&img src=&/50/v2-e1e4e4800cb12eaa07ab8fbf0b103720_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-e1e4e4800cb12eaa07ab8fbf0b103720_r.jpg&&自打半年前做了一期思域的视频，我一下子就被本田搞得五迷三道儿的。很多人问我15万以内买啥车，我都推荐思域，可见一斑。&br&国产本田里，思域Si肯定是最运动的了，二手车行情已经突破30万了！虽然没有体验过神一样的思域Si，但几个月前有在知乎炫耀过一台&a href=&/p/& class=&internal&&思铂睿Type-S&/a&。这两台车也是共用发动机，只是差了个MT而已。&br&也真是有缘，时隔俩月，同一拨人又收了一个运动版的思铂睿，只是变成了换代之后的思铂睿Si，发动机也换装更强的“地球梦”2.4L发动机。这回我是彻底拜服在本田石榴裙下了——“批判性拜服”。&br&&br&---------------野路子车评开始了------------&br&&h2&外形和空间&/h2&任何加上【运动包围】的车，颜值都是过硬的。想想买3系的车主，哪个不想再捎上一套M包围啊！&p&我本该用华丽辞藻解读设计语言的，但我既不懂华丽辞藻，又不懂设计语言，这个环节就免了吧。我就发一通关于外形设计的牢骚。&br&&/p&&img src=&/50/v2-66ed3acc666c2921392edbafaa1e6308_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-66ed3acc666c2921392edbafaa1e6308_r.jpg&&&img src=&/50/v2-7d933ff3f5a442ce3bd6e7_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-7d933ff3f5a442ce3bd6e7_r.jpg&&&img src=&/50/v2-54effaebf7f5f5eb2cd9c8e_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-54effaebf7f5f5eb2cd9c8e_r.jpg&&&p&这台思铂睿Si也是如此，全套Si套件上身。不过建议本田注意一下家族设计语言，运动包围不仅不要破坏这种设计语言，最好还能有自己的设计语言。你看看AMG和M，在这方面做得就很不错。&/p&&p&思铂睿Si这些拉风酷炫的造型，基本和type r没啥关系，这是比较遗憾的。&/p&&p&很多自主品牌厂商在新车型上苦下功夫，却不知道玩玩运动包围、性能套件什么的，我觉得真是蠢极了。&/p&&p&一台车想从普通车变身运动版，只需要换个前后保、下边梁、排气、轮毂而已，成本上升不过几千块（我估计的采购价哈），但是可以多卖两三万，而且还能树立情怀牌坊。这绝对是个妙极了的主意。&/p&&p&&img src=&/50/v2-c65da89cf9f58bd6aaca1cca_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-c65da89cf9f58bd6aaca1cca_r.jpg&&（轮胎规格很高，颜值爆表，但这个7幅风火轮有点儿土气）&/p&&p&去年参加吉利品质直播间，和吉利一位负责轮胎、轮毂的工程师聊。他很自豪地告诉我，博瑞的轮毂造型很好看。我问他，博瑞有几款轮毂造型。他没话接了……&/p&&p&再来说说空间。&/p&&p&作为一款主打运动的B级车，后排空间肯定不是什么强项，实测下来属于及格水准。腿部空间的消失，前排座椅雄阔的后背难则其咎。&/p&&p&&img src=&/50/v2-b3c3dc87aacf51d032913b_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-b3c3dc87aacf51d032913b_r.jpg&&而且和前排的齐全的高科技配置相比，后排啥也没有，不免有点儿落差大。不过也能理解，毕竟才20多万的车价，里里外外都高科技配置，人家本田还赚不赚钱了？&/p&&p&&img src=&/50/v2-de7c9a4993fcbd0b5ae9d4c70f64fcc6_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&861& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-de7c9a4993fcbd0b5ae9d4c70f64fcc6_r.jpg&&后备箱容积不算小，但是开口非常蛋疼：又小又高！&/p&&p&因为后盖不能破坏运动包围的整体效果，所以开口被设计的很高，几乎是“朝天张嘴”的姿势。更何况这个后保险杠设计的非常饱满。这是非常不友好的设计，你如果放什么东西进去，是先把东西举起来，然后再落下去，极大地降低了实用性。&/p&&h2&内饰和配置&/h2&&img src=&/50/v2-a5ab548ff549ca30f8e5c2a4af566862_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-a5ab548ff549ca30f8e5c2a4af566862_r.jpg&&&p&思铂睿Si的内饰设计依然非常运动，主要体现在全黑的内饰、红色的缝线和细节点缀、赛车座椅和头枕、换挡拨片。&/p&&img src=&/50/v2-bcce21ec33d014890ebfb2b_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-bcce21ec33d014890ebfb2b_r.jpg&&&p&有客户问过我：XX车，开起来是不是很娘？&/p&&p&我一看那车是黑色内饰，我就安慰他：黑内都是懂行的汉子才能驾驭的……&/p&&p&同理，一台运动型的车，一定不能选择除了黑色以外的内饰颜色。因为黑色的内饰能够帮助你更专注于赛道驾驶，或者帮助你掩盖过脏or磨损过度的内饰，或者帮你装逼。总之黑色内饰是有各种属性加成光环的。&/p&&p&&img src=&/50/v2-829c64fdafde07e54bce24_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-829c64fdafde07e54bce24_r.jpg&&毕竟还只是家用车，在用料上还是有所欠缺的。考虑到我是入门野生本田粉，所以我说的很婉转。真实的内心想法是——壹萬多公里的车子就磨损座椅，你本的用料也真是够可以的了！&/p&&p&我的斯柯达好像是5000多公里就磨了耶……所以知乎上那些新速派的支持者们，我一看就知道你们对斯柯达还是缺乏了解的！&/p&&p&尽管看着有点那啥，但从驾驶感受上来看，这个座椅要给高分的。包裹性自然好过普通车型，而且它的座椅长度很足够，对腿部的支撑很到位，长途驾驶会很舒服。&/p&&p&38在思铂睿测试视频里谈到思铂睿前排腿部空间不足，我想这和座椅太长也是有关系的吧！&/p&&p&然后我们再说说科技配置。因为这车的配置太多太丰富了，像座椅加热、换挡拨片、安卓的触屏主机……我就忽略了，就谈谈几个自认为有趣的玩意儿吧！&/p&&p&&img src=&/50/v2-ed030b952c0ac_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&861& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-ed030b952c0ac_r.jpg&&*抬头显示很常见，但是带&b&交通标示识别&/b&的抬头显示很少见。这算是“视频识别的电子狗”了吧！？&/p&&img src=&/50/v2-a56f08bb2198_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-a56f08bb2198_r.jpg&&&p&*这个抬头显示还有很多有趣功能，比如运动范儿十足的“加速度计”。&/p&&p&比较遗憾的是，这个抬头显示的可视范围比较小，如果你脑袋稍微偏右一些，就显示不全了。应该不能左右调节，仅发现上下调节的旋钮。&/p&&p&好，有趣的配置没有了。&/p&&h2&动力与驾驶&/h2&&p&为了好好研究这台车的驾驶感受，也为了给我的本田忠诚度充值，我愣是把这车开了200km！&/p&&p&先说说发动机：每台i-VTEC都是有灵魂的。&/p&&p&从参数上看，208匹的峰值功率足够性感，达到了主流2.0T发动机的功率水平。但受制于自然吸气，它的峰值扭矩不是很足够，只有“区区”247Nm，而且还是在4700rpm才能达到。&/p&&p&3年前，我会为这个参数尖叫，但现在我只会念想2.0T的发动机。这已经是地球梦直喷技术加持之后的表现了，不能对它再提出什么过分要求了。&/p&&p&自然吸气的发动机的扭矩输出很容易达到峰值，如果一台家用级自吸车的扭矩达到100Nm/L的水准，那就说明这台发动机达到了优秀的水平，已经是把能用的科技都垒上去了。但是如果再想提高，也只能奢望直喷可以提升那么一丢丢了。&/p&&p&如果想获得更大的扭矩，就必须大排量！&/p&&p&但是涡轮车多轻松，2.0T能做到350Nm、400Nm的，一抓一大把。本田作为一个技术控，绝对不能在参数的竞赛上落后于人，还美其名曰XXXXXX（参考马自达的说辞），所以在这款K24V4之后，估计自吸的发动机就绝迹了吧！&/p&&p&别叹息，这绝对是好事，我想看看冠道上272hp的K20C3装在思域和思铂睿上的效果，我也想看看这台已经高功率的K20C3是不是还有【特高功率版本】——你难道不想吗？&/p&&p&&b&（吐槽一下：我一直坚持公制单位，这次是为了融入队伍，强行把kw换成了hp，好累）&/b&&/p&&p&开起来的感受，这台车倒是和普通的i-Vtec没有太多的区别。我也没感觉到什么4000rpm就好像换了一台车。不过就像所有的自吸运动车一样，在S挡，发动机很容易就窜到高转速区间，反应非常灵敏。&/p&&p&&b&如果配合熟练，在S挡的思铂睿Si，很容易达到人车合一，可以获得类似手动挡出租车的那种畅快感。&/b&&/p&&p&不过被涡轮机惯坏了，油门踩到底时，这动力输出我不太满意。&/p&&p&再来说说油耗。&/p&&p&思铂睿Si的运动基因都留在了S挡里，而在D挡，思铂睿Si就是个普通车，如果D挡+ECO模式，又回归到买菜本田的水准了。&br&&/p&&p&我跑了50km的市区拥堵路况，在未打开ECO模式下，油耗稳定在11~12L/100km，不算很节油。&br&&/p&&p&&img src=&/50/v2-ca8ca018a31f85cdcded1d_b.jpg& data-rawwidth=&1148& data-rawheight=&861& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1148& data-original=&/50/v2-ca8ca018a31f85cdcded1d_r.jpg&&如果打开ECO，在通畅道路上飞奔一段时间（如上图），油耗在7~8L/100km之间，这个就可以接受了。&/p&&p&说完了发动机，再来说说变速箱。&/p&&p&本田给思铂睿Si装上了8DCT，这是个很有特点的变速箱。我本来想用“伟大”等过分的形容词，但听说8DCT因为成本太高要停产了，便把这形容词又咽了下去。