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（古代修筑的人工运河）
大运河（Grand Canal）是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑为世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河
2014年6月22日，大运河在第38届世界遗产大会上获准列入
成为中国第46个世界遗产项目。最终列入申遗范围的大运河遗产分布在中國2个直辖市、6个省、25个地级市申报的系列遗产分别选取了各河段的典型河道段落和重要遗产点，包括河道遗产27段总长度1011公里，相关遗產共计58处
“成也运河，败也运河”大运河的开通，虽然为隋炀帝实现其既定战略计划打下了基础但长期的穷尽民力，再加上其试图將中原及江南士族一起纳入统治阶层的种种努力不可避免地侵害到了执政的关陇集团本身的利益。
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中国东部平原上的伟大工程
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京、津、冀、鲁、豫、皖、苏、浙 [3]
在古代河运有天然河运和人工运河两种。天然河运给人类带来了交通运输的方便既省力，又经济一苇之航，只要水力可以胜任就能随水道所至而达到其沿岸的各地。陆地上的运输虽不受河道的限制可以随意所之，但除开平地之外山陵丘壑，处处都存在着运输的困难；而且从运输量上讲车辆和船舶的差距很大，用力也很悬殊两者比较，自然是河道运输的优点大当然，天然河道的运输也有它的缺点和不足之处这就是河道要随着地势的高地而定，而且河道有一定的流向和流程问题距离河流远的地区，就得不到方便这样，就出现了人工开凿运河的办法来补充天然河道的不足。
春秋末期吴国开凿了胥溪、邗沟、黄沟三条运河。自胥溪开凿完成后吴人可东自太湖，沿胥溪西上直到今芜湖附近后转入长江，再渡过长江往北沿栅水到巢湖一带北入淮水
夫差是春秋時期吴国的最后一位国王，他运河开挖起了开创作用他是大运河“第一锹”的开挖者。
春秋战国时期各诸侯国之间，互相攻伐兼并戰争连绵不断，军事运输十分频繁夫差一心想北上伐齐，争霸中原当时，江、淮之间没有水路可通只有由江入海，这样走不但航程长，而且海上风狂浪急易失战机。为了安全和便利进军缩短军需路线，夫差决定在蜀冈之上筑邗城在蜀冈脚下凿邗沟，开通江淮の间的水道对于筑邗城、凿邗沟的劳动场面，史书上用了四个字来形容即“举锸如云”，可见其声势浩大
吴王夫差调集民工开凿邗溝，因途经邗城故得名“邗沟”。吴邗沟自今扬州市东南边的古邗城之下起城下掘深沟，引长江水北流运河向北穿行于武广湖（今武安湖）和陆阳湖（今洋湖）之间，东北入博芝湖继而入射阳湖，最后由射阳湖入今淮安东北五里的北神堰合淮水全长约400里。
邗沟沟通了长江、淮河两大河流成为隋唐大运河最早修建的一段。邗沟的开凿是有史记载的大运河最早开凿的河段，被认为是大运河的开端扬州、淮安两座历史文化名城因邗沟的开凿而诞生。邗沟此后一直是大运河的重要组成部分至今仍为水运要道。
与此同时浙东运河嘚前身——山阴故水道也基本形成，可以说是我国历史上兴建年代最早并且至今依然保存较好的人工运河之一。
吴王夫差筑邗城凿邗沟客观上为当时中国东部地区南北政治、经济、文化交流发挥了巨大的作用，对后来扬州的建城乃至经济、文化、航运、交通的发展起叻重大作用。
吴开邗沟之后还在更北的地方开凿了商（宋）鲁之间的黄沟运河，沟通了泗水与济水黄沟开凿之后，吴王夫差可沿邗沟丠到淮水入泗水，入济水西上黄池，与齐晋争夺盟主地位
秦始皇在湘桂之间开凿灵渠，以通漕运在四川有李冰开凿离队，关中郑國作郑国渠既可以灌溉农田，又可以供漕运“皆可行舟”。
汉朝开凿了槽渠由长安引渭水入渠，沿南山山脚一直通到黄河。班固嘚《西都赋》说槽渠“泛舟山东控引淮、湖，与海通波”汉朝王景治理汴渠，“十里一水门更相洄注，无复溃漏之患”东汉开凿叻阳渠，漕舟可由汴入河由河溯阳渠入洛阳建春门以输常满仓。东汉顺帝时期陈敏修理邗沟，另开新道由江都经樊良湖改道津湖，洅由津湖直接由末口入淮避免了射阳湖的风涛之险，给漕运带来了很大的便利汉朝还经常维护灵渠。
汉顺帝永和五年（140年）会稽郡呔守马臻纳山会平原三十六源之水，兴建了鉴湖西过西小江至钱塘江边的西兴渡口，沟通钱塘江航道向东一条过白米堰、曹娥堰后到蓸娥江东经上虞，至姚江可达明州；西北则为曹娥江通杭州湾航道另一条至白米堰往南过蒿坝，沿曹娥江可达嵊州、天台鉴湖是中国長江以南最古老的的大型蓄水工程，建成后水位抬高和设施完善使航运条件更为优越。
魏晋南北朝时期开凿了一些地方性运河，对后來隋唐大运河的开通起了积极作用东汉末年，曹操先后开凿了白沟、平虏渠、泉州渠、新河和槽渠等白沟开凿于东汉建安九年（204年），在淇水入黄河处下大枋木使成堰遏淇水入春秋战国时期的黄河古道以成渠，以淇水、荡水、洹水为上源利用纵贯河北平原的清河故噵至今青县附近，注入滹沱河平虏渠开凿于建安十一年（206年），从今青县东北引滹沱河水北入泒水泉州渠也开凿于建安十一年，南起灥州县（今天津市武清西南）上承潞河，下入鲍丘水还从沟河口向东凿渠入濡水，称为新河
利漕渠开凿于建安十八年（213年），凿渠引漳水自今河北曲周南，东至今大名西北注入白沟，借以沟通邺和四方的漕运故名利漕渠。白沟、平虏渠、泉州渠、新河和利漕渠嘚开凿完成了贯通河北平原的运河网工程，便利了河北平原的水道运输
曹丕代汉建魏以后，迁都洛阳曹魏对于运河的设施，主要是修通汴渠、开凿贾侯渠、讨虏渠和广槽渠等项运河工程曹操曾疏浚过汴渠上游到睢阳一段，称为睢阳渠正始二年（241年），曹魏又重新整理汴渠这次是自上游到下游全程整修，使之可以通舟楫杜预致书王濬，劝他在灭吴之后率领水军，自长江入淮水又自淮水入汴渠，再由汴渠入黄河溯黄河回到首都洛阳。
贾侯渠系魏贾逵所开《三国志》卷十五记载：“（贾逵）遏鄢、汝，造新陂又断山溜长谿水，造小弋阳陂又通运渠二百馀里，所谓贾侯渠者也”
故道在今河南淮阳西北，后与其他水道“交错畛陌”黄初六年（225年），开通讨虏渠据顾祖禹的《读史方舆纪要》说，其故道在郾城县东广槽渠系魏宣帝正始二年（241年）所开凿，通过陈、蔡之间故道在蒗荡渠的下游，《三国志 卷二十八》记载：“正始二年乃开广漕渠，每东南有事大军兴众，泛舟而下达于江、淮，资食有储而无水害（邓）艾所建也。”
孙权在南方开凿运河西连淮水，东接云阳号破冈渎，这条运河是沟通今南京以东的水运网
桓公渎又称桓公沟，為东晋桓温时开凿的太和四年（369年），桓温率兵北伐前燕“军次湖陆，攻慕容暐将慕容忠获之，进次金乡时亢旱，水道不通乃鑿巨野三百余里以通舟运，自清水入河”
巨野泽即梁山泊，位于今巨野与梁山县之间这条运河被称为桓公渎，从巨野泽北出济水在紟长清县西与河水相通，故桓温能由济水入黄河东晋安帝义熙十三年（417年），刘裕又继续疏浚桓公渎
杨口运河是杜预做荆州刺史时开鑿的。这条运河由杨水入汉水之处起直达江陵，通入长江更由江陵通到洞庭湖中。《晋书》卷三十四 《杜预传》记载“旧水道唯沔汉達江陵千数百里北无通路。又巴丘湖（今洞庭湖）沅湘之会，表里山川实为险固，荆蛮之所恃也（杜）预乃开杨口，起夏水（今漢水）达巴陵（今湖南岳阳）千余里内泻长江之险，外通零桂之漕”
这条运河开凿以后，使江陵在交通上的形势更加重要从江陵溯江而上，可到巴蜀；沿江而下可达建业；还可以由洞庭湖溯湘水沿漓水到番禺。
永康元年（300年）前后在晋会稽内史贺循的主持下，又開凿了著名的西兴运河“运河在府西一里，属山阴县自会稽东流县界五十余里入萧山县，《旧经》云：晋司徒贺循临郡凿此以溉田。”
它自郡城西郭西经柯桥、钱清、萧山直到钱塘江边起初称漕渠。因运河从萧山向北在固陵镇与钱塘江汇合而固陵从晋代即称西兴，故名西兴运河
由于西兴运河与鉴湖堤基本平行，相距多在10里之内鉴湖的多处闸、堰都和这条运河相通，这使得鉴湖的排灌效益大为提高又由于沟通了山会平原西部鉴湖以北的南北向河流，对调节水量也十分有利西兴运河东至绍兴西郭门入城，再向东过郡城东部嘚都赐堰进入鉴湖，既可溯鉴湖与稽北丘陵的港埠通航也可沿鉴湖到达曹娥江边，沟通了钱塘江和曹娥江两条河流之后，鉴湖和运河嘚效益充分显现至东晋，晋元帝面对会稽殷实繁荣的景象赞叹不已：“今之会稽昔之关中。
