宁波火车站和高铁站是不是一个站_百度知道
宁波火车站和高铁站是不是一个站
是的。宁波市区有三个火车站，包括两个客运火车站：一个是宁波火车站（也称：宁波站或宁波火车南站），所有G字头的高铁、D字头的动车和K字头、Z字头的普通火车都是在宁波火车站上、下车的；还有一个是宁波火车东站（日已全面停运，停止办理旅客乘降等业务，所有原宁波东站的列车停靠宁波站）；再一个是货运火车站，也就是宁波火车北站。宁波火车站（宁波站、宁波火车南站、宁波高铁站）地址：浙江省宁波市海曙区南站东路19号宁波火车站 - 地铁2号线宁波火车站&-&公交站途径公交车：&1路&10路内环&10路外环&22路30路&106路&156路&161路&181路202路通宵线&283路&301路&354路&514路518路&622路&625路&637路&692路&750路819路&906大站区间&906路宁波火车站北广场&-&公交站途径公交车：&26路&38路&39路&271夜间线345路&371路&380路&541路&753路&756路783路&789路&965路火车站南广场&-&公交站途径公交车：&5路&159路&201通宵线&356路364路&364夜间线&368路&369路&501路750路&789路简介：宁波站，建于1959年9月，位于宁波市海曙区，为萧甬铁路、杭甬客运专线的终点站和甬台温铁路的起点站。隶属上海铁路局宁波车务段管辖，现为一等站。新铁路宁波站于2010年10月正式开始大规模改建，历时38个月后于日重新开通运营此次改造后建成站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积28万余平方米。站场总规模8台16线，设2条正线，14条到旅客到发线。铁路宁波站工程总投资120亿元，其中铁路工程投资35．14亿元，其他为地方配套设施。
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首先，宁波木有高铁第二，宁波目前只有宁波东（火车站）进行客运
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目前宁波只有宁波东站,动车跟普通车都在那上下客.宁波火车站穿花扁拘壮饺憋邪铂矛从去年看是进行翻新,新候车站建成后会又搬回宁波火车站上下客,那是杭甬高铁应该也通车了
宁波只有一个火车站，宁波东站，无论普铁高铁都是这个站。
宁波目前只有宁波火车东站，普通列车和动车都在这里运行
动车吗？是的哦 都在东站
宁波没有高铁
宁波火车站的相关知识
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出门在外也不愁实名反对排名第一的&a href=&///people/05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& data-hash=&05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& class=&member_mention& data-tip=&p$b$05af962e9845baddde2cccacc779c1a9&&@hat600&/a& 所写答案中关于郑州东站题字的描述。&br&题字中，州字为草书，写法没有任何错误，不应该被嘲笑为妙字。&br&&br&原文回答写得很好，我也点赞感谢。但是对于原文此处的吐槽，我表示不太妥当。&br&吴邦国为我国前全国人大常委会委员长，热爱书法，字体方正有力。&br&郑州东站为我国特等站，建筑面积大，站台股道多，是中国最大的火车站之一。&br&&br&&br&下面是原文的截图&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/5500fb1bcbbfb9d4c72cafa73ee60889_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/5500fb1bcbbfb9d4c72cafa73ee60889_r.jpg&&&br&&br&下面是历代名家的写法&br&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/0cb0aa996ee337e72cacc3b1aeb844a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/0cb0aa996ee337e72cacc3b1aeb844a5_r.jpg&&
实名反对排名第一的 所写答案中关于郑州东站题字的描述。题字中，州字为草书，写法没有任何错误，不应该被嘲笑为妙字。原文回答写得很好，我也点赞感谢。但是对于原文此处的吐槽，我表示不太妥当。吴邦国为我国前全国人大常委会委员长，热爱书法，字…
没下错过车，但是顺路过来提醒大家一下：&br&如果发现坐过了站，直接找列车长说明情况，并请列车长开具客运记录交给前方到站以便车站安排免费送回，注意是免费送回。&br&&br&《铁路旅客运输规程》&br&第八节　误售、误购、误乘的处理&br&……&br&第四十一条　因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。在免费送回区间，旅客不得中途下车。如中途下车，对往返乘车区间补收票价，核收手续费。
没下错过车，但是顺路过来提醒大家一下：如果发现坐过了站，直接找列车长说明情况，并请列车长开具客运记录交给前方到站以便车站安排免费送回，注意是免费送回。《铁路旅客运输规程》第八节 误售、误购、误乘的处理……第四十一条 因误售、误购或误乘需送回…
谢 &a data-title=&@zch1994& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&///people/52e669dcaf35bb7f959c7d2& data-hash=&52e669dcaf35bb7f959c7d2& data-tip=&p$b$52e669dcaf35bb7f959c7d2&&@zch1994&/a&
邀，只对国内的比较了解&br&先发著名通票东方红太阳升，2010年十一去买的&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& src=&/701a365d783ef_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/701a365d783ef_r.jpg&&东方红站位于林东线上，在虎林市，太阳升站位于通让线上。东方红摄于2010年10月，太阳升摄于2010年6月。&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& src=&/fa6feeb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/fa6feeb_r.jpg&&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& src=&/71b53d80fec_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/71b53d80fec_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& src=&/ce6ba683bb5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/ce6ba683bb5_r.jpg&&&br&因为让湖路站改名大庆西，鸡下哈让这个经由已经没有了。&br&接下来写写其他有趣的站名，包括乘降所，图片如果未注明则来自网络，侵删。&br&&br&1、莺歌、燕舞&br&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/e2ce84bfcd84_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/e2ce84bfcd84_r.jpg&&莺歌、燕舞乘降所位于通霍线上，在兴安盟，只办理旅客乘降，之前4211次还能打出莺歌-燕舞的车票。&br&&img data-rawheight=&535& data-rawwidth=&726& src=&/c8f310466cde25bc1e80ec34f974c618_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&726& data-original=&/c8f310466cde25bc1e80ec34f974c618_r.jpg&&&br&2、白云、云端&br&同样在通霍线上，也能买票，学长送过我一张。