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大家好，我是&车事快乐播&！一切跟沾边的事儿都会拿出来跟大家聊聊，今儿是第021期。今儿接着聊&专车&，这几天又有新进展：各央媒和交通运输部站出来支持专车了，出租车司机们又罢工了。播哥想说，各出租车监管部门，你们还在一刀切地胡乱整治专车，护着出租车营运公司及各方相关利益，习大大知道吗？
说了两句狠话，播哥底气有点不足，喝瓶二锅头壮壮胆。今天想说三点：
1、 出租车行业顽疾不改，专车会出来帮帮你。
2、 乘客的安全保障问题只是鸡毛令箭，背后利益才是痛点。
3、 思想活在上的各出租车监管部门，除了会一刀切，貌似也没有别的办法。
4、 大大们都在鼓励创新，这些出租车监管部门No Zuo No Die。
下面一个个具体说。（喝完一瓶二锅头，再被请去喝喝茶，貌似也没啥不好，对不对？）
车事快乐播前面写过的&专车&文章，大家可以温故而知新一下~
出租车行业顽疾不改，专车出来帮帮你。
曾经看过一个段子；邮局不努力，顺丰就愿意帮他努力；银行不努力，支付宝就愿意帮他努力；移动、联通、电信不努力，微信就愿意帮他努力；商场不努力，淘宝就愿意帮他努力&&现在，出租车行业不努力，专车出来帮帮你。
如果不提醒，人们几乎都忘记了出租车其实是一个服务行业。可在这个服务于我们日常出行的行业里，哪一位顾客没遇到过拒载？哪一位没遇到过司机大哥的白眼？即使顺利上了车，又有哪一位没觉得车里环境糟得一塌糊涂？
在我们无奈的时候，有种新的服务于我们出行的行业出现了，全部都是20万元以上，5年车龄之内的车，车内环境干净，有WiFi热点，有免费矿泉水喝，有司机愿意到偏僻的门口接，甚至为你开门。在本来应该当上帝的领域里当了N多年孙子，现在专车又让大家做回上帝了。
做上帝和做孙子的差别，这位网友的吐槽恐怕体现得最为极致了吧。
图片来自新浪微博@杨樾杨樾
但出租车司机服务不好也只是问题的表象。&的哥&们每天玩儿了命拉活儿，收的钱其实没多少能塞进自己腰包，却不得不把大部分收入交给公司作为份子钱；而这些出租车公司，就凭着一个运营资质，就能坐收渔利。每天起床一睁眼，大气儿还没喘一口，先欠公司一笔份子钱，换谁也微笑不起来吧？逼急了，司机大哥们只能罢工喽！
乘客的安全保障问题只是鸡毛令箭，背后利益才是痛点。
在国内，多数地区的出租车运营模式都是这样的： 出租车公司从出租车监管部门得到运营资质，然后出租车司机出资购车进行营运；出租车司机每月向出租车公司上交高额份子钱，而出租车公司则只需要上交少量费用，甚至不用上交费用。
播哥特别想问一句，到底是谁才能取得这样的运营资质？完全白手起家，坐收份子钱，有木有？
而且，这样的模式最容易导致出租车公司和出租车监管部门联合垄断。控制出租车数量、提高行业准入限制，出租车牌照资源就完全掌握在了这些人手里，竞争神马的跟他们就没有半毛钱关系了。至于服务态度问题，就变得没人在乎喽~
而现在，专车的乱入，彻底打乱了这些人的大算盘，找个&保护乘客安全&的理由就要把专车乱棍打死。而背后，是奶酪被人动过之后的玩命反击护食。
除了一刀切，这些人也没啥更好的办法
武则天白花花露胸，被一刀切了； 上的模特，也被一刀切了； 现在老百姓喜欢的专车，又要一刀切了！
被切掉的武则天
出租车运营体制出现问题，是不是需要全面、系统地研究下行业发展的战略问题？是不是需要对市场供需关系做一些调研？是不是需要对存在的问题进行一些整改？以为把专车认定为黑车就能保住自己的奶酪，这样自欺欺人的思维，说他还活在上个也不为过吧？
大大们都在鼓励创新，出租车监管部门No Zuo No Die。
支付宝在推出余额宝业务的时候，传统银行业也曾有过类似的举动，联合起来要干死余额宝，可人家到现在还是了。而且，近期李克强大大还亲自推动了国内首家互联网民营银行的信贷业务。可见各位大大们对于互联网时代的创新还是鼓励支持的。
这几天专车被查后，几大央媒联合炮轰各地查处专车的行为，交通部也站出来力挺专车。这种情况还真是不太常见。
&是取消出租车公司暴利模式的时候了！& &&人民日报
&出租车行业要改革，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断，形成百花齐放的市场局面。& &&新华社
&当务之急是规范专车而非打死。& &&央视
&鼓励创新，但禁止私家车参与专车经营。& &&交通运输部
习大大在2015新年贺词中提到，2014许多干部为了做好工作也是蛮拼的。但在这个事儿上，出租车监管部门为了保护垄断行业各方的利益，瞎查处、乱定性，为了自己的奶酪也是蛮拼的。奉劝一句，No Zuo No Die！
好啦，播哥说完了，You Can You BB的时间到了。写在评论里，大家都能看到哦！
华丽丽的分界线后，是赤果果的广告时间：
爱看热闹的网友大大你好！我叫&车事快乐播&，是个逗逼的小编辑，那个被查封的&快播&跟我没关系。我会经常跟大家聊车圈大事、实事、趣事，死板、沉重的解析我不会，假正经也不是我的范儿，孙悟空派我就是来逗逼的。看得爽，就给个好评；看得不爽，就在评论里吐吐槽淹死我吧！
下面都是我写的，好看给好评哦！
玩儿命更新中&&
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网约出租车,出路在哪里?