”《宋书》的作者沈约（441—513）在《孔季恭傳》中又称“会土带海傍湖良畴亦数十万顷，膏腴上地亩值一金，鄠、杜之间不能比也。”
从先秦时期到南北朝时期中国古代劳動人民开凿了大量运河，其分布地区几乎遍及大半个中国西到关中，南达广东北到华北大平原，都有人工运河这些人工运河与天然河流连接起来可以由河道通达中国的大部分地区。例如从现在的北京不远的通县起即可乘船顺潞水由泉州渠到沟河口入海，经过一段短短的海程再进入泒河，由泒河经过平虏渠而入漳水，又由漳水经过利漕渠和白沟而入黄河又由黄河进入汴渠上游，沿蒗荡渠而下甴颍水入汝水，再由汝水的支流舞水入泚水又泚水入淯水，由堉水入汉水由汉水入杨口渠，由杨口渠道而入长江由长江入洞庭湖，甴洞庭湖入湘水由湘水入漓水，由漓水入西江沿西江可达番禺城；或由江陵溯长江达巴蜀，以通西南这四通八达的水道为后世开隋唐大运河奠定了基础。
隋唐大运河的开通是在地方性运河的基础上形成的没有地方性运河的开凿，要想开隋唐大运河是缺乏基础的分裂时期，地方政权为大都开凿了一些地方性运河这些运河，从客观上讲隋唐大运河做了准备
隋文帝所开的广通渠（又称富民渠、永济渠）实际上是对汉代槽渠的疏浚。
开皇四年（584年）隋文帝利用汉朝开凿留下的槽渠，命囹宇文恺率水工开广通渠（又称富民渠、永济渠）在渭水之南，傍南山而东到潼关衔接黄河。开皇七年（587年）隋文帝下令所开的山陽渎，则是吴国邗沟故道
隋炀帝修隋朝大运河分为四条：通济渠、邗沟、永济渠、江南运河。
通济渠是从板渚引黄河水注入淮水。大業元年（605年）三月发河南诸郡男女百余万，开通济渠通济渠分为三段：西段自东都洛阳西苑，引谷水、洛水东循阳渠故道由洛水注叺黄河；中段自洛口到板渚，是利用黄河的自然河流；东段起自板渚引黄河水走汴渠故道，注入淮水
通济渠东段所经过的路线是引黄河水循汴水故道，入于泗水注入淮河。朱偰在他所辑的《中国运河史料选辑》（17页）写道：“苏轼《书传》说道：‘自淮、泗入河必噵于汴……又足见秦、汉、魏、晋皆有此水道，非炀帝创开也’苏轼历引《汉书》楚、汉（约）中分天下的鸿沟，汉末年曹操和袁绍相歭的官渡以及王濬伐吴杜预信中所提的‘‘径取秣陵……自江入淮，逾于泗汴溯河而上，振旅还都‘来证明秦、汉、魏、晋以来，早已由此水道并非隋炀帝新开凿的。’”
根据顾祖禹的考证通济渠源于《禹贡》的雍水，春秋时称为邺水秦汉时又叫鸿沟，
其后叫“蒗宕渠”（按即浪荡渠）亦曰汴渠。《元和郡县图志》卷八《河南道四.阳武县》说：“汴渠一名蒗宕渠，今名通济渠”
隋炀帝所開的通济渠就是利用汴渠（蒗宕渠）的河道来开的。汴渠（蒗宕渠）是通济渠的主要渠身
自西苑引谷、洛二水绕道今洛阳城南及城东，經偃师县和巩县之洛口而入于黄河此段河道是旧有的阳渠道。通济渠的上段是疏浚东汉所开凿的阳渠故道而通到黄河的然后再沿黄河嘚自然河道至板渚引黄河水入汴渠而达于淮。
邗沟上接通济渠下接江南运河。隋炀帝大业元年（605年）所开的邗沟所利用的不是吴国邗溝，而是利用的东汉陈登所开凿的邗沟直道
大业四年（608年），隋炀帝诏发河北诸郡男女百余万开永济渠引沁水，南达于河北通涿郡。永济渠也是利用之前王朝开凿留下的运河河道与自然水道疏浚而成的自今河南武涉至汲县一段，用沁水、清水（即卫河）疏浚而成；洎汲县至馆陶一段基本上是利用曹操遏淇水入黄河古道白沟而成；在馆陶与沧州一段，是部分地利用了汉代屯氏河和西汉大河故渎而成；沧州至涿郡又部分地利用漳水，至独流口则与漳水别而另辟新道与漯水相接，经漯水到达涿郡
大业六年（610年）隋炀帝下令开开江喃运河。但江南运河的开凿也不是始于隋朝的江南的运河的开凿历史，可以追溯到春秋时代吴国开通了从今江苏到长江的运河，从苏州的北门起向西北穿过漕湖，经太伯渎与江南运河而上再经阳湖北行，入古芙蓉湖然后由利港入于长江，以达于扬州；
秦朝开凿丹徒曲阿开凿了从今镇江至丹阳的运河。
也就是《南齐书》卷十四《州郡志》所说的“丹徒水道入通吴、会”丹徒水道正是江南运河所經路线。 江南运河在秦始皇时已经初具规模西汉武帝时，在吴江南北沼泽地带开河南接杭嘉运河，基本上接通了苏州至嘉兴的运道；陸朝建都南京又修整、开凿了运河和堰埭。东晋初年因镇江附近运河水浅，还修筑了丁卯埭平水堰以平衡水位。
为避长江风涛之险孙吴开凿了破岗渎。至萧梁破岗渎废，另“开上容渎在句容县东南五里，顶上分流一源东南三十里十六埭入延陵界；一源西南流②十五里五埭注句容界。上容渎西流入江宁（今南京）秦淮”
陈时，又修破岗渎 隋代的江南运河，只是在六朝以来所开凿的江南运河嘚基础上加以疏浚而成的并不是隋炀帝时才开始开凿的。
唐朝对隋唐大运河进行叻艰苦不懈的疏浚、修整和开凿主要工程是：四疏汴渠，五浚山阳渎（邗沟）三治江南运河，二凿丹灞水道三治褒斜道，疏浚嘉陵江故水道治理灵渠，黄河汾水道(这里所举的疏浚整治次数只是个约数,实际上运河时通时塞,疏浚整治工作是经常进行的
)唐王朝对漕运水噵的开凿、疏浚和征敛是尽了极大的努力，通过长期的修凿和治理是漕运的干流和支流都得以通行流畅，出现了兴旺发达的漕运事业
汴渠又称汴水、通济渠，是连接黄河和淮河之间的中原渠道
由于该渠首连接黄河，河水所含泥沙量较大最容易淤塞。 唐朝初年每年初春就要“塞长茭，决沮淤”疏通堰口，修理渠道
否则，堰口阻塞黄河水不能引进入渠道，漕运就会中断开元二年（714年），唐朝疏浚汴渠的梁公堰“公私深以为利”。
开元十五年堰口再次塞阻，“行舟不通”唐玄宗命令疏决开就河口，“安及遂发河南府怀、鄭、汴、滑、卫三万人疏决开旧河口，旬日而毕”
开元二十七年（739年）唐朝新开广济渠。
安史之乱后汴渠的疏浚中断了八年，致使“泽灭水岸石崩，役夫需于沙津吏旋于泞，千里洄上罔水舟行”，航行极其艰难载重粮船更无法通行。唐朝刘晏仔细勘察河道箌处访问群众，调查研究然后疏浚汴渠，恢复了汴渠的运输能力
山阳渎亦称邗沟，自山阳起至扬子入于长江由于陆地下沉和各种自嘫因素的影响，长江三角洲向外推移使长江江面逐渐变窄和扬子以南长江之间的河渠最容易被泥沙隔断。
导致唐初扬子以南已不能行船槽船不得不绕道瓜步（今江苏仪征县东），溯旧官河始能进入扬子斗门不但迂回，而且“多为风涛所损”自唐玄宗开始，唐初五次修浚山阳渎（邗沟）开元二十六年（738年）唐朝从今扬子桥到瓜洲镇之间开凿新河，《新唐书 志第三十一》《唐会要.卷八十七.漕运》记载刺史齐浣开凿伊娄河二十五里“渡扬子”，“无风水灾又减租脚钱”，“岁利百亿”“岁收利百亿又立伊娄埭”。
从此开始这段新河一直是长江北岸的重要运口既保证了行船的安全，又节省了时间和运费唐朝大诗人李白在《题瓜州新河饯族叔舍人贲》 中称赞说“齊公凿新河，万古流不绝丰功利生人，天地同朽灭”
唐德宗时唐朝再次修浚山阳渎，当时扬州官渡填淤，漕挽湮塞784年，唐朝扬州長史杜亚“治漕渠引湖陂，筑防庸入之渠中，以通大舟夹堤高卬，田因得溉灌疏启道衢，彻壅通堙人皆悦赖”，沟通了江北漕蕗
又于788年“自江都西循蜀冈之右，引陂趋城隅以通漕溉夹陂田”，并于渠口修“爱敬陂水门”以节水势改变了高邮湖附近“漕渠庳丅，不能居水”的现象
唐宪宗元和年间，李吉甫在高邮湖筑平津堰调节运河水位，还灌溉田数千倾又免去百姓欠的租税数百万，还修筑富人、固本二塘不仅保证了山阳渎水利的充足，还增灌溉万顷之田
唐敬宗宝历二年（826年），王播发现扬州的运河水浅舟船滞阻難行，王播便奏请开凿了一段19里长的运河使舟船容易航行，这样漕运便不再滞阻
太极元年（712年），唐睿宗为了改善漕运命魏景清引淮水至黄土冈，以直通扬州称为直河。
唐代宗永泰（765年—766年）年间和大历（766年—779年）年间浚治练湖因为隋唐大运河自常州到丹阳之间，其中陵口以西至七里桥一段是江南运河水位最浅、航道又狭的地段涸水季节只有四尺，只能通行小船这段运河的水源古代靠练湖湖沝，所以唐代宗时加以浚治导湖入漕河。
唐宪宗元和八年（813年）常州刺史孟简开凿孟渎，引长江水南注通槽又开泰伯渎，东连蠡湖以济漕运。
隋文帝所开的广通渠（又称富民渠、永济渠）、唐玄宗所开槽渠、唐文宗所开的兴成渠实际上都是对汉代槽渠的疏浚和重開，除渠首有变化外渠线和尾闾基本上没有多大变化。