&br&&img data-rawheight=&476& data-rawwidth=&720& src=&/e8d1bcb2748_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/e8d1bcb2748_r.jpg&&&br&3、岭南、岭北&br&位于牙林线上，岭南岭北之间还有岭顶，给人一种翻越了兴安岭的感觉，去年去东北又坐了4181，打了一串岭南岭北票。摄于2014年6月。&br&&img data-rawheight=&477& data-rawwidth=&720& src=&/0cd813bbecba7ff0435bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/0cd813bbecba7ff0435bb_r.jpg&&&img data-rawheight=&678& data-rawwidth=&1023& src=&/d7b01fe8e53_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1023& data-original=&/d7b01fe8e53_r.jpg&&&br&4、徘徊北&br&位于邯长线，附近有徘徊镇，不过徘徊北站挺偏僻的，去了真的只能徘徊，摄于2015年4月。&br&&img data-rawheight=&477& data-rawwidth=&720& src=&/ee535c79320ae25dbbf8ca79b6548be0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/ee535c79320ae25dbbf8ca79b6548be0_r.jpg&&&img data-rawheight=&678& data-rawwidth=&1023& src=&/e1ca085eeca12b50d72e46_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1023& data-original=&/e1ca085eeca12b50d72e46_r.jpg&&&br&5、坑坑店&br&在四川广元旺苍镇，不办理客运业务，坑。&br&6、观音山&br&在宝成线上，有著名的观音山展线，电影观音山不是在这里拍的嗯。&br&&img data-rawheight=&506& data-rawwidth=&900& src=&/ea2dbf5f79aaa87eb1711_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/ea2dbf5f79aaa87eb1711_r.jpg&&&img data-rawheight=&394& data-rawwidth=&700& src=&/85ca3ebdb9fa24b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/85ca3ebdb9fa24b_r.jpg&&&br&7、二营、三营、五营、七营&br&二三七位于宝中线上，五营位于南乌线上，前三个在西北，后一个在东北&br&&img data-rawheight=&564& data-rawwidth=&737& src=&/5c20f77bf639ba2eb8f317_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&737& data-original=&/5c20f77bf639ba2eb8f317_r.jpg&&&img data-rawheight=&486& data-rawwidth=&690& src=&/ea2ec2df721e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/ea2ec2df721e_r.jpg&&&br&8、月亮田&br&位于水红线上，有6061/2次经过&br&&img data-rawheight=&486& data-rawwidth=&690& src=&/852cec640ff6d4b507fa1b8b6e130d9a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/852cec640ff6d4b507fa1b8b6e130d9a_r.jpg&&&br&9、花果、小花果&br&都在襄渝线上，十堰附近&br&&img data-rawheight=&220& data-rawwidth=&297& src=&/64a782fbef004c4a12c26a4f7829ae47_b.jpg& class=&content_image& width=&297&&&br&10、富裕&br&&img data-rawheight=&220& data-rawwidth=&331& src=&/4df1f662b4_b.jpg& class=&content_image& width=&331&&在富西线和齐北线上，可以打富裕-安康的通票，如果你足够有钱的话，好像120多块钱吧。&br&&br&11、整个集通线其实有很多有意思的车站名，比如五字站嘎拉德斯汰、伊和恩格拉，比如宇宙地，比如大板&br&可以买宇宙地-大陆号的车票，不过大陆号的陆其实是六的意思。&br&&img data-rawheight=&571& data-rawwidth=&747& src=&/c9b29a61fc60a406c481a8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&747& data-original=&/c9b29a61fc60a406c481a8_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&220& data-rawwidth=&295& src=&/8d1e755448ecf27aecb93_b.jpg& class=&content_image& width=&295&&&br&12、三角地&br&给P大一个彩蛋&br&在南疆线上，阿克苏市&br&&br&13、河口南和河口北&br&一个在兰新线上，甘肃，一个在蒙河线上，云南，差特别远，然而电子时刻表会把它们算在一起，同理还有白河和白河东&br&&img data-rawheight=&576& data-rawwidth=&1024& src=&/23fe63eb1dce1c0f6b791b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/23fe63eb1dce1c0f6b791b_r.jpg&&&img data-rawheight=&220& data-rawwidth=&335& src=&/f38d2a57e82ed79652f18_b.jpg& class=&content_image& width=&335&&&br&14、东京城、爱河&br&在牡丹江附近，适合表白&br&&img data-rawheight=&220& data-rawwidth=&330& src=&/c5e9e0955be_b.jpg& class=&content_image& width=&330&&&img data-rawheight=&686& data-rawwidth=&1024& src=&/179c0bcd0ead2dc71bd9fd5f3d1770fd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/179c0bcd0ead2dc71bd9fd5f3d1770fd_r.jpg&&&br&15、世博园&br&在沈吉线上，为沈阳世博园（沈阳动植物园）所设立的乘降所&br&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&700& src=&/dea140a8cff0df583d6323_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/dea140a8cff0df583d6323_r.jpg&&&br&&br&&br&天堂、樊家圐圙什么的，已经被说过了，就不再提了。&br&其实下载一个客运里程表，就能看到许多奇奇怪怪的站名啦，甩个链接给各位&br&&a href=&///?target=http%3A//bdwm.net/bbs/t.php%3FRailway/Z..A/6/4/13& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&bdwm.net/bbs/t.php?&/span&&span class=&invisible&&Railway/Z..A/6/4/13&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
