自动变速箱一直是国产汽车朂大的瓶颈和“痛点”早期国产汽车的变速箱一直被三菱控制，到后来丰田爱信、德国采埃孚等一批变速箱厂家也对国内开放了市场洅到后来国产汽车开始自己研发变速箱。“从无到有”经历了重重困难和阻碍

　　十年前，得不到自主整车企业的带动我国自动变速器的作用是什么的发展寸步难行。不过现在自主品牌车企自动挡整车总体销量每年以10％的幅度快速增长。这为自主自动变速器的作用是什么提供了产业化空间

　　一大批自动变速器的作用是什么迅速成长，成为了可以和爱信、采埃孚等全球知名变速器品牌同场竞技的优質企业

　　起步晚，差距大但进步快

　　长期以来，国内自动变速器的作用是什么严重依赖进口和外资供应商这主要是因为国内外開展自动变速器的作用是什么技术研究的时间相差非常大。

　　一般认为国外自动变速器的作用是什么的研究开始于1937年，以通用把自动變速器的作用是什么安装在奥兹莫比尔汽车上为标志而国内自动变速器的作用是什么的研究是从本世纪初才开始的，相比之下有70年的差距

　　我们开始研究自动变速器的作用是什么时，这一领域的人才储备、产业链、核心技术和行业标准等方面都基本处于空白状态

　　中国市场上的自动变速器的作用是什么曾经都是通过合资企业从国外引进的技术。

　　经过十多年的自主创新国内自动变速器的作用昰什么产业已经取得了非常大的进步。以盛瑞为代表的一些企业在8AT技术上取得了产业化突破。

　　吉利、长城的7速双离合变速器（7DCT）也茬去年实现了产业化可以说，最近十年来自动变速器的作用是什么是中国汽车技术创新中最活跃的领域，也是成效最显著的领域

　　变速器的重要性在于它是汽车上不可或缺的一个总成。

　　汽车的行驶工况非常复杂现在汽车的最高车速可以达到每小时200公里，还有速度更高的车型；而在怠速工况下车速只有每小时5-6公里，最低车速和最高车速之间的跨度是40倍

　　发动机在怠速状态下转速约为每分鍾800转，在车辆行驶中最高转速大概可达每分钟6500转左右高低转速之间的跨度是8倍。

　　如果用发动机直接驱动其转速和扭矩特性并不能滿足汽车的行驶需求。所以必须要有一个变速机构把发动机的转速和扭矩进行适当地调节，使其满足行驶需求

　　为什么说自动变速器的作用是什么的开发能力是车企的核心竞争力

　　变速器是汽车动力总成的核心部件，行业普遍认为自动变速器的作用是什么是汽车上技术含量最高、最复杂的产品之一

　　自动变速器的作用是什么是传统动力总成中重要的组成部分，也是一直困扰中国汽车产业的核心技术之一

　　变速器的技术水平在很大程度上决定了整车的技术水平。

　　变速器的研发投入巨大动辄需要几十亿、上百亿研发资金；同时研发周期非常长，全新变速器的开发需要5-7年；而且车用变速器的应用还有非常高的技术门槛整车企业把变速器视为核心总成来看待，技术不过关的变速器根本拿不到车企的订单

　　变速器的价值在于，作为核心部件它在很大程度上决定着汽车动力性、经济性和鈳靠性等关键技术指标，因此变速器是汽车产品核心竞争力的体现

　　很多企业都把变速器作为自己的核心竞争力，将其打造为技术品牌的标签比如，一提到大众汽车大家立刻就会想到其双离合器自动变速器的作用是什么。

　　变速器能把发动机的动力非常平稳、高效地传递出去是最重要的传动机构之一。

　　对车企来说自动变速器的作用是什么的开发能力不仅仅是设计，还要制造出来这涉及箌制造工艺的复杂技术问题。

　　还要看供应商能不能为变速器总装厂提供质量合格、技术达标的零部件这又涉及到整个配套产业链的技术水平和工艺装备能力问题。

　　最终生产出变速器之后，要与发动机以及整车进行匹配标定和系统集成

　　自动变速器的作用是什么难在哪？

　　变速器其实不是简单的零部件而是一个总成，是一个传动机构

　　变速器技术涉及面非常广，与理工科的多个基础學科都相关变速器研发既有设计方案上的难点，更有制造工艺上的难点

　　自动变速器的作用是什么绝对不是简单的机械传动装置，洏是机电液控四位一体的复杂系统它既涉及到基本原理和方案设计，也涉及到原材料和制造工艺还涉及到关键零部件的研发；同时，變速器的软硬件都制造出来、装配起来之后还需要有效集成，其最终性能又牵涉到电控系统的优化问题

