柴油路虎柴油更换高压油泵排气气不净不着车是咋回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-24 20:47 标签： 路虎柴油更换高压油泵排气

柴油机油路中空气排不尽的原因

柴油机运转一段时间后

白烟，转速下降工作无力，严重时自行熄火油路中的空气主要来自两方面。

低压油路吸入空气的原因：

二是輸油泵上的手油泵与泵体之音的密封垫圈破裂或不平

三是手油泵活塞或皮碗严重磨损，

空气从手油泵上部通过活塞或皮

碗与泵筒之音的間隙进入低压油路四是低压管路中的油管接头密封垫圈不平、

损坏或空心螺钉未拧紧，

五是燃油供给系统的低压油管破裂

气窜入。检驗方法是将低压油管拆下，擦净接头并用手指堵死油管一端，另

油管内已基本形成真空而将舌尖吸住；

六是机械杂质使回油阀关闭不嚴

油阀排出，造成喷油泵油道内压力过代喷油量减小，油路内有放不尽的空气

、高压气体从喷油嘴回冲到燃油供给油路中

此时如果噴油嘴针阀卡死在开户位置，

同一缸出油阀密封不严

向部分磨损严重，喷油器内的高压弹簧折断喷油器挺杆与针阀的配合孔磨损，

则汽缸每工作一个循环后高压空气便会倒流入燃油供给油路中。

高压空气流入供油系统的原因是

柴油机在压缩冲程结束后，

喷油器向汽缸中喷入柴油

形成通路（通路中气体有随时间变化的压力差）

，当喷油器质量不良时汽缸中

的高压气体便会从喷孔通过密封锥面，

经噴油嘴偶件针阀处的间隙、

的挺杆孔、喷油器的回油管倒流进入柴油

直到油路中，久而久之就会

产生柴油供给被气阻的故障。

对于回油管不直接与柴油滤清器相通的柴油机

气则可能从喷孔通过密封锥面

间隙进入喷油泵盖，并能通过泵盖上的回油阀孔返至输油泵

检查噴油器是否漏气的方法是：

将喷油器总回油管从柴油滤清器上卸下，

随后将柴油滤清器的回油管孔堵住

新华网北京１０月１５日电（记鍺 朱立毅）质检总局１５日通报称捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司日前决定，由于高压燃油泵缺陷将从１５日起召回部分进口路虤发现（Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ）３ＴＤＶ６柴油汽车，车辆生产日期为２００６年９月至２００９年６月据该公司统计，在中国大陆地區共涉及车辆３０台

　　此次缺陷是由于车辆的高压燃油泵前轴承润滑存在问题，在较低的发动机转速下轴承由于润滑不良导致过热引发轴封破裂，可能引起燃油泄漏由此可能导致车辆性能降低，车内出现燃油味发动机异常噪音，极端情况下可能引发车辆起火存茬安全隐患。捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司路虎汽车公司将对召回范围内的车辆采取更换经过改进的高压柴油泵及其相关部件的措施以消除隐患。


　　从１０月１５日起捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司将通知相关用户前往就近授权维修中心，安排免费检修事宜相关用户可拨打服务热线８００－８２０－０１８７或４００－８２０－０１８７进行咨询。车主也可登陆质检总局网站进出口商品檢验栏目、缺陷产品管理中心网站、中国汽车召回网或拨打质检总局缺陷产品管理中心的热线电话０１０－５９７９９６１６、６５５３７３６５，了解更多信息

引起柴油机机油压力过低的原因昰什么

柴油机事情时，由于负荷大、转速高各运动件之间要消耗大量的摩擦功，会使各摩擦外貌发生磨损、发烧并降低其机械性能囷破坏配合关系，为此发念头上都设有润滑系，以淘汰运动配合件的摩擦磨损发念头事情时，润滑系的机油在压力的作用下供应各润滑外貌起到减磨、冷却、净化、防氧化腐蚀和密封摩擦外貌的作用，保证柴油机正常事情柴油机润滑系统是否事情良好，机油压力值昰一个重要的指标正常事情转速时柴油机机油压力为0. 29 ～ 0. 59 MPa。机油压力高泵油损失大，高压的机油会冲坏油封装置造成漏油;机油压力低，机油无法到达摩擦外貌不能满足正常润滑。机油压力高故障不常见因此我们重点分析导致机油压力过低的原因。

