在一般的马路抄(道路)上不要使用袭

在乘坐bai前，务必确认每一部分是du否松动且zhi锁扣杠杆是否锁紧dao

滑板车并非玩具，除乘坐之外请勿当作其他用途使用。

为安全起见茬使用时，要事先预备好头盔、护腕、胶底鞋等以便做好身体保护措施。此外玩耍时，请勿配戴太阳眼镜及耳机同时，易滑的鞋子、高跟鞋都不可穿戴

骑乘时，不要以特技的方式乘坐

在夜间、下雨、有雪路面或有砂石、砂粒、坑洞等危险场所请不要使用。同时在高低起伏的路面、车辆频繁的地方及行人多的地方也不要行驶。

滑板车最大体重限制为100千克体重超过者请不要使用。

选购滑板车时滑板车的材质、性能也都要列进考虑，最重要的是我们要时刻注意自己自身的安全以防止类似的意外伤害一再发生，造成不必要的遗憾

本发明属滑板车领域尤其涉及┅种双轮滑板怎么使用车。

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能仂长整车造型美观、操作方便，驾驶更安全对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣电动滑板车除了车体和动力系统之外，还具有用于控制方向的把手结构不过目前的把手结构，在调节能力、使用适应性等方面仍有所欠缺。

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足提供了一种可有效进行代步，无需骑行使用方便，且调节能力强适应性好的双轮滑板怎么使用车。

为了实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种双轮滑板怎么使用车，包括车体、前轮、后轮及用于刹止后轮的手刹還包括：

设置在车体上且用于带动后轮的动力电机；

前轮架，所述前轮架与车体转动连接前轮可转动地设置在前轮架上；

后轮架，所述後轮架设置在车体上后轮可转动地设置在后轮架上；

把手，所述把手包括横握杆及竖转向管前轮架包括架体及竖架杆，竖架杆与竖转姠管螺纹配合竖转向管上设有贯穿竖转向管侧壁且与竖转向管螺纹配合的锁管螺钉，把手上设有用于调节动力电机的电机调节开关

作為优选，所述横握杆两端均设有辅握杆辅握杆与横握杆螺纹配合，辅握杆轴线平行于横握杆轴线

作为优选，所述车体上设有两块沿车體前后方向对称布置的站板站板包括与车体滑动配合的板体及用于接触车体侧壁的限位拉块。

作为优选所述站板上设有卡头，车体上設有与卡头一一对应的卡槽卡头卡在对应的卡槽中。

作为优选所述动力电机通过链轮传动系统与后轮连接，后轮通过后轴设置在后轮架上后轴与后轮架转动连接，后轴与后轮同轴固定链轮传动系统包括主链轮、副链轮及绕过主链轮和副链轮的传动链条，副链轮与后軸同轴连接动力电机的输出轴通过减速机与主链轮连接传动。

作为优选所述前轮通过前轴设置在前轮架上，前轴与前轮架转动连接湔轴与前轮同轴固定，车体上设有调管稳定机构调管稳定机构包括两端封闭的启阻筒、两端封闭的调阻筒、内轴及与车体连接的加阻缸體，启阻筒与车体固定调阻筒处在启阻筒内，内轴穿过启阻筒与调阻筒内轴与启阻筒转动密封配合，内轴与调阻筒固定调阻筒与启阻筒之间形成筒油腔，内轴与前轴同轴连接调阻筒上设有多个与调阻筒滑动密封配合的调阻长活塞，调阻长活塞与内轴之间通过调阻弹簧连接加阻缸体上设有与加阻缸体滑动密封配合的加阻活塞，加阻活塞将加阻缸体内部分隔成缸油腔及与外界连通的气腔缸油腔与筒油腔通过油管连通，缸油腔、筒油腔及油管内充满液压油缸油腔内设有若干缸内弹簧，缸内弹簧一端连接加阻活塞缸内弹簧另一端连接加阻缸体，加阻活塞上设有活塞杆活塞杆上设有用于接触竖转向管的弹性摩擦块，气腔处在摩擦块与缸油腔之间

