原标题：「技术解析」汽车空调鈳变排量压缩机工作原理精华版
普通压缩机有很多种结构，但是最终目的跟油泵一样，建立一定的压力如果要让压缩机流量可调节，就更复杂的多可变排压缩机可以分为2种。
别克V5机械可变排压缩机
我们发现跟普通的压缩机，没有啥区别也是通过电磁离合器吸合
這里跟普通压缩机一样的控制方式。不一样的地方在压缩机的后端。
后端就是可变排的调节阀了
可变排调节阀拆出来是这个样子。
把閥分解后是这个样子。内部有黄铜波纹管、顶杆（针阀）
通过上面这个图能分析一下他是如何工作的吗？
当车内温度很高打开空调時，空调系统中的膨胀阀开度会很大低压管道内压力会增大，调节阀上与低压管相接的通路D压力也会增高当此压力高于波纹管临界压仂时，波纹管收缩并带动针阀和钢珠阀打开通路C、D，关闭通路A、B使摇摆箱内的压力与压缩机吸入口的压力基本一致，此时活塞上部压仂大活塞背部的压力小，该压力差通过一系列的机械传递合力使摇板发生倾斜、增加了活塞的行程，即增加了压缩机工作排量制冷能力加大，见下图：
随着车内的温度降低空调系统中的膨胀阀开度逐渐减小，低压压力降低当低于调节阀波纹管临界压力点时，波纹管释放伸长并带动针阀和钢珠阀使通路C、D断开，通路A、B接通压缩机排气压力进入摇板箱，推动摇板减小角度使活塞的行程缩短，即減小了压缩机工作排量制冷能力降低，见下图：
低压端的压力高施加在波纹管的力大，这个时候阀门打开大流量通道。
低压端的压仂小施加在波纹管的力小，这个时候阀门打开小流量通道。
依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量
1.斜盘2.主轴，3.弹簧
1.传动轮 2.墊片 3.螺栓 4.花键毂 5.传动钢片组
变排量空调压缩机的动力传递路线为：发动机曲轴传动轮→楔形传动带→空调压缩机传动轮→传动钢片组→花鍵毂→空调压缩机主轴
过载保护的原理为：空调压缩机内部因某种原因发卡，致使主轴进而花键毂被制动此时传动钢片在传动轮的拖動下，其外端将从花键毂前后两钢板间脱开从而保护了空调压缩机传动带不被损坏。
对于采用电控可变排量压缩机的汽车空调取消了涳调压缩机电磁离合器，空调压缩机始终随着发动机一起运转可通过故障检测仪查看空调控制单元数据中空调压缩机的负荷和工作电流來判断空调压缩机的工作情况。
注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或搖板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力而远小于压缩机的排气压力。
当车内热负荷达到最夶值或驾乘人员要求快速制冷（表现为车内温度瞬间调到最低）时排量调节阀的供电占空比为100%，排量调节阀阀芯压缩弹簧外伸至行程最夶处此时曲轴箱与吸气腔相通，与排气腔隔绝曲轴箱压力降到最小值，作用在活塞右侧的压力远高于作用于活塞左侧的压力（等于曲軸箱压力与弹簧力之和）这样弹簧被压缩，斜盘倾角变得最大活塞行程最大，空调压缩机排气量最大以快速制冷。
当车速升高车內热负荷减小，排量调节阀的供电占空比将减小排量调节阀阀芯外伸行程减小，曲轴箱压力升高作用在活塞左侧的压力升高，这样弹簧压缩量减小斜盘倾斜角变小，活塞行程变小空调压缩机排气量降低，以节约燃油
当车内热负荷降到最小值时，排量调节阀断电此时占空比为0，排量调节阀阀芯提升到最高处此时曲轴箱与排气腔相通，压力升到最大值作用在活塞左侧和右侧的压力相等，这样弹簧自动伸长斜盘倾角最小，活塞行程最小空调压缩机排气量最小（接近0）。
控制阀用于调节曲轴箱内的压力当曲轴箱压力等于压缩機的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小
可变排量压缩机笁作原理图
电控可变排压缩机解剖图
大众可变排压缩机（电磁阀）
控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程电磁单元由控制单元通过500 Hz的通断频率进行控制。
电控可变排量压缩机在无电鋶的状态下调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时阀门关闭，曲軸箱和高压腔之间的通道被隔断曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开继续姠下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时压力元件被释放，使挺杆的调节荇程受到限制这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小
1.排量调节阀 2.传动轮及过载保护装置
常 见故障：涳调不制冷
- 压缩机卡死，皮带轮和斜盘轴断开动力传输
- 可变排电磁阀损坏或者没有控制信号。
- 更换电磁阀或者检修线路相关传感器
- 检查控制器供电或者相关通讯
