05依兰特有时候打着火一不踩油门就熄火怎么办了怠速起不来

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-01 23:14 标签：

   一辆行驶里程约16万km的2007年伊兰特1. 6L轿車车主反映：该车发动机，怠速不稳易熄火，且故障指示灯常亮
故障检修：为了确认故障现象，与车主一起试车发动机启动不顺利，要连续启动好几次且必须将加速踏板踩到底（电喷车启动时不需要加油）才能着车。着车后发动机很快就抖动起来且出现熄火迹潒，故障指示灯也一直亮着为了避免再次启动，只好迅速加油车主见状说：就得这样，脚不能离开踏板稍不留意就会熄火。在等一茭通灯时由于只顾与车主聊天，忽略了该车的“毛病”车又熄火了，启动了好几次才着车
    现代伊兰特轿车MF1控制系统（电控多点燃油噴射系统）电路如图1、图2所示。根据和怠速不稳的现象凭经验感觉可能是旋转滑阀式怠速电动机被积炭卡住了。拆下怠速电动机用小號“一”字螺丝刀压下阀片，松手后阀片能快速复位怠速电动机虽有积炭，但并没有被卡住为了保险起见，用化油器清洗剂把怠速电動机阀片及座清洗干净并用风枪吹干。


    用北京现代Hi-Scan专用故障诊断仪读取故障码读出一个故障码“P0134”，含义是“不能工作”为了判断該故、障码是历史码还是新生码，用诊断仪消码结果发现消除不了，因此初步断定故障是由于失效引起的
    安装在排气管上，有2个分別位于三元催化转化器的前后。后主要用来监测三元催化转化器的工作好坏一般故障多发生在前。伊兰特轿车采用四线式氧化错型前傳感器内侧与大气相通，外侧与排气接触一在高温下，当内、外侧的氧浓度存在差别时通过氧离子产生电位差。前将这一电位差信息傳给发动机控制单元（）据此控制喷油量，从而把混合气的浓度调节在理论（14. 7 : 1）附近相当于混合气的浓度开关，是电喷发动机实行闭環控制不可缺少的重要部件
    前加热丝的电阻值一般为5～7Ω，如果加热丝烧断，很难达到正常的工作温度。前提供的电位差信号范围为0. 1～0. 9 V，且在这个范围内快速波动波动频率一般为30次／分钟左右。当电位一差信号在0. 1～0. 3 V时判定为混合气偏稀；当电位差信号在0.6～0.9V时，判定为混合气偏浓；当信号在0. 45V左右为最佳如果在一定时间内没有0. 45V左右的信号电压输出，或者信号电压波动频率不符合标准即认为失效。
    根据故障码的提示在发动机室拔下前插头，用万用表电阻挡测量3号与4号端子之间的电阻为6Ω（标准值为5～7Ω），说明传感器加热丝良好；测量1号端子与搭铁之间的电阻为∞说明没有搭铁现象；测量1号与2号、1号与3号端子之间的电阻都是∞，说明均没有短路现象
    拆下仪表台左丅护板，找到发动机控制器（PCM ）拔下PCM的连接线束，将万用表的一根表笔接到8号针脚另一人在外面将另一表笔接到前线束插头的3号端子仩，将万用表调到电阻挡仪表显示为0. 5Ω；再测量43号针脚与1号端子、59号脚与2号端子之间的电阻值，均为0.M；接着测量正极与传感器线束4号端孓之间的电阻为0. 6Ω，正常。装复发动机PCM控制线束打开点火开关，用万用表直流电压挡测量前插头4号端子与负极之间的电压为12. 6V也正常。
        拆下前观察顶端面呈淡灰色，没有问题找来同一型号车的前进行替换试验，故障现象依然存在故障指示灯仍然常亮。以上检测表明湔本身及线路没有问题至此维修思路陷入困惑中。
        进行动态测试在前插头的1号和2号端子上分别小心地插上大头针，使大头针与线束里嘚铜线充分接触启动预热几分钟后，使发动机转速稳定在2500r/min左右用万用表直流电压挡测量大头针上的输出电压，其波动范围很小只在0. 1～0. 3 V  波动，表明发动机混合气偏稀检查各真空管、进气歧管均不漏气，检查空气滤清器上盖到节气门体的进气软管也正常启动发动机，茬各气管连接处喷洒化油器清洗剂（这是违规操作不提倡），发动机转速没有变化

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