谁更对胃口？ 全新英朗/朗逸静态对比
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1外观都具有各自家族特征　　[汽车之家 ] &朗逸这款车它的设计不是同级车型里最惊艳的，操控不是同级车型里最犀利的，装备也不是同级车型中最逆天的，但从它诞生时候起，销量就一直名列前茅，即使上市多年后的今天也依旧热度不减，超高的销量说明了它非常符合中国消费者的口味。而不久前上市的全新英朗，把自己的竞争对手就锁定为朗逸，作为一款新上市的车型它是否更对消费者胃口？我们一起往下看。文中对比车型车型指导价13.69万元13.79万元注：本次对比并没有用两款车型的顶配版本进行，而是根据我们后台统计数据，选取了各自车型中关注度最高的两款进行对比，两者官方指导价仅相差一千元，可比性较高。& 由于拍摄条件所限，在整体外观对比中朗逸所使用的图片为1.6L 自动豪华版，它和1.6L 自动舒适版在外观上轮圈造型会有不同，还望大家理解。那么首先来看看两款车外观方面的差异吧：
| 厂商指导价 |
| 厂商指导价　　因为每个人的审美风格不同，我不能说两款车谁更好看，但两车的设计风格确实不一样，全新英朗的这次换代整体变年轻了不少，而朗逸则保持了大众一如既往的沉稳、保守风格。　　在大灯配置上，全新英朗全系没有雾灯，厂家对此的说法是，该车大灯符合国家标准，在雾天同样具备一定的穿透力。如果仔细观察，你还会发现全新英朗虽然配有氙气大灯，但并没有大灯清洗装置。　　注：上图中朗逸轮圈样式为1.6L自动豪华版。车身尺寸对比车型长(mm)45874605宽(mm)17981765高(mm)14631460轴距(mm)26402610　　在这个加长加大的时代，全新英朗车身尺寸不增反降，它比老款英朗GT小了一圈，但就目前这个“体型”，宽度、高度、轴距的数据都要大于朗逸，朗逸只在车身长度方面占优，至于空间方面的表现，我们下文会进行详细对比。　　注：上图中朗逸轮圈样式为1.6L自动舒适版。　　轮胎品牌方面，全新英朗使用的是固特异Assurance TripleMax安乘系列，市场价约450元/条，朗逸配备的是邓禄普 SP SPORT 01系列，市场价为460元/条左右，相差不多。　　车身外观和家族中比自己更高级别的车型相似，这个招数已经被大众玩的炉火纯青，并且取得了不错的效果，现在别克也学着这么做了，两车在外观上的对比完全可以上升到君越和帕萨特之间的对比了。2内饰英朗赢的毫无悬念　　进入车内，两款车内饰所营造的风格和外观一致，全新英朗年轻且富有层次感，朗逸则是成熟稳重范儿，但是一款新设计的内饰显然更符合当下的审美标准。　　这个级别的车型中，中控台材质大多使用的是硬质材料，只是老款英朗GT中控台大部分都是皮革包裹，在看到全新英朗后会让我们产生一定的心里落差。　　两款车的方向盘都仅支持两向手动调节，身材较高的朋友想要调到一个合适的坐姿，比较费劲。但是经过我们实际体验，朗逸的方向盘调节带有阻尼，在进行调节的时候使用感受更佳。　　朗逸虽然配备的是手动空调，但如果在车辆行驶过程中想对空调系统进行调整，个人认为旋钮比按键更易于操作。　　内饰对比上，新款车型在设计感和高科技配置上自然会有优势，全新英朗赢得毫无悬念。在舒适性配置方面两车则各有优劣，全新英朗上无钥匙启动，多功能方向盘、中控彩色大屏、自动空调等都是使用频率较高且能提升档次感的配置。朗逸上前排座椅腰部支撑调节和后排座椅扶手、后排阅读灯等配置则对乘坐舒适性帮助较大。配置对比车型英朗&2015款&15N&自动豪华型朗逸&2013款&改款&1.6L&自动舒适版指导价13.69万元13.79万元多功能方向盘●-无钥匙启动●-腰部支撑调节-●后排中央扶手-●后排杯架-●中控彩色大屏●-蓝牙/车载电话●-空调控制方式自动手动后排出风口●-后排阅读灯-●扬声器数量6-7喇叭8-9喇叭发动机启停技术●-前排侧气囊-●雨刷器类型有骨雨刷无骨雨刷　　安全配置方面两辆车都配备了胎压监测和车身稳定系统，表现非常不错，不过朗逸比全新英朗还多了前排侧气囊。　　&　　两辆车的天窗都能够完全打开，在宽度相同的情况下，全新英朗天窗长度多出的40mm就成为它赢得这个项目胜利的关键了。3空间及动力系统介绍　　接下来我们一起来看看乘坐空间方面的表现：　　注：由于条件所限，我们体验图片拍摄到的车型并非英朗 2015款 15N 自动豪华型和朗逸 2013款 改款 1.6L 自动舒适版，但两车在空间方面的表现和上述车型没有差别，不会影响到本次对比的内容，还望大家理解。　　两车前排头部空间表现相同，但全新英朗后排无论是头部空间还是腿部空间都要强于朗逸，减小的车身尺寸并没有影响到全新英朗在乘坐空间方面的表现，实际上根据我们之前的对比，全新英朗的后排空间要比老款英朗GT还要大。　　在后排中间位置和后排乘客照顾方面，两款车做得都不是特别好，无论是设计还是装备上形成了一个相互弥补的态势，如果有一款车能把另一款车上的优点都吸收了，那就真的不错了。　　从实际体验的结果来看，全新英朗的储物空间使用起来更为顺手，主要体现在前排中央扶手箱下方的储物格上，目前咱们的手机是越来越大，很多车主上车后都会把它掏出来，而能否有一个合适的位置放手机，是一个非常实际的问题，这点全新英朗做的要比朗逸强。后备厢尺寸对比车型英朗&2015款&15N&自动豪华型朗逸&2013款&改款&1.6L&自动舒适版容积（L）400L478L最大深（mm）17901890最小深（mm）9501120宽度（mm）10201010高度（mm）500560后备厢开口宽（mm）10201080后备厢开口长（mm）540560后排座椅放倒4/6比例放倒4/6比例放倒　　无论是从厂家公布的后备厢容积，还是我们实际测量的后备厢尺寸数据，还是后备厢的开口大小，朗逸都要比全新英朗表现出色，两车后排座椅均支持4/6比例放倒，放倒后地板也都很平整。　　