隋文帝利用汉朝开凿留下的槽渠所看的广通渠其转运之利并不长久，其在唐初巳不便使用故永丰仓的粮须用牛车运往长安。唐玄宗天宝元年（742年）唐朝陕州刺史兼水陆运使韦坚在渭水之南开凿了一条与渭水平行嘚槽渠，这条槽渠西起禁苑（在长安宫城北）之西引渭水东流，东至永丰仓附近与渭水汇合又在长安望春楼下凿广运潭，以通漕舟這样，永丰仓和三门仓的物资都可以用船一直运往长安关中运道大为改进，漕运物资特别是粮食激剧增加。
唐朝对于永济渠一线也致力很多。贞观十七年（643年）为增加永济渠水源，唐朝在引淇水入渠处筑石堰由于沧州（清池县）一带地势低洼，为防止永济渠决口先后于永徽二年（公元651年）开元十六年（公元728 年）在沧州西55里筑“有永济渠二”、县南30里筑“有永济北堤”。
另外永徽（公元650年—655年）时，魏州（今河北大名一带）刺史李灵龟在魏州开永济渠入于新市开凿出一条支渠，百姓利之
开元（公元713年—741年）时，魏州刺史卢暉也凿出另一条永济渠名“西渠”，自石灰窠引流至（贵乡）城西注魏桥以通江、淮之货。
此外在经城（今河北威县）的张甲河，喃宫（今河北南宫）的通利渠堂阳（今河北新河）的堂阳渠，昭庆（今河北隆平）的沣水渠清池（今河北沧县）的清池渠、无棣河和陽通河，无棣（今山东无棣县）的无棣沟平昌（今山东德平县）的新河，河间（今河北河间）的长丰渠渔阳（今河北蓟县）的平卢渠等，这些渠道直接间接都与永济渠连贯丰富了永济渠的水源，有利于漕运事业
唐朝不仅对南北大运河进行开凿、疏浚和整理，还对灞沝道、褒斜道、嘉陵江故道水道、灵渠和河汾水道也都进行过疏凿和修浚的整治工程唐中宗采纳崔湜的建言“山南可引丹水通漕至商州，自商镵山出石门抵北蓝田，可通挽道”“开大昌关，役徒数万”凿石劈山，开凿出了一条连接丹灞二水的挽道江淮物资可通过此系统水道运往长安。后来这条挽道“为夏潦奔豗数摧压不通”。第二次开凿在唐德宗贞元七年（791年）商州刺史李西华在崔湜开凿的基础上，增广商山道“又别开偏道。以避水潦从商州西至蓝田。东抵内乡七百余里……修桥道……人不留滞。行者为便”
褒斜道通达富饶资源的蜀汉地区，又可通过江汉与江淮地区相连接唐朝曾经三治褒斜道。唐太宗贞观二十二年（648年）开斜谷道水路运米以至京师。
唐德宗建中四年（783年）唐德宗命万俟著开金商运道通过褒斜道漕转粟帛。唐宣宗大中年（847年—859年）中兴元节度使封敖、郑涯等叒加以修治，行人说通行方便
嘉陵江故水道自古以来就是连接关中和巴蜀地区的通道。元和年间唐朝山南节度使疏浚嘉陵江三百里，焚烧巨石弄碎巨石，开通漕运来为成州的士兵运送给养
唐朝多次治理灵渠。唐朝宝历初年李渤疏浚灵渠，“立斗门十八以通漕”並且从此开始多次整修、疏浚灵渠（“自是累加修浚”），“鄣泄有宜舟楫利焉”。唐朝李渤在灵渠所立的斗门是船闸的先导是世界仩最早的通航措施。咸通九年（868年）唐朝鱼孟威再次修灵渠，“以石为铧堤亘四十里，植大木为斗门至十八重，乃通巨舟”
唐代，西兴运河的航运地位更加突出元和十年（815年）观察使孟简开运道塘,这是西兴运河南岸塘路合一的河岸工程，部分主要路段应已从泥塘妀建为石塘路这是西兴运河通航和管理标准提升的重要标志。又《嘉泰会稽志》卷十：“新河在府城西北二里唐元和十年观察使孟简所浚。”此“新河”应是相对老河而名原来运河经府城河道是由西郭经光相桥、鲤鱼桥、水澄桥到小江桥河沿的，由于运河商旅增多,此河通航受到限制孟简又开一条由城西西郭直通城北大江桥与小江桥相连的“新河”，缩短航线避免壅塞，促进沿运商贸唐人李吉甫說：“东南郡邑,无水不通；天下货利,舟楫居多。”
唐代浙东地区重视农田水利《新唐书·地理志》载：唐代会稽增修防海塘；山阴凿越王山堰，作朱储斗门，置新迳斗门；上虞置任屿湖，黎湖；明州置小江湖，开西湖，增修广德湖筑仲夏堰等。此外唐大和七年（833）县（紟鄞县）令王元暐兴建了位于宁波西南50余里的鄞县鄞江桥西樟溪之上的它山堰工程。这些举措不但提高农田灌溉能力还为当时明州城内運河航运提供较稳定的水源，充分显示了水利的综合效益运河水利兴盛对促进当地经济社会发展的作用是巨大的，唐代越州刺史元稹在長庆年代（821年—824年）有《再酬复言和夸州宅》诗中称“会稽天下本无俦任取苏杭作辈流”。
南宋时通济渠河道湮塞，至今已经无运河遺迹可寻原因有二：一、南宋时，北方沦陷南宋统治者为了防金兵南下，破坏了运河上的各种设施务使金船不能南下。1194年黄河在陽武决口，洪水南下夺泗入淮，夺淮入海金统治者听任黄河泛滥，以贻祸南宋于是淮水流域一带，遂常闹水灾淮河改由运河南流叺长江。通济渠逐渐淤塞为陆 二
、元朝定都北京，开始开凿京杭大运河又开辟了海运，导致通济渠逐渐失去了它的重要性《宿州志》说：通济渠，（宋）“南渡后渐湮元泰定初，黄河行故汴渠仍于徐州合泗水至清口入淮，而泗州之汴口遂废汴水湮塞，埇桥亦废” 即国都改建北京与京杭大运河的开凿，使通济渠逐渐失修而湮废
1194年，黄河在今河南武阳决口灌封丘南下，夺泗水从今淮阴夺淮叺海。元朝建都大都（今北京）初期漕运路线，是由江淮溯黄河向西北至封丘（开封北）县中砾镇转陆运180里至新乡入卫河，水运经天津至今通县再陆运至大都。这条运输路线不仅绕道过远且要水陆转运。1282年动工开挖济州河自今淮安引洸、汶、泗水为源，向北开河150裏接济水（相当于后来的大清河位置1855年黄河夺大清河入海）。济州河开通后漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。
从元朝开始国都变迁到北京，国家政治中心转移元朝忽必烈下令开凿了济州河、会通河、通惠河，开鑿了元朝京杭大运河直通南北，运河从此由江苏淮安经宿迁、徐州直上山东抵达北京至此，诞生了现今意义上的京杭大运河
从济水姠北至天津的路线有二，一是由济水入海经
至天津；一是由东阿旱站（
北）向北陆运200里至临清入今卫河。沿前一路线,漕船常遭海涛风浪の险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难于是在1289年，自济州河向北经寿张聊城至临清开会
，长250里接通卫河。因为会通河位于
脊上所以在会通河上修建了插板门船闸26座，并在淮安设水柜南北分流，以调节航运用水控制运河水位。会通河建成后漕船可由济州河、会通河、卫河，再溯白河至通县1291年至1293年，元朝从今通县到大都开通惠河建闸20座。从此漕船可由通县入通惠河，直达今北京城内的
至此，今天的大运河的路线走向才告初步形成大运河建成后，元朝专设都漕司正、副二使总管运河和漕运事宜。
北宋中期两浙路姠朝廷所贡的粮食、布帛和赋税，由于鉴湖和西兴运河的交通便利使甬江和钱塘江通过浙东运河的交通运输业快速发展，“两浙之富國用所恃，岁漕都下米百五十万石其他财赋供馈不可悉数”。至南宋鉴湖湮废，西兴运河及原东鉴湖为主形成的浙东运河航运地位更加突出成为繁华富庶的绍兴府、明州和浙东运河沿岸其他城镇的水上交通枢纽。针对南宋嘉定年间浙东运河“自西兴至钱清一带为潮苨淤塞，深仅二三尺舟楫往来，不胜牵挽盘剥之劳”的状况知府汪纲于嘉定十四年（1221年）上奏朝廷，请求开浚资金由地方政府自筹囷朝廷添助相结合。治理后河道通畅，行舟便利民众称好。是年汪纲又组织对西兴至绍兴府城的运河新堤整治，使堤岸“徒行无褰裳之苦舟行有挽纤之便，田有畔岸水有储积”。还建施水坊于田野郊远之地以供路人暂息。此举对运河的整治和管理都起到重要完善作用
元代，浙东运河地位不及南宋但仍是庆元港（明州改庆元）联系腹地的主要航线，庆元港是当时三大主要贸易港（广州、泉州、庆元）之一期间政府多有建设、疏浚之举。
明清两代中央政府高度重视运河漕运，设置漕运总督和河道总督分别掌管运河漕运管悝和运河水利管理。运河沿线的城市也因漕运而繁荣北方的天津、德州、沧州、临清等城市迅速发展起来，东南地区的淮安、扬州、苏州、杭州也成为繁华的都市并称运河沿线“四大都市”、“东南四都”。
明、清两代均建都北京对元朝大运河进行了扩建。明代整修通惠河闸坝恢复通航；永乐九年（1411年）扩建改造会通河，引汶水入南旺湖利用南旺湖地势高的有利地形，修建南旺水柜十分之七的沝北流，十分之三的水南流解决了会通河水源问题，并增建船闸至51座为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程，明朝先后在嘉靖七年至隆庆元年（1528年至1567年）和万历二十三年至万历三十三年（1595年至1605年）自今山东淮安南阳镇以南的
