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全新奔驰C级已经上市有一段时间了，抛开价格不谈，在气势上它已经全面压倒对手，宝马3系和奥迪A4面临的压力可不小，不过新C级想真正在销量上PK掉宝马3系和奥迪A4，似乎也并不简单，车型选择少、价格高都是迫切需要解决的问题。我们本次测试的C200L作为中配车型，在未来势必会是销量的主力，也将直接与同为车系中最重要的走量车型宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI一决高下。同样搭载2.0T低功率版发动机，它的动力表现如何呢？
全新目前有三种动力共六款车型，搭载1.6T的C180L，搭载2.0T分两种调校的C200L以及C260L，每种车型又分别提供轿车及运动轿车两种版本，价格区间从最低的32.5万到顶配47.9万元，我们本次测试的C200L运动轿车属中配车型，搭载2.0T低，售价36.9万元，相比C260L它在外观内饰方面的变化较小，主要在配置上有所差别，此前我的同事已经对C200L运动轿车做过短暂的试驾体验&&点击查看，我们本次主要围绕性能及操控方面的测试展开。
外观：神似新S级 颜值高
全新一代C级的外观借鉴了很多S级的设计，看上去俨然是一个缩小版的S级，这的确为它带来了非常高的颜值，估计也满足了不少人的虚荣心。C200L运动轿车的三叉星&大标&镶嵌在双横条中网上，突显运动风格，视觉冲击力十分强。相比C260L，它的外观变化很小，能够一眼看出的差别，也只有轮毂造型了。
内饰：媲美S级的与精致
人造皮革中控台面、木材塑造面板、石英钟，当这些只有中大型豪华车才有的装饰出现在一辆中级车上时，似乎也就不用怀疑它的品质了。新C级的内饰设计同样吸取了许多S级的精髓，优雅有质感，有关它的赞美之词似乎也早就被说烂了，只能说奔驰这次由内而外的甩了奥迪宝马好几条街。
设计上很赞，但配置方面C200L可能就没那么抢眼了，相比C260L它便宜了近11万元，中控显示屏由8.4英寸变为了7英寸，没有了倒车影像，导航变为选装，取消了座椅记忆功能和后视镜电动折叠，连内后视镜也变成了手动防炫目，另外，那个来自S级的香氛功能也没了，档次感下降了不少。
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2动力：加速测试成绩7.53秒 比C260L还快
加速测试：0-100km/h测试成绩7.53秒
的P系统并不能完全关闭，在检测到有打滑发生时依旧会介入限力输出，全力加速时将转速控制在2500rpm左右，后轮在经过短暂打滑后便恢复了抓地力，前半段的加速度比较猛，始终控制在0.5G上下，升入2挡后推背感便有所下降，最终经过两次比较明显的换挡冲击，加速至100km/h用时7.53秒，这个成绩有些出乎我们的意料，我们之前测试的C260L在加速环节的测试成绩仅为7.91秒。
通过对比C260L与C200L的加速测试数据，我们找出了C200L更快的原因，首先，在加速测试时两车的P都处于半关闭状态（的P系统用车内按键是不能完全关闭的，有个测功机模式，但为了安全起见，厂家将其开启方式设定的特别复杂），C260L由于动力更强，起步初段后轮打滑要比C200L更为严重，此时P的介入极大的限制了动力的输出，在恢复抓地后G值也急剧下降，进而影响了最终的成绩，而C200L由于动力稍弱，P的介入程度相比C260L稍低，动力损失较小，因而获得了更快的加速成绩。当然，我们的结论也并不一定是最严谨的，之后我们还会对两车进行更详细的测试。
动力：低足够日常使用
的这台代号M274的2.0升大家应该都比较熟悉了，这款也在旗下的多款车型上服役，包括A级、GLK级等等，同样分为高低不同调校的两种版本，C200L搭载的正式低调校版，135kW/5500rpm，300Nm/rpm，从数据上看，它比的2.0T低版要多出50Nm，并且到来的转速也更低。
新首次加入了多种驾驶模式的选择，可在行进间切换四种不同的驾驶模式。分别为舒适、运动、运动+、节能及个性化，不同模式下的动力输出、油门响应、换挡时机以及转向力度都会有所调整。除此之外还提供了一套自定义模式，可对每个项目进行单独设置，这是我比较喜欢的功能，日常驾驶把转向力度调轻，动力输出调到运动，开起来轻松省力，又有不错的动力响应。
日常行驶中，驾驶模式会默认选择为舒适模式，动力响应迟缓，油门较沉，反应也略显迟钝，对驾驶者的反应似乎总是慢半拍，的升挡也很积极，这种模式下的动力响应也与C260L没多大差别，动力的释放似乎总是不紧不慢，这也是一如既往的沉稳风格。
