长途汽车师傅休息的卧铺私自打印机卡纸怎么拿出来来卖犯法吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-01 07:37 标签： 私自制作核弹犯法吗
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第三方登录："中国长途客车"相关新闻　　卧铺客车私加铺位彻夜奔驰被查
　　加装铺位或阻塞乘客逃生通道；彻夜不停疲劳驾驶增加事故风险
　　中国菏泽网消息 （记者 杨守东）
8月22日清晨5时许，在菏泽汽车西站广场，一辆南京牌照的卧铺客车被交通执法人员查扣。这辆卧铺车私自加装了3个铺位，还违反夜间限行规定彻夜行驶，存在极大安全隐患。
　　昨日上午，在市长江路与菏兰路交叉口附近一处停车场内，记者见到这辆违规卧铺客车。在车内靠后的位置，两个加装的铺位将车内过道占用，另外一个加装的铺位横在车厢尾部，过道上还放着多张垫子，严重影响通行。
　　“这辆车核定38铺，车主擅自改装，增加了3个铺位。”参与执法的牡丹区交通运输局客运办执法人员葛广景说，卧铺客车车厢内的过道本来就比较狭窄，在旅客满员的情况下，疏散本就比较困难。这辆车加装的铺位又占用了通道，一旦发生事故，乘客更难逃生。
　　根据省政府办公厅有关文件规定，营运客车须严格执行双班驾驶员、夜间禁行、强制休息等制度，所有营运卧铺客车凌晨2时至5时必须停车休息。执法人员在调查中发现，这辆卧铺客车违反限行规定，彻夜行驶。该车司机陈师傅说，他们一般晚上7时许从南京出发上高速公路，次日凌晨2时前从徐州附近下高速，避开检查点，继续行驶到达目的地――菏泽。
　　目前，此案仍在进一步调查中。
　　（责任编辑：李 靖）
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核心提示最近，陕西、山东连发两起长途客车事故，引发大家对长途客运安全的种种质疑。记者通过调查发现，我市长途客运保持平稳。有关部门透露，长途卧铺客车短期内不可能完全退市。非常关注深圳商报记者 肖晗 实习生 林芮琪陕西延安车祸阴影未散，8月28日凌晨，济菏高速济南长清段又发生一起卧铺客车追尾事故。惨痛的悲剧再次引发对卧铺客车安全生产的广泛关注。记者近日采访发现，与外界舆论讨论的热烈相比，选择乘坐卧铺车的乘客们反应仍然平静。深圳各汽车站卧铺车票依然走俏。卧铺车票虽贵却好卖记者昨日走访福田、银湖、龙华、观澜等多个汽车站，发现目前深圳客运班线短途运营车辆都是坐席车，而跨省的中、长途班线大部分以卧铺客车运营，也有的线路提供坐票和卧铺车票两种选择，但同线路上，卧铺车票比坐席车票往往要贵三至六成，而这并不影响卧铺大巴的受欢迎程度。大部分选择卧铺车的市民给出的理由是，乘坐舒服，睡一觉就到家了。而龙华汽车站的售票人员也向记者证实，同线路上，往往卧铺车票卖得比坐位车票更好。“坐卧铺车方便、便宜，我们这些打工的哪能讲究那么多。而且那么多车天天在路上跑，出事的毕竟是少数。”昨日，在观澜汽车站登上前往安化的卧铺车后，乘客卢先生这样告诉记者。长途运输卧铺是主力根据广东长途汽车网提供的数据，深圳始发客运班车共5073班次，其中不少为跨省运营的长途线路，可辐射广西、湖南、湖北、四川、海南、河南、山东等至少16个省份。并且在中长距离运输中，公路一直发挥着十分重要的作用。根据市交委统计，2012年春运，深圳铁路发送旅客373万人次，而公路发送旅客达到了460万人次。走访中，记者也发现近期发生在延安以及济南的客车事故，并未影响深圳的客运量。记者在银湖汽车站也看到，由于正值暑运末期，候车厅内乘客很多。“还是那么多人，没有什么影响”，一位检票人员在忙着检票的间隙这样告诉记者。卧铺班线短期不会退市记者昨日从深圳市交委获悉，目前深圳全市共有卧铺班线车辆604辆。而由于国家相关部门去年底才开始“喊停”卧铺客车，深圳卧铺客车短期内全部退市并无可能。据市交委介绍，目前深圳全市共有卧铺班线车辆604辆，占全市道路班车总数25%。针对此类客车，该委通过车辆年度审验、专项隐患排查、日常安全检查等行动进行车辆排查。并要求交通运输全行业进一步加大GPS监控通报力度，严格按照国家交通运输部、省交通运输厅相关指示精神，贯彻落实防止驾驶员疲劳驾驶行为的有效举措。记者了解到，目前深圳要求400公里以上长途客车至少需要配备两名以上的驾驶员，但尚无硬性规定司机凌晨2时到5时必须停车休息。为了保障行驶安全，各大汽车站每次出行前也都要对车辆本身进行例行检查，逃生锤和灭火器都是必不可少的。数年后可能调整车型深圳是否可能出台通知禁止长途线路使用卧铺车辆？