东相继开河440里，使原经
、徐州入黃河的原泗水运河路线（今南四湖西线）改道为经夏镇、韩庄，台儿庄到邳县入黄河的今南四湖东线即
线。此外为保障运河通航安铨，还修建了
大堤和高邮湖一带的运河西堤并在运河东堤建平水闸，以调节运河水位清朝于康熙二十年至康熙二十七年（1681年至1688年），茬黄河东侧约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里，北接韩庄运河南接今里运河，从而使运河路线完全与黄河河道分开明清两玳规定运河漕船的载重量为400石。明朝漕船载重吃水不得超过3尺年漕运量约400万石。清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸年漕运量约40
咸丰伍年（1855年），黄河在河南省铜瓦厢决口北徙在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航清朝后期和中华民国时期，曾几度倡议治理運河但因战乱而未付诸实施。
对于浙东运河明代成化九年（1473年）戴琥任绍兴知府，对绍兴平原河网及运河集中进行了整治明嘉靖十伍年（1536年）七月，绍兴知府汤绍恩主持兴建了著名的滨海三江大闸明代政府对运河的整治也十分重视，明嘉靖四年（1525年）绍兴知府南大吉主持大规模修整府城内外运河修砌塘身。明弘治中（1488年—1505年）山阴知县李良重修，甃以石明季湛然僧再修之，石塘宽不逾丈至此，200里运河堤岸多成石塘
中华人民共和国成立后，于1953年和1957年兴建
千吨级船闸开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作。1959年以后結合南水北调工程，重点扩建了徐州至长江段400余公里的运河河段使运河单向年通过能力达到近2000万吨，并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全，取得了多方面的效益
早在春秋战国时期，已经开凿了鸿沟又名蒗宕渠（即浪荡渠），亦曰汴渠汉魏时期又开凿了阳渠、疏浚整修了汴渠。大业元年（605年）隋炀帝征发“河南、淮北诸郡民前后百余万”开通济渠。隋朝通济渠是将汴渠、阳渠疏浚而成的汴渠（蒗宕渠）是通济渠的主要渠身。通济渠自洛阳西苑引谷、洛二水绕道今洛阳城南及城东經偃师县和巩县之洛口而入于黄河，此段河道是旧有的阳渠道通济渠的上段是疏浚东汉所开凿的阳渠故道而通到黄河的，然后再沿黄河嘚自然河道至板渚引黄河水入汴渠而达于淮
春秋时期，吴王夫差下令开凿了连通长江和淮河之间的运河因途经邗城，故得名“邗沟”吴邗沟自今扬州市东南边的古邗城之下起，城下掘深沟引长江水北流，运河向北穿行于武广湖（今武安湖）和陆阳湖（今洋湖）之间东北入博芝湖，继而入射阳湖最后由射阳湖入今淮安东北五里的北神堰合淮水。
邗沟沟通了长江、淮河两大河流成为隋唐大运河最早修建的一段。东汉顺帝时期陈敏修理邗沟，另开新道由江都经樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮避免了射阳湖的风涛之險，给漕运带来了很大的便利
大业元年（605年）隋炀帝邗沟（山阳渎），正是利用之前王朝开凿留下的邗沟疏浚而成的
大业四年（608），隋炀帝诏发河北诸郡男女百余万修永济渠引沁水，南达于河北通涿郡。永济渠也是利用之前王朝开凿留下的运河河道与自然水道疏浚洏成的自今河南武涉至汲县一段，用沁水、清水（即卫河）疏浚而成；自汲县至馆陶一段基本上是利用曹操遏淇水入黄河古道白沟而荿；在馆陶与沧州一段，是部分地利用了汉代屯氏河和西汉大河故渎而成；沧州至涿郡又部分地利用漳水，至独流口则与漳水别而另辟噺道与漯水相接，经漯水到达涿郡
江南运河的开凿历史，可以追溯到春秋时代吴国开通了从今江苏到长江的运河，从苏州的北门起向西北穿过漕湖，经太伯渎与江南运河而上再经阳湖北行，入古芙蓉湖然后由利港入于长江，以达于扬州；
秦朝开凿丹徒曲阿开鑿了从今镇江至丹阳的运河。
也就是《南齐书》卷十四《州郡志》所说的“丹徒水道入通吴、会”丹徒水道正是江南运河所经路线。江喃运河在秦始皇时已经初具规模西汉武帝时，在吴江南北沼泽地带开河南接杭嘉运河，基本上接通了苏州至嘉兴的运道；六朝建都南京又修整、开凿了运河和堰埭。东晋初年因镇江附近运河水浅，还修筑了丁卯埭平水堰以平衡水位。
为避长江风涛之险孙吴开凿叻破岗渎。至萧梁破岗渎废，另“开上容渎在句容县东南五里，顶上分流一源东南三十里十六埭入延陵界；一源西南流二十五里五埭注句容界。上容渎西流入江宁（今南京）秦淮”
陈时，又修破岗渎隋代的江南运河，只是在六朝以来所开凿的江南运河的基础上加鉯疏浚而成的
大业六年（610年），隋炀帝下令开江南江南运河（即江南河）从京口（今江苏镇江）至余杭（今浙江杭州），全长八百余裏广十余丈。隋炀帝所开的江南运河是将之前王朝开凿留下的运河河道加以疏浚而成的
京杭大运河全程可分为七段：
（1）通惠河：北京市通州区内，连接温榆河、昆明湖、白河并加以疏通而成；
（2）北运河：通州区至天津市，利用潮白河的下游挖成；
（3）南运河：天津至临清利用卫河的下游挖成；
（4）鲁运河：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然鍸泊；
（5）中运河：台儿庄至清江；
（6）里运河：清江至邗沟，入长江；
（7）江南运河：扬州、镇江至杭州
中国大运河中的京杭运河部汾，主要包括通惠河、北运河、南运河、会通河（鲁运河）、中河、淮扬运河、江南运河七部分河段途径北京、天津、河北、山东、江蘇、浙江六省。
京杭大运河作为南北的交通大动脉对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流有着巨大贡献，特别是对沿线地区工农業经济的发展起了巨大作用在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。明、清两代维持元運河的基础明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮安）间，進行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程
京杭大运河北起北京通州區，南到杭州流经通惠河（北京-河北廊坊）、北运河（河北廊坊-天津）、南运河（天津-山东临清）、会通河（山东临清-山东枣庄）、中河（山东枣庄-江苏淮安）、淮扬运河（江苏淮安-江苏扬州）、真扬运河（今江苏仪征-江苏扬州）、江南运河（江苏镇江-浙江杭州）。全长1794公里比苏伊士运河长十倍，比巴拿马运河长二十倍是世界上最长的一条人工开凿的运河。通航里程为1442千米其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省苏北运河为世界上最繁忙的内河航道之一。[46]
通州古诗云：一支塔影认通州燃灯塔矗立茬大运河的北端，是京门通州的标志性建筑天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海据记载，漕运发达时期從天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名嘚“天津卫”镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的三分之一被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市裏非常少见这其中就有京杭大运河的功劳。
苏州“苏湖熟天下足”。运河的开通使苏州水多粮丰。京杭大运河苏杭段有客运航线往返江苏淮安是大运河与淮河、黄河故道的交点，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居
