搞10KV变配电的老工人只是业余爱好。但在电动车充电器的问题上愿和您探讨大家一起研究很有意思。

其它没有温度补偿可以但没有尖峰吸收真不行，立马击穿