出租车 跑活经验没活的话,可不可以帮着拉车?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-27 10:34 标签： 出租车司机帮乘客自慰
嘀嘀打车是否可以帮出租车司机增加收入？能增加多少？
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做过简单的访谈（3个司机），时间在4-5月份。出租车司机从打车APP上获得两部分收入:1. 因为用户的加价而获得的额外收入，5-50元不等；2. 因为打车APP之间的混战而获得的补贴，通过司机口中得知，打车软件也会给10-20元不等的补贴以鼓励司机快速接受用户的打车需求（有些以充值话费的形式补贴）；在上海，一个不是很有名的出租车公司的司机，通过这两项，一个月能增加2000元左右的收入。
上海，雨中打的。第一辆车，司机用「嘀嘀打车」做生意。我问他，用叫车软件后，收入增加多少。答，原本每月五千左右，现多挣一千；又上一辆的士，强生车，不见「嘀嘀打车」。司机说，强生禁用。何故? 「用本公司电话订车，订车费四元，公司分一半。用叫车软件，叫车费司机赚，公司无利可图。」来自：
正好我也问过武汉的三个的哥， 因为他们的车上有滴滴搭车的广告让我很意外的是， 三个的哥的回答都是一致的Q：“滴滴搭车好用么？”A：“从来不用， 就放在这里拿点赞助”Q：“为啥不用？”A：“叫车的人没等车到， 搭上别的车就走了。 被骗过两次就不干了”
出租车司机在获得10块钱营业额的时候只有2.6元左右是自己的收入（辽宁大连）用APP，你承诺30块钱的活给司机50块，多20块对你并不是大事儿，但是对司机来讲这些纯利润相当于他没有用任何时间就拉到了一个接近100公里的活，可以说这极大地节约了司机的时间成本，减小了他的压力。试想，没有加价的条件下他跑一趟100公里的活总的时间成本接近两个小时（假设总计空驶时间半个小时），并且节省了等活时候的空驶油钱。也就是说，仔细算下来司机一天享受的加价并不需要很多，就能同时节约他的很多其他成本，总价值远远大于那点差价
能。具体数目视司机使用频率而定。晚高峰时段，北京北五环附近，一个小时能收到8~9个订单，都是主动加价，5元到20元不等，并会有乘客反复下单。——其实高峰时期，用什么 APP 都很难打到车，因为这时候是卖方市场的。这东西说白了，最主要还是降低空驶率，有助于司机粗略规划线路。同时，预约订单通常能带来「大活」，比如机场什么的。通讯费补贴、抢单激励、接单奖励制度，这些也会帮助司机增收的。很多司机都是奔着这些奖励来的。PS：曾是同类产品的员工……
北京，最近两周，连续用叫车软件打车4次，每次都跟司机聊司机反馈：最大的好处就是减少空车率，间接的好处是小部分收入的增加。今天那位司机告诉我的大概数据是他平时每天如果要保证400的收入大概得跑12?13个小时，但用打车软件同样的收入只需要跑11?12个小时我接触的这四位司机几乎同时至少用三个打车软件，今天那位用了4个，目的就是多接合适的活，反正手机和花费不自己掏钱，还有点补贴司机普遍反映打车软件对乘客地理位置判断不准，而他们希望可以直接在软件上看到乘客的正确的、详细的地理位置（如果需要额外电话沟通是比较麻烦的）遇到过对打车软件很反感的司机
从管理学的角度来分析这个问题。市场，一直是由于信息不对称从而存在的。1 滴滴打车 的 App 出现，是帮助信息流通的。故之，它是符合历史潮流的。所以，它必然是可以帮助司机增加收入。而且，司机也能选择去哪里了。因为一般来说，司机都会不断接受到不同的目的地。（例如，司机可以选择在偏远位置等待乘客或低速运行以减少空载记录，当然，还要看司机怎么算空载和等待时间的成本关系了。又或者利用多条预约路线来合理规划路线。）2 既然是信息对称，那么使用者也获得了对应的信息反馈。使用者可以在使用过程中获得司机的反馈，也可以实现预约等待。我好几次去机场，都滴滴预约的，好像专车一样的感觉。* 简单来说，就是帮助信息流通了。它没有做到更多，却已经足够了。以前我们根本也不知道 Taxi 在哪里，Taxi 也不知道我们在哪里，去哪里碰到乘客好像运气一样的事情。就好像以前的一个游戏疯狂的士。
北京 最近半个月 十次打车 大部分司机使用车载叫车设备 好像是什么调度中心 名字忘记了 大部分年轻司机使用了手机软件 经询问是滴滴 摇摇 ，最夸张的一个司机用了3个手机 驾在方向盘前面 同时安装多款叫车软件 他说每月增收元 年纪大的司机比较抵触手机软件 不愿意尝试 觉得手机软件会有收费陷阱
我来提个不同的意见。我的观点是，能，但是非常有限。据广州几个的哥反应，的士对更多的客源并没有多大需求，因为的士收入被限制在5000左右的主要原因不是客源少，跑空车，而是出租车公司抽水太高。打车的人多，的士的空车率很低，但是满打满算也就7000，为何？因为两个的哥一辆车，轮流换班，邮费自己出，维修费自己出，一个月还要交两万租金（记不清了），也就是说，的士收入的限制，主要在于时间是固定的。“每天只有12个小时拉客，也都是打表，基本每天的收入都是固定的，客人多也没用”也就是说增加客源并不能够提升多少收入。如同楼上几位所说，这个客源并不稳定，随时可能跑掉，的哥也可能在路上损失其他未预约的客人。