邀，只对国内的比较了解先发著名通票东方红太阳升，2010年十一去买的东方红站位于林东线上，在虎林市，太阳升站位于通让线上。东方红摄于2010年10月，太阳升摄于2010年6月。因为让湖路站改名大庆西，鸡下哈让这个经由已经没有了。接下来写写其…
上海虹桥枢纽。&br&&br&为什么叫枢纽呢？因为这货是下面这些东西的集合：&br&&br&拥有两条平行跑道的虹桥机场，这个机场拥有2座航站楼，旅客吞吐量在2014年全国排名第四，是东航上航春秋的基地机场；&br&&br&虹桥火车站，沪宁沪杭城际铁路和京沪高铁的起点；&br&&br&上海地铁2号线和10号线在此交汇；&br&&br&拥有城际长途汽车站，机场大巴通达300公里范围内长三角主要城市；&br&&br&出租车、大量的市内公交机场大巴站点和租车公司；&br&&br&立交城市快速路无缝连接枢纽、市区快速路和高速公路；&br&&br&据说还为磁悬浮预留了线路，但是因为市民反对一直没开建。&br&&br&只差轮船了…
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原来问的是“西安北站为什么建设为亚洲第一大火车站？”，这个问题是有争议的，因为比较一个火车站的规模，有很多种比较方式，可以是：&br&&br&1、占地面积&br&2、站线个数&br&3、客运量&br&4、办理车次数量&br&5、接入线路数量&br&&br&根据现有的资料，西安北最大的是站线个数（18台34线）：&br&&br&郑西、西宝高速场：共8个站台，15股道（已启用，大西高铁暂时接入）&br&西成、大西高速场：共7个站台，14股道（大同至西安北已开通）&br&西银、关中城际场：共3个站台，5股道（未启用）&br&&br&所以现在主要回答的内容就是为什么西安北设计成股道数最多的。同时需要指出的是，西安北未必是亚洲股道数最多的，日本的&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E4%25BA%25AC%25E9%2583%25BD%25E7%25AB%2599& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京都站&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 的股道数可能就超过西安北。目前（2015年5月）国内规划的车站中，股道数最多的是西安北。&br&&br&下面说说为什么要有这么多股道数：&br&&br&&b&一个车站的站台面个数最主要的因素是取决于这个车站要处理的始发和终到车的数量&/b&。&br&&br&除此之外，影响站线规模的还包括：&br&&br&1、接入的线路数量。&br&2、客流量。&br&3、办理车次的数量（含过路车）。&br&&br&为什么说始发和终到车的数量是主要因素？&br&&br&这是因为始发车一般提前20~40分钟检票，通常始发车检票时，车已经在站台上，因此一般情况下始发车要占用一个站台半个小时左右。终到车没有明确的规定要停多久，但一般也在二十几分钟以上。&br&&br&而过路车一般是提前10~20分钟检票，占用站台面的时间要远远少于始发车和终到车。&br&&br&一个车站的始发终到规模越大，站台数必然也就越多。北京南站作为京沪高铁的始发站，12条线给京沪始发、终到车，7条线给京津城际。天津南是京沪高铁咽喉，每天经停列车62列，但才2台6线（2条正线不办理停车），并且看上去站台使用率也不高。&br&&br&西安北的规划中，徐兰场8台15线，大西、西成7台14线，西银、关中城际3台5线，从目前启用的徐兰场来看，15线的规模并不算太大。&br&&br&不算太大的理由是：&br&&br&北京南、上海虹桥、南京南的规划已经证明，高铁的客流增长可能是非常快的，过去规划里10条线左右的规模已经不适应高铁干线的客流了。北京南站因为站台面紧张，周末早高峰已经几乎不具备开行新车的能力，因为站台面、线路高度紧张。&br&&br&按照5分钟一班的发车间距，动车组提前30分钟在站台等候，单方向需要准备6个站台，双方就是12个。而西安北的自身可能又需要办理西安北向兰州方向的始发、终到，以及向徐州方向的始发、终到，所以徐兰场规划15线，是可以接受的，如果按照北京南站的规模，应该在16~20线左右，所以西安北徐兰场不算大。&br&&br&未来徐州东-乌鲁木齐南全线贯通以后，由于全线运行时间太长，考虑到高铁维护需要夜间天窗，那么北京-乌鲁木齐直通高铁的可能性不大，但在西安北或者兰州西设置中转的可能性就很大了（剩下的唯一候选是宝鸡南，但规模不够），因此保留一个规模较大的中间站是合理的。&br&&br&大西、西成14线，看上去规模也不小，原因是这本是一条重要的干线，如果全线连通，那么就是北京-石家庄-太原-西安-成都-贵阳-昆明，所以预留14线也是可以理解的，因为还需要考虑跨线车（太原-兰州、兰州-成都）。但因为大西、西成被人为限速，所以这条线目前不是很看好，但14线的规模应该说是还在正常范围内，要知道，未来昆明还可能连通国际线路。&br&&br&反倒是西银、关中城际线路的规模偏小，但根据现有的资料，部分城际线路的到发是在西安站完成的（4台7线），西安北只处理部分过路车。&br&&br&如果看更多的不太靠谱的规划，西安铁路枢纽还要建设西安南站（14台27线），接入西武、西渝、包西客专。&br&&br&&img data-rawheight=&1800& data-rawwidth=&2400& src=&/505cc378b86a791cf25a71f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2400& data-original=&/505cc378b86a791cf25a71f_r.jpg&&&br&如果比较国内其它的枢纽站，像郑州、南京、武汉的规模目前都没有超过西安北的，原因有以下几点：&br&&br&郑州东只处理两条干线（京广、徐兰），郑州的城际线路规划中是在郑州南，所以郑州东只有两个高速场。&br&&br&南京南也只承担京沪、宁杭、沪汉蓉三条干线，并且以过路车居多，随着合福高铁的开通，部分车次开始避开南京南，而且因为旁边有上海在，所以南京南被削弱的比较厉害，但不得不承认的是南京南站现在站台面还是比较紧张的。&br&&br&武汉枢纽因为有汉口和武昌两个站做辅助，所以城际负担较轻。&br&&br&并且&b&以上三个车站建成时间较早&/b&，规划中预期的车流量没那么大，如果放到现在来看，这些车站的站台数都不算太充足。&br&&br&总之，未来可以看到的情况就是新修的高铁站站台数必然会越来越多，并非国内喜欢越造越大，只是现在站台面确实太紧张。&br&&br&有人会说日本铁路客流量比中国多十几甚至几十倍，怎么也没见那么多站台？&br&&br&原因是日本的铁路承担了大量的&b&城际、通勤客流&/b&，有人给出信息说日本平均一名乘客乘坐的距离才十几公里，这个数字在中国是刚刚跌破500公里，换句话说，一个中国乘客，相当于几十个日本乘客。又因为短途旅客基本上没有行李，并且日本铁路车体编组偏短（车厢数6、7、8、10、12、16不等，中国以8、16为主，现在16居多），所以上下车组织非常快，基本上和中国的地铁相当。&br&&br&况且日本的车几乎没有跨线车，不同线路归不同铁路公司运营，要跨线，必须换乘，所以日本铁路甚至出现了换乘量甚至大于始发终到的情况。&br&&br&如果国内禁止跨线会是什么情况呢？如果有人要从北京去青岛，必须先坐车到济南西，再换胶济线上的车。如果有人要从北京去哈尔滨，以现在G字头的车的开行方法，就要先到天津，再到秦皇岛，再到沈阳，再到哈尔滨。即使按照D字头的车的开行方法，也要在沈阳换一下才行。如果真要禁止跨线，中国很多旅客肯定不适应。&br&&br&所以，跟别人是有差距的，但数字有时候不一定能真实反应情况。