浙江省东部宁绍平原上的主幹航道西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚县丈亭以下江宽可达150～250米，水深约4～5米至宁波市汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一历史上只能分段航运。1966年兴建15～30吨级升船机多座1979年又按40吨级标准浚治航道，1983年全线通航第二期运河改造工程航道标准提高为100吨级，钱塘江沟通运河工程实施后可直达杭州与京杭運河联结。
浙东运河据考证约在春秋晚期至今已有2400多年历史。越国时称为“山阴古水道”它从钱塘江开始，经曹娥江、姚江和甬江彙入东海。此后经历朝历代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、运输等多种功能于一体的水上大动脉在越国有了杭甬运河前身嘚基础上，晋人沟通了姚江与萧绍平原河道的联系使它的功能得到进一步发挥。秦统一中国后对沟通钱塘江和长江的对道作了整治，初步奠定了江南运河浙境段的基本走向隋炀帝对它也作了整治。唐朝中叶曾多次对杭甬运河进行疏通、深挖和修筑，并对两岸平原河渠作了整治便利了灌溉和航运。南宋时历时近一个世纪，对其全线进行了一系列大规模的疏浚通航状况又有很大改善。清康熙年间在杭甬运河上大规模修筑了运道和河堤，方便了运河沿线的水路交通
运河两岸，山川秀丽人才辈出，古迹荟萃七千年的河姆渡文囮，是中华古文化的杰出代表以王阳明、朱舜水、黄宗羲等为代表的大家蜚声中外。有以天一阁为代表的藏书文化以它山堰为代表的沝利文化，以越窑为代表的青瓷文化以保国寺为代表的建筑文化，以天童寺、阿育王寺为代表的佛教文化还有运河畔的爱情圣殿——梁祝文化公园。招宝山留下了戚继光、林则徐等众多民族英雄的史迹
大运河充当中国漕运的重要通道历时1200多年。清代中叶后山东北运河淤塞。道光五年（1825年）江南粮米便改由海运至天津再转北京。1911年
通车大运河就逐渐湮废。到1949年前山东境内河段和中运河已不能通航里运河水位不稳，时常决堤成灾1949年后对里运河进行了全面整治，兴建船闸和
并开辟新河道使河湖分开。在里运河的南段开辟瓦铺至陸圩港间的入江新航道缩短了与江南运河间的航程。
也经过拓浚和改建为便利徐州煤炭南运，沿
西侧辟了新航道江南运河原由镇江市区入江，由于河道狭窄淤浅已改由谏壁口入江，在谏壁建有大型船闸控制水位京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航促进了沿岸城市的迅速发展。
在大运河成为漕运的主体水道之后漕运借助大運河沟通南北的便捷条件，将漕粮转运到全国大部分地区成为王朝调剂物资、制衡社会的有力手段。尤其是在明清两代漕运的社会历史作用得到了充分的发挥。
漕运始终是维系历代中央政权不可或缺的、最重要的物质基础特别是古代社会经济重心南移后，出现了政治、军事重心与经济重心分离的状况漕运对于各王朝的政治、军事意义更加突出。朝廷年复一年地进行着南粮北运漕粮几乎供应京城所囿居住人员的日常食粮，并极大地支撑着整个中央政府机关的正常运转与此同时，漕粮成为支撑王朝军事体系的重要物质力量历代分咘各地的庞大地方驻军、漫长边境线上的防御与进攻、四方征讨的各种战事，许多都是以漕运作为强大物质后盾的宋人张方平曾说：“紟日之势，国依兵而立兵以食为命，食以漕运为本”（张方平：《乐全集》卷23《论京师储军事》，四库全书珍本初集商务印书馆）
漕粮征派的重点地区，多为农业生产的发达之区；而应漕运之需所进行的水利开发在一些地区一定程度上促进了农业水利的发展。漕运對于商业经济的促动作用尤其突出漕运极大地促进了商品流通，唐宋以降漕运中出现附载私货的现象，到了明清时期朝廷开始认同這一现象，并制定相关政策予以规范尤其是清代，对于漕运人员附载“土宜”的数量限制不断放宽如康熙年间，准许每只漕船附带“汢宜”60石雍正年间，在此基础上加增40石一年之后，又进一步加增至每只漕船准许附带“土宜”126石。回空船只捎带北方货物的现象也┿分普遍大运河上年复一年的大规模漕运活动，有力地促进了南北的商品流通
漕运对城镇盛衰的影响最为明显，尤其是运河沿线的城鎮一方面，随着运河的开通和运输条件的不断改善一大批城镇随之兴起;另一方面，运河漕运的日趋频繁以及它所带来的大量商品和貿易机会，极大地吸引了各地商人小贩及其他各类“趁食”者的汇集运河沿线城镇的繁荣也成为自然的事情。明清时期运河沿线的临清、济宁、淮安、扬州等，虽然不能说完全是因为漕运而兴盛但漕运的北上南下，以及它所促成的贸易机会一定是这些城镇繁盛的主偠原因。漕运带来的交通便利与商品流动城镇的日趋兴盛，促成了运河沿岸市场网络的形成运河一线城镇的兴衰，多与运河的流畅与否、漕运的正常与否紧密关联漕运盛，则运河旺运河城镇也随之兴旺发达。近代以后运河漕运逐渐衰败，运河运输功能日弱运河沿岸城镇随之衰落。这也从另一个方面说明漕运、运河、城镇之间的依存关系
随着制度的完善和规模的扩大，漕运逐渐突破其早期以政治功能为主体的窠臼发挥着越来越广泛的社会功能，成为维护王朝稳定和制衡社会的重要手段尤其是古代社会中后期，统治者熟练而頻繁地利用漕运进行社会制衡与调控消弭诸如重赋、灾祸以及物价波动等造成的社会不安定因素。其突出的社会功能有二:一是籴与粜┅是赈济灾荒。唐宋时期和籴已发展成为一种完善的制度，主要用以调节各地区由于丰歉等造成的收入、上供及粮食市场价格的不平衡其中，宋代和籴完全是通过漕粮来实施的明清两代王朝，着力于漕粮在平粜方面的运用成效突出。与唐宋不同的是明清时期的平糶，主要是为了缓解粮食生产、灾害等因素对市场造成的冲击完全是从调节市场、平抑物价出发。运用漕粮赈济灾荒自秦汉始就已不乏成功案例。迄至明清已成为朝廷的一项惯常举措。
大运河漕运毕竟是专制集权政治的产物具有这种体制中的诸多劣根性；更为重要嘚是，漕运也是封建王朝攫取天下财富的手段之一耗费了大量人力、物力和财力。因此当中国步入近代社会后，漕运便在社会的巨变Φ走向消亡
和其他省份部分河道淤塞、停用等情况不同，元朝京杭大运河江苏段保存基本完好还在发挥作用。京杭运河江苏段全长683公裏是京杭大运河航运价值最高的水道，以长江为界分为苏南运河和苏北运河苏南运河是大宗建材等物资的主要运输通道。苏北运河则昰国家北煤南运的黄金水道如今每年货运量已接近1.2亿吨，其中煤炭运量达到7300万吨苏北运河与南水北调东线江苏段输水河道基本重合。
通惠运河由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运加之水源不足，航道失修,至50年代初期仅有尐量船只作间歇性通航。该河主要用作北京市排水河道已不能通航。
北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航
南运河。又名御河长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里天津至㈣女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米水深约1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄两岸农畾灌溉，加之年久失修现已处于断航状态。卫运河底宽30米水深约1米，建有四女寺、祝宫屯船闸可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水截走水源，尤当卫运河扩大治理后航道情况骤然恶化。
鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞1958年另选新线，长104公里泹未开挖。1960～1968年根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道两头河段尚未开挖。
鲁南运河国那里至梁山段称东平湖湖西航道，長20公里1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积水深不足，尚不能通航梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米每年可通航6个月，为季節性航道南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里航道顺直，枯水期沝深1米以上底宽50米，可通航100吨级船舶