市交委回应称，将严格遵照国家、省相关政策执行。记者了解到，去年12月31日，国家公安部与工信部联合发文，由于认定卧铺客车存在安全隐患，要求自今年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。而目前深圳长途卧铺客车的使用年限为8年。即按照规定，如最后一批长途卧铺为去年投入使用，则需等7年后才能被更新置换。除更换车型这一方式外，对超长班线进行优化调整也被视为降低长途客运安全隐患的有效举措。对此，市交委称，因超过1000公里的超长途班线均为跨省线路，需与对方省份沟通协调，故跨省线路的优化调整由省交通运输厅负责。市交委将严格按照省交通运输厅进一步工作部署，协助开展相关工作。卧铺客车是否该“闪退”？低收入人群有需求，从业者担心客源流失相关思考【深圳商报讯】（记者 肖晗 实习生 林芮琪）事故频发，也再次引发了卧铺客车是否应该“闪退”的争论。但记者采访发现，对于“叫停”卧铺客车，大部分选择乘坐长途大巴的乘客实际并不支持。旅客王先生向记者表示，自己家在湖北宜昌，回家最好的方式就是长途客车。“火车也有，但是票基本买不到，尤其是过节的时候更加难。飞机票要1000元，我哪里买得起。”而一旦取消卧铺客车，他可能就不得不在车上连续坐上十几个小时，太辛苦。而旅客成先生则告诉记者，自己家在四川县城，回家如果坐火车要转两次车，不说票能不能得到，光是提着行李跑来跑去也太折腾。据悉，2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查数据显示，卧铺客车服务对象6%以上是农民、农民工以及个体从业者等低收入人群。对于他们而言，卧铺客车是返乡出行的主要方式。卧铺客车一旦退市，是否有合适的替代交通工具成为其最关注的问题。在龙华汽车站，一位多年跑长途客运的司机向记者表示，目前长途线路平时客源并不算好，几乎是不赚钱甚至是亏钱，只有节假日才有盈利。如果卧铺车退市，担心大量客流会流失，长途线路生存可能更加艰难。根据中国道路运输协会网数据显示，目前，全国共有在营卧铺客车近3万余辆、客位近100万个。而卧铺客车一旦全部退市，不仅可能造成部分偏远地区居民出行不便，而且空余出的100万个客位也面临填补问题。并且这一填空成本将直接转嫁到长途汽车公司身上。如果换车成本都要由客运公司承担，那么肯定会对公司业务造成一定影响。此外，客运业内对于卧铺客车的退市也有着一定的担忧。目前深圳关外交通情况较为复杂，仍有大量“黑大巴”活跃在客运市场。一旦卧铺客车退市，监管又未能及时跟上，这些“黑大巴”将在一定时期内抢占部分长途市场份额，同样也存在安全隐患。相关链接早有安全标准 但未强制执行【深圳商报讯】（记者 肖晗 实习生 林芮琪）当延安8·26特大交通事故发生后，卧铺客车的存废之争再次喧嚣尘上。但是采访中，有不止一位市民发问，如果卧铺客车不符合安全生产标准，为什么可以一直运营？国家规定了夜间凌晨2时至5时应该停车休息，为什么不能执行？长途汽车客运中的安全保障问题，真的只是靠“消灭”卧铺客车就能解决吗？事实上，记者查询了解到，中国早已出台《卧铺客车结构安全要求》（GB/T）标准，但并未强制实行。依据该标准以及《客车结构安全要求》（GB ），卧铺客车每排铺位之间的距离要大于1.4米，至少达到3名女性并排站立的宽度。同时，双层卧铺客车座位超过30人，车身超过11米时，出口必须达到6个以上，包括两个门、两个窗和两个顶窗。而记者在深圳龙华汽车站采访时，看到几乎所有双层卧铺客车，并排三个铺位间的通道都只能让一名成人通过，个别客车也只有前面一个车门可供乘客上下，与标准相去甚远。
除了技术标准外，关于疲劳驾驶的规定同样遭遇“落实难”。此前，国家交通部门已经明确要求运输企业严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，并提出严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。而在银湖车站，一位前往广西南宁的返校大学生告诉记者，卧铺客车凌晨照行不误，“晚上9时出发，早上8时到，每个寒暑假都是这样，大巴只会在司机交班和让乘客上厕所时临时停车”。长途车司机刘师傅对此规定也很茫然：“半夜停车？车停哪？乘客住哪？总不能都到马路上去吧！”，此外他认为，本来坐长途车就要坐十几个小时，路上再多停3个小时的话，乘客肯定不愿意，嫌太耽误事。
(本文来源：深圳商报
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