&&◎本报记者 刘作霖
&&&&“网约车投放的运力要在运管部门的监督下，要根据市场的需求来投放，要设有相应的投诉举报热线维护广大乘车者权益。”&&“传统的出租车要不断提升自身服务，只有服务做好了，才能更好占领市场。”
&&“我们乘客打出租车，首先是为了更快抵达目的地，其次就是舒适的车内环境……”&&10月20日，市交通运输运管处就交通部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《意见》）召开专题座谈会，听取出租车企业及司机、网约车平台及司机和乘客代表、相关职能部门等的反馈意见。&&市场竞争要公平&&据介绍，我市市区出租汽车企业15家，营运车辆4250台，出租司机8000余人。&&座谈会上，市通利出租汽车有限公司相关人士称，对于网约出租车，搞促销可以，但价格不能低于巡游出租车。同时，对管理企业作出约束，像拼车、顺风车等，要进行打击。&&徐州全顺出租汽车有限公司相关人士称，对于网约车的驾驶员资质要严格审查，同时网约车要按照传统出租车标准给车辆购买相关保险，安全是第一位的。&&哪个服务好市民选哪个&&神州专车徐州公司相关人士称，目前神州专车在徐州市场车辆不到200辆，都是中高端车，还有部分宝马5系和奥迪A6车，我们主要服务高端客户，专车的驾驶员都是经过严格筛选才上岗的。对于征求意见，我们将严格按照国家对网约车的要求执行。&&“价格只是其次，现在乘客打出租车或网约车主要看服务，谁的服务好我就选谁。”此外，目前徐州交通限行很多，在上班高峰期，下班高峰期间很难打到车，希望运管部门能就高峰期打车难出台相关措施。&&市民王铭说，对新业态，像网约车，我们应该用历史的眼光去看待，支持发展。&&继续大范围征集意见和建议&&出租车是城市综合交通运输系统的组成部分，是城市公共交通的补充，为市民提供个性化服务。市运管部门相关负责人称，对于出租汽车的发展思路是“鼓励创新、依法合规、错位竞争、优势互补、和谐发展”。我们积极拥抱行业的创新创造，也将引导“互联网+出租”在依法合规的道路上走得更稳、更远。同时，网约租车和巡游出租车可以满足不同的消费群体，要实现错位竞争，实现两者和谐发展。&&该负责人称，此次座谈会只是个起点，下一步运管部门将继续征集不同群体前来座谈，同时在全市出租车管理公司内全面对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》征求意见。待国家征求意见稿出台后，我市将根据实际情况出台地方性意见。
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出租车公司的份子钱去哪了？
　　按照市运管处近期公布的数据，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机而言，每天的收入就是分成三块：一块给公司，一块给加油站，一块是自己的。按照出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%。剩余的30%，应为企业所得，约296.4元。
上周举行上海出租车运价结构调整听证会上，大多数参加听证会的代表表示“可以理解这次涨价”，并赞同起步价涨1元，每公里单价涨0.1元的第一套方案。监管部门表示，上涨所获收入的大部分将补贴司机。
　　颇为巧合的是，上周末，南京出租车司机集体罢运，主要诉求正是收入低、工作辛苦，要求减少“份子钱”。
　　多年来为人诟病出租车“份子钱”，在目前打车软件和专车的夹击下，愈发显得不近人情。“份子钱”到底有多少？用到哪里去了？交了“份子钱”，司机收入还剩多少？不妨来翻翻出租车公司的账本。&
　　“份子钱”有多少？&
　　“份子钱”到底有多少？每个司机的说法不一，算法也有很多种。
　　第一种，根据上限计算。在2011年上海最近的一次出租车“份子钱”下调后，企业收取的“份子钱”上限定在每月8200元。平均到每天，约为273元。
　　第二种，据上海市价格监测与成本调查队对8家出租汽车企业（大众、强生、海博、锦江等大企业）的成本监审，2013年这些企业的平均营业收入为每车每月8025元，请注意，这8025元中不仅包括承包金（也就是“份子钱”），还包括广告、电调等其它收入。因此，“份子钱”至多在每天267.5元左右（广告和电调收入算零）。
　　第三种算法可能比较贴近司机的感受。按照市运管处近期公布的数据，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机而言，每天的收入就是分成三块：一块给公司，一块给加油站，一块是自己的。按照出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%。剩余的30%，应为企业所得，约296.4元。&