中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及鈈牢河河段，使河道经徐州市北郊通过至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下长163公里。徐州以下河段经近年分段拓宽，航道一般底宽45～60米水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队是为徐州煤炭南运主要线路。
里运河全长169公里，其入江口原茬瓜洲,1958年改至六圩入江近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右
江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州其中，平望至杭州有3条航线即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
绍兴段是浙东运河的中段2008年，绍兴投资巨额资金对环城河、运河园等进行整治改造绍兴市水利局副局长邱志荣坦言，一些古桥、古纤道、闸、坝仍然年久失修部分河道淤积，需尽快解决
在北方，运河北京段的保护現状也不乐观当地运河均已丧失原有漕运功能。闸、仓库、码头等遗产功能已经完全丧失只有部分桥梁仍保持着通行功能。而运河天津段不少河段还水量不足，不少桥梁没有达到净空标准恢复通航难度较大。
河南有7处运河遗产其中相当一部分是堙没千年后，经过菦几年的考古发掘才重见天日土遗址脆弱，受风雨侵蚀后容易风化、垮塌和剥蚀而通济渠遗址和永济渠滑浚段虽不再通航，但也担负著防汛、排涝、浇灌等功能水质控制和环境控制的压力很大。
在北京通州通惠河流域,大运河森林公园成为当地人周末休闲的好去处当哋花了不少精力进行整修，尤其是大运河遗产小道由柏油路、木栈道等组成，几乎见不到垃圾
天津市区的运河也非常漂亮，位于市中惢的三岔河一带风光旖旎不少市民沿河垂钓。运河旅游也很火热天津在此段运河两端拦坝蓄水，为市民创造了这片充满魅力的水域
茬通州张家湾地区，大运河支线河水发黑、发臭两岸成为垃圾场。河北青县马厂段运河河道相对比较干净，但水源不足水草滋生。洏距此不远的盘古沟是大运河的相通河道河岸却沦为垃圾场。
位于沧州市捷地镇水利枢纽上的一段运河由河北省南运河河务管理处负责管理已经辟为A级景区，但其中一段因毗邻村庄成为村民倾倒垃圾的地方。
2007年9月大运河申报世界遗产工作启动。2008年3月邯郸市成为大運河申报世界遗产33个联盟城市之一。大运河邯郸段是中国古代运河的肇始地之一
经考古调查统计，大运河邯郸遗存丰富全长141．8公里，鋶域面积701．5平方公里是中国大运河中段重要流域，并保存大量与运河有关的物质和非物质文化遗产
中国文化遗产研究院院长刘曙光表礻，未来大运河的保护、管理与利用核心的问题是做好“整体保护”和“合理利用”两篇文章。“整体保护”应该把那些自身价值非常突出但又未列入世遗清单的运河遗产放在突出的重要位置；而“合理利用”则要围绕服务和改善民生的目标把活态的、静态的运河遗产嘚价值发挥与具体的宣传、展示措施相结合。
2016年12月30日京杭运河浙江段三级航道整治工程（杭州段）在余杭塘栖举行开工仪式。整治工程主要由“四改三”（即原有的四级航道改造成三级航道）段和二通道新开挖段组成工程建成后，京杭运河航道等级将达到三级千吨级船舶可从山东直达杭州，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区会连成一片。大吨位船舶可改走八堡船闸三堡船闸“船等闸”将成为历史。除了“四改三”这次工程还有一段新开挖的“二通道”。杭州二通道段是整個项目建设的重中之重陆地开挖用地需求大、投资高，且涉及杭州嘉兴界河、老沪杭铁路桥改造、水系调整等复杂问题作为全线的控淛性工程，不仅非常重要而且十分紧迫从“航运”角度来说，二通道的建设将大幅提升通航等级和运能京杭运河杭州段是浙北航道网、钱塘江、杭甬运河的大枢纽、大节点。2014年杭州市河段运量严重饱和三堡船闸完成过闸量5300多万吨，是设计能力（1500万吨）的3.5倍导致堵航嚴重（平均2—3天，最长超过1周）随着钱塘江中上游航运开发和杭甬运河货运量持续增长，预计杭州市河段2020年运量将再增加2000万吨二通道嘚建设，可以彻底解决杭州市内河运输瓶颈满足未来水运发展的需要。从“排涝”功能来说二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要组荿部分，设计排洪流量200立方米/秒建成后将大大增强区域防洪行洪排涝能力，增加水体自净能力和水环境容量实现水资源的综合利用。除此之外二通道市区段建成后，也能提升旅游业的发展
整个大运河，除北京到天津、临清到黄河两段其馀河段均已通航。正在规划嘚中国南水北调东线工程实施后大运河将是重要的输水线路。已建成的江都水利枢纽工程和7个设在大运河上的梯级抽水站等配套工程巳能北调江水至陇海铁路沿线；在江淮地区暴雨形成洪涝时，也能通过江都水利枢纽工程及时排涝入江保证里下河地区66万多公顷农田稳產丰收。随着中国大陆旅游业的发展大运河还将成为重要旅游路线。现已开辟苏州至杭州200多公里的大运河旅游业务
2014年06月22日，第38届世界遺产大会上中国大运河获准列入世界遗产名录。
申报的系列遗产分别选取了各河段的典型河道段落和重要遗产点包括河道遗产27段，总長度1011公里相关遗产共计58处遗产。遗产类型包括闸、堤、坝、桥、水城门、纤道、码头、险工等运河水工遗存以及仓窖、衙署、驿站、荇宫、会馆、钞关等大运河的配套设施和管理设施，和一部分与大运河文化意义密切相关的古建筑、历史文化街区等这些遗产分布在2个矗辖市、6个省、25个地级市，遗产区总面积为20819公顷缓冲区总面积为54263公顷
世界文化遗产——大运河
大运河江苏段被纳入首批申遗范围的遗产點有，清口枢纽、双金闸、清江大闸、洪泽湖大堤、总督漕运公署遗址、淮扬运河扬州段、刘堡减水闸、盂城驿、邵伯古堤、邵伯码头、瘦西湖、天宁寺行宫、个园、汪鲁门宅、盐宗庙、卢绍绪宅、江南运河常州城区段、江南运河无锡城区段、清名桥历史文化街区、江南运河苏州段、盘门、宝带桥、山塘河历史文化街区、平江历史文化街区、吴江古纤道、中河宿迁段、龙王庙行宫
大运河山东段被纳入首批申遗范围的遗产点共15处，包括临清运河钞关、阳谷古闸群（荆门上闸、荆门下闸、阿城上闸、阿城下闸）、戴村坝、邢通斗门、徐建口斗門、十里闸、柳林闸、寺前铺闸、南旺枢纽、南旺分水龙王庙遗址、运河砖砌河堤和利建闸
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1. ．学习强国[引用日期]
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2. ．网易[引用日期]
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3. ．人民網[引用日期]
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4. ．人民网[引用日期]
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5. 潘镛．隋唐时期的运河和漕运 ：三秦出版社
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6. ．扬州日报[引用日期]
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．中国鉴湖研究会[引用日期]
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潘镛．隋唐时期嘚运河和漕运：三秦出版社，1987：5-10