想想冠道/URV都选择了CVT/ZF 9AT，的确让人替8DCT捏一把汗。&/p&&p&这台8DCT采用了“平行轴”技术，和别人家的8DCT有极大地不同。&/p&&p&&b&*8DCT和5AT的关系&/b&&/p&&img src=&/50/v2-1386cda562a77f4aaa649a9e_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-1386cda562a77f4aaa649a9e_r.jpg&&&p&（底下的文字请忽略）&/p&&p&我之所以把血脉放到液力变矩器之前，是因为这个平行轴的设计，的确让DCT和AT第一次有了血缘关系——就好比看到一台用了火花塞的柴油机一样的新鲜。&/p&&p&平行轴的设计，大家参考下图，我就不赘述了：&/p&&p&&img src=&/50/v2-6cc64ae7eb9a_b.png& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/50/v2-6cc64ae7eb9a_r.png&&（我为什么去步行街找汽车图片？？）&/p&&p&这个和老的5AT的结构非常相似。之所以8速之后要选择双离合，想必聪明的读者已经明白了——挡位太多了，必须做成两根轴！&/p&&p&原来5 speed可以装在一个轴上，液力变矩器负责动力的切换。但是你不能把8个挡位都装在一个轴上，不然变速箱要做的多长啊！那既然把输出轴一分为二，自然要找一个动力切换、分配的零件咯！那除了【双离合】还能有什么呢？&/p&&p&所以说，这个“血缘关系”的有趣之处在于两点：&/p&&p&——5挡升8挡，必须一分为二；&/p&&p&——既然一分为二，就必须用双离合；&/p&&p&——液力变矩器不是“奇怪的第三者”，双离合才是；&/p&&p&&b&*液力变矩器（TC）的应用&/b&&/p&&p&在德国人看来，这样的设计绝对是脱裤子放屁。但在追求个性的本田眼中，这个“创举”却是必然的选择。&/p&&p&因为普通的双离合器变速器在低速蠕行工况，扭矩传递全靠半联动，很难做的平顺。而且蠕行工况有很多变化因素，在标定时，工程师也很难做的全面，所以普通的DCT的对低速工况的适应性也都不咋地。&/p&&p&再考虑到传递扭矩的都是离合器片，传递扭矩妥妥的小于发动机输出扭矩，也让开惯了TC的孩纸们无所适从。&/p&&p&所以加一个TC&b&（当然，应该是TC后面戳俩离合器）&/b&，简直就是天才之举啊！因为TC是天然的扭转减振器，也有很大的转动惯量，可以优化驾驶品质。&/p&&p&——低速蠕行靠TC，获得优秀的平顺性；&/p&&p&——行驶中锁死TC，靠离合器切换挡位，获得高效率并提升换挡速度；&/p&&p&完美！&/p&&p&开起来，自然是毫无顿挫。这种变速箱的驾驶感受，想故意做的烂都很难。&/p&&p&不过在驾驶时，有一个有趣的变速箱换挡策略，让我考虑了好几天：&/p&&h2&思考：为何降挡？为何补油？&/h2&&p&事情是这样的：&b&在S挡时，转速如果被轰到4500rpm以上，如果轻踩刹车减速，车辆会在rpm择机降挡；降挡不算，它还要补油——转速表在换挡的一瞬间，会回弹500rpm左右。&/b&&/p&&p&D挡也会有，激活转速低很多，也不是很容易出现。&/p&&p&但奇怪的是，降挡补油毫无冲击，柔顺丝滑。&/p&&p&车子降挡补油是个很常见的策略：如果不补油，就会出现过低的转速匹配过高的车速，发动机就会被反拖，自然就会有冲击顿挫感觉。&/p&&p&&b&&i&但是奇怪的地方在于：为什么要降挡？&/i&&/b&&/p&&p&一般车辆在松掉油门或者轻踩刹车，都是升挡的。目的是为了降低行驶阻力，并且不用给发动机喷油（发动机被车子拖着转呢），就可以降低油耗、增加滑行距离。&/p&&p&但如果变速箱不升挡，反而降挡，转速就被维持在很高的位置。滑行距离缩短不说，一旦发动机重新介入，就进入费油模式。&/p&&p&想了半天，我觉得&b&【运动】&/b&是降挡的唯一合理解释。这也是很多手动挡赛车扎赛道时去降挡补油的原因。考虑到思铂睿Si是运动型家用轿车，这样的取向倒也能理解。&/p&&p&再多想一点，这样的降挡补油策略简直就是必然之选：&b&这是台自然吸气+双离合汽车，换挡结合“快如闪电”，要想在再次加速中依然动力充沛，就必须尽可能把转速维持在高转速，以保证扭矩储备充沛。&/b&&/p&&p&看来思铂睿Si的运动，还真不是说说而已啊！&/p&&p&那我又有问题了：别人家补油都是不明显的，转速表反映不出来，为啥思铂睿如此大张旗鼓？&/p&&p&其实不仅转速表有跳动，排气声浪也很明显的吞吐了一番——忘了说了，这车的排气，也绝对是4缸机中的翘楚，尽管好像有音响系统的辅助。&/p&&p&我猜了半天，也没有什么确定的推断。唯一觉得靠谱点儿的解释，可能是这8DCT的&b&&u&换挡速度比较慢，&/u&&/b&有足够的时间让转速飘上去~又落下来~&/p&&p&除了换挡速度慢，当我凝视这台8DCT时，我又发现了它另一个缺点：&b&&u&离合器尺寸做不大，所以承载扭矩不会特别大！&/u&&/b&&/p&&p&难道这是8DCT被抛弃的根本原因？因为K20发动机扭矩输出可谓残暴，更强动力的发动机出现后，只会更残暴！我的想法有可能说得通的，因为如果离合器承扭能力差，的确在换挡时需要更长时间结合，甚至需要TC在里面辅助一下。&/p&&p&期待精研本田科技的老师在评论中拍砖指正，反正资料我是查不到了。&/p&&h2&操控&/h2&&p&我作为唯一一个评委，平日里对悬架性能表现的认知，几乎都来自于硬邦邦的德系车，日系天生的柔弱感，必然招致我的奋力吐槽。&/p&&p&这台Si表现自然会比普通家用车好很多，但是因为是全新开发的车型，在一些细节的把握上不够完美。我主要关注以下两个方面：&/p&&p&&b&*重心偏高，姿态控制不好：&/b&重心和滚转中心的位置有点儿远，所以制动时姿态控制的不好。尽管可以用更硬的弹簧、减振来削弱，但德系诸强的运动车型肯定做的非常好，必须吐槽。&/p&&p&&b&*减振器设定：&/b&它是典型的小振动传递-大振动过滤，这是和3系一样的设定。这也是运动型家用轿车常见的设定，能够非常细致的反馈路面振动，给人以非常运动的感觉。但如果遇到较大的坑洼，又会非常的舒服。38对此进行了吐槽，但我要替思铂睿Si反吐槽——当然，这样的设定对赛道表现没半毛钱帮助。&/p&&p&一点建议：如果预算充足，车子拿到后可以改更硬的减振器，可以提升操控感受。但是不推荐改弹簧刚度和降低高度。因为原厂弹簧刚度比较硬，和整车配合也不错；而悬挂高度对四轮定位影响深远，能不动就不动，而且这个大轮毂很好看，降低高度也没法提升颜值了。&/p&&p&-------------------------------广告时间--------------------------------&/p&&p&如果想知道这台车的更多信息，可以访问爱车的诺诺好车库。&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A//.cn/%3F/m/question/bbs_gcar& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&爱车的诺诺-自营_准新_本田思铂睿SI_1.2万公里_19.8万&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&-------------------------------写在最后--------------------------------&br&我很喜欢评测一台车，也很喜欢写车评，因为这是一个和工程师交流的机会，也可以比较不同厂家对汽车和用户的不同理解。但在知乎写车评是个吃力不讨好的事情，如果夸一台车，很多人说我车托——但车托没我那么穷的；如果说坏话，那就算是黑别人，肯定会得罪某些品牌的粉丝——比如马自达的……&/p&&p&如果最后和卖车挂钩，那更会被喷死了。&/p&&p&难啊！&/p&&p&但不管你喜欢不喜欢，我都会写下去。&/p&
自打半年前做了一期思域的视频，我一下子就被本田搞得五迷三道儿的。很多人问我15万以内买啥车，我都推荐思域，可见一斑。 国产本田里，思域Si肯定是最运动的了，二手车行情已经突破30万了！虽然没有体验过神一样的思域Si，但几个月前有在知乎炫耀过一台
第一部：行车记录仪把内存卡取了，自己放好。以免有些行车记录仪会自动覆盖的把记录抹了。&br&第二部：下车拍照，远近和近景。照片必须能反应出当时的行车状态，比如车在道路的位置和车头走向。不要光拍个车，光看你车看不出你是直行还是转弯。&br&第三部：不管是撞人还是撞车，不要去吵架，不要听你各种朋友的建议，首先打保险公司的电话，保险公司电话在你车窗右上角交强险帖上面有，当然如果你没贴的话只能说你背时，自己想办法查。向保险公司反应出你现在最简洁明了的状况，比如你是撞了对方车还是撞了对方的人，还是什么物体（比如高速护栏），物体是否需要赔。不要试图去说一些自己都不懂的术语。只需要说出你的位置，车有没有漏水炸气囊，人有没有流血能不能起来。保险公司会根据你描述的大致情况建议你报交警现场等待还是快捷处理。&br&第四部：可以快捷处理的事故就不需要讲了，保险公司会指导你传照片还是等查勘，责任给你明确后，后续就是去4儿子定损维修，然后的事情4儿子会给你处理了。如果要等交警或者人伤案件，除开自己保险公司，任何人的话（包括交警）都不要听，现场来的保险公司也必须要确保是有真正工号的查勘员。（这里面东西很黑，暂时不细讲）。交警拖车会有两种情况，严重人伤或者高速公路上。人伤会扣车，但是必须问清楚交警你扣车的停车场，不然你以后找车会累死。高速交警只会把你车拖下高速，没有护栏这类物损的话一般不扣车，下高速就还你。&br&第五部：先说没人伤的，物损一类的只需要按交警提供的处理办法去路政或者其他的财产所有部门去交清物损费用，拿到清单和发票去交警队放车，然后去4儿子。车对车的事故的话，按交警约定的时间，带上你保单，和你第一部里拍的照和行车记录仪内存卡去交警队划责任，中间过程不要和对方争论，可以聊天，主要是看大家态度怎么样，能聊的还能交个朋友曾经在快处看到一个开GL550的和另一个开陆巡的一边处理事故还一边谈了一桩合作。事故出来没必要争点什么出来，等交警划责任就行了，人没事什么都好说。责任划完放车，去4儿子各自定损修车，理赔4儿子会弄。如果有人伤的。120或者私家车送医院（情况看伤情来定），去了医院不管谁的责任，自己可以垫付首次的检查费用，但是病情证明和发票全部收好，如果小事当即出院就了事检查费交强险有额度赔付的。如果需要继续住院治疗的，不要垫钱了。保险公司会有一万元的预支付，让保险公司去处理。如果明显重伤或者要挂的话，不用再出面了，家属的口水会灭了你，这还是没划分责任的前提下，没人会认为行人参与交通是需要承担责任的。你们可以回去看一下自己保单，交强险是有无责赔付的。意思就是就算没有责任交强险也有额度赔对方的。其他的就不扯远了，第一部的东西拿出来给交警划责任，别管什么弱者什么你有保险，该是什么就是什么，该怎么划就怎么划。不是你的责任就扯飘，自己维修费伤者肯定不愿意给，正常定损维修，发票拿着可以起诉对方，诉讼费50起步。有事故认定书拿着不麻烦。如果是自己责任，找保险公司，找人伤管家。不垫付医疗费，自己三者险有几十万，找保险公司直接赔付三者，不行的话同样起诉，起诉自己保险公司。&br&好累，不想说了。&br&事故这个东西深入进去讲就太多了，所以还是小心驾驶......&br&&br&&br&加一下，今天突然想到一个问题，大家关心出事后怎么办，有没有人关心怎么选择保险公司和商业险的，聊一下..