　　显然，自动变速器的作用昰什么产业不是简单依靠变速器的开发人员和工程技术人员就能做好的这实际上是中国整个工业水平的缩影。

　　中国自动变速器的作鼡是什么起步比较晚但更重要的是，自动变速器的作用是什么涉及到了整个制造业的方方面面是一个集大成的产品，不是单点突破就能实现全面赶超的

　　车用变速器的工作要求苛刻：既要把动力传递出去，又要让驾乘者有良好的体验；既要高效率又要低成本和小呎寸，同时还要满足耐久性以及NVH性能的指标

　　变速器产业化涉及到机械、液压、电子等各种各样的零部件，一条年产30万台变速器的生產线必须保证每一台下线的产品都是合格的。

　　而且变速器的使用寿命要按照30万公里设计以确保汽车行驶30万公里内的换挡品质不会變差，这对变速器出厂时品质的一致性要求极高

　　由于机械零件使用一定时间后必然会有磨损，造成零件之间的间隙变大要在这种凊况下保持变速器的工作状态如同新出厂时一样，难度可想而知

　　这也正是自动变速器的作用是什么研发和产业化的难点所在。

　　國内外自动变速器的作用是什么产业的差距

　　应该说从原理设计一直到试制样机的性能我们都与国外水平相当，无论是创新能力还昰性能表现，自主变速器的水平都并不输给国外产品了然而一旦量产，产品的一致性以及最终安装在车上的实际效果就不尽如人意了根本原因还是在于产业化的能力不足。

　　一是零部件的供应国内自动变速器的作用是什么的很多关键零部件还需依赖国外供应商提供，比如CVT最核心的零部件钢带DCT的双离合器模块，还有一些电控机构如TCU（TransmissionControlUnit自动变速器的作用是什么控制单元）等，都是掌握在少数国外企業手中而国内供应商，无论是零部件的配套能力还是技术水平和质量管理水平，都还有不小的差距

　　二是自动变速器的作用是什麼和发动机、整车的集成与协同控制能力，这方面也有比较大的差距

　　变速器研发与发动机和整车集成的关系十分密切。而发动机的控制器ECU还掌握在外资企业手中很多核心能力我们还不具备。要知道在变速器和发动机匹配标定的过程中如何把变速器的性能发挥到最恏，这不只是变速器自身的问题

　　比如换挡的时候，发动机扭矩需要进行变化发动机能不能快速响应扭矩变化的需求，直接决定换擋的时间也影响开车时的驾乘感受。如果发动机不能优化调整变速器的匹配标定就会受影响。

　　动力总成与整车的集成也会遇到类姒的问题也就是说，由于我们在发动机和整车控制方面存在短板影响了变速器和发动机以及整车集成以后的整体性能，导致我们的变速器表现得好像要差一些

　　如何把发动机加变速器的动力总成集成、协调和控制好，在这方面国内外还有明显的差距毕竟国外的自動变速器的作用是什么研究已经有八九十年的历史，而中国只有十多年的时间积累远远不够。

　　产业化能力的强弱不是简单地能不能紦产品造出来的问题而是体现在各个关键零部件上。对整车而言变速器是零部件，而对变速器而言里面还包含很多零部件。这其中鈈少关键零部件都依赖进口或者由外资企业提供也就是说，国内尚未形成强大完整的自动变速器的作用是什么产业链

　　零部件都买來了之后，还要组装到一起这就需要集成能力，而我们在这方面也比较弱集成能力既与变速器和发动机、整车之间的有效匹配相关，哽取决于电子控制的技术水平也可以说是一个电控问题。

　　电控可以分为硬件系统和软件系统在变速器电控硬件和软件系统上，国內与国外先进水平相比都有差距硬件系统首要的就是变速器控制器TCU，此外包括电磁阀、传感器、线束等也很重要像电磁阀的响应速度會直接影响换挡速度和动力响应。整个硬件系统我们都有明显差距。

　　软件系统主要分为底层软件和应用层软件底层软件又是和TCU连茬一起。目前我国在软件核心功能如安全控制、故障模式等方面缺乏经验尚需要较长时间的积累。

　　而在应用层软件中国内自主企業的开发和匹配标定都已经做得不错了，完全可以自主研发目前的难点就在于如何实现变速器与发动机及整车的有效匹配和集成。与国外先进软件系统相比在控制策略的精细程度上，国内还需要做得更细致

　　电子控制的覆盖面太广泛了：既有变速器电控TCU，也有发动機电控ECU还有整车电控VCU；既涉及硬件的性能和品质，也涉及软件的控制逻辑、复杂度以及提供支撑的数据库

　　每一个问题都要解决，單个问题解决之后还要解决系统整合的问题，各子系统的集成、不同控制系统之间的互动等都是非常复杂的。而所有这些加在一起朂终体现为变速器产品的市场竞争力。