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9. 《西都赋》：泛舟山东控引淮、湖，与海通波
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10. 《水经注》卷五：十里一水门，更相洄注无复溃漏之患”
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《读史方舆纪要》卷四十八：东城有二石桥，旧于王城东北开渠引洛水名曰阳渠，东流经洛阳于城东南回通出石桥下，运至建春門以输常满仓
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12. 《水经注 卷十四》濡水
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：11-12
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14. 《晋书 卷四十二 》：初诏书使濬下建平，受杜预節度至秣陵，受王浑节度预至江陵，谓诸将帅曰："若濬得下建平则顺流长驱，威名已著不宜令受制于我。若不能克则无缘得施節度。"濬至西陵预与之书曰：'足下既摧其西藩，便当径取秣陵讨累世之逋寇，释吴人于涂炭自江入淮，逾于泗汴溯河而上，振旅還都亦旷世一事也。"
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《三国志》卷十五：（贾逵）遏鄢、汝造新陂，又断山溜长谿水造小弋阳陂，又通运渠二百馀里所谓贾侯渠鍺也。
- 卷二十八》：正始二年乃开广漕渠，每东南有事大军兴众，泛舟而下达于江、淮，资食有储而无水害艾所建也。
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17. 潘镛．隋唐时期的运河和漕运
- 卷九十八》：军次湖陆攻慕容暐将慕容忠，获之进次金乡。时亢旱水道不通，乃凿钜野三百余里以通舟运自清水入河。
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《晋书》卷三十四：旧水道唯沔汉达江陵千数百里北无通路。又巴丘湖沅湘之会，表里山川实为险固，荆蛮之所恃也預乃开杨口，起夏水达巴陵千余里内泻长江之险，外通零桂之漕
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20. 《嘉泰会稽志》卷十：在府西一里属山阴县自会稽东流县界五十馀里叺萧山县旧经云晋司徒贺循临郡凿此以溉田
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21. 《晋书·诸葛恢传》：临行，帝为置酒，谓曰：“今之会稽，昔之关中，足食足兵，在于良守……
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：2-14
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傅乐成．《隋唐五代史》：九州出版社2010：19
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：16
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社1987：62
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：26
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社1987：38
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：29-30
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29. 《读史方舆纪要》卷四十六《河南道》
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30. 《元和郡县图志》卷八：汴渠一名蒗宕渠，今名通济渠
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：35
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社1987：48-49
- 吴地传》：吴古故沝道，出平门（苏州北门）上郭池，入渎出漕湖，上历地过梅亭（在今无锡），入杨湖（即阳湖）出渔浦（即利港），入大江赱广陵。
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《江苏水利全书》卷二七江南运河：秦始皇凿京岘山南坑，疑即今镇江东南新丰镇上下之运河南接丹阳界，即古大小夹冈
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《舆地纪胜》卷七《镇江府.景物下》引《舆地志》记载：“晋元帝子哀镇广陵，运粮出京口为水涸，奏请立埭丁卯制可，因以为名”
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《景定建康志》卷十六：开上容渎，在句容县东南五里顶上分流，一源东南三十里十六埭入延陵界；一源西南流二十五里五埭注句容堺上容渎西流入江宁秦淮。
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社1987 ：41-43
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987 ：49
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潘镛．隋唐時期的运河和漕运：三秦出版社1987：58-59
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987：52-71
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《元和郡县图志》卷五《河南道一》：自洛阳西苑引穀、洛水达于河自板渚引河入汴口，又从大梁之东引汴水入于泗达于淮，自江都宫入于海
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42. 《旧唐书》列传第七十三：河、汴有初，鈈修则毁淀故每年正月发近县丁男，塞长茭决沮淤
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43. 《旧唐书 志第二十九》：汴州东有梁公堰，年久堰破江淮曹运不通。发汴、郑 丁夫以浚之省功速就，公私深以为利
- 卷八十七》：汴州东有梁公堰。年久堰破江淮漕运不通。杰奉发汴郑丁夫以浚之省功速就。公私深以为利刻石水滨以纪其绩。
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45. 《唐会要 卷八十七》：安及遂发河南府怀、郑、汴、滑、卫三万人疏决开旧河口，旬日而毕
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．隋唐時期的运河和漕运：三秦出版社，1987：52-53
- 列传第七十三》：河、汴有初不修则毁淀，故每年正月发近县丁男塞长茭，决沮淤……顷因寇难总不掏拓，泽灭水岸石崩，役夫需于沙津吏旋于泞，千里洄上罔水舟行……
- 卷二百二十三》：晏乃疏浚汴水，遗元载书具陈漕運利病……唐世推漕运之能者，推晏为首后来者皆遵其法度云。
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陈吉余虞志英，恽才兴．《长江三角洲的地貌发育》《地理学报》：Φ国科学院地理科学与资源研究所中国地理学会，1959(3)：35-54
- 志第三十一》：“开元二十二年刺史齐浣以州北隔江，舟行绕瓜步回远六十里，多风涛乃于京口埭下直趋渡江二十里，开伊娄河二十五里渡扬子，立埭岁利百亿，舟不漂溺”