第一部：行车记录仪把内存卡取了，自己放好。以免有些行车记录仪会自动覆盖的把记录抹了。 第二部：下车拍照，远近和近景。照片必须能反应出当时的行车状态，比如车在道路的位置和车头走向。不要光拍个车，光看你车看不出你是直行还是转弯。 第三部：不管是…
&img src=&/50/v2-cda61cde6a2cbc4f249d081_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-cda61cde6a2cbc4f249d081_r.jpg&&&p&前几天侄子终于等到新车了，就是前文里所说的思域220自动豪华版，实际加价6000，送了一套所谓的真皮座椅，四艾斯店办手续时要100块买张一个月的临牌，我问为啥不现在就上牌，销售顾问一脸无辜的说合格证还没到，我说没到是啥意思，她说厂家还没发过来，我下意识地说胡（Fang）说（Pi），这怎么可能，一定是在银行吧，过几天去外地，必须在三天之内拿到合格证上完牌，否则就退车，因为手头上的事情很多，匆匆验完车就帮着开回了家，第二天，按耐不住兴奋的侄子就把新车的右前门蹭瘪了一块！&/p&&img src=&/50/v2-6e9ff04740fffd542022_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-6e9ff04740fffd542022_r.jpg&&&p&虽然我对拿不到合格证的后果很清楚，但对这样的店面也不至于不放心，因为它是本地唯一的一家东风本田四艾斯店，各种社会关系相互交织，尽管如此合格证仍旧是一个坑，蹭车之后把退车的可能性也给弄没了，真拿不到免不了要出事端，好在这件事已经解决了。&/p&&br&&p&汽车消费之所以复杂，不仅仅在于产品本身复杂，虽然多数的买车过程都是在四艾斯店里完成的，但买车参与的机构很多，这些机构有整车厂、汽车媒体、四艾斯店、银行、保险公司、车管所、税务局、整车物流公司、铁路、港口、航运公司、小型修理厂等等，流程也比较复杂，我们会把这个过程中的套路和大大小小的坑都梳理一遍，多数的坑都很浅，偶尔会有某些坑非常深。&/p&&img src=&/50/v2-ff1fd82a5c3_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-ff1fd82a5c3_r.jpg&&&p&因为涉及的内容比较多，本篇主要是把选车和去四艾斯店买车过程中的套路罗列出来，介绍这些的主要目的是买车过程中买卖双方的信息是不对称的，我们会把四艾斯店和销售顾问的动机描述出来，同时也会从一个买车者的角度来提出应对的方法，这样大概可以形成一种对称的信息，在以后的买车过程中有些事就很容易处理，这些内容会包括以下方面。&/p&&ol&&li&&p&经销商的显性选择方法&/p&&/li&&li&&p&销售顾问的可靠性&/p&&/li&&li&&p&销售顾问的套路和应对&/p&&/li&&li&&p&低价促销问题&/p&&/li&&li&&p&精品和改装问题&/p&&/li&&li&&p&店头的车辆演示问题&/p&&/li&&li&&p&价格问题&/p&&/li&&li&&p&配置的问题&/p&&/li&&li&&p&费用的问题&/p&&/li&&li&&p&合同的问题&/p&&/li&&li&&p&发票的问题&/p&&/li&&li&&p&合格证的问题&/p&&/li&&li&&p&验车的问题&/p&&/li&&li&&p&交车的问题&/p&&/li&&li&&p&品牌选择问题&/p&&/li&&li&&p&车系选择问题&/p&&/li&&li&&p&车型能力问题&/p&&/li&&li&&p&车辆测评问题&/p&&/li&&li&&p&车型对比问题&/p&&/li&&li&&p&车型质量问题&/p&&/li&&/ol&&br&&p&由于内容较多本篇讲述1-3，下期讲述4-14，15-20的内容会和其他独立的内容单独讲述。&/p&&br&&br&&p&&strong&四艾斯店靠谱吗？&/strong&&/p&&br&&p&多数的四艾斯店相比综合汽车市场和二级经销商来说是靠谱的，因为四艾斯店有固定资产，也就是俗话说的跑了和尚跑不了庙，除了店面的硬件投资，还可能有地皮，当然有些四艾斯店开店纯粹是为了圈地皮，不管如何，当下的四艾斯店不像2000年以前那样，那时候厂家会铺货，现在基本都是先交钱再从厂家提车，同时制造商为了防止四艾斯店撂挑子，还会要求四艾斯店押一笔钱作为保证金，固定资产和保证金决定了四艾斯店跑路没那么容易。&/p&&img src=&/50/v2-04ccb2ee_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-04ccb2ee_r.jpg&&&p&除此之外，开店的早期过程也没那么容易，这里面往往牵扯着复杂的人际关系运作，每一个成功的运作背后都不容易，有时候投资人需要半夜扛着成麻袋的钞票去敲某些人的门，正是因为这些原因，多数四艾斯店都希望做长期的生意，我曾经跟一千多家四艾斯店打过交道，这点毫无疑问。&/p&&br&&p&购车者对四艾斯店的陷阱黑幕什么的是挺关心的，但四艾斯店里买车谈不上什么特别的陷阱，准确的说应该是四艾斯店可能有意或者无意的利用买卖双方的不对称信息以尽量获取更多的利益或使自己避免陷进一些不必要的麻烦，比如他希望车价高点，希望你能买在他这里买保险（因为保险不仅仅有保险的分成，还会涉及到事故车的指定维修厂，而事故车的维修又是四艾斯店的利润大头来源），希望你多买点精品，希望交车时能够有一个相对宽泛的时间，希望交的车你能满意，明面上的东西你都能看到。&/p&&br&&p&你买了车不爽多数时候并不是因为你付钱了结果他却跑路了，而是某些细节可能没达到你的预期，比如价格没有到位，你不想在他这里买保险，送的东西不是品质一般，就是没啥用处，交车一拖再拖，车子有些瑕疵等等，只要是交易，就一定存在这样的问题，否则也就没有必要用合同来约束双方的行为。&/p&&br&&p&&strong&综合汽车市场的好处：&/strong&由于汽车专卖制度的存在，综合汽车市场相对来说越来越少，和四艾斯店相比，综合汽车市场的最大好处就是不用一家家的跑来跑去，你可以在一个市场里看到不同品牌的车子，销售顾问就是墙头草，这个不喜欢就推荐那个，反正只要有你看上的就行，比较省事的办法是先选定几个车系，在综合市场看完车再去四艾斯店买。&/p&&br&&br&&p&&strong&二级经销商靠谱吗？&/strong&&/p&&br&&p&由于汽车专卖制度的实施（我一直都觉得这个制度优劣并存，优点是提升了行业的整体服务水平，也打击了曾经的不合法造车行为，缺点就是买起车来没有汽车综合市场方便，要一家一家的跑），同时因为大城市的极度扩张，还有一些极度不发达城市的存在，大的汽车品牌在主要开拓四艾斯店的渠道时，会鼓励四艾斯店在城市的犄角旮旯的地方或者不发达的小城市开设二级经销商，以方便就近买车。&/p&&br&&p&这种出发点原本是好的，但是需要注意的是，如果你在所谓的二级经销商那里买车，遭遇跑路的可能性还是很大的，因为二级经销商并没有那么多固定资产、资金、人际关系的牵绊，由于商业利益冲突可能会演变成私人的仇恨，一夜之间就可以跑的一干二净，这种事情我就亲眼见过，但这并不是说二级经销商都是一肚子坏水，毕竟守法经营的是多数，只是我们很难去判断其可靠性。&/p&&br&&p&二级经销商很容易根据店面识别出来，展厅小、没什么展车、车子摆的拥挤、没有充足的座椅和空间、店面装修的相对简陋、只有一层展示区很少有二层的办公区、销售顾问很少，同时最大的特点是很少有售后服务的专门大车间，而四艾斯店恰好相反，但假如当地没有四艾斯店你也没得选。&/p&&img src=&/50/v2-14ba6aac3cb52395d78c_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-14ba6aac3cb52395d78c_r.jpg&&&br&&br&&p&&strong&靠谱的四艾斯店的外显特征&/strong&&/p&&br&&p&尽管大多数的四艾斯店都近似靠谱，但还是有不靠谱的，即使在这些近似靠谱的店里也有好的和差的，一个四艾斯店靠不靠谱、负不负责、做事情处理问题麻不麻利，不用进展厅看，只需要把售后车间和商品车停车场转一圈就能明白，干净、整洁、麻利这些素质在店面的日常管理中就能看出来，一个管理混乱，欠了一屁股债随时准备跑路的四艾斯店是没有心情做好这些事情的。所以，如果你真的对四艾斯店不太放心的话，可以不着急进展厅，先逛一逛这些地方，但如果当地只有一家四艾斯店，这条可以忽略，因为你没有选择的余地。&/p&&img src=&/50/v2-b29ddabdacf0_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-b29ddabdacf0_r.jpg&&&p&日常广告里随文信息留了一大堆头衔的四艾斯店往往都是某个品牌在某个区域的汽车销售的领头羊，这些头衔包括诸如“XX区域销量十佳经销商”，“XX品牌服务冠军”等等诸如此类的东西，不必管他们你的头衔是如何得到的，只要能够得到必然或多或少有两把刷子，这样的四艾斯店通常都是靠谱的，但同时也意味者这样的店价格可能会比别家的稍微高一点，看你取舍。&/p&&br&&p&如果你为了获取一个最低价把某品牌的四艾斯店都走了个遍，最低价位的那家往往有两种可能，一种可能是服务最差的一家，另一种可能是一家新店，这两种情况都最好避开，前者的避开原因自然不必说，后者说明不守规矩，既然对厂家都可以不守规矩，对你就更不可能守规矩，这种情况在圈子里非常常见。但如果你就是冲着低价位去的，其他的事你都不在乎，那也可以选择这样的店。&/p&&br&&br&&p&&strong&多数的销售顾问都是不靠谱的&/strong&&/p&&br&&p&这句话的意思绝对不是贬低销售顾问，没那个意思，多数的销售顾问不靠谱是整个汽车行业的销售体系造成的，和销售顾问无关。从整车制造商的角度来说，由于每台车的利润基本都是固定的，因此销量和客户满意度是追求的目标，因为这些东西很容易上媒体，所以大牌的制造商对四艾斯店的销售流程都有严格的要求，并衍生了很多不同的品牌化的销售流程，我曾经在2005年的时候花了一年时间帮助一个主流品牌折腾这个东西，提到这个东西总是觉得反胃。&/p&&br&&p&这些销售流程本质上是大同小异的，因为他们都来自一个共同的始祖“顾问式销售”，然后又被汽车培训圈的DOOR、雷神以及从这些公司出走的人群弄的新公司发扬光大，导致大家都跟着学，搞到最后其实都差不多，但执行力不一样，下图是丰田曾经要求销售顾问的流程。&/p&&img src=&/50/v2-dbb257cb4a8f78ca090d42bc0c586839_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-dbb257cb4a8f78ca090d42bc0c586839_r.jpg&&&p&无论执行的好与坏，“顾问式销售”是销售顾问面对客户问题从整个行业里找解决方案，或者提供一种量身定做的产品，但由于汽车产品严格认证制度的存在和强制专卖制度的存在，顾问式销售在汽车圈就是一个自欺欺人的东西，在四艾斯店，老王卖瓜是最常见的现象，推来推去都是自己品牌的车型，他所有的行为都是尽量让你买他家的东西，而不是充当真正的买车顾问，所以这种体系上决定了四艾斯店的销售顾问不可能靠谱，尽管这不是销售顾问愿意看到的。