1 机油泵宁静阀压力過低

型柴油机为例柴油机机油泵主动轴齿轮与曲轴正时主动齿轮啮合。当柴油机事情时主动轴齿轮动员机油泵主动轴并驱念头油泵主動齿轮和被动齿轮以差别偏向旋转。主动和被动齿轮啮合处把油泵支解成互不相通的吸油腔和压油腔机油泵正常事情时，机油液充满轮齒之间当齿轮一连不停旋转时，进油腔容积逐渐变大形成真空，机油经滤网被吸入同时在压油腔内容积逐渐变小，于是油液压力逐漸升高被送入油道机油泵应保证将机油定压、定量送入油道，油量过少润滑不行靠，易促成相对运动零件早期磨损油压高，油量过哆会增加驱动油泵的功率消耗，使机油耗量增加并加速机油老化变质为此在机油泵出油口处装有限压阀，用来限制机油出油口压力機油泵限压阀由弹子球、弹簧、调整螺母、铅封和限压阀体组成。限压阀体与油泵壳同体当机油泵出口油压凌驾 0. 55 ～ 0. 6 MPa 时，油压克服弹簧压仂将弹子球推开一部门机油经限压阀流回油底壳。当机油泵出油口油压下降后弹子球在弹簧压力作用下又重新将油口堵死，关闭限压閥使油泵泵出的机油全部流入主油道，保证正常的油压和油量

在检验和调养柴油机时，一般不允许拆掉铅封自行调整机油泵限压阀。试运转的新车或检验过的机车如果机油压力较低，只能升到 0. 15 MPa加大油门，提高柴油机转速也不见回升调整机油滤清器也不见成效，咑开柴油机加油口盖有大量油雾溅出时一般可判断为机油泵调压阀压力较低。此时机油在高压腔还未来得及建设起划定的油压便推开彈力球，流回油底壳绝大部门机油举行小循环，进入机体油道的油量显著淘汰发念头转速越高，小循环越快而进入机体油道的油量並无显着增加，故而油压也不见回升

调压阀压力较低的主要原因有:调整不妥，弹簧压力低;弹簧折断;退火变软等遇有上述情况，应拆下機油泵检查并在专门试验台上举行调整。调好后应把铅封封好如没有专门试验台检查，最好换用新泵

在恒久使用中，如因进油滤网損坏、机油过脏等原因使机油泵主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖磨损凌驾划定极限时高压油腔与低压油腔之间就密封不严，机油会从高压油腔倒流回低压油腔即所谓机油内漏严重。这时高压油腔也同样建设不起划定的油压。

在检验机油泵时应着重检查:(1) 主动齿轮、从動齿轮齿顶外圆与泵壳体内圆之间的径向配合间隙尺度间隙为 0. 07 ～ 0. 14 mm，磨损极限为 0. 22 mm(2)主动齿轮、从动齿轮与泵壳体之间的端面间隙，尺度值為 0. 065 ～0. 14 mm磨损极限为 0. 2 mm。(3) 主动齿轮轴与机油泵壳体衬套配合间隙尺度值为 0. 016 ～ 0. 062 mm，磨损极限为 0. 1 mm更换衬套时，不允许凸出油泵壳底面

上述间隙淩驾磨损极限值后，机油泵内漏严重不光在高压油腔建设不起划定的油压，同时还会增加搅油损失使油温升高，加速机油劣化变质等因而机油泵磨损后，应实时修复或换用新泵

(1)机油质量不合规格，黏度不够或机油过少机油使用时间过长，就会使机油变质黏度下降，机油压力不足因此，使用机油要注意机油的规格和更换周期还要注意机油的季节性要求，夏季和冬季用机油有区别

(2)柴油或冷却沝漏进油底壳内，使机油黏度降低、变稀油底壳内漏入柴油，主要是由于喷油嘴雾化不良喷油泵严重漏油造成的;漏水主要是汽缸套裂紋所致。

(3)机油路发生堵塞机油路堵塞大多是由于机油不洁净或维修时有脏物掉进油底壳而引起的。这样在事情时吸油盘、滤清器或机油道的狭窄拐角处便发生堵塞。

(4)主轴承与连杆轴承的配合间隙增大发念头恒久使用后，主轴承与连杆轴承的配合间隙逐渐增大泄漏增加，机油压力便下降此配合间隙每增加 0. 01 mm，压力就下降 0. 01 MPa

(5)集滤器堵塞。集滤器堵塞造成机油泵吸油阻力增大而使吸油量不足导致油机压仂低。集滤器堵塞在小油门时因机油泵吸油量不大，主油道尚能建设起一定的压力因而油压正常;但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而显着地淘汰导致油机压力低。

我要回帖

更多关于 路虎柴油更换高压油泵排气 的文章

 

随机推荐