【北京丰台区二手大切诺基】12.7万_绿色04款47004.7自动四驱_大切诺基二手车_淘车
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北京 丰台区-大切诺基 2004款
（含过户费）
新车价：54.16万（含税4.26万）
参考价：4.50-7.00万
首付：2.54万月供：3462元
2005年11月
12.00万公里
排量／变速箱
此车源已售出
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发布时间：
车辆维护情况
年检及保险已到期
商家车辆来源
牌照所在地
待查驱动方式
4610mm*1836mm*1763mm长宽高
5座两厢车身类型
2690mm轴距
- -后备箱容积
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北京市昌平区回龙观
2015年｜1.25万公里｜北京
2010年｜5.30万公里｜北京
2015年｜1.80万公里｜北京
2009年｜5.00万公里｜北京
2014年｜3.10万公里｜北京
2014年｜3.00万公里｜北京
2010年｜5.30万公里｜北京
2010年｜5.80万公里｜北京
2014年｜3.70万公里｜北京
2012年｜5.80万公里｜北京
2008年｜11.29万公里｜北京
2011年｜8.10万公里｜北京
2004年｜13.75万公里｜北京
2005年｜13.90万公里｜北京
2005年｜19.00万公里｜北京
2004年｜23.00万公里｜北京
2006年｜9.20万公里｜天津
2004年｜13.00万公里｜重庆
2005年｜12.17万公里｜济南
2004年｜9.53万公里｜广州
2005年｜9.90万公里｜成都
2005年｜10.00万公里｜成都
2007年｜9.80万公里｜成都
2006年｜10.00万公里｜成都
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出现异常，请您重新尝试何以称为Jeep 大切诺基四驱系统进化史
原创]&&& 对于80、90后的网友来说，90年代风靡全国的&小切()&几乎就是对品牌的全部认知，让国人知道原来除了伟大的2020，竟然还有这么一款同样能够上山下水的。进入21后，第二代的国产使人们对品牌的越野理念有了更深的认识，就像在它的老家美国一样，迅速成为越野爱好者的越野利器。发展到今天的大切诺基越野性能不断提升，旅行、越野等户外生活方式也成为它的宣传口号，甚至打出了&不是所有吉普都叫Jeep&的广告语。我们今天就来探索一下大切诺基的四驱系统进化史，看看它为何能有强悍的越野表现，发展至今的大切诺基又有着怎样的表现。&&& 第一代大切诺基(ZJ)()&&& 时间回到上世纪80年代，美国已经有了不少大型豪华，而久经沙场的已经逐渐疲软，车身尺寸与配置已经明显落后竞争对手，销量也无法满足对于市场的占有欲，为了抗衡其他竞争对手，决定研发一款全新的，并为他配备克莱斯勒家族引以为傲的四驱系统&& Quadra-Trac。&&& Quadra-Trac四驱系统的历史可以追溯到上世纪七十年代，在第一代大切诺基诞生的19年前，由博格华纳提供的分动箱就被用于eer(瓦格纳)、切诺基、等车型上，并在其25年的生产过程中不断升级优化，到1998年换代时已经具备了目前专业四驱系统的基本功能特点，带有扭矩放大的低速四驱模式已经出现。&&& 第二代大切诺基(WJ)()&&& 1999年，大切诺基迎来了第一次正式换代，除了外形设计更为圆润，第二代大切诺基均采用了四驱系统，Selec-Trac四驱系统依然作为低端版本提供，Quadra-Trac则被升级为Quadra-Trac II四驱系统，同时还提供性能更好的Quadra-Drive四驱系统。&&& 也是从这一代开始，大切诺基正式以国产身份进入国内，由于售价较高以及国产后的质量问题，国内大切诺基的销量不甚理想，所以第二代大切诺基也就成了唯一一代国产过的大切诺基。&&& 第三代(WK)()&&& 进入21后，行业的发展可谓神速，各种电子配置的出现使得车辆越来越智能化，而各大厂商不断推出的型也使各细分市场的竞争越来越激烈。2004年，采用全新平台的第三代出现在了纽约上。&&& 同样是在2005年，Quadra-Drive被升级为Quadra-Drive II四驱系统，将机械式限滑差速器改为ELSD(电子限滑差速器)，并将它配备于第三代大切诺基上。而这套四驱系统也是目前中性能较为出色的一套四驱系统，在家族中仅次于的Command-Trac与Rock-Trac四驱系统。&&& 第四代大切诺基(WK2)(2011-至今)&&& 在大切诺基这个级别，平均5年一换代的速度并不算慢，代号WK2的第四代大切诺基作为W166平台的产物，它还有一个孪生兄弟&&第三代。虽然血缘上讲它们确是孪生，不过从外貌与性格看来，M级似乎更加温文尔雅，大切诺基虽然从第三代就开始追求更好的公路行驶与舒适性，但是却配备了业内领先的四驱系统，喜欢出去撒野的它还有着硬汉般的外形。