切换到运动模式，油门似乎立刻从沉睡中被唤醒，方向盘变沉，的换挡时机会推迟到3500转，随之而来的是更直接的加速反应，伴随着有力的推背感，此时的换挡冲击也会非常明显，这的确能带来非常强的感官刺激，但坐在车内的乘客可能并不享受这样的感觉。
：测试成绩38.38米 稳定性出色
C200L的表现也是惯有的风格，脚感偏沉，力出色，在100km/h到静止状态的过程中，G值曲线十分平稳，始终保持在-1以下，最终测得的最短距离为38.68米，而在连续多次的全力过程中，也一直保持的40米以下，的稳定性也丝毫不用担心。
3操控：悬挂结构的变化更注重运动性能
操控：结构的变化更注重运动性能
这一代在结构上发生了很大改变，前由上一代的麦弗逊式改为了四独立结构，从结构上讲，它基本上可以看做是双叉臂的变种，与麦弗逊式相比，双叉臂式在操控表现方面有着天生的优势，显然在硬件方面全新就已经比上一代车型更注重运动性能。
新的电动系统可随车速的变化对转向力度进行调节，低速时较轻，转弯更轻便，车速上升以后转向变沉，增加高速行驶的稳定性。另外，它还配备系统，低速状态下方向盘转动幅度超过半圈时，转向比会明显变大，前轮的转向幅度更大，使原地掉头或停车变得更轻松。
除了结构上更注重运动性，避震的韧性也比上一代车型有所增强，整体的调校更扎实，激烈驾驶时提供的支撑力充足，不存在有多余的晃动。舒适性表现也同样不错，在经过颠簸或是起伏路面时，能过滤掉大部分来自路面的震动，避震的压缩回弹也同样干脆利落。
18米蛇形绕桩：平均速度60.85km/h
进行绕桩测试前，我们将驾驶模式调到运动模式，同时为了降低电子系统对测试的干扰，我们还同时关闭了P稳定系统，不过的P系统通过车内按键是无法彻底关闭的，在极端情况下依然会介入，在可能发生失控之前对进行，将车辆拽回到预定的行驶轨迹上，这也在一定程度上限制了绕桩的测试成绩。
在频繁的重心转移下，紧致而充满韧性的能提供足够的支撑力，的侧倾幅度很小，能带给驾驶足够的信心。电子提供的路感并不是很清晰，但好在转向的指向性足够出色，车头的响应积极，并能完全按照驾驶者的意图前进。新一代的长度和都比上一代车型大幅增加，但这并没有对操控带来太大影响，激烈变向时后轮的循迹性出色，与一般的后驱车不同的是，C的尾部并不活跃，大多数情况下表现出的则是的特性。&
测试：百公里平均6.63L
测试我们选择的驾驶模式为最常用的舒适模式，系统默认开启。全程路段包括高速、环路及快速路，还有部分拥堵路段，尽最大可能模拟日常上下班通勤的路况，最终行驶121km后，测得平均为6.63L/100km，整段路程平均速度32km/h，行车电脑显示的平均为6.8L/100km，与我们实际测得的数值差距不大，比较具有参考性。
4配置：安全配置不含糊 实用配置有所下降
配置：安全配置不含糊 实用配置有所下降
C200L的起售价为36.9万元，相比高版的C260L，要便宜了近11万元，配置方面自然也会打了不少折扣。以我们试驾的C200L运动轿车为例，像、、座椅记忆、导航、外电动折叠及记忆功能等实用配置都被取消掉了，而安全配置方面，、车道偏离预警也同时被取消。此外一些比较显档次的装备，像是更高档的ARTICO皮革、内饰氛围灯、车载香氛系统也一并没有出现在C200L车型上。与同价位的和相比，C虽然豪华感更胜一筹，但是在实用性配置以及档次感上似乎要有所劣势。
虽然价格门槛确实下降了不少，但是对于一辆售价接近40万的豪华中级车来说，没有，取消座椅记忆、折叠、自动防眩目内这些配置，不仅实用性大打折扣，档次感也降低了不少，相比和同价位车型也有些不占优势。在安全性配置上始终非常重视，全系标配了碰撞预防辅助系统和注意力辅助系统，这一点值得肯定，但是相比顶配车型，交通标志辅助、盲点辅助、路线偏离警告系统都统统缺席，也是比较可惜。
总结：低完全够用 配置不尽如人意
全新无论在外形还是内饰设计上都远超它的竞争对手，这是它与抗争的有了资本，这一点毋庸置疑。在动力和操控上，也付出了很大努力，2.0T低有足够的实力与竞争对手相抗衡。全新设计的结构更注重对运动性能的提升，在保证良好舒适性的同时，比上一代车型更扎实，操控表现也有显著提升。
C200L作为中配车型，未来肩负着冲销量的重任，就动力来说，2.0T低版足够日常使用了，加速性能没比C260L差太多，表现也更好。但配置方面相比C260L确实差距较大，虽然便宜了近11万，但却少了很多实用配置，而且档次感也要比它的对手们差了一些。考虑到它36.9万元的价格，也一点不占优势。目前来看，车型选择太少是迫切需要解决的障碍，好在最近的多辆新车型都频繁曝光，其中还包括标准版车型。相信随着产能的提升，相信的产品线会更丰富，供消费者选择的车型更多，配置及价格也会更合理。
责任编辑：才秋阳
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