动力系统方面全新英朗上的这台代号为L2B的1.5L自然吸气发动机其实就是赛欧3和凯越上的那台，只是调校上略微有些差别。全新英朗比老款车型车身质量减少了100多公斤，1.5L自动挡车型整备质量为1255千克，相信这台1.5L的自然吸气发动机能够满足日常代步需求。朗逸在2013年全部换装了EA211系列发动机，产品力得到进一步提升。不过需要说明的是两款自然吸气发动机满足日常代步需求没有问题，但如果对动力要求较高的消费者，两款车还都有1.4T+双离合器版本的车型可以选择。变速箱方面，搭载自然吸气发动机的车型均使用了6AT变速箱，不过，全新英朗的6速手自一体变速箱没有S挡。除此之外，还有一个内在的不同点就是油箱的容积，朗逸为55L，而全新英朗只有44L。相差的11L容量相当于150公里左右的燃油消耗量了，这个容积在同级别当中也属于偏低的水平。　　悬架结构方面全新英朗并没有使用老款英朗GT上带瓦特连杆的复合扭力梁式非独立悬架，而是换装了双连杆独立悬架，而朗逸则使用的是扭力梁式非独立悬架。因为目前我们没有做过两车的动态对比，所以不能判断到底哪个悬架更好，但从结构分析，全新英朗上的独立悬架更容易提升车辆的舒适性。● 总结：　　厂家对全新英朗的说法是：它是由泛亚汽车技术中心主导，采用全球化设计，并首先在中国地区销售。而朗逸的身世我们都知道，它是上海大众根据中国消费者的喜好，特意研发的车型，两款车的设计初衷都是一样的。　　从静态对比来看，全新英朗年轻且富有活力，而朗逸则成熟、沉稳。英朗在内饰的豪华感和科技装备上都要强于朗逸，但朗逸这个“老兵”能卖的这么好，除了自身产品外，头顶的大众标也是其必不可少的因素。两款车看似相同的定位其实针对的消费人群是不同的，全新英朗的设计、配置更容易被年轻消费者所接受，而朗逸依靠着大众品牌的光环，在老一辈消费者心中也有着不可替代的位置。（文/图 汽车之家 李祥）相关链接：4相关车型参数配置车型图片基本参数厂商指导价13.79万13.69万厂商上汽大众上汽通用别克级别紧凑型车紧凑型车发动机1.6L 110马力 L41.5L 114马力 L4变速箱6挡手自一体6挡手自一体长*宽*高(mm)6063车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)-180官方0-100km/h加速(s)--实测0-100km/h加速(s)-11.33实测100-0km/h制动(m)-39.47实测油耗(L/100km)-6.8工信部综合油耗(L/100km)6.96.1实测离地间隙(mm)--整车质保三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)46054587宽度(mm)17651798高度(mm)14601463轴距(mm)26102640前轮距(mm)-1538后轮距(mm)-1541最小离地间隙(mm)--整备质量(kg)-1255车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)5544行李厢容积(L)478-发动机发动机型号EA211L2B排量(mL)15981485排量(L)1.61.5进气形式自然吸气自然吸气气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--最大马力(Ps)110114最大功率(kW)8184最大功率转速(rpm)58006000最大扭矩(N?m)155143最大扭矩转速(rpm)38004400发动机特有技术-DVVT燃料形式汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铁环保标准国IV(国V)国V变速箱简称6挡手自一体6挡手自一体挡位个数66变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架多连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格205/55 R16205/55 R16后轮胎规格205/55 R16205/55 R16备胎规格非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后--前/后排头部气囊(气帘)前○&/&后○-膝部气囊--胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统-●无钥匙进入系统--操控配置ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助●●自动驻车--陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置电动天窗●●全景天窗--运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--感应后备厢--车顶行李架--内部配置真皮方向盘--方向盘调节上下调节上下调节方向盘电动调节--多功能方向盘-●方向盘换挡--方向盘加热--方向盘记忆--定速巡航--前/后驻车雷达前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像○-行车电脑显示屏●●全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示--座椅配置座椅材质真皮真皮运动风格座椅--座椅高低调节●●腰部支撑调节●-肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