&/p&&img src=&/50/v2-db7f8d9b352d926bac0e87b_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-db7f8d9b352d926bac0e87b_r.jpg&&&p&从销售顾问的角度来说，大多数的销售顾问的薪水都与实际业绩挂钩，而实际业绩又会涉及销售台数、每一辆车的毛利、精品的毛利、保险按揭、客户满意度查得紧了，还会与流程执行的到位与否、各种工作表格（下图提供了某品牌曾经用过的其中的一张，随着时间的推移，这些表在各个品牌之间不断的演化）、客户回访挂钩，有时还要有眼力看出哪些客户其实是厂家派去的密探（这个过程在制造商那里被称为飞行检查，因为都是坐飞机去的，故有此称），其实是个挺苦逼的活，也正因为如此，你就可以理解销售顾问大概会使用什么套路来对付你。&/p&&br&&img src=&/50/v2-30cfb2a5bebb2_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&636& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-30cfb2a5bebb2_r.jpg&&&br&&p&&strong&销售顾问&/strong&&strong&的应对&/strong&&strong&套路&/strong&&/p&&br&&p&&strong&你是销售顾问的缘分&/strong&：当你进入一家四艾斯店的时候接待你的销售顾问对你来说可能是随机的，对销售顾问来说却不一定是随机的，大多数的四艾斯店为了保证每个销售顾问都有机会接待客户，也为了防止老油条挑客户，所以会按照排班制进行的，轮到谁就是谁，所以你可能是销售顾问的缘分。&/p&&br&&p&&strong&你要能够把持住自己&/strong&：在这个销售缘分里，有些特殊的店会进行对应性的安排，比如你是男性，会安排女性销售，你是女性，可能配给你帅哥，这一招，比销售顾问多么专业更好用，毕竟没有人会拒绝一张好看的脸，所以专业性的销售顾问在汽车销售圈子从来都是奇葩，那些相貌不错，有眼力，会说话的业绩往往都不错，当然也有销售顾问在卖车的时候顺道把自己也顺了出去的。&/p&&img src=&/50/v2-21257ffd7aa13ab6e150f51_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-21257ffd7aa13ab6e150f51_r.jpg&&&p&再特殊的店会更加细分，比如一汽大众原来在广州AEC汽车城的品牌体验中心，这是一个富有传奇色彩的体验店，和一般的体验店不同的地方是它也卖车，一年可以卖到6000台，是当年苏伟铭执掌大众的营销变革的产物，也是为了应对德系车在华南的颓势做的一个桥头堡，我曾经在这里看过他们演过很多戏，可惜后来被转手了。这家店的销售顾问会分成不同的类，比如美女型、书虫型、车迷型、高学历型等等，会针对你的特点来匹配销售顾问，这样更容易聊到一起，聊到一起的目的就是让你放下对他们的警惕心。聊得开心当然是好的，但是不要忘了，销售顾问在该宰你的时候一点都不会手软。&/p&&img src=&/50/v2-44da94bbfb09de19b46f_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-44da94bbfb09de19b46f_r.jpg&&&p&&strong&保持心理上的优势&/strong&：有些购车者进入某些装修豪华的店面或者因为自己不太懂车会形成心理劣势，记住你是他们的客户，是他们的衣食父母，所以不要在气势上输给他们，一旦输给他们，在后边的洽谈过程里他们就会糊弄你，但同时心理强大的或者口袋超大的买车者也不要颐指气使，毕竟销售顾问也不容易。&/p&&br&&p&训练有素的销售顾问会引导你顺着他设计好的程序走，比如跟你寒暄、跟你套近乎、给你端茶送水，有些店还会提供果品和各种饮料，坦然受之，毕竟你是送钱来的，你的表现越稳定，销售顾问的状态也会越稳定，通常销售顾问会觉得进来不说话、不表态的客户难于对付。&/p&&img src=&/50/v2-5dd9bf2804c45fcb058b22_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-5dd9bf2804c45fcb058b22_r.jpg&&&p&&strong&防止被贴上C级标签&/strong&：如果你们能聊开，销售顾问会经常问你问题，你的回答可能是不经意的，但是在销售顾问那里会成为你会不会买车，想买什么车，会不会在他家买车的判断依据，他在接待你后会给你在形象上贴上标签，也会影响接下来他对你的态度。如果你明确地说你只是来看看的，通常销售顾问可能把你归入C级客户，也就是暂时不会买车的，或者你就是进来看看热闹，上个厕所，顺道混杯茶水的，那么你也休想得到充满诚意的价格。&/p&&br&&p&&strong&不要泄露唯一性信息&/strong&：如果你表明了买车的诚意，切不可泄露出自己认为这家店具有唯一性的信息，这种唯一性的信息是他吃定你的依据，比如“别的家都看过了，没这种颜色”，“就你家有货”，“我家在旁边在这里买最方便”等等诸如此类的，可以类推。你可以透露给他的信息最好让他知道你的备选车子里还有别的品牌的，或者是同一品牌别的店的。&/p&&br&&p&&strong&任何品牌都有服务好和服务差的店&/strong&：你感受到的服务不好的店其实大概有三种情况，第一种类型是有些店是真心实意的怠慢客户，这种店不是管理体制有问题，就是没有心思做下去，或者是觉得自己的品牌或价格特别牛，过去曾经做过一个统计，第一选择是德系车但最终购买的却是日系车的用户在日系车的购买群体里占到14%，通常都是觉得自己受到了服务态度或者价格的伤害。&/p&&img src=&/50/v2-3a89cd5d0c1df_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/50/v2-3a89cd5d0c1df_r.jpg&&&p&第二种类型是品牌的调性决定的，有些小众品牌本身客流就少，你不问他，他会觉得你就是看个热闹；第三种情况是购车者自身的问题，很有可能购车者的形象感就是封闭的，销售顾问怕你。无论哪种情况子买车之前都不是大事，都可以主动去聊。&/p&&br&&p&&strong&坚持自己的筹码&/strong&：常年的销售生活会促使销售顾问学会察言观色，对于你感兴趣的配置会多介绍一点，你可以对任何配置有兴趣，但是不要表现出明显的喜好，这样你可以把某些东西作为谈判的筹码。每一个汽车和它配置都可以从正反两方面来谈，没有绝对的优势和劣势，而且销售顾问通常都接受过各种应对话术的培训，不要在这种问题上跟销售顾问争是非，你的目的是买到车，不是做辩论的冠军，只是要坚持你的观点，无论这个观点是真实存在的还是你刻意留下来的筹码，但一定是合理的，比如销售顾问要你买带导航的，你可以说车载导航很不好用（因为确实不好用），我更喜欢用手机导航。&/p&
前几天侄子终于等到新车了，就是前文里所说的思域220自动豪华版，实际加价6000，送了一套所谓的真皮座椅，四艾斯店办手续时要100块买张一个月的临牌，我问为啥不现在就上牌，销售顾问一脸无辜的说合格证还没到，我说没到是啥意思，她说厂家还没发过来，我下…
更新&br&聊聊对汽车喇叭的看法。真正的安全是没有隐患，喇叭的作用是消除隐患，而不是在隐患变成危险时当刹车用。&br&比如你担心侧前方的摩托车突然拐到你面前，这叫隐患。你该鸣笛提醒：后面有车别过来。&br&等对方拐进来隐患就成了危险，这才开始鸣笛驱赶，还有喇叭当刹车用的，这种嚎叫着直撞上去的事故不要太多。在这里我不想谈乱晃插队者的道德问题。我谈的是如何减少无谓的事故。&br&城区都禁鸣，朋友回国看我按喇叭一脸鄙视。我说知道你鄙视我，我在美帝开三周车没摸过喇叭，在广深沪开车很少按喇叭，但是在二三线城市包括很多省会，适当鸣笛让我和别人都更安全。大家在不断对抗中自然磨合出来的规则最符合当前国情。例如“你不凶我就占你道，你凶我就靠边”这种，挺默契的。喇叭该响则响，活人不要被尿憋死。&br&&br&鸣笛的方式，短而急促的比较有效也不太烦人。不要长时间哀嚎，让人联想到你口吐白沫的愤怒样太好笑，喇叭还容易坏。&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&本人生活在驾驶风格异常顽劣的地区，8年时间6台车大约25-30万公里里程，路况无数，能毫发无损全身而退并非全靠运气。防御性驾驶是我的信条，核心就是把路上其他司机路人全部设想成一心一意要干掉你的杀人犯。时刻注意他人的意图动作，假设他们会用最出其不意的方式恐吓你、撞击你、谋杀你，时刻准备着假设成真时你该如何应对。随着经验增加，你不仅可以不撞别人，也能让别人想撞都撞不着你。&br&以下心得：&br&
说在所有经验之前，开车要有平常心，不出问题是理想状态，但是常在河边走没有不湿鞋的。我印象中，开车8年多至少遇到5次接近车毁人亡的情况，而在本地驾驶，一个钟头要是不遇到5次以上逆行、加塞、前车急停、或者人突然从绿化带里蹦出来（这种人多半认为我开的是飞碟，能瞬间停住），那算我今天车白开了。虽然开这么多年从未挂彩，但在如此严峻的驾驶环境下，将来有些剐蹭估计我是逃不掉的，全国各地的驾驶环境都越来越差了，我认为无人可以幸免。但是车子磕了碰了轮子进沟卡住了等等无论什么情况，都有解决的办法，不会轻易报废，不要乱动车子不要紧张，以免把简单问题复杂化。遇到自己没见过的问题先下车，深呼吸，少说话避免与人冲突。打电话给可靠的老鸟，请对方协助解决。&br&&br&
1.&b&发动汽车以后，花15秒下去围着车走一圈，看看有没有人躺在你车轱辘底下睡觉。&/b&&br&如果是躲在车底下取暖的动物，发动以后基本吓跑，剩下的就是醉汉和玩耍的儿童，这很可怕，都是有前车之鉴的，司机全责没说的。所以一定别嫌转一圈麻烦，总有一天这一圈会帮到你。转一圈回来，系上安全带车子就可以开走了。按照目前的材料和制造工艺，无需长时间热车，车辆启动20秒，转速回落即可挂档开路。&br&&b&
加一条，这一条新手很难放得开。&/b&就是开车不要像根木头一样戳在那纹丝不动，开车的动作理应猥琐，理应摇头晃脑前仰后合，只有这样才能避开观察盲区和各种遮挡。看清你周围的一切，只要看不清的，就是在赌博。&br&&b&