&&& 既然对的四驱系统结构与历史有了一定了解，那么我们就来看看它的越野表现吧，看腻了普通的砂石路面越野，咱们来点&时令菜&，看看在冰天雪地之中，全新有着怎样的冰雪越野表现。&&& 在正常行驶状态下，分动箱的初始化设定为前后40:60的扭矩分配。也就是说，在正常路面行驶时，后桥会获得发动机60%的扭矩，而前桥会获得发动机40%的扭矩。然而这一数据并不固定，在不同的驾驶模式下，也会有所改变。例如，在运动模式下，分动箱会将这一数据固定在20:80。&&& Quadra-Lift自适应空气悬架系统共有5个高度，分别应对装载、高速、常规、普通越野以及极限越野状态。&&& 在4L低速四驱模式下，才可以启用岩石模式，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将中央差速器锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭，空气悬架也升至最高位置，底盘上升65mm，离地间隙为270mm，确保极限环境下的通过性，并为车辆提供最大扭矩输出。&&& 编辑点评：历经二十余年发展，被誉为家族的四驱系统发展史上最专业的豪华，但它在一定程度上仍旧无法完全诠释家族四驱系统的强大。目前的Quadra-Trac II以及Quadra-Drive II四驱系统，凭借成熟的设计以及不断提高的电子化程度，成为Jeep家族中的高端四驱系统。不过即使是没有ELSD电子限滑差速器的Quadra-Trac II四驱系统，凭借4L低速四驱模式以及电子辅助系统，一样可以通过不少略有难度的越野路况。当然，在这点表现上已经非常不错了！
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。老树新花&-&老款大切越野能力提升之分时4驱改装
本文原发在兄X连论坛，因文中略微赞扬了普拉多的能力和优点，被删贴及ID。这里继续。
谁说Jeep的营销做的不好来着？
一句“大切，峡谷雕刻家”的广告词，就把俺忽悠了进来。
以前能加能改的，俺一个个从网上搜罗出来，一个没拉下。什么侧杠、避震、后拖、进气、排气等等，凡是能提升大切越野能力和强度的，都做了。
后来改成了8缸的，再去浑善月亮河边那个大坡坡检验，在炎炎夏日里，在别的队伍挠松后，也能勉强冲上去。但和同行FJ、PLD等比较起来，简直不是8缸应有的表现。难道俺手潮？反复开着别人的FJ、PLD试验，人家就是比俺的8缸轻松嘛。
FJ咱不去比了，人家后桥标配差速器锁，咱家连个限滑都没有；不过咱家还有小马去跟它比高低。
可输给PLD（是Prado4000，非Prado&2700啊），也太没面子了吧？人家也标配没桥锁啊。
后来，又和别的朋友一起穿越库布其沙漠，进入纯沙漠了。开始时一直用全时（4&wd&All&Time），发现很容易丢动力，前进阻力明显很大，虽然冲坡问题不大，但陷车是经常的。改用4Lo模式，开起来轻松了，但有个问题来了：水温上的太快，走段距离总得休息一下，还没开锅，但怕怕！再看看别人的水温，尤其是本坛最不受欢迎、甚至咬牙切齿的R系车，水温还跟跑普通路面差不多，心里别提多懊恼！
回过头仔细分析了大切和T系车的差别，发现：
1、轮胎上有差距
&&&&&PLD是265标配，而大切只有245。
再好的动力，轮胎抓地能力不够也枉然，尤其在沙地里。
2、虽然都有傻瓜式的全时4驱，但人家有个叫“中差锁”的咚咚，在全时模式时，按下中差锁，就相当于高速4驱即4H了，而大切没有（新大切依然没有）。
而穿越沙漠，面对众多的沙锅、马坡（侧倾很大的横坡）和沙山，需要&速度+4驱&时，大切不得不长时间使用4Lo来应付，使得发动机长时间高速运转，水温不高，才怪。。。
大切的设计结果实际还是给偶尔“野”一把的城市越野一族使用的，越野并不是它的初衷，只是我们误解它而已。
想想途锐之类的SUV，价格比大切高了一大截，可越野能力还差呢，心里少许安慰。
后来，发现早期的一些6缸和8缸大切，使用过NV242分动箱，而后来的6缸基本都使用和8缸一样的NV247分动箱。
大家知道，NV242才是面向越野的。既然6缸大切可以使用这个箱子，那么，一定也能找到它和8缸大切的接口的。
经过不断的收集资料和分析，觉得应该可行。但一直没有去真正动手改它。直到前不久，发现有个包头的朋友，居然已经改成功并试车了，于是立即和他通了电话，他说效果很好，超出预期。，让我开车过去改，重新订做的后传动轴正好还有一根富余。
时间关系，没去。但改的想法一天比一天强烈了。
终于，又一番寻觅，在五方天涯找到需要的配件，而且配件提供者还很熟悉这几个分动箱跟变速箱的接口，于是杀奔而去！
经过大约一整天的苦干，汗水没有白流，终于成功！晚上开着改装好的车车走在5环路上，使用2wd模式，感觉方向灵活多了，提速确实迅猛了许多，油耗还没来得及测试。沙地表现本周末再战浑善大沙坡！
下面是改装过程记录。
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