节--第二排靠背角度调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆--前/后排座椅加热--前/后排座椅通风--前/后排座椅按摩--第三排座椅--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后-后排杯架●-多媒体配置GPS导航系统○○定位互动服务--中控台彩色大屏○●蓝牙/车载电话○●车载电视--后排液晶屏--220V/230V电源--外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽USB+SD卡插槽CD支持MP3/WMA●-多媒体系统单碟CD-扬声器品牌--扬声器数量8-9喇叭6-7喇叭灯光配置近光灯卤素氙气远光灯卤素氙气日间行车灯-●自适应远近光--自动头灯--转向辅助灯--转向头灯--前雾灯●-大灯高度可调●●大灯清洗装置--车内氛围灯--玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃●-后视镜电动调节●●后视镜加热●●内/外后视镜自动防眩目--后视镜电动折叠--后视镜记忆--后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜●●后雨刷--感应雨刷--空调/冰箱空调控制方式手动●自动●后排独立空调--后座出风口-●温度分区控制--车内空气调节/花粉过滤●●车载冰箱--高科技配置自动泊车入位--发动机启停技术-●并线辅助--车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--查看同类文章：更多精彩内容：
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&必须要承认英朗是辆不错的家用车，外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错，但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意，变速箱的表现很差，所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的，外观内饰变得更好看了，价格也比之前下降了不少，但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意，尤其日常城市中使用，平顺性和舒适性较差，影响了驾乘感受。
评测编辑-张可：
&&&&看了一下英朗的销量，月均在2万多辆，这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确，1.5L用来走量，1.4T是拔高产品，只不过拔高不算成功，还有很大改进的空间。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版，不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受， 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车，可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。
评测编辑-胡正
&&&&性能一般，售价不低，夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间，定位颇为尴尬，另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格，也比它实惠得多。
评测编辑-罗浩：
&&&&英朗1.8拥有扎实的底盘，驾驶感受舒适，品牌定位也比较高，最大的问题是价格竞争力不足，配置一般。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。
评测编辑-梁巍：
&&&&英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。
评测编辑-罗浩：
&&&&以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。
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评测编辑-韩路：
&&&&英朗从产品端的特点和新君威很类似，强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了，均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手，二者交锋中，算是互有攻守吧，不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者，所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王，底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&性能方面是英朗1.6T的长项，在目前的紧凑型（两厢）车中，这一点绝对毋庸置疑！其实论相貌和运动性，它都算可圈可点，想成功其实并不难，只要一上来的门槛降低一些就会成功。
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