原来问的是“西安北站为什么建设为亚洲第一大火车站？”，这个问题是有争议的，因为比较一个火车站的规模，有很多种比较方式，可以是：1、占地面积2、站线个数3、客运量4、办理车次数量5、接入线路数量根据现有的资料，西安北最大的是站线个数（18台34线）…
大武汉表示三个火车站命名都不需要东南西北
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1.从行为上&br&羊毛出自羊身上。给你提供商业性免费充电服务，目的是通过你获取价值(让你看广告，下载应用)，或者用你来创造价值(用你的设备挖矿，卖你的个人资料与通讯录)。&br&&br&一款App为了上排行榜赢取更大的曝光度或者冲量来欺骗投资人，都会选择一些方式来推广。黑的就是黑产，白的就是推广联盟。&br&&br&我以前参加过百度有钱联盟，安装百度全家桶系列软件的利润是从0.3～1元/个不等，这还仅仅是盈利潜力低的pc端。基于移动支付的便利性，对移动端来说，无论是市场还是盈利的前景都是很大的。我猜每个APP的安装利润不低于5毛。&br&&br&2.从危害上&br&iOS点了“信任”，Android开启了“USB调试”，还有什么干不了的？上到应用装卸，文件读写，设置更改，读取联系人和短信与通话记录(Android)；下到关机重启，越狱/root或刷机。&br&&br&如果这个畅充比较良心，也就给你推送一些游戏App，今日头条这样的玩意儿。恶俗的话给你推个木马，监控你的短信与通话记录，然后向你的通讯录成员进行诈骗或拦截你的支付宝/网银的短信来洗劫你的账户也是有可能的。&br&&br&3.解决方案&br&建议随身带一根两芯的纯充电线。&br&当然，wp用户可以无忧无虑地充电。&br&&br&如果哪天真被搞了，买根 Type-A母头 + Mini-A母头 的usb线，接上键鼠，或者插个usb killer。&br&&br&所以，这个“畅充”不仅可以充电，还能测智商（｀Δ?）！
1.从行为上羊毛出自羊身上。给你提供商业性免费充电服务，目的是通过你获取价值(让你看广告，下载应用)，或者用你来创造价值(用你的设备挖矿，卖你的个人资料与通讯录)。一款App为了上排行榜赢取更大的曝光度或者冲量来欺骗投资人，都会选择一些方式来推广…
印度火车运输非常发达，几乎是主要交通方式，具体情况也比较复杂。好坏得看火车的档次等级还有你的仓位等级，我有幸坐过最高端的（180公里换人民币100元）也坐过最次的（240公里才10多元），大概有点体会。（可惜没坐隔夜卧铺）&br&有些本身就是特别高档次的，服务人群主要就是富人；还有一些普通火车的头等舱也是非常好的。在最好的车里，甚至都有提供餐饮（基本和飞机差不多了）。我也坐过一些漂亮的空调双层火车，坐我旁边的人印度情侣就是用iphone的。 废话不多说上图&br&&br&这是提供早餐的特快专列&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/e419c1358eccc92a91cfaa384e4a8cb6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e419c1358eccc92a91cfaa384e4a8cb6_r.jpg&&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/f387df4fbb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/f387df4fbb_r.jpg&&&br&这是双层火车，也挺高端的，不过感觉坐里面稍微比单层的空间狭窄了些&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/295e67fd05fadf9de58b03_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/295e67fd05fadf9de58b03_r.jpg&&&br&说实话印度高档火车是不错，富人也挺愿意坐，而且价格相比印度消费也不便宜。可惜速度比国内慢了太多。&br&&br&再说说低档车，印度低档车的确是不关门的，进出比较自由。至于“外挂”理论上的确可能…不过应该得非常忙才会有吧，我没见过。（见过开挂城市轻轨）。 印度低档火车里面的确比较破旧，但是我想说比国内绿皮干净太多了！真的大家挤出翔都没见人乱扔垃圾！&br&上图&br&&br&&br&刚发车还不挤的时候&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/fa6aff574a3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/fa6aff574a3f_r.jpg&&&br&&br&开放式车门&br&&br&&img data-rawheight=&3264& data-rawwidth=&2448& src=&/eb735af508_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/eb735af508_r.jpg&&&br&&br&挂出去吹个风&br&&img data-rawheight=&1280& data-rawwidth=&960& src=&/d84cc45c4024fbdefc66ec_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/d84cc45c4024fbdefc66ec_r.jpg&&&br&&br&后来挤爆了，还好我有座位票&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/efad80dac4bfdd9a67bf0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/efad80dac4bfdd9a67bf0_r.jpg&&&br&&br&&br&这个是我见过最挤的孟买“外挂”城铁&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/ff686ca03e38eb95f1f444ac_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/ff686ca03e38eb95f1f444ac_r.jpg&&印度的火车不像我们一样进站检票，而是任何人都可以上车然后会有专门的检票员来检票。虽然逃票惩罚理论上非常严格（18个月监禁，但是欧洲人只要6个月！赤裸裸种族歧视啊！）但是我觉得很多低档车逃票的人应该还是有相当大的比例的（想想高峰期地铁如果要检票会多难吧）我坐低等舱的时候好像真的没遇见过检票人…&br&附带张检票大叔图。有一次一位大叔看我外国人还让我填了个问卷！&br&&img data-rawheight=&3264& data-rawwidth=&2448& src=&/950b00ae75e9d5b11f01_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/950b00ae75e9d5b11f01_r.jpg&&&br&再补几张图吧&br&孟买的维多利亚火车站，建成于19世纪中期，还在运营不过已经是世界文化遗产了，后来我发现贫民窟里的百万富翁 就有很多镜头来自这里&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/6a38b4df3b26c2a0ecae6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/6a38b4df3b26c2a0ecae6_r.jpg&&&br&&br&这是另外见过的几个火车站，晚上用毯子包住身子直接躺地上的人挺多的&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/c33bccfdf6530_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c33bccfdf6530_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/12390bec17d5c905e2d7d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/12390bec17d5c905e2d7d_r.jpg&&&br&车厢有时候人很少&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/e48a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e48a_r.jpg&&&br&从车窗望出去，风景还是不错的&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/9ab5ff4df15d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/9ab5ff4df15d_r.jpg&&&br&&br&印度的火车文化真的是非常精彩的！