2.变道。后视镜！后视镜！后视镜！新手要强迫自己每隔8-10秒扫一遍后视镜。车多则间隔更短。转弯变道前高频扫视后视镜2到3次，不想修车就多看后视镜。做到这一条，剐蹭减少9成绝不吹牛。&/b&&br&我没进过驾校，这一条驾校肯定教过，但是看起来教学不够深入人心。高频观察后视镜可以有效判断出侧、后方车辆的方位、速度、距离。可对其行为进行预判。判断一个人驾驶水平的最简单方法，就是看他观察后视镜的方式，老手看后视镜频繁且眼睛斜一下即可，菜鸟要拐弯了才长时间盯着看（老司机不等于高手，高手不需要开10年以上，3年足够）这不仅容易忽略前方造成危险，对加速冲上来强行加塞等侵略行为也经常手足无措。高频短时查看后视镜的技巧是不追求看清所有，仅注意比较两次观察到的情况有无明显变化，如果有，再仔细观察。&br&
我所在的地区，上帝老大司机老二的驾驶信条深入人心，那真是什么样的开法都可以有，为了避免撞车，在个别路段我观察前方与后视镜的时间之比可达到二八开。&br&&b&
3.变道，应该踩油门加速变道，超车后，当你可以从外后视镜中看见被超车辆的前轮时，再向该车方向变道是安全的。&/b&&br&&b&
4.拐弯。拐弯的时候，方向盘尽量速率均匀一次性打到位，这样有利于他人判断你的轨迹。&/b&方向不要越打越急，越来越小的转弯半径会把靠近弯心的其他车辆逼得无路可走，只能急刹车或者撞你，与人方便自己方便。&br&&b&5.跟车。尽可能观察前车的前车有什么动作，以便给自己多留反应时间。&/b&&br&&b&6.跟车。你的刹车踏板要和前车刹车灯联动，即前车刹车灯亮你也马上点刹车。&/b&&br&不要靠肉眼估算前车距离再决定是否需要刹车，这样会浪费宝贵的反应时间，一旦速度快起来或者夜间路况，老手也无法准确判断前后车距离。零点几秒的犹豫，结果可能是惨烈的追尾事故。不要犹豫，只要前车红灯亮，自己立即带上刹车，然后再去评估风险。这一点开高速时尤其重要！&b&16年10月4日在高速上目睹了一起追尾事故，傍晚时分小雨，前方大约200米处两车道上的车辆同时刹车。一般两车&/b&&b&并排&/b&&b&同时刹车肯定是前面有情况了，而且多半会降到很低的速度。遵照刹车与前车联动的原则，我立即松油门带刹车，然后目送我后面的C7奥迪A6L牛逼哄哄地踩着油门变道超我。然后奥迪刹车灯亮，然后追尾前面完全刹停的CRV。现在这种事故特别的多，一溜水自我感觉良好又不信任他人的男司机，如今社会发达商品丰富，缺啥补啥，难为这种缺心眼儿的不知道怎么补。&/b&&br&&b&7.跟车。不跟出租车，&/b&只要路边有人摆手，即使是路人伸手甩了一把鼻涕，出租车司机也敢于在任何时间任何地点任何速度下一脚刹停然后倒回去看看是否有人叫车，但追尾的责任全是你的。&br&&b&不跟大车，&/b&大车档视线、&br&&b&货车&/b&掉东西（掉金条另算，让金条来得更猛烈些吧！）&br&&b&公交车&/b&随时进站停车，不仅挡路，变道绕行时还容易与后车冲突，还可能冲撞从车头窜出来人，那些横穿马路赶着回家做饭的老太太、一心冲回家看动画片的小学生我们惹不起。所以公交绝对不能跟，它是毒瘤，是毒瘤！超公交时，透过车底空隙观察车头是否有人要横穿马路。&br&&b&8.刹车，刹车时通过室内后视镜观察后车距离，刹车注意前紧后松&/b&，即刹车踏板应该越踩越浅，刹车力道逐渐减小。即将刹停时，可将刹车踏板松开向前溜一点再刹停。新手被追尾常有，刹车时过于紧张越踩越深是主要原因。前紧后松的刹车方式不仅让后车舒服，也给自己车屁股提供了生存空间，更有利于提高驾乘舒适性。&br&&b&9.远光灯，&/b&对面远光射你一脸，立即用远光回敬。如果对面心智正常一般会切到近光，遇上傻缺你也没吃亏。被对面致盲时立即减速，增加与物体迎面碰撞前的反应时间；眯眼睛能有效削弱眩光效果。&br&&b&10.夜间在无灯路段开车，&/b&注意鸣笛，注意远近光频繁切换，使视觉效果产生对比以便躲坑、寻找路人。注意主动将目光频繁扫视，相信我，人的视觉有一个特点，盯着一点看不容易发现移动物体，来回扫视对移动物体更加敏感。&br&&b&11.抽空找没人的地方熟悉自己的车，熟悉加速和刹车性能&/b&，不断提高极限让感官去适应，直到有一天面无表情的地板油（为了家庭幸福和社会安定团结，4升以下自吸发动机适用本条，4升以上或同等动力水平的增压后驱车容易打滑、跑偏、上绿化带或上树）习以为常地感受ABS打脚。如此遇到突发情况时，你不至于慌得手足无措缴枪投降。&br&&b&12.降档超车、利用发动机控制速度&/b&。低速超车拼排量，高速超车拼转速。请善用手自一体变速箱，尤其3升以下家用车，在速度80-100公里时，超车前可以手动降到3-4档，此时转速大约在3000左右，是动力活跃区间，油门响应快车辆扭矩足，超车可有效减少与临车纠缠时间，降低风险。长下坡特别是盘山路下坡时，挂低档位用发动机反带控制速度可以减少脚部疲劳，与刹车并用双保险安全系数更高，一般家用车刹车能力有限，有很多低档车，刹车踏板从中段开始踩到底，刹车力道都没有增加，所以一定要给刹车多留余地，防止用尽。&br&&b&13.高速上如果前方大车突然变道，一定跟着大车走。&/b&因为大车司机站得高看得远，多半是发现前方有突发情况，如果此时还傻傻跑到大车原来的线上猛踩油门超车，八成要吓尿。&br&&b&14.高速公路超车&/b&时，密切注意对方尤其是长车动向，注意观察其车轮与分道线的相互关系，据此判断对方是否正在向自己一侧变线，夜间超车前切换成近光灯，有利于前车判断你们的相互位置，可以避免对方盲目变道造成追尾。&br&&b&15.夜间在高速公路&/b&行驶比较费神，做好充分的心理准备，找一台目标较大的客车中距离跟随是最省力稳妥的开法。&br&&b&16.高速拥堵时选择最左侧车道行驶&/b&，右侧车道出入口多，其他车辆变道凶狠，还受到加塞者的左右夹击。高速行驶中遇到前方突然堵死的情况，需要采取谨慎的刹车策略，刹停以后不要挂P档看热闹，密切关注中央后视镜，如果发现后方有大车跟上来并狂闪大灯的表明其刹不住车，直接甩盘子往前车夹缝里挤，宁肯车两侧全刮烂也比被后车撞成压缩饼干好。&br&&b&17.自动档车:长时间拥堵时手动挂在二档跟车&/b&，可以减少变速箱换挡次数，提高油门的可控性，能避免轻易被加塞，还可提高舒适性。&br&&b&18.在城区超越速度很慢的车辆&/b&，或者突然减速的车辆时。务必减速到和慢车速度差不多，并把脚一直放在刹车上，超车还要减速？因为慢车之所以慢，很可能是因为它前面有个猛人正在推着婴儿车横穿马路。低速时无论超越任何物体，一定超出半个车身以后再踩油门，踩着油门超越遮挡你视线的东西，就是在赌博。&br&&b&19.雨雾频发的地区换装一对色温2600k的超黄远光灯&/b&，穿透力很强利己利人，高色温灯泡发蓝，波长较短的蓝光折射严重，穿透力很差，雨雾天只见到眼前一团白花花。雾区开车关闭音箱，打开车窗，频繁鸣笛，注意听是否有其他喇叭声。&br&&b&20.别太依赖导航&/b&，导航是愚蠢死板的机器，在大城市相对好用，在中小城市经常荒唐至极。去陌生目的地提前了解大致路线，对目的地周边路名留个印象。注意看路上的各种指示牌，中国的每个城市每天都在不同的位置挖坑、封路。什么样的导航都无法准确覆盖这些信息。&br&&b&21.积累一些车型常识&/b&，学着辨认各种家用车的尾灯造型，夜间遇到耍完流氓逃跑的，可以缩小警方搜索范围，要知道夜间10米以外车牌号码就很难辨别了。了解哪些车型手动档较多（廉价车、国产车手动档比例较高，例如捷达、现代、比亚迪、吉利等），跟随这些车上坡时留够距离（例如出地下停车场），如果对方刹停，则要保持3-5米距离防止对方死火后向后溜车。等红绿灯时注意观察前车尾灯，如果其亮度很高的黄白色灯常亮，说明对方已经挂上了倒车档。自己也挂倒档吧，疯狂鸣笛，边叫边做后退准备。&br&&b&22.装一个行车记录仪&/b&，300多块钱的就可以，不需要买贵的，不求拍成电影，但求遇到扯皮的时候证明自己没犯规。同时严格要求自己照章驾驶。&br&&b&23.车上带好打气筒和胎压表&/b&，我说的就是给自行车打气那种，越原始的东西越可靠，而且一点不占地方。在烟灰缸底下、脚垫下面、座椅夹缝里藏点钱。一个人开外地，伸手摸得到的地方放根擀面杖，好用又不扎眼。&br&&b&24.高速公路，新手连续驾驶不宜超过一个半小时&/b&，斜躺着开比坐直更易疲劳。有点走神又没法停下来休息的话，可以边吃东西边开，或者尽量开快点能止住睡意。&br&&b&25，高速右侧车道因为重车走得多，有两道晴天不易察觉的凹陷&/b&，雨天会积水。高速上遇到大摊积水，不要突然打方向躲避，提前刹车但是不可踩着刹车入水，进水之前双脚离开所有踏板，方向盘会向先入水的一侧突然偏转并明显减速，但是握紧方向盘就不会有问题。&br&&b&26.吃饭住店&/b&，门口保安小哥声情并茂手脚并用指挥你怎么打盘子，你信了然后车蹭了，怪不得别人，他们大多没开过车。&br&&b&27.最后一个问题&/b&：有一天你拉着一车最爱的人一路欢声笑语，既不违章也没碍着谁。突然一个横穿马路的SB晃晃悠悠站在你前方。急刹车来不及的，打盘子你肯定翻了，孩子和丈母娘将以70公里时速从某个车窗鱼贯而出，流畅地滑翔30米，然后脑浆涂一地。。。之后那毫发无损的SB跑来合影留念扬长而去，临走前留下一句：沃草，这SB怎么开的？要不要为这种人的过错买单？值得思考。
更新 聊聊对汽车喇叭的看法。真正的安全是没有隐患，喇叭的作用是消除隐患，而不是在隐患变成危险时当刹车用。 比如你担心侧前方的摩托车突然拐到你面前，这叫隐患。你该鸣笛提醒：后面有车别过来。 等对方拐进来隐患就成了危险，这才开始鸣笛驱赶…
如果车龄较长，即使平时做好常规保养，各类故障也总会在你意想不到的时候偶尔出现。我回顾了一下做个分类（非专业人士，只是有十年驾龄而已）。&br&&br&第一类，会把你扔在在路上的：&br&&br&电池：打火时是否需要比一般时候启动更长时间，这个比较容易判别，电池满两年以后就要小心了，出现后还有几天缓冲期。赶紧换了电池别心疼，在市区还好办，叫个救援甚至找个的士接线启动都可以，郊外就惨了。如果电池有掉电现像的，车子放几天有可能也打不着，这个没什么征兆，我邻居的雪铁龙世嘉出现过几次，返回4S去修吧，不过这个现象见的不多，车主一般也心里有谱。长途的话，也可以在车上放个便携应急启动锂电池。&br&&br&轮胎：开着开着感觉有力扯着往一边偏，或者有橡胶烧着异味，赶紧停车检查，要不然轮毂和轮胎都可能报废。这个建议还是上胎压监测的配置，或者花几百加装个，长途特安心，如果只是扎钉，即使任由少量漏气也能跑个几公里至几十公里不等（看钉子大小和位置），建议车上放个电动气泵，我试过一路几次加气坚持到补胎的地方，基本上没浪费太多时间。&br&&br&发动机冷却：看水温报警吧，这个其实算不上征兆，等它出现离保护自动停机也不远了，最多够你赶紧找个安全的地方停下来，别想着坚持，可以冷却后断续前行，坚持到维修点看看是风扇还是循环问题。还有一个现象算征兆的，就是停车熄火后冷却扇的延时关闭时间，熄火后短时间运行是正常的，要是突然比通常延时时间长且风扇声音响，去检查循环。&br&&br&发动机舱异响：注意老车可能会在正时皮带（链条）上出问题，发动机舱异响一定要重视，一出事就是大事，不是换个电池，补个胎的时间能解决的，车子也开不走，必须扔车间。要是正时皮带出问题顶缸了，维修费会让你一个星期不舒服。&br&&br&第二类，不会把你扔在路上的：&br&&br&悬挂：时间长了悬挂弹簧，液压缓冲器和一些橡胶件总有老化的，看打方向时有没有异响；过坎的时候会不会比以前容易托底。有没有刮擦的声音（与半轴干涉）。&br&&br&发动机悬挂系统：表象也是发动机舱的噪音。机脚胶会老化的，而且直接影响到动力输出，也造成行车时的噪音和抖动，换前后挡时噪音和抖动区别尤其明显。&br&&br&空调：空调不凉了算不算皮带/雪种泄露故障的征兆……&br&&br&驱动半轴球笼：行进时打方向时异响。&br&&br&轴承：行进时轮胎有节奏刮擦异响。&br&&br&轮胎：观察花纹磨损是否均匀，不均匀磨损（吃胎）会极大加快消耗轮胎寿命，请做四轮定位，高速抖动请做轮胎动平衡。&br&&br&最后，如果是你自己的车，请仔细看看你的车辆说明书和使用手册，现在大品牌的说明书对车辆故障现象都有详细的说明，车载电脑对车辆电气及发动机系统的故障判断十分精准，不用自己猜。&br&另：尽量不要涉水前行，尤其水中有杂物的时候。&br&希望上述经验之谈能有所帮助。