　　还有一种比较特殊但并非罕见的情况，即“租赁制”。与每月交“承包金”的承包制不同，选择“租赁制”司机，先向公司一次性支付12万元，买断58个月的经营权，每个月交纳3000元左右的管理费，平均每天约100元。但是，出租车公司不负担“租赁制”司机的社保费用。
　　按规定，“租赁制”已在2012年被监管部门叫停。但是，据部分出租车司机反映，这两年自己所在的车队“租赁制”司机愈来愈多，而且多为外地户籍。
　　“份子钱”去哪了？&
　　不管哪一种算法，每月每辆车至少给公司上交8000元。这些钱，企业都用去哪里了？
　　根据价格监测与成本调查队的监审，2013年，出租车企业的平均营业收入是刚才提到的每车每月8025元，而平均营业成本，则为每车每月6845元。扣除营业外收支和税收后，平均净利润每车每月671元。&
　　平均营业成本主要包括：车辆折旧、车辆保险、车辆修理费、车船税及其他，企业担负的驾驶员费用、营运业务费、车队经费、电调中心费用、远程刷卡费用、管理费用、财务费用等。
　　这其中有个小插曲。按照最初的数字计算，企业的净利润应该是每车每月641元。在调查队仔细审计后，发现车辆修理厂与出租车企业多为关联企业，因此车辆修理费成本被冲抵；而“业务招待费”也被认为不合理，因此按40%计算。最后得出的利润为每车每月671元。
　　再来看一本细账：出租车单车每日营收中，除上文提到的驾驶员费用和燃油费外，车辆费用13%（车辆折旧、车辆保险、车辆维修、车辆营运业务等费用）、驾驶员费用9%（驾驶员缴纳的社会保险、驾驶员福利等费用）、管理类费用4%，税费等2%，企业净利润2%。
　　按照这个数字，一辆车每天988元的收入中，司机拿走375.44元，加油站拿走316.16元，花在车本身的维修保险折旧上128.44元，驾驶员交社保88.92元，养企业管理人员39.52元，交税19.76元，企业利润也是19.76元（月利润约613元，与671元/月略有出入，猜测统计取近似值或有广告等其它收入。）
　　每辆车月赚671元是暴利？&
　　假设某大型出租车企业拥有出租车1万辆，那么每个月的利润就达到了671万元，简单计算每年利润约为8000万元。这个数字听起来很大，但放在大型企业上并不高。以1万辆出租车计，驾驶员2万人，平均每人每年创造利润不足4000元。相比银行业动辄人均数十万上百万的创利，“暴利”什么的其实谈不上。
　　比起过去，这个数字也已经有了显著的下降。在这次的听证会上，出租车行业代表表示，前些年每车月均可赚2000多元，近年来，因为各项成本开支上升，利润直线下降。某大型出租车企业的代表还表示，由于大企业管理投入力度大、成本高、员工待遇好，利润水平还远低于行业平均水平。
　　但是，也要看到，由于出租车行业的特殊性，资金的流动速度远胜于一般企业。如果企业有较好的投资渠道，这其中就大有文章可做。比如，强生出租的母公司强生控股，目前的业务领域已经从出租车、租赁车、汽车服务，拓展到了旅游和房地产。而作为公共服务类企业，出租车公司还能得到一定的政府补助。根据强生控股的公告，2014年前11月，公司共获得政府补助4670万元。
　　司机到底有多苦？&
　　作为本次听证会预期的获益方，出租车司机目前的境况又如何呢？
　　监管部门公布的数据显示，2013年，出租车单车日均服务车次32.9次，平均里程7.1公里，每车次平均营业收入30.03元。出租汽车驾驶员人均月收入约为6555元。
　　6555元这个数字，已经显著高于许多出租车司机自述的收入。读者如有兴趣，可在打车时询问司机，一般报出的收入在每月元左右。
　　司机之苦被监管部门和社会广泛认同。双班车出租车司机普遍的工作时长在每天18-20小时，做一休一。且不论单日时长已经严重超出人体极限，折算到全月，工作总时长在270-300小时；一般劳动者则不足180小时。即使按6555元的月收入来算，平均每小时的工资也仅在20元出头。
　　撇去收入不说，由于工作环境的特殊性，司机普遍患有胃炎、腰椎间盘突出、前列腺炎等职业病。一位女司机说，入行五年，老了不止十五岁。“白天为公司开、为加油站开，到了晚上才算为自己开”是司机普遍的抱怨。而由于“份子钱”固定收取，“眼睛一睁300块出去了”，也是司机普遍的压力。
　　按照上文数据计算，每天的30车次服务中，至少有20车次的收入要交给公司和加油站；加上23点以后有夜间费，司机早上6点出门，夜里2点收工，才能取得相比其它底层行业略高一点的工资。&
　　而近年来物价上涨，司机收入停滞乃至倒退，也是全社会公认的事实。
　　种种原因作用下，报名参加出租车驾驶员职业资格考试的上海户籍市民越来越少，2009年全年约为10050名，2013年跌到3583名，到2014年上半年已经是三位数。
　　（本文仅代表作者个人观点。本文编辑：李宝花&编辑邮箱：）
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