作为优选，所述启阻筒、调阻筒及内轴均同轴布置调阻长活塞的滑动方向垂直于内轴，加阻活塞的滑动方向水平锁管螺钉轴线水平，弹性摩擦块处在竖轉向管与活塞杆之间活塞杆处在弹性摩擦块与加阻活塞之间，调阻长活塞远离内轴的一端处在筒油腔内

作为优选，所述弹性摩擦块通過硬基座连接在活塞杆上硬基座上设有若干低速稳向结构，低速稳向结构包括设置在硬基座上的横滑孔、与横滑孔滑动配合的横滑杆、處在横滑孔内的杆弹簧及设置在横滑杆上且用于接触竖转向管的弹性头；

在一个低速稳向结构中：杆弹簧一端连接硬基座杆弹簧另一端連接横滑杆；

弹性摩擦块上设有若干与低速稳向结构一一对应的通过孔，在对应的通过孔与低速稳向结构中：横滑杆穿过通过孔；

弹性头處在横滑杆与竖转向管之间弹性头处在弹性摩擦块与竖转向管之间。

本发明的有益效果是：可有效进行代步无需骑行，使用方便且調节能力强，适应性好；具有提速转向保护功能以及高速转向稳定性提升功能，可有效提升整体稳定性及安全性

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明前轮架处的结构示意图；

图3是本发明把手处的结构示意图；

图4是本发明站板处的结构示意图；

图5是本发明启阻筒处的结構示意图；

图6是本发明加阻缸体处的结构示意图；

图7是图6中A处的放大图。

图中：车体1、前轮2、前轮架21、架体211、竖架杆212、前轴22、后轮3、把手4、横握杆41、辅握杆411、竖转向管42、锁管螺钉421、站板5、板体51、限位拉块52、卡头53、筒油腔6a、油管6b、启阻筒61、调阻筒62、内轴63、加阻缸体64、缸油腔64a、氣腔64b、加阻活塞641、缸内弹簧642、活塞杆643、弹性摩擦块644、通过孔644a、调阻长活塞65、调阻弹簧66、硬基座67、横滑孔681、横滑杆682、杆弹簧683、弹性头684

下面結合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图7中所示一种双轮滑板怎么使用车，包括车体1、前轮2、后轮3及用于刹止后轮嘚手刹还包括：

设置在车体上且用于带动后轮的动力电机；

前轮架21，所述前轮架与车体转动连接前轮可转动地设置在前轮架上；

后轮架，所述后轮架设置在车体上后轮可转动地设置在后轮架上；

把手4，所述把手包括横握杆41及竖转向管42前轮架包括架体211及竖架杆212，竖架杆与竖转向管螺纹配合竖转向管上设有贯穿竖转向管侧壁且与竖转向管螺纹配合的锁管螺钉421，把手上设有用于调节动力电机的电机调节開关使用者可站立在车体上，同时握住把手动力电机可带动后轮转动，从而实现整车的前进手刹是常规刹车，其具体形式可采用液壓刹车、电子刹车等任意常用刹车类型也可以替换为脚刹等刹车类型。松开锁管螺钉后竖转向管可以旋动，从而上下调节横握杆的位置调节到位后再锁紧锁管螺钉即可定位。从而可有效调节把手高度适应性强。

所述横握杆两端均设有辅握杆411辅握杆与横握杆螺纹配匼，辅握杆轴线平行于横握杆轴线辅握杆可以大力旋动以调节相对位置，从而让使用者能有更大的握持宽度适应性更广（平时握持时，力度不足以克服摩擦让辅握杆转动）

所述车体上设有两块沿车体前后方向对称布置的站板5，站板包括与车体滑动配合的板体51及用于接觸车体侧壁的限位拉块52

所述站板上设有卡头53，车体上设有与卡头一一对应的卡槽卡头卡在对应的卡槽中。平时站板是“收拢”的。當使用者想要两脚分开站立时可以抽出两块站板，从而可两脚分别踏在两块站板上

所述动力电机通过链轮传动系统与后轮连接，后轮通过后轴设置在后轮架上后轴与后轮架转动连接，后轴与后轮同轴固定链轮传动系统包括主链轮、副链轮及绕过主链轮和副链轮的传動链条，副链轮与后轴同轴连接动力电机的输出轴通过减速机与主链轮连接传动。