如果车龄较长，即使平时做好常规保养，各类故障也总会在你意想不到的时候偶尔出现。我回顾了一下做个分类（非专业人士，只是有十年驾龄而已）。 第一类，会把你扔在在路上的： 电池：打火时是否需要比一般时候启动更长时间，这个比较容易判别，电池满两年以…
谢邀&br&&br&当然有必要，没有对比就没有伤害&br&&br&要是对比中挑起销售顾问的火气，你都不敢想象销售顾问会怎么互相砍价。如果遇见当年因为同品牌店抢订单气急败坏的我，你只要去对比都不用砍价我直接报底价。&br&&img src=&/v2-e8f86e827f277f08e6ef2_b.png& data-rawwidth=&569& data-rawheight=&121& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&569& data-original=&/v2-e8f86e827f277f08e6ef2_r.png&&&br&这两年大环境这么糟糕，很多4S店之间早就撕破脸皮，以前同品牌4S店还会私底下签守价协议，比如起亚K5优惠到3万就是底线，谁破了这个底线罚多少钱，当年销售顾问为什么不敢写底价在报价单上，就是担心客户拿着报价单去其他4S店砍价人家来兴师问罪。可是今时不同往日，这两年大环境不行，几家4S店别说守价协议，不吵架就已经很不错了，连签了的订单都有销售敢怂恿客户退订单。&br&&br&而且对于消费者来说，除了对比价格，还要对比苛捐杂税，很多4S店优惠相同，但是不同的苛捐杂税就能顶上好几千。比如这次我为了第三场知乎LIVE去实地暗访了两家日产4S店，其中一家收取贷款手续费要5000多，另外一家没有这个费用。而在车型中，有家丰田强制加装1万的导航，另外一家不需要，而且优惠差不多，如果没对比，你不可能知道。&br&&br&说到大家关注的优惠，即使再怎么竞争，也不是无限制的降价，还是有很多东西会影响到各家4S店的价格，比如整体的成本。但是一个城市确实会出现有的4S店贵，有的4S店便宜的情况。以自己在市区4S店，市区周边店，县城4S店工作的经历，我大概说说影响价格比较大的几个因素。&br&&br&&b&1：位置问题：&/b&&br&&br&偏远4S店往往比市区4S店便宜，毕竟偏远，客户量少只能靠价格吸引客户。还在卖斯柯达的时候4S店在市区最边缘，要坐一个多小时的班车才能到，还经常迷路。而且从市区跑来偏远4S店看车的一般在市区店砍过价了，偏远4S店很清楚不优惠更多，你根本不会特地从市区跑来城乡结合部看车。所以一开始就会保证比市区4S店更便宜，而且不敢便宜太少，因为客户辛辛苦苦跑一趟才多砍个几百块，反而会觉得受到羞辱。所以一般也能砍个两三千下来，即使价格不能再优惠，4S店也会送各种东西让你感到心满意足。&br&&br&但是要注意，不是所有偏远4S店都会更便宜。县城4S店就是个例外，因为这种店就属于只吃透一个县城，如果你是县城内的，他很清楚即使市区店比它优惠多一点客户考虑到三包也不会去市区买，所以价格一般咬得很死。但是如果你在县城看完再去市区，市区就会千方百计的想要把你留下来。说到底，越是来自4S店掌控不到区域的客户，4S店都愿意以更高的优惠把他签下来，因为4S店知道这次签不下来你肯定就直接战败在别的4S店手里了。&br&&br&关于题主疑问的服务差别，会不会越偏僻的服务越差。以个人经历，我不觉得市区店就会比县城店，市区周边店服务更好。很多市区店受限于寸土寸金的市区地价，反而设施规模做不大，最早呆的市区店在市区繁华路段，开很多年地早被圈死了，只能两个品牌共用一个车间，里面乱成一片。反而是县城店因为地价便宜，伸手伸脚也没人举报，设施最齐全。&br&&br&另外销售顾问往往会以三包要挟客户，其实很多是瞎扯淡。而且我也没觉得买车的时候需要考虑到售后保养，因为没必要哪里买一定要去哪里保养，因为同品牌店保养是录入到同一个系统里去的，价格也是统一的，只要是4S店就没问题。三包中涉及差异的只有包退包换，也就是车真的有问题你只能找买的那家算账，其他如保修之类的并不在此类。而一般涉及到退车问题，那点距离比起维权的苦根本不算啥~&br&&br&&b&2：性质问题&/b&：&br&&br&有些国企4S店会比私企便宜，比如你认识销售顾问本来想跟他要个底价，结果他想都没想告诉就让你拿着他们的底价去另外一家4S店砍价，告诉你那家店更便宜，往往那家店就是国企了。其实4S店中有数量不少的国企4S店，尤其是进口车方面更多。国企毕竟有特权，尤其是一些超大型国企，车源到金融保险都有特殊渠道，从成本就比私企低，卖大众的时候不止一次被恶心到，在我们这边砍的要死要活的优惠1万，那边客户一到店直接1万3，客户打电话过来就骂。之前知乎上我让咨询我的朋友买进口车一定要对比，他们发现不同4S店不仅价格不同，车源充沛程度都不一样，在那边要加价等2个月的车国企4S店不仅有现车还能优惠。&br&&br&但是即使是国企，价格也不是乱给，国企4S店也要算利润率的，往往也是看到你砍到底价才愿意再往上优惠。而且一些小型国企4S店，不仅价格不便宜，管理也一片混乱，裙带关系特别厉害，这种4S店往往在网上纠纷就很多，买前可以去看下网上的相关口碑，&br&&br&&b&3：销售顾问问题：&/b&&br&&br&所以为什么要去对比，因为这是最好告诉销售顾问你想买车的方式，因为销售顾问明白除非客户确定买这车，不然不会两家4S店来回跑。很多人发现第一次去砍价很难，很大原因也是4S店觉得你没去对比即使给你再高的优惠你都不会满足，所以4S店对于有对比的客户优惠都会更好谈一点，尤其是同品牌店对比的更加好谈。&br&&br&而且销售顾问很多时候知道客户报的对方优惠是假的，比如你在那边问了优惠只有1万，可是你跟他说1万5，销售顾问心里知道是假的，可是他还是会跟领导说那边优惠1万5，因为很简单，销售顾问只是卖车的，优惠多少钱跟他其实没多大关系，赚不赚钱是领导要考虑的跟他没半毛钱关系，只要觉得能卖掉这辆车，他都愿意卖。而他只需要个理由去让领导卖这个车，最好的理由就是你去对比过。&br&&br&另外说下，4S店对比4S店很重要，但是跟网上对比其实很容易买不到车，因为很多优惠是虚假的，轻者拿北上广的优惠当成全国优惠，重者直接虚报优惠。如果你没有去对比，不知道真正的行情，最好还是不要太把一些网络报价当回事，尤其是很多人拿着汽车之家，易车网全国最低价来砍，基本上销售顾问都会直接拒绝砍价，他会觉得你没有概念。因为这些网站很多价格来源确实有问题，尤其是北京新车骗子的报价被很多网站堂而皇之的拿来当作全国行情价，之前易车网也批量虚假报优惠过。&br&&br&另外再说下，很多人拿新车电商报价去跟4S店砍价，最好先看下电商报价真实性，而且是车源渠道靠不靠谱。为了做第三场知乎LIVE，我实地探访的几家电商都有虚假报价的嫌疑，其中有个知友在汽车电商买的所谓雪佛兰特别款其实是低配加装，算下来比4S店常规优惠的还高，真要买最好去4S店真正算一下跟电商互相对比下再买。
谢邀 当然有必要，没有对比就没有伤害 要是对比中挑起销售顾问的火气，你都不敢想象销售顾问会怎么互相砍价。如果遇见当年因为同品牌店抢订单气急败坏的我，你只要去对比都不用砍价我直接报底价。 这两年大环境这么糟糕，很多4S店之间早就撕破脸皮，以前同…
不邀自来&br&今天开了一天的丰田，赶回家晚上8点55，看到5号车，心里五味杂陈&br&&b&一句话评价，撇开戏剧性因素，今年勒芒是一场标准的勒芒，是规则稳定后的勒芒获胜关键的重新体现&/b&&br&&br&很多人要问，勒芒依靠什么获胜？这几年Hybird规则的实行渐渐使得这个答案变成了“速度”，而在勒芒比赛真正专业化之后，这个答案其实是只能是暂时性的&br&&br&勒芒一直以来真正可以获胜的车一定要达到的一点就是——&b&在有速度的同时，还有高效&/b&，这也是勒芒和其他赛事的最大区别。&br&&br&当然稳定性也是必要的，今年勒芒丰田发生的事情我就不说了...其实大家半斤八两，所有车队2016年的稳定性反而不如往年，这对这个赛事是非常负面的，现在WEC比赛趋于紧张激烈正是基于近些年来耐力赛赛车的可靠度提升，没有可靠度这个基石，冲刺的时候难道不心虚么？&br&&br&之前说道勒芒想要获胜就要&b&在有速度的同时，还有高效&/b&，今年的典范便是保时捷与丰田，可以说假如今年丰田获胜了，那这个胜利一定是标准的勒芒式胜利，非常令人信服&br&&br&勒芒怎么赢才标准？&br&首先你的车要快&br&但是人家的车也很快呀&br&所以这时候&br&你的车还要省油&br&又快又省油，这就是所谓的高效&br&今年做得最好的是丰田&br&今年一个Stint（进展周期），丰田可以比保时捷长2到3圈，这个对保时捷来说是非常大的威胁，保时捷的车是快没错，杆位妥妥的，我从来不怀疑保时捷今年可以拿杆位，但是毕竟这个是24小时的耐力赛，近350圈的比赛也就是大约二十多个Stint，丰田的能效优势的确可观&br&&br&上次能见到可以这样标准地获胜的时候已经是当年奥迪用柴油机获得能效优势的时候了&br&&br&&b&所以说很多人都说勒芒车快没用，关键在于可靠，这句话只对了一半，&/b&&br&&b&真正想获得勒芒的胜利，高效才是关键。&/b&&br&&br&&br&&b&作为一个相对而言偏向于保时捷的车迷，我不得不说相比丰田，保时捷就像一个长短腿，虽然赛跑的时候依靠超长的一条腿赢了两年，但是未必会有第三年。&/b&&br&&b&我想保时捷是明白这点的，保时捷不傻，主要还是因为保时捷目前的预算和战略下919还要使用大概1年的时间&/b&&br&&br&&br&&b&PS：不仅仅是勒芒，其实其他比赛也是，包括F1，梅赛德斯取得速度的巨大优势后也开始注重燃效的研发，只是F1这类冲刺赛速度相比之下更加重要，这也是之前说的“&/b&勒芒和其他赛事的最大区别”。&br&&br&&b&所以说速度与高效两条腿一起跑才是最最快的！！！当然还要重复一遍，没有稳定性一切都是扯淡...