汽车排气阀上有针孔大的小洞不停的漏气，是不是坏了啊_百度知道
汽车排气阀上有针孔大的小洞不停的漏气，是不是坏了啊
因为汽车在工作的时候这是正常的，燃油燃烧后会生成二氧化碳和水。没有的就由排气管末端排出，所以很多厂家在排气管上搞了个排水孔。也有的排气管没有
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出门在外也不愁汽车排气里面的水很黑是不是集碳太多_百度知道
汽车排气里面的水很黑是不是集碳太多
汽车排气里面的水很黑是不是集碳太多
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出门在外也不愁&主题：排气管发黑的问题，是不是误解了？
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我一直以为排气管发黑跟烧机油、涡轮增压有关系。而在园区里关注了一下，确实涡轮增压的车大多排气管发黑，除了一辆尚酷，而自吸的车大多不黑（有的车看不见排气管，所以不能说的很绝对）。
自己也关注过自己的车，摸过几次排气管都很干净。但今天突然发现我以前摸的一直都是排气管内壁，很干净，今天摸了一下外面那层装饰罩的内壁（管口处有个内卷边的结构），也摸到一层黑灰，虽然不知道是什么物质，但确实有黑灰了。申明一下，我的车不烧机油，而且也没有油耗高的问题，2.0自吸的1.4吨SUV，3-4乘员，最近三个月一直市区总平均均速20多点，总平均油耗7.8-8.2个左右，92号汽油，应该不会出现严重的燃烧不充分问题。
自己回想了一下，园区里那些排气管发黑的大多都是有那种管口内卷边的结构，而排气管干净的，包括那辆尚酷，管口处几乎都是平直的，而我的车内部管口是平直的，很干净，但是装饰罩口处是内卷的结构就有一层黑灰。我想所谓排气管发黑是不是跟这个内卷的结构有关，平直的出口更容易排出废气，而内卷的结构多了一层阻碍，容易积攒污染物。
引用几张图（没拍照，都是用汽车之家的，只是用来说明不同的结构）
第一张这个就是类似我的那种排气管，明显有两层，里面一层是真实的排气管，外面一层算是装饰罩吧，里面一层非常干净，用手搓一圈内壁都不需要洗手，但外面装饰罩那层卷边的边缘内侧就有一层黑色灰尘。
这是途观和尚酷R的，卷边与排气管几乎完全相连，途观的是新车能看清结构，R应该有一段里程了，整个内壁都发黑
这一组是尚酷的另一款排气管，跟我同事的那款一样，我没用手去擦过，但视觉上没有看到明显发黑
所以我的猜测是不是因为排气管口的结构问题导致发黑的不同，网上搜图里大部分发黑的排气管口都是这种卷边结构。
纯讨论贴，不洗地。 本帖最后由 finalyf 于
16:19 编辑
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有一定道理，但是我个人觉得可能和95/97号油有关。
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carmark 发表于
直喷&&和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...本田地球梦
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原因有多个，油品是其中最直接的。测试方法很简单，两台一样的车，两个地方加油，一箱油下来就看出来了。乙醇的更明显，纯汽油的高品质汽油一定问题没有。
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我观察的结果是，都发黑（新车除外）。
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涡轮增压，基本都黑
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就是燃烧不好的结果，卷边那点能拦住个啥？
很多便宜车子车主买回来就套个不锈钢的套子，比你提到的这种内卷遮挡的更严重——套子坏了拆下来一看也没见黑只见锈
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跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，是不是辆辆车都黑的，大多数是不黑的
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也不一定，同事的A4L 2.0T不黑，我的CRV2.4就黑。
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配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
地板油的确容易燃烧不好，因为混合气比起正常油门深度下要浓——但是奥迪这个，尼玛VAG找的什么垃圾攻城狮写的喷油系统代码？
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
我在白马雪山遇到柴油版路虎，爬坡冒黑烟，和乡下遇到的拖拉机差不多！
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只要是缸内直噴菊花必然是黑的。跟涡轮没关系。新飞度和新福克斯2.0款都是自然吸气的缸内直噴，菊花也一样黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...你可以百度一下“新飞度排气管发黑”
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态
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实时提醒 发表于
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态行人右前方有辆白色奔驰停在右侧路肩接应，不知道是撞到东西还是掉了什么的样子。
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
好吧，我突然觉得我的车实在太好了。。。至少排气管道的部分干干净净，不烧机油油耗低
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carmark 发表于
本田地球梦地球梦就呵呵了。那排气管和烟囱一样黑
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mancn 发表于
跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，...隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？
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威武系的大多黑
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怪兽打奥特曼 发表于
隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？别隔壁了，停车场转一圈再说
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【低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？】 http://zhi.hu/eo9w（分享自 @知乎）
先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮，私照飞行员，隔壁实验室一堆汽车发动机+爱吐槽的当地少年。一个开C55 AMG 一个开上代雷诺Clio RS，还有一堆刷ECU弄改装的朋友。
由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。
先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。
再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。
再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。
先说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。
当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此，转速过低燃油过富也是要尽量避免的。
再插句嘴，说的这些不均匀啊，不完全啊什么的，多数是研究报告里的说法，拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm，这个问题不解决的话有点严重呀”，但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里是不会有明显影响的。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，但气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定，还希望有大神可以补完。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，但导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环+油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损，30w公里的奔驰换换密封件高速上140超我无压力 T_T继续说正经的，机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。但遇到在其他高温机件下的话就比较讨厌了，按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就以为工程师很二啦。说正经的，按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，对发动机完全没问题。另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的工况，超过4k其实也没问题，但既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4k转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的表担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机的话，若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。当然是要加燃油加机油修这修那的，不过依旧是这么碉堡的记录，不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。
不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。
就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说刚还看到辆锐志黑得一塌糊涂。至今看过都不怎么黑得排气管是老马6和新桑塔纳。但是都生锈
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？
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skyshenrui 发表于
停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？大众不黑的都要单独拎出来说，其他黑的也需要单独拎出来说，这还不够说明问题？
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看下进口的货，一样的表现嘛。还有一点嘛，马交的日本车比国内的排气筒都要黑，但不粘，干粉。这估计与他们起步都是大脚油门有关系。
话说，这俩大众都是EA888的吗？
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...地球梦积碳只留气缸里。
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难得楼主还趴下去拍，光线还这么好。
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