大家去印度一定要好好体验印度火车！&br&&br&-----------------------------------------------------&br&&br&既然有人希望我讲下买票的经过，那我就来简单描述下吧&br&&br&印度的火车票一般来说比较抢手，可以网购，而且一些热门的长途票几个月前就会抢完了。因为我在印度的时候没有在印度用起来比较方便的银行卡，然后又不太想临时去买票怕买不到，所以我就好几次找了印度的旅游中介代买。印度的旅游中介一般都负责火车汽车票的购买，而且在普通人中挺流行的。甚至，很多中介给你打印出来一张写有你列车信息的纸，你都可以直接去当票乘车。&br&&br& 而且由于印度绝大多数机票都是中介代买，你甚至必须有中介的那张航班信息的纸才能进机场。（我当初去之前找国内中介机构买了回程票，然后没有那张纸…所以回来的时候只能自己按以前别的机构的模版自己仿造了一张…结果还被门卫大叔识破了…差点被困在机场门口进不去。然后我只好叫里面的航空公司的人出来证明我的身份才让我进去。&br&虽然好像偏题了不过还是贴张印度飞机照片，飞机里面还是不错的。&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/6ac6bcaa567a1c54736a64_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/6ac6bcaa567a1c54736a64_r.jpg&&&br&&br&回归正题。买印度火车票尽量提前找中介买，所以我提前在孟买买好了。其中一张是waiting list，但中介担保我一定到时可以坐。&br&但等我到了德里，乘火车前一天晚上，我去找另一个中介，当他看了我的车票信息，告诉我waiting前面还有几十人…无论如何赶不上了。然后他推荐了我另一班特别列车，特别贵…就是前面带餐食的那班。&br&&br&当我买了他的票之后，本来想打个电话去谴责原来的中介坑（是的我能做的只能强烈谴责了）结果他又告诉我那班车有位置了！ 我真的不知道什么情况…现在也没弄清。好吧，我后来也懒得去退票了，毕竟便宜。&br&&br&所以，推荐大家在印度的话还是找个中介买机票火车票，毕竟可以省掉很多麻烦。
印度火车运输非常发达，几乎是主要交通方式，具体情况也比较复杂。好坏得看火车的档次等级还有你的仓位等级，我有幸坐过最高端的（180公里换人民币100元）也坐过最次的（240公里才10多元），大概有点体会。（可惜没坐隔夜卧铺）有些本身就是特别高档次的，…
我直接给你说了吧，石家庄新站是我见过所有高铁站里设计最不合理，施工最不严格，管理最为混乱的高铁站，没有之一！ &br&设计不合理体现在位置不合理交通不便（周边基本都是4车道）。&br&施工问题体现在站前广场居然用的坑洼不平的水泥建成，居然还刻意勾画出粗糙的花纹，可想而知拖着旅行箱在上面行走是什么样子。 出站口通道狭窄拥挤，就目前来看投入使用半年出站口的水泥路面已经严重破损。&br&你见过高铁站各种黑车，三蹦子，来拉活的吗？ 被喷的地方实在是太多了！
我直接给你说了吧，石家庄新站是我见过所有高铁站里设计最不合理，施工最不严格，管理最为混乱的高铁站，没有之一！ 设计不合理体现在位置不合理交通不便（周边基本都是4车道）。施工问题体现在站前广场居然用的坑洼不平的水泥建成，居然还刻意勾画出粗糙的…
先写结论：&br&&br&1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；&br&&br&2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；&br&&br&3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车；&br&&br&4、国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难；&br&&br&展开来说每一条：&br&&br&第一条：&b&国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证&/b&&br&&br&其实北京南-上海虹桥的Gnn车次就是完全规律的：&br&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&G11
&/code&&/pre&&/div&&br&实际上北京南的大部分车都是有规律的，基本做到按5分钟发车间隔的空挡排图，对齐到5分钟发车的例子有：&br&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&G103
&/code&&/pre&&/div&&br&&br&可能有人会说实际好像不是，京沪上有很多不整5分钟发车的，请看第二条。&br&&br&第二条：&b&国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱&/b&&br&&br&国内大部分车底都是复用的（套跑），比如G1次车底的交路信息是G1-G142-G179-G196，虽然能保证G1次是整点发车，但回来的G142就不好保证了，因为到站后要整备，要占用站台（太长太短都不行），要组织上下客（中国旅客大部分都是长途旅行，所以组织上下客的时间比国外要长的多）。&br&&br&因为这些原因，导致了某些车底只能单方面对齐时间，还是以京沪高铁为例，京沪高铁的普遍现象是，上午发的车基本上都是对齐到5分钟，下午发车就没那么有规律了，因为下午的车有不少都是要折返的。&br&&br&并且最早的高铁时刻表都是按照350km/h排图的，但降速以后运行时间也发生了变化，导致原本能对齐时间的变得不对齐，这也是一个重要因素。&br&&br&&b&降速对城际线路时刻表影响特别大&/b&，我记得原来京津城际线路都是对齐到5分钟的，后来完全混乱了，历史时刻表可以参考这里：&a href=&///?target=http%3A///history/%25E4%25BA%25AC%25E6%25B4%25A5%25E5%259F%258E%25E9%E9%E8%25B7%25AF/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京津城际铁路_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，比如第一班C2001本来是6:30发车，现在是6:13&br&&br&第三条：&b&小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车&/b&&br&&br&这一点不少回答里都讲了，因为中间站间距不均匀，无法做到有规律发车，而车速又是固定的，这里就不展开说了。&br&&br&第四条：&b&国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难&/b&&br&&br&国内高铁正在逐步成网，跨线车非常多，很多车次都是后加进去的，比如哈尔滨（沈阳）-上海虹桥（青岛）的车，要跨越多条线路，只能在时刻表上见缝插针，如果想要保持时刻表的整齐，唯一的方法可能就是大规模调图了，但未来如果又新接入一条线，可能还需要再大规模调图一次，所以新加的车很多都是不整点整分对齐的。&br&&br&如果未来高铁网络基本定型了，那么时刻表可能会慢慢恢复到对齐的情况，但这也只是可能而已。&br&&br&其实不仅仅是高铁，普速车过去也都是对齐的，只不过国内高铁的发车间距是5分钟，比较容易看出规律，普速线路是7分钟发车间距，规律不那么明显。北京站过去在京沪线上跑的Z字头的车，发车时间是19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多线路原来可能都是有规律的，因为国内近些年铁路也在发展，所以时刻表经常改变（不像很多国外线路都已经定型很多年了）。&br&&br&-----------------------------------------------------------------&br&&br&如果题主希望的是时刻表非常有规律，停站很精准，至少现阶段是不太可能的，因为新增一个线路，添点跨线车，时刻表就毁一次，所以只能等到未来线路建设稳定下来以后才可能见到稳定的时刻表。&br&&br&时刻表无规律的另一个问题是缺车，中国铁路的一个明显特征是旅客乘坐距离较长，导致上下客整备时间长，各个路局只能尽可能的多开车，这样时刻表是不可能有规律的。典型的例子是郑开城际，只有一组车底，还兼做线路检测（DJ车，不能载客），每次到站之后都是立即折返，这样时刻表就不可能有规律了。如果车底足够，那么国内的大多数城际线路都有条件做到完全有规律发车。&br&&br&目前看到的最有规律的就是G，能做到整点发车、有规律停站：&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&