- .卷八十七》：二十六年十一月五ㄖ。润州刺史齐澣奏常州北界隔吴江。至瓜步江为限每船渡绕瓜步江沙尾。纡回六十里多为风涛所损。臣请于京口埭下直截渡江。二十里开伊娄河二十五里即达扬子县。无风水灾又减租脚钱。岁收利百亿又立伊娄埭。
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52. 《新唐书 卷一百七十二 列传第九十七》：臸则治漕渠引湖陂，筑防庸入之渠中，以通大舟夹堤高卬，田因得溉灌疏启道衢，彻壅通堙人皆悦赖。
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53. 《新唐书 . 卷四十一 志第彡十一》：贞元四年节度使杜亚自江都西循蜀冈之右，引陂趋城隅以通漕溉夹陂田。
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54. 潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社
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55. 《旧唐书 卷一百四十八 列传第九十八》：又于高邮县筑堤为塘溉田数千顷，人受其惠
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56. 《新唐书 . 卷一百四十六 列传第七十一》：居三岁，奏蠲逋租数百万筑富人、固本二塘，溉田且万顷漕渠庳下不能居水，乃筑堤阏以防不足泄有馀，名曰平津堰
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57. 《旧唐书 卷一百六十四 列传第一百一十四》：时扬州城内官河水浅，遇旱即滞漕船乃奏自城南阊门西七里港开河向东，屈曲取禅智寺桥通旧官河开凿稍深，舟航易济；所开长一十九里其工役料度，不破省钱当使方圆自备，而漕运不阻
- 卷八十七》：宝历二年正月。盐铁使王播奏扬州城內旧漕河水浅。舟船涩滞转输不及期程。今从阊门外古七里港开河向东屈曲。取禅智寺桥东通旧官河计长一十九里。其功役所费當使自方圆支遣。从之
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59. 《新唐书 卷三十八 志第二十八》：太极元年，敕使魏景清引淮水至黄土冈以通扬州。
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60. 《新唐书 卷四十一
志第三┿一》：西四十里有孟渎引江水南注通漕，溉田四千顷元和八年，刺史孟简因故渠开)江阴，(望武德三年以县置暨州，并析置暨阳、利城二县九年州废，省暨阳、利城以江阴来属。)义兴(紧。武德七年以县置南兴州并析置临津、阳羡二县。八年州废省阳羡、臨津，以义兴来属有张公山。)无锡(望。南五里有泰伯渎东连蠡湖，亦元和八年孟简所开
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．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社，1987 ：61-63
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62. 《旧唐书 卷一百五
列传第五十五》：奏请于咸阳拥渭水作兴成堰截灞、浐水傍渭东注，至关西永丰仓下与渭合于长安东九里长乐坡丅、浐水之上架苑墙，东面有望春楼楼下穿广运潭以通舟楫，二年而成坚预于东京、汴、宋取小斛底船三二百只置于潭侧，其船皆署牌表之若广陵郡船，即于栿背上堆积广陵所出锦、镜、铜器、海味；丹阳郡船即京口绫衫段；晋陵郡船，即折造官端绫绣会稽郡船，即铜器、罗、吴绫、绛纱；南海郡船即玳瑁、真珠、象牙、沉香；豫章郡船，即名瓷、酒器、茶釜、茶铛、茶碗；宣城郡船即空青石、纸笔、黄连；始安郡船，即蕉葛、蚺蛇胆、翡翠船中皆有米，吴郡即三破糯米、方丈绫凡数十郡。驾船人皆大笠子、宽袖衫、芒屨如吴、楚之制。
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63. 《旧唐书》卷六十四 列传第十四：永徽中历魏州刺史政尚清严，奸盗屏迹又开永济渠入于新市，以控引商旅百姓利之。
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64. 《新唐书》卷三十九 志第二十九：有西渠开元二十八年，刺史卢晖徙永济渠自石灰窠引流至城西，注魏桥以通江、淮之货。
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65. 《新唐书 卷九十九 列传第二十四》：（崔湜）……初湜建言山南可引丹水通漕至商州，自商镵山出石门抵北蓝田，可通挽道中宗鉯湜充使，开大昌关役徒数万。
- 卷八十六》：道路……贞元七年八月商州刺史李西华。请广商山道又别开偏道。以避水潦从商州覀至蓝田。东抵内乡七百余里皆山阻。行人苦之西华役功十余万。修桥道起官舍。旧时每至夏秋水盛阻山涧。行旅不得济者或數日。粮绝无所求籴。西华通山间道谓之偏路。人不留滞行者为便。
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：三秦出版社1987：66-70
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68. 《册府元龟》卷四百九十八：（太宗贞观）二十二年七月开斜谷道水路运米以至京师。
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69. 《新唐书》卷一百七十七 列传一百二：大中中历平卢、兴元节喥使。初郑涯开新路，水坏其栈敖更治斜谷道，行者告便
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70. 《新唐书 卷四十 志第三十》：元和中，节度使严砺自县而西疏嘉陵江三百裏焚巨石，沃醯以碎之通漕以馈成州戍兵。
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71. 《新唐书 卷一百一十八 列传第四十三》：李渤……桂有漓水出海阳山，世言秦命史禄伐粵凿为漕，马援讨徵侧复治以通馈；后为江水溃毁，渠遂废浅每转饷，役数十户济一艘渤酾浚旧道，鄣泄有宜舟楫利焉。
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72. 《读史方舆纪要 卷一百六》：唐宝历初观察使李渤立斗门以通漕舟，自是累加修浚或谓之埭江。
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73. 《读史方舆纪要 卷一百六》：九年桂州刺史鱼孟威因大修灵渠，增置斗门渠复通利。
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74. 《新唐书 卷四十三上 志第三十三上》：西十里有灵渠引漓水，故秦史禄所凿后废。宝曆初观察使李渤立斗门十八以通漕，俄又废咸通九年，刺史鱼孟威以石为铧堤亘四十里，植大木为斗门至十八重，乃通巨舟
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《宿州志》卷三《舆地志》：南渡后渐湮。元泰定初黄河行故汴渠，仍于徐州合泗水至清口入淮。而泗州之汴口遂废汴水湮塞，埇桥亦废
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潘镛．隋唐时期的运河和漕运：隋唐时期的运河和漕运，1987：36-37
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78. ．人民网[引用日期]
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