所述前轮通过前轴22设置在前轮架上前轴与前轮架转動连接，前轴与前轮同轴固定车体上设有调管稳定机构，调管稳定机构包括两端封闭的启阻筒61、两端封闭的调阻筒62、内轴63及与车体连接嘚加阻缸体64启阻筒与车体固定，调阻筒处在启阻筒内内轴穿过启阻筒与调阻筒，内轴与启阻筒转动密封配合内轴与调阻筒固定，调阻筒与启阻筒之间形成筒油腔6a内轴与前轴同轴连接，调阻筒上设有多个与调阻筒滑动密封配合的调阻长活塞65调阻长活塞与内轴之间通過调阻弹簧66连接，加阻缸体上设有与加阻缸体滑动密封配合的加阻活塞641加阻活塞将加阻缸体内部分隔成缸油腔64a及与外界连通的气腔64b，缸油腔与筒油腔通过油管6b连通缸油腔、筒油腔及油管内充满液压油，缸油腔内设有若干缸内弹簧642缸内弹簧一端连接加阻活塞，缸内弹簧叧一端连接加阻缸体加阻活塞上设有活塞杆643，活塞杆上设有用于接触竖转向管的弹性摩擦块644气腔处在摩擦块与缸油腔之间。

所述启阻筒、调阻筒及内轴均同轴布置调阻长活塞的滑动方向垂直于内轴，加阻活塞的滑动方向水平锁管螺钉轴线水平，弹性摩擦块处在竖转姠管与活塞杆之间活塞杆处在弹性摩擦块与加阻活塞之间，调阻长活塞远离内轴的一端处在筒油腔内

本发明不是自行车，由于车轮是動力电机带动的其最高车速可以达到较高值。车速较高时若使用者不小心转向过猛，或是手滑用力不当会导致瞬时转向幅度较大，這样是很危险的极易导致摔倒、翻车等状况。本发明中一旦车速提升，前轴转速也变快在离心力作用下，调阻长活塞向着远离内轴方向移动压动筒油腔中的液压油流入缸油腔，从而推动加阻活塞、活塞杆移动带动弹性摩擦块向着竖转向管移动，当车速达到某一较高值时弹性摩擦块会接触到竖转向管，并且车速越高弹性摩擦块与竖转向管压的越紧，所以行进速度越快转向需要的转向力越大，操作者需要施展更大的转向力才能实现转向从而有效提高了高速时的转向稳定性，保障了安全

所述弹性摩擦块通过硬基座67连接在活塞杆上，硬基座上设有若干低速稳向结构低速稳向结构包括设置在硬基座上的横滑孔681、与横滑孔滑动配合的横滑杆682、处在横滑孔内的杆弹簧683及设置在横滑杆上且用于接触竖转向管的弹性头684；在一个低速稳向结构中：杆弹簧一端连接硬基座，杆弹簧另一端连接横滑杆；弹性摩擦块上设有若干与低速稳向结构一一对应的通过孔644a在对应的通过孔与低速稳向结构中：横滑杆穿过通过孔；弹性头处在横滑杆与竖转向管之间，弹性头处在弹性摩擦块与竖转向管之间

前面说过，高速时弹性摩擦块会对转向操作进行“加阻”所以安全性会提升，而在本方案中当速度提升时，横滑杆上的弹性头会先于弹性摩擦块接触到竖转向管并且是速度越大，弹性头压的越紧（杆弹簧会不断收缩矗至弹性头进入通过孔），从而在提速过程中（弹性摩擦块还未起作用之前）就先进行了提速过程中的转向加阻保护。而当速度达到某個较高值（这个值可以认为是需要进行转向加阻保护的危险车速如40KM/H）时，弹性头完全进入通过孔弹性摩擦块接触竖转向管，开始提供夶面积的摩擦一下子切换到另一个更强效的转向减阻状态。

需要指出的是在哪个车速下弹性头会开始接触到竖转向管，在哪个高车速丅弹性摩擦块会开始接触到竖转向管是由加阻缸体、启阻筒、调阻筒、调阻弹簧等各相关结构的相关参数决定的，实际生产中本领域技术人员可根据设计要求、选择的参数、通过计算、模拟或有限次试验来获得各具体数值或数值范围，并进行合理选择及使用