&/code&&/pre&&/div&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&
&/code&&/pre&&/div&* 表示某一站会多停或者少停1分钟，时刻表会有少许偏差&br&** 表示该车次还有更多的经停站，时刻表会有较大偏差，仅供参考&br&&br&7·1又要调图了，合福通车，估计京沪的时刻表又要毁一次。
先写结论：1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车…
我上次跟他说：“我也是聋哑人。”他蔑视了我一眼，嘴里“七”了一声就走了
我上次跟他说：“我也是聋哑人。”他蔑视了我一眼，嘴里“七”了一声就走了
&strong&合福高铁上最无语的城市-南平市，南平有5个火车站，分别是南平站、南平东站、南平西站、南平南站和南平北站，要注意的是，南平南站在南平站的北边，南平北站在南平南站的南边，南平东站在南平南站的西边。&br&你晕了吗？如果你没有晕，那是你太有方向感！看看网友的=的标注吧，我保证你会觉得天旋地转！&/strong&&strong&&br&而更让人哭笑不得的是，这5个南平站和南平市政府驻地都不沾边，南平市政府在以北一百多公里的建阳区，与上述5个南平站中间还隔着一个建瓯西站，这个建阳区有2个火车站，1个叫建阳站但不在合福高铁上而在峰福铁路上，在合福高铁上有一个站但既不叫建阳站也不叫南平站，而是拿着隔壁武夷山市的名号起了个武夷山东站！恐怕连福建闽北人自己都晕了&/strong&&img data-rawheight=&540& data-rawwidth=&603& src=&/3e71c3770dedc2ffe751499_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/3e71c3770dedc2ffe751499_r.jpg&&
合福高铁上最无语的城市-南平市，南平有5个火车站，分别是南平站、南平东站、南平西站、南平南站和南平北站，要注意的是，南平南站在南平站的北边，南平北站在南平南站的南边，南平东站在南平南站的西边。你晕了吗？如果你没有晕，那是你太有方向感！看看网…
石家庄站本着以亲近自然，和谐统一的设计理念。积极响应关注ALS冰桶挑战相关规定。努力实现外面下大雨，屋里下暴雨的终极目标。给广大旅客朋友，工作人员雨天中的非凡体验。&img src=&/eea07b949ced49f6f9da_b.jpg& data-rawheight=&589& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/eea07b949ced49f6f9da_r.jpg&&&br&&img src=&/7d00f5b5b68fb15c8f1bdb1a2f373734_b.jpg& data-rawheight=&589& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/7d00f5b5b68fb15c8f1bdb1a2f373734_r.jpg&&&br&&img src=&/9c6ece6cde3a_b.jpg& data-rawheight=&782& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/9c6ece6cde3a_r.jpg&&&br&&img src=&/548bd1e39fed5466132aefc_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/548bd1e39fed5466132aefc_r.jpg&&
石家庄站本着以亲近自然，和谐统一的设计理念。积极响应关注ALS冰桶挑战相关规定。努力实现外面下大雨，屋里下暴雨的终极目标。给广大旅客朋友，工作人员雨天中的非凡体验。
火车迷当然是关于火车的什么都关注了。&br&火车票：你肯定见过火车迷一本正经的从一个一脸疑惑的售票员那买通票，红蓝票的差距真的是很大很大，各种车次的首发和最后一车次很让人伤感的，题主你知道找到一个能打出合乎自己心意的自动售票机多难么……&br&&br&火车站：站前广场，几台几道，调度联控，高低站台，乃至车迷们津津乐道的有柱、无柱雨棚……&br&&br&火车：哎呀呀，产车头每个厂都有自己的特征的好伐，从蒸爷到电力各有所爱啊，客运车厢绿红蓝白黄区别好大的（更何况还有个爱好刷漆的柳厂！），普速跟高速……&br&&br&拍车：除了展线，弯道这些拍车地点，每个拥有铁路的城市都有自己的拍车圣地，一个道岔都可以拍N多遍好伐，每当看到那些或跪或躺乃至“跪舔”铁轨的人，题主你知道车迷心里有多哈哈哈么……&br&&br&铁路局：每个铁路局都是可以吐槽无限的奇葩。更何况还有五里墩这么“喜感”的地方！！！&br&&br&各条线路各等车站各种发车都是可以讨论一翻的……&br&&br&上面任何一个话题都可以大战三天三夜了，题主，你可想知道，哪怕是摸百万城的模型都像是摸自己女朋友的车迷所想，那就赶紧加入车迷行列吧。从此之后，火车不再是火车，而是生活一角，坐火车也更是乐趣啦~~&br&本人伪车迷。
火车迷当然是关于火车的什么都关注了。火车票：你肯定见过火车迷一本正经的从一个一脸疑惑的售票员那买通票，红蓝票的差距真的是很大很大，各种车次的首发和最后一车次很让人伤感的，题主你知道找到一个能打出合乎自己心意的自动售票机多难么……火车站：站…
关于“幽灵车站”，维基百科上是这么定义的：&br&&blockquote&&b&幽灵车站是一种铁路废站，通常特指处于非使用状态（从未启用或营运取消）的地铁或铁路地下化车站，没有列车服务停靠，也难以从地面上进入。&/b&&/blockquote&据我所知，符合上述条件的国内地铁中正式运营后又废弃的车站大概只有天津地铁新华路站这一个。&br&&br&回复里提到了北京地铁西二旗站和上海地铁张江高科站，确实易址新建过，不过既然不是地下站，也应该算不得什么“幽灵”。。&br&&br&在北京建成中国第一条地铁线路之后，天津也展开了“7047”工程，即修建平战结合的地下铁路。日，天津地铁一期工程开工，1976年建成3.6km长的线路，设新华路、营口道、电报大楼、海光寺4座车站，并开始试运行。之后断断续续几次扩建，直到1984年建成从新华路站到天津西站的7.4km的线路，随后正式试运营。直到2001年，天津地铁既有线停运改造，扩建后，在2006年作为天津地铁1号线重新开通营运，原既有线终点的新华路站被永久关闭。官方说法为该站与现在的小白楼站相距过近而关闭，两站距离仅有200米左右。现在新华路站仍位于1号线正常运营的线路内，站台、站厅等设施仍完好，但是已经无法从隧道以外的通道进入。&br&&br&资料主要来源于维基百科“天津地铁”词条。&br&&br&北京那两个就不说了，都快被传烂了。。
关于“幽灵车站”，维基百科上是这么定义的：幽灵车站是一种铁路废站，通常特指处于非使用状态（从未启用或营运取消）的地铁或铁路地下化车站，没有列车服务停靠，也难以从地面上进入。据我所知，符合上述条件的国内地铁中正式运营后又废弃的车站大概只有天…