&/b&&br&&br&&br&&b&----------------------------------------------------------------------------&/b&&br&发现没人说剩下的组别，于是我这里来评价一下：&br&&b&P2组别：&/b&我之前说过P2组别其实是我觉得最有趣的组别，因为竞争更加激烈，而且多样化上做得还是可以的，不过今年勒芒的竞争不是很激烈，或者说没有去年激烈虽然有更加多的优秀车队和车手加入...&br&近几年P2组别发展很快，渐渐得预算就起飞啦，赛车也不能满足现在的高水平，所以新的规则即将实行，总结下就是规定4个固定车架厂商1个引擎供应商以保证赛车整体的质量的同时控制好成本，以免有车队投入巨资制霸或者有车队自行制造赛车不幸玩脱（比如Dome S103）&br&新引擎在勒芒开赛前公布了，4.2V8，600马力，已经是以前P1组别的马力了，可见明年P2组别速度之可观&br&&br&---------------------------------------------------------------------------&br&GTE Pro&br&今年Pro和Am要分开写，因为正好经历规则改变，Pro组的赛车都是新赛车，而Am组别的赛车由于必须有1年车龄所以都是旧赛车，新赛车的速度肯定比旧的快很多，所以说不出意外Pro组别必定在Am组别之前，不会出现之前Pro和Am通常厮杀的场面&br&换句话说，其实今年可以说是有真正的两个GT组别&br&&br&然而新规则后的比赛注定会被BoP笼罩，这个似乎是ACO永远摆不平的心病，P1组别改完规则后是如此，GTE也是一样。&br&&br&不仅ACO摆不平，各个厂商也是耍起了花招，福特法拉利赛前装弱小以赚取BoP的照顾，相反天真的克尔维特被BoP之后直道速度这个最大的优势直接变成了劣势（虽然克尔维特最后的BoP看似放宽但是实则相比IMSA是收紧的，反而保时捷的GTE赛车一开始速度惊人）&br&&br&赛会最后在排位赛后紧急调整了BoP&br&&br&作为一个克尔维特的粉丝我心里表示不能接受:(&br&&br&不过也无妨，今年的关注点反正不在克尔维特的身上，今年的关键是福特回归和法拉利能否阻止福特装X&br&&br&事实证明法拉利不弱，不过最后福特还是赢了，所以说OK，这个BoP阴云就先无视掉，我们还是来讲福特和法拉利的勒芒故事吧&br&&br&当然这里我是不讲了...&br&&br&总之时间长了大家就都忘记了，就记得个福特强势回归最终胜利就可以了&br&&br&要问我记住了点什么？我只想说你们这些跑WEC的车队啊，真是Too Young啊，跑到后来在前面的都是北美来的IMSA的车队，你让WEC情何以堪，我出去都不敢说我爱看WEC了，没事去戴通纳啊赛百灵啊历练下呗，在勒芒一副被团灭的样子，这个比较是很明显的好嘛，参加WEC的AF Corsa，平常这么风光，到了勒芒没影了，还好有北美来的Risi的488撑着，一样，福特的4台车，两台WEC的，两台IMSA的，到后来WEC的也是不见了，拜托，这4辆车连涂装都几乎是一样的好嘛...咋区别这么大&br&&br&GTE Am&br&这个组别今年勒芒比较无聊，内部竞争不算很激烈而又无力和Pro竞争...&br&&br&---------------------------------------------------------------&br&这就是我对今年勒芒的见解&br&今年的各种意外固然使比赛增色，但是同时我们不能忽略比赛背后这个赛事的传统、进化与隐患，目前来看规则的变动总体还是利好的，希望可以继续健康地发展下去。&br&&br&&br&&br&最后&br&要问我勒芒真正支持什么&br&我想说&br&看我头像&br&克尔维特真GT&br&&img src=&/8b6ebc3db1cf43a5c727d4_b.png& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&917& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&/8b6ebc3db1cf43a5c727d4_r.png&&&br&&br&附：各个组别都是点啥在跑？P2规则为啥改怎么改？BoP是什么鬼？可以参考我这个混乱的答案：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何看待世界耐力锦标赛（WEC）这个新兴的赛事？ - JIAXUE GONG 的回答&/a&
不邀自来 今天开了一天的丰田，赶回家晚上8点55，看到5号车，心里五味杂陈 一句话评价，撇开戏剧性因素，今年勒芒是一场标准的勒芒，是规则稳定后的勒芒获胜关键的重新体现 很多人要问，勒芒依靠什么获胜？这几年Hybird规则的实行渐渐使得这个答案变成了“…
&p&谢邀。&/p&&p&张师傅出手必不凡，让广大吃瓜群众看看真相有利于社会的和谐发展，既然要答就放干货，各位可以先点赞后关注然后再仔细看了。&/p&&p&以前认识一个干事故车的人，这行其实是不太愿意见光的，毕竟事故车再修复后可能存在安全隐患，而几乎没有人愿意在买二手车时买一辆事故车回去，所以所有做事故车的人都有同一个目的：尽可能的把事故进行修复，把原来惨烈的场面进行掩盖，让修复后的车看上去光亮如新，以便让潜在的买家痛快掏腰包。&/p&&p&&b&你要问修复事故车要动那里？太简单了，**高点读机，哪里坏了动哪里啊。&/b&总不能玻璃坏了你给换个新的门把手吧。&/p&&p&在具体展开之前，必须要先定义一下&b&什么叫“事故车”&/b&，我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算事故车，就算撞了个坑，大灯撞烂了，水箱撞破防冻液流了一地也都不算，这些部件都是可以通过更换达到和原来几乎完全一样的外观和功效，并且不会对行车安全产生影响的事故，都不算真事故，这样的车也不算事故车。&b&真正的事故车是指车架受到了巨大损伤的车。&/b&&/p&&p&所谓车架就是如下图的这个玩意，这是捷豹XJL的铝合金车架，为了便于展开接下来的描述，我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多（两三个人能抬走），但却结实的多（大铁锤砸不动），但是请注意，这个车架出厂的时候是一体的（梁头可以单独通过缷螺丝拆下），也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤，你是没有办法把这个部位卸下来再换一个原厂的同样部位的配件上去的。如果你非要这么做，就意味着你只能把这个部分切割下来，再找一块未受损的同样的部位，尺寸裁好了，角度要完全能对上，然后再把它焊上去。&/p&&img src=&/v2-57f27e7bd58e7701804babe_b.png& data-rawwidth=&1871& data-rawheight=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1871& data-original=&/v2-57f27e7bd58e7701804babe_r.png&&&br&&p&看看下面这张图，就是一个XJL的车架实物图，其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过缷螺丝拆卸的之外，其他所有部件是一体的，是厂家在出厂的时候通过（我也不知道的不可描述的复杂工艺）铆接和胶接一起的，一旦分开，利用民间工艺很难再将其完美结合。&/p&&img src=&/v2-dad0cef911fbaec91001f1_b.png& data-rawwidth=&844& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&844& data-original=&/v2-dad0cef911fbaec91001f1_r.png&&&br&&p&举个栗子，司机睡着了把车开到大货车底下去了，导致右侧A柱受外力严重凹陷，这种情况是很悲剧的，虽然伤看起来不大，但基本没法修。如果是钢结构的车身，可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平，再通过钣金工艺基本恢复原状，但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高，或者说一般修理厂不具备这种水平（我曾经亲眼见过一辆保时捷帕纳梅拉车门受伤，裂纹+小坑，钣金工拿锤子砸了一下午才把坑砸平了）。&/p&&img src=&/v2-d646f03ebb4b8da2bec10ea045292dcc_b.png& data-rawwidth=&1870& data-rawheight=&726& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1870& data-original=&/v2-d646f03ebb4b8da2bec10ea045292dcc_r.png&&&br&&p&所以怎么办呢？答案是把整个A柱切掉，从其他车架上切一节未受损的A柱回来，对好了尺寸和角度，再焊接和\或铆接回去。这里面有两个问题，一是铝的焊接工艺比钢复杂n倍（铆接也很类似），二是经过这样的处理后A柱的结构强度将大大弱于原来未受损的状态。我画个示意图大伙感受一下，最下面的小圆圈代表铆钉，用另一块铝板+铆钉来试图修复受损的铝板。很明显，修复后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置，以及另一块铝板的大小、位置、厚度，以及师傅的手艺和人性，不可控因素太多。汽配城有卖这种铆钉，十块钱一盒，里面有几十颗。但像捷豹XJL车身上使用的铆钉，差不多得十几块钱一颗（我听说的），它的强度远大于汽配城那种劣质的便宜到免费的铆钉，质量完全不可同日而语。但修理事故车的人会给你用这么好的铆钉吗？修一辆车光铆钉就得花上千块。&/p&&img src=&/v2-1e6f292baa3b5fc181ec17_b.png& data-rawwidth=&1808& data-rawheight=&995& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1808& data-original=&/v2-1e6f292baa3b5fc181ec17_r.png&&&br&&p&在来看看上面两张图都提到的“梁头”，其实它的核心作用除了支撑其他部件（主要是水箱框架）之外，还有一个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区。捷豹XJL的梁头也是铝的（下图），非常轻，但绝对够结实，真的是大锤砸不动，那些钢梁头大锤下去会变形，铝的一锤下去震得手疼，梁头肉眼看去无损伤……但是下图这两个梁头很明显都是受伤后修复的，而且修复的还比较劣质，看细节就明白了，不展开说了。