2014年再看这个问题。取消了给司机补贴后，快的和滴滴并没有给【北京】的出租车司机增加多少收入。其他地区场景不同，不好说。我平均每周打车2-3次，街边拦车的话，只有大概1/4左右的几率看到司机在车上摆着接app订单的手机。司机说是没有补贴后，就没有必要用软件了，毕竟路边活也很多；部分用软件叫车的顾客会逃单，上路边经过的出租车，白白浪费了机会成本和时间成本；车到了网络不好的地方，软件付款不畅也很浪费自己时间。逻辑上，目前打车软件给司机带了下面三种收入和场景在北京不太成立，所以司机没有增加更多的收入。更多的打车费。一个司机全天的收入是有上限的，空载率再低，打车费的收入也不会超过上限。像北京这种打车需求极大的地方，空载率本身就极低，司机使用打车软件的好处就好比95分提升到97分，对司机没有吸引力。顾客小费。在哈尔滨，打车非常困难，出租车司机就是大爷，我在使用打车软件的时候只有给司机小费才能打到车。但是在北京在种出租车比例非常高的城市，我和周围人从来不给小费。软件补贴。所有靠占便宜来的用户，都是薅羊毛的心理，占不到便宜就撤了，很难转化成忠实用户。现在没有补贴了，司机用的就少了。
如果一个城市的出租车数量少的话，收入增加不了多少，毕竟人多车少，几乎不会有空车。
用过三次叫车软件，司机应邀后又不来，每次都借口按错了。担心未来会引发司机恶意哄抬出租车价格
用过摇摇，是一个司机推荐的，没想到没几天就派上用场，因为是去机场的硬活，又是通常交车换班的时间，非常抢手，发消息差不多没反应过来就约上了，路上跟司机就叫车软件进行了比较深入沟通，司机比较年轻，对软件和服务都比较认同，上面提到的补贴啊、服务费啊、还有PK赛奖励机制都有，确定司机通过这个软件月增加收入元不等。但我其实比较关注是三个问题，一个是服务双方信用问题，一个是平台盈利问题，再者就是品牌化。信用问题是平台建设的基础问题，然后是如何盈利，再者就是怎样提高用户忠诚度、品牌化的问题，当然这些是站在平台方考虑的。如果站在用户角度，是和否很难绝对，于司机也好于乘客也好，都一样，但聪明的司机和乘客会为我所用。乘客自己要做个判断，你的需求对于司机来说是不是具有诱惑性，5分钟的活叫车难免没人理或抢了之后被违约，如果非要较真，那只能是自讨没趣。
针对 的答案做一下补充。来自打车软件的额外收入：1、用户加价，5-50不等，偏远的地方打车要有空车费，甚至能达到两倍。2、打车APP奖励，快的和嘀嘀都有，5-20元不等，完全随机。条件是接了用APP打车的乘客的单，与用户加价不矛盾，可叠加。3、鼓励乘客安装APP。基本上使用这些APP的出租车司机车上（还是手机啊）有一个终端，乘客告知司机电话号码之后下载APP，司机在终端上输入电话号码，得到确认之后公司会有10元钱奖励。其他：1、以上收入以话费充值和直接打入支付宝账户等方式给出。2、通常使用打车软件的司机，会装所有同类产品，以获得更多收入。3、热衷于打车类APP的出租车司机都有『抢客』的本事和技术，收入能达到2000以上，没有掌握技巧的司机达不到这个水平，但比原有的收入多赚一些是肯定的。4、很多出租车公司强制安装GPS系统，非常不好用，而且是司机自己承担花费，很多司机对这件事儿都不太满意。相对而言，嘀嘀和快的这样的打车软件方便而且实惠。5、司机说，同类APP砸钱奖励司机并不是为了与对手竞争，而是等待政府高价收购。不知道是不是事实。
对于每天打车上下班的人来说，这个太适合回答了。坐标北京，正在用嘀嘀。一般用打车软件打到车后都会和司机聊软件的情况，司机们反映使用后增加了收入，每天能够多挣那么100-200块钱，尤其是预约用车的功能能够提前安排好行程，减少了空车率，去一些比较远的地方他们也不用担心放空车回城里。软件使用心得：1 近的地方不用软件，打了也没人愿意接单。2 下班高峰或者去比较远的地方提前预约。一般提前一个小时或者45分钟预约招车。碰见那种下午5、6点就约晚上8、9点或者第二天早晨4、5点去机场的订单，我想说这种成功率很低。第二天早晨的没准都不是一班司机，提前2-3个小时，司机师傅都不知道这2-3个小时跑哪去了呢。违约率很高。3 路程远是王道。我曾经碰到过车费130左右的路程，司机放空车都愿意来接的情况。没有加价。
我是北京的，和3个司机聊天过，司机说每个月大概能多剩400-500左右。这个应该是纯利润吧~收入主要有3个方面1、app公司补贴2、车在远郊，回城顺便捎个活3、着急打车给的小费
能通过嘀嘀打车APP，司机可以提前知道乘客的目的地。使得司机师傅可以选择客人，在早晚高峰这些时间段挑选路途顺畅的乘客以提高效率。再加上乘客可能的加价叫车行为以及近期的微信支付补贴，应该能够增加出租车司机的收入。
上海一天每个司机理论上最多增加125元，一个月如果坐满，要超过3000呢。但我觉得如果长此以往，起步价的乘客叫车会很困难。
身在杭州，现在路上基本没人坐公车了，同时用嘀嘀和快的，眼见今天两家拼价格，身为乘客好开心！好吧偏题了，晚上回来时司机说每天跑活先抢几单最少补贴175块，要知道杭州很多司机两个都在用，还有上车后司机自己加价和小费或者刷单不计。。。
有的一天能靠这个拉出200左右。
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