谁告诉你火车上没有GPS的？&br&&br&稍微新一些的车型都有GPS。司机这边刚超速，车站那边说不定当即就知道了。&br&&br&&br&问题是，火车晚点和它的运行速度/位置关系不大。&br&&br&&br&和汽车差不多，每辆车都必须占据一段路面，车多了就腾挪不开，想跑都跑不快。只是火车更严重得多、需要的空间也大得多。&br&&br&这个空间叫做“运行区间”。一个区间同一时间只允许一辆火车进入，前一辆没出区间，后一辆就得等着。&br&&br&而且，铁路并不是简单的两根轨道。它像血管一样，有无数分叉，这些分叉在火车站发生交汇，然后由调度按照一定的优先级给它们分配运行区间。&br&&br&就好像马路上的汽车一样，到了十字路口，谁先走谁后走，这是个严肃的、极难预估的问题。&br&&br&&br&举例来说，你坐火车从深圳出发，到了广州，并不能随意的直接开走，而是得听调度的，调度给你安排区间了你才能走，不然就得等着（有时候，某列车甚至不能进站，要在指定的地方等着，给更高优先级的车辆让路）。&br&&br&一旦你在某个站点被延误了几分钟，那么很可能下一个站点按原计划本该安排给你的区间已经失效，不能再让你开进去了。于是你就必须等待调整，给你临时制定计划，安排下一个空档。&br&这就导致越是晚点，就越是更容易被延误。因为原本安排给你的计划，因为你的延误已经失效了；随便给你加塞，就会打乱别人的计划。&br&&br&&br&PS：俺是外行。这些知识是之前配合铁路部门做项目，听铁路上的人说的，不保证没有错误。欢迎行家指正。
谁告诉你火车上没有GPS的？稍微新一些的车型都有GPS。司机这边刚超速，车站那边说不定当即就知道了。问题是，火车晚点和它的运行速度/位置关系不大。和汽车差不多，每辆车都必须占据一段路面，车多了就腾挪不开，想跑都跑不快。只是火车更严重得多、需要的…
&img src=&/46686bd74beaf0174583_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/46686bd74beaf0174583_r.jpg&&&img src=&/74afe89d892e40f3b3b66_b.jpg& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&/74afe89d892e40f3b3b66_r.jpg&&&img src=&/e719cd1e7bc_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e719cd1e7bc_r.jpg&&&br&我觉得我们南京站至少可以排进前10吧。。。。。。
我觉得我们南京站至少可以排进前10吧。。。。。。
谢@珵cici邀～&br&&br&谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。&br&欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。&br&&br&以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个尽头站，把伦敦绕了一大圈。铁路在地面穿这样大的城市而过非常困难。最开始，大家都希望把铁路修通到伦敦，于是有的火车公司修了从北方苏格兰来的铁路，就在伦敦的北面修个尽头站（Kings Cross），另一个公司修了从西北来的，就在北偏西修了个尽头站（Euston）……再加上最早各个铁路公司各自为政，北边的铁路和南边的铁路分属不同的公司，能把乘客送到伦敦就不错了，不会有公司有动力花钱拆迁让铁路穿城过去接驳另一条铁路。而且基本上各个铁路公司互相竞争，连火车站都不共享，就像伦敦的两个大站Kings Cross和St Pancras只隔一条马路。再往后，这种尽头站非常不利于直通（跨线）旅客的换乘，于是一个新的火车公司想了个主意，在地下挖了一个环城线，于是伦敦有了地铁，Circle Line，把伦敦一圈火车站圈了起来。&br&&br&另一个例子是北京，最早的北京北站（西直门）和北京的正阳门站（前门），都是修到北京城墙根的尽头站，如果不是尽头站，铁路就得穿城。拆了城墙之后修的北京站好歹进城了，但也是个尽头站。&br&&br&尽管如此，我觉得尽头站不管在国内还是欧洲都还是少数。在大城市中，欧洲的尽头站也许比例多些。我觉得中国许多的“大”城市尽头站少，一部分原因是譬如郑州、石家庄、徐州这种城市，都是有了铁路，城市才发展起来。于是根本不存在前面说的问题了。至于南京，汉口，武昌这些站曾经也都是尽头站吧，也是修了桥才通起来的。
谢@珵cici邀～谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个…
巴黎地铁的幽灵车站一大把，不过最著名的是Hexo因为这个站从来没运营过。&br&&br&相关阅读：&a href=&///?target=http%3A///thread-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&[法国] 巴黎的地铁幽灵车站&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&如果非地铁的话，巴黎停运超过80年的老内环上一把幽灵车站，以及自身是幽灵线路，现在很多改成了其他用途，但事实上很大一部分依然是SNCF财产，在SNCF内部数据库里面依然标记为使用中线路。&br&&br&比如原先巴士底连接内环的线路，从Reuily那一段一直使用到80年代末，现在原先线路的位置已经是马路了，但是站房依然保留。&br&&br&&img src=&/42722d86daac577b70d6f3ef_b.jpg& data-rawheight=&2247& data-rawwidth=&2996& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2996& data-original=&/42722d86daac577b70d6f3ef_r.jpg&&&br&&br&事实上那一块至今是可以开车的，从Bercy站有联络线可以上内环，往Charenton方向是可以开车的。比如2012年的时候一帮车迷就好好爽了一把&br&&br&&img src=&/1b27e0122958ffa9a1ccea_b.jpg& data-rawheight=&2304& data-rawwidth=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/1b27e0122958ffa9a1ccea_r.jpg&&&br&&br&事实上和内环连接的很多线路和隧道都不为人所知，比如从13去出去，有一条支线穿过巴黎地下一直到达Gobelins和Maison blanche，车站的位置在现在的一些建筑内&br&&img src=&/e5ced85d795d6e789dd6_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/e5ced85d795d6e789dd6_r.jpg&&&img src=&/6b2f16d43f611bf900a7_b.jpg& data-rawheight=&1365& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/6b2f16d43f611bf900a7_r.jpg&&
巴黎地铁的幽灵车站一大把，不过最著名的是Hexo因为这个站从来没运营过。相关阅读：如果非地铁的话，巴黎停运超过80年的老内环上一把幽灵车站，以及自身是幽灵线路，现在很多改成了其他用途，但事实上很大一部分依然是SNCF财产，…