&/p&&img src=&/v2-5cde73c12dd1bba974088_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-5cde73c12dd1bba974088_r.jpg&&&br&&br&&p&而更可怕的是下面这种，这是一个捷豹XJL的“右前腿”，也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分，图上最右侧的位置是被从车身上切开的，那几个孔原来是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块，意味着原来的要切下来，再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有0.5cm的误差会发生什么情况？左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况？最极端情况下可能过一个减速带就散架了。这种修复后的事故车如果要买，除非你能100%信任师傅的手艺和人品，以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格，你哪知道这车是谁修的，他手艺和人品如何？&/p&&img src=&/v2-234dfa61d1ab952eb35f45b_b.png& data-rawwidth=&1330& data-rawheight=&673& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1330& data-original=&/v2-234dfa61d1ab952eb35f45b_r.png&&&br&&p&补充另一个案例，从图上看，你可能不太能看得出来车架到底哪里受伤了，只能觉得这个车太惨。&/p&&img src=&/v2-39fd07ff53c6_b.jpg& data-rawwidth=&843& data-rawheight=&1048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&843& data-original=&/v2-39fd07ff53c6_r.jpg&&&br&&p&实际上真正惨的时候我们可能都没看到，因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话，左侧A柱中间位置标志着它的左侧A柱是被切开过，然后又接起来的。如果有两处接缝，我们可以理解为它A柱受损更换过一段A柱，但这一处接缝怎么理解？这种情况十有八九背后有更大的故事，大胆猜测一下，比如换过整个车头……著名知友 &a href=&/people/ai-che-de-nuo-nuo& class=&internal&&爱车的诺诺&/a& 的微信公众号里前几天发过一篇文章，说了“水车”在进入国内时为了藏身而进行的一种“魔术”，就是把整个车顶切掉，等进了国内安全了再拿出来焊上，这样A柱也只会留下一个切口。当然另一种可能是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况，仅从这张图很显然判断不出答案了。&/p&&img src=&/v2-45f92c1be71368bfe35b812_b.png& data-rawwidth=&1492& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1492& data-original=&/v2-45f92c1be71368bfe35b812_r.png&&&br&&p&说到这里，车架受损的情况大家就可以脑补了，当一辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时，它就是一辆标准的事故车，而且是绝对的大事故，这种事故车修复难度大，修复后出问题的几率高，是一定要擦亮双眼拒绝的。&/p&&p&补充：以上说的这些事是不会发生在4S店的，到了哪里基本上能换的换，不能换直接“报废”。&/p&&p&然后，说说外观。&/p&&p&虽说很多外观受损，那怕是比较严重的受损，也不会对车辆的安全产生影响（你可以理解为一个人被开水烫了，并不影响它骨头的强度），但它影响别的。下面这辆车其实鼎鼎大名，但我要不说你肯定不认识。&/p&&img src=&/v2-be849e6a0d414_b.jpg& data-rawwidth=&841& data-rawheight=&1121& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&841& data-original=&/v2-be849e6a0d414_r.jpg&&&br&&p&这个叫路虎，极光，一辆据说屁股被电线杆揍的开了花的极光。&/p&&p&这个开了花的屁股被修复后其实对它的安全性并不会产生什么影响，因为它就是壳子烂了，骨头还好，但这个壳子请注意，也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的，然后你再把另一个新的壳子上螺丝装上就完事了？对不起，不能，还得切割、然后焊接。如果事故比较轻，用钣金工艺可以把坑都拉平，但像图上这种基本上没法拉了，只能换。不确定下图是不是极光的右后屁股壳子了，但就是这个意思，大家感受一下即可。其实很明显，这个换屁股的过程几乎不可能把精度和工艺控制到跟原车一样，所以就有可能产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用，不好看，但这些问题不是一定会出现，而是有可能。&/p&&img src=&/v2-48ed005c6b9a9c73f8d0_b.jpg& data-rawwidth=&842& data-rawheight=&948& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&842& data-original=&/v2-48ed005c6b9a9c73f8d0_r.jpg&&&br&&br&&p&然后，说说电路。&/p&&p&现在汽车越来越复杂，越来越智能化了，越来越依赖各种电器设备了，越是豪车对电器设备的依赖越严重，而电气设备一旦无法正常工作，轻则某些功能失灵，重则会给行车带来严重安全隐患。&/p&&p&下图是奥迪Q7的电瓶保险，当电路负载超过规定的极大值时保险会断裂导致全车断电，以免产生更可怕的事故。左侧和右侧两个你能看出哪个是原厂的哪个是仿造的吗？&/p&&img src=&/v2-bebda788bc172dbb8f3daee284e30192_b.jpg& data-rawwidth=&1412& data-rawheight=&837& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1412& data-original=&/v2-bebda788bc172dbb8f3daee284e30192_r.jpg&&&br&&p&（插播一个小知识，奥迪的所有配件上都能找到一个配件编号，比如上图这个配件的编号是“4F0 915 519”，拿着编号去Google一下就能知道这是什么东东，拿这个编号也可以直接去汽配城买配件，绝对不会买错）&/p&&img src=&/v2-db2dfadc339a_b.jpg& data-rawwidth=&1454& data-rawheight=&758& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1454& data-original=&/v2-db2dfadc339a_r.jpg&&&br&&p&答案是左边这个是原厂的（从一辆奥迪A8事故车上拆下来的），而右边这个，鬼知道它是哪个小作坊产的？但是我可以很清楚的告诉你，这两个部件的核心区别，除了外观看上去不同之外，原厂的质量过关经久耐用，而这个仿冒的就曾导致这辆Q7在行车过程中突然熄火……虽然这次熄火没没有导致车辆发生事故，但正开着呢熄火了是一件非常可怕的事，方向盘失去助力会非常沉，刹车由于真空泵停止工作也会失灵，你想象一下。另一个区别是，右边这个很便宜。&/p&&p&对于一辆事故车，有极大的可能性需要更换一些电器元件，比如风扇、雷达、传感器、灯、开关、保险、线路、电脑模块，这些东西原厂往往都超贵，而仿制品都很便宜（左边这个从其他车上拆下来的旧的保险都比右边这个“新的”贵很多），一些修复事故车的人为了节约成本就会大范围采用小作坊的产品（电脑除外，这玩意小作坊做不了），这就可能导致那辆Q7的悲剧重演，如果当时是你在开，可能产生什么后果就不好说了。&/p&&p&说到这个Q7，多说一句。如果你正坐在一辆Q7里，抬头看看它漂亮的天窗，你以为这里的部件很简单那你就错了，它不是一般复杂。汽配城买配件的都有一套系统，能根据车架号、配件所在的系统、配件编号等信息去查询，下图就是奥迪Q7天窗部位的所有配件（可能不全），看看有多复杂。&/p&&img src=&/v2-fe437c3bcd5ec409ba6c187aac32944e_b.jpg& data-rawwidth=&840& data-rawheight=&1098& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&840& data-original=&/v2-fe437c3bcd5ec409ba6c187aac32944e_r.jpg&&&br&&p&我们假设一辆车有10万个可拆卸配件，每个配件在全球有10个正规的、质量过硬的生产厂家，市面上常见的车型有1万种，那么一共有多少种不同的配件呢？答案是10万×10×1万=100亿种（作为对比，京东的SKU数量大约在5000万左右），这还不算小作坊的产品和各种拆车件，这个复杂的局面是造成汽配电商很难做的主要原因之一。&/p&&p&好了，言归正传继续说事故车。&/p&&p&下面说说气囊。气囊的作用显而易见，是为了在车辆发生碰撞事故时保护车内成员的，它的工作过程类似于降落伞从折叠到打开的过程，具体工作原理是这样的：车外的各个传感器检测到车辆碰撞→将信号传输给电脑→电脑分析碰撞来自什么方位，并决定让哪些气囊产生爆炸→给需要爆炸的气囊通电→气囊内部的炸药包被电路点燃，发生爆炸→爆炸一瞬间产生大量气体（类似于放鞭炮）充满气囊→气囊体积迅速膨胀，从折叠状态变成充气状态并迅速弹出→同时安全带会拉紧并锁死，确保你会被紧紧地捆在座位上→紧接着由于气囊并不是密封的，而是有一个或多个大洞的，所以弹出后立刻就会漏气，这样才能保证当你的脸被弹出的气囊拍扁了之后，不至于因窒息而死→最后，电脑会记录气囊已经爆炸的这件事，并在仪表盘上显示一个故障灯。&/p&&p&这个原理告诉我们几个道理：&/p&&ol&&li&气囊是一次性的，一旦弹出后在几秒钟内就会完全失效（漏气需要几秒钟）；
&/li&&li&气囊是危险的，弹出时的速度高达每小时300KM，如果你在不系安全带的情况下一脸扑在气囊上……有可能整容的钱比修车的钱贵，也有可能已经不需要整容了；
&/li&&li&安全带的重要性在任何时候都不能强