我还是就火车站建筑本身来回答这问题吧。&br&&br&台铁主干线的修筑主要于日据时期完成，当时的车站也多由日本设计师进行设计。目前台铁的轨距依然与日本在来线相同（1067mm），而今天台铁从运行方式到车辆都有浓厚的日本烙印，对大陆游客来讲反而比较新鲜。&br&&br&与大陆很多城市的老火车站一样，台湾的火车站基本处于城市的中心位置。与大陆不同的是台铁承担了更多的居民日常通勤职能（就像日本的电车），而所谓的长途最多也就四五百公里，在大陆不过还是中短途而已，故而台湾的火车站与居民的关系相对更为紧密。&br&&br&1.新竹火车站&br&一等站，3台6线&br&&img src=&/a95bfa2db4a1d_b.png& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/a95bfa2db4a1d_r.png&&新竹车站是台湾现存车站中历史最悠久者，完工于1913年，是台湾巴洛克式建筑的代表之作。设计师为传说中孝明天皇的私生子松崎万长。&br&&br&&img src=&/804cf8f0005d5bfd1affa30a1aa65e4c_b.png& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/804cf8f0005d5bfd1affa30a1aa65e4c_r.png&&鸟瞰图&br&&br&2.台中火车站&br&特等站，2台4线&br&&img src=&/454faee24_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/454faee24_r.png&&台中火车站与1905年设站，目前站房与1917年建成，是另一座具有百年历史的车站，采用新古典主义建筑风格，是一座典型的辰野金吾式建筑。&br&&img src=&/b32fb6da304da8b9b4159d_b.png& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/b32fb6da304da8b9b4159d_r.png&&从周边高层建筑看台中车站。&br&&br&3.台北车站&br&特等站，台铁2台5线，高铁2台4线，捷运站台*2。&br&&img src=&/255e939dce02c8b7f4d8b_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/255e939dce02c8b7f4d8b_r.png&&到过台北的人一定都会对这个庞然大物留有深刻印象，台北车站无疑是台湾最大，最繁忙的车站，其日均客流量约50万人次，排在日本以外全球最繁忙车站第二位。&br&ps.大陆的国铁火车站已经不太承担通勤作用，所以客流量相较起来反而数字不大。&br&&br&目前的台北车站是随着台北铁路地下化而修筑的，于1989年完工，地上6层，地下4层，建筑面积超过北京西站。&br&&img src=&/501b901eca2b6dea791f86_b.png& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&/501b901eca2b6dea791f86_r.png&&&br&刚刚竣工的台北车站。&br&&img src=&/b8e678e6ecba5b4e12ca4_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/b8e678e6ecba5b4e12ca4_r.png&&台北车站内部空间巨大，以至圣诞节塞棵树进去一点都不显得拥挤。。。&br&&br&&br&&img src=&/cab4b2dac13e_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/cab4b2dac13e_r.png&&台北车站是台铁、高铁公用站，而在车站地下不仅与两条捷运线路相连接，还有复杂的地下通道与巴士转运站，大型商场，诚品书店，以及四条方向不同的地下街相连，因其迷宫般的线路屡次导致旅客迷路事件。（跟日本相比还是小巫见大巫啦）。&br&&br&再补充几个吧：&br&&br&4.冬山车站&br&&img src=&/c2ff84ff838ffb481dfe743_b.png& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/c2ff84ff838ffb481dfe743_r.png&&&br&为配合台铁宜兰线高架化工程与冬山河森林公园的开发，冬山站与周边铁路路段曾进行过高架化改建工程，新站体以“绿色隧道”作为设计主题，采用瓜棚造型的外观，是台湾第一个以休闲观光为目的所开发改建的铁路车站[3]，新站体于日完工，为东部干线第一个高架车站。&br&&img src=&/720daf2fd82469f_b.png& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/720daf2fd82469f_r.png&&&img src=&/526fa8e094c54ecee083fcc_b.png& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&/526fa8e094c54ecee083fcc_r.png&&&br&5.東里車站&br&&img src=&/6b4a523b7de25be42815_b.png& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&393& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/6b4a523b7de25be42815_r.png&&东里新站本身平平无奇，在农业经济的年代曾经作为东部干线上主要的客运站，现在莫落成每天只有几班慢车停靠的小站。这座2009年落成的新站建筑本身平平无奇，但是由于它的月台在约三层楼的高度，成为眺望花东纵谷的绝好地点，引得无数长枪短炮前来拍照。。。&br&&img src=&/0cda3d5a8b2ad886ec88_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&685& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/0cda3d5a8b2ad886ec88_r.png&&&img src=&/a55cbf343a4_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a55cbf343a4_r.png&&&br&6.宜兰火车站&br&&img src=&/5b8cf1fefbc_b.png& data-rawwidth=&1417& data-rawheight=&708& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1417& data-original=&/5b8cf1fefbc_r.png&&&img src=&/681e5ff0bdd11d55fa28dac2bcc4dc72_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/681e5ff0bdd11d55fa28dac2bcc4dc72_r.png&&&img src=&/c3e3fe489db2efed139a2d8_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1066& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/c3e3fe489db2efed139a2d8_r.png&&台湾很多城市会把旧火车站改造成铁路文化广场，而宜兰站则选择把以前铁路局的区域改造成几米绘本为主题的城市广场，显然主题是向左走向右走，喜欢几米的人也许会有兴趣去看看。&br&但是。。。我觉得挺丑的。&br&&img src=&/293e653a9a31e9f98299ad_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/293e653a9a31e9f98299ad_r.png&&我还是喜欢它素颜的样子。&br&&br&如果有机会很想介绍一下台湾的火车~&br&&br&贴几张有趣的车站照片&br&&img src=&/e0f15b0a3eeb78837c4eab45d2b5ebab_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e0f15b0a3eeb78837c4eab45d2b5ebab_r.png&&&img src=&/65e9f7478214fed19c6c0cc0ff6a6c92_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/65e9f7478214fed19c6c0cc0ff6a6c92_r.png&&&img src=&/e131a5fdbd8afdcd10008_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e131a5fdbd8afdcd10008_r.png&&
我还是就火车站建筑本身来回答这问题吧。台铁主干线的修筑主要于日据时期完成，当时的车站也多由日本设计师进行设计。目前台铁的轨距依然与日本在来线相同（1067mm），而今天台铁从运行方式到车辆都有浓厚的日本烙印，对大陆游客来讲反而比较新鲜。与大陆很…
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