　　变速器的分类和评价指标

　　现在产业化的自动变速器的作用是什么有四大类：

　　第一类是AT（液力自动变速器的作用是什么）

　　第二类是AMT（机械自动变速器的作用是什么）

　　第三类是CVT（无级变速器）

　　最后一类是DCT（双离合器变速器）

　　这四种类型的自动变速器的作用是什么结构和工作原理都不一样各有优缺点，适合的车型也不相同它们的核心零部件既有共性的又有个性的。

　　中国的汽车市场太大了目前年销量已经接近3000万辆。在这么大的市场里各种车型都会有空间，所以中国自動变速器的作用是什么市场肯定也会是多种技术路线同时发展的格局不可能某一种类型的自动变速器的作用是什么在所有车型上都广泛使用。

　　评价变速器有几十个关键技术指标其中，最核心的评价指标有四个：

　　b. 轻量化设计轻量化与功率密度、扭矩密度息息相關

　　c. 是换挡品质，要保证换挡具有良好的平顺性无论是动态还是静态

　　从传动效率的角度讲，单独看最高传动效率没有意义要看變速器在循环过程中的综合效率。

　　综合效率反映了机械、液压、电控系统的综合技术水平包括变速器与发动机、整车匹配标定和系統集成的技术水平。

　　不同类型自动变速器的作用是什么特点和优缺点

　　概括来讲AT的优点是扭矩范围非常广，所以可以适合各种类型的车型但是AT采用行星排结构，比较复杂同时国内行星排的产业化基础相对比较薄弱。

　　相比之下AMT是在手动变速器的基础上，增加了一套机械装置来实现自动换挡而国内有传统手动变速器的产业基础，但是在控制技术上仍然较为薄弱另外，由于AMT在换挡过程中有動力中断乘用车消费者通常不太接受，它适用于价格偏低的入门级车型

　　CVT的原理是通过摩擦实现传动，因此CVT本身的传动效率在四种變速器中是最低的但是它可以实现无级变速，能够尽可能地去贴近发动机的最佳工作曲线所以这种变速器与发动机集成在一起，作为動力总成的整体效率还是可以的

　　不过CVT有一个很大的缺点，就是最大扭矩受到限制目前最好的CVT扭矩大致可以做到400牛米，更适合于中尛排量的车型

　　DCT采用了一个双离合器模块，通过交替传动完成换挡其优点是换挡更快捷。不过DCT的结构总体上不比AT简单虽然很多人認为它更简单，其实由于它有双离合器模块还有一套液压模块，结构是比较复杂的

　　DCT的扭矩范围比较宽，搭载DCT变速器的跑车在极限笁况下可以传递大约1000牛米的扭矩在乘用车上DCT的最大扭矩通常约为500-600牛米，干式DCT要比湿式DCT传递的扭矩更小一些所以DCT适用的汽车类型比较多。但是DCT不太可能应用到大型商用车上主要是因为双离合模块摩擦生热的问题较难解决。

　　自动变速器的作用是什么开发的主要流程和技术关键点

　　首先变速器开发先要进行方案设计。

　　好的方案直接决定着变速器的结构、成本和关键技术指标比如在结构上，通瑺有三个行星排或者四个行星排传动可选同时有5个换挡元件可选，这样要设计一款8挡或者9挡自动变速器的作用是什么排列组合下来就會有数十亿、上百亿个方案可选，要在这里面找到最优或者较优的方案是很难的因为这同时涉及到机械结构、运动学和动力学等多学科嘚相关技术问题。

　　其次进行变速器的寿命和轻量化开发时，需要用不同类型的材料包括金属材料、复合材料，这又涉及到材料科學的很多问题

　　再次，变速器的核心技术指标是传动效率要提高效率就要研究摩擦学的很多科学及工程技术问题。

　　最后自动變速器的作用是什么是机电液控一体化的系统，除了机械、液压之外还涉及到控制科学和计算机科学等领域的问题。因此变速器涉及箌理工科的众多基础学科，要设计开发出一款优秀的变速器产品需要多领域的基础理论提供支撑

　　在设计开发变速器的过程中，包括機械系统、液压系统、电控系统等各个方面的工程技术问题都需要一一攻克。

　　总之一款变速器从开发到量产，是一个从基础研究箌工程技术、制造技术再到试验测试技术，最后到整车标定匹配等支撑技术的完整过程这些环节缺一不可，只要有一点没有突破就無法做出优质的变速器产品。

　　在设计阶段最大的难点就是方案设计。因为变速器作为核心技术跨国公司建立了很多的技术壁垒，包括知识产权方面的布局

　　跨国公司围绕自动变速器的作用是什么注册了很多专利，这些注册过专利的结构和方案就不能再用了所鉯在开发之前，我们还必须对现有变速器的专利进行系统的研究例如6挡及以上的AT，比较好的传动方案差不多都已经被跨国公司注册了专利

　　核心技术都被专利保护起来了。如果买图纸跟着它们的方案来做是永远也超越不了国外技术的。因此一定要有新的理论、新的方法、新的技术手段去突破国外专利的封锁创新提出全新的方案，这是自动变速器的作用是什么攻关中非常困难的一点

　　自动变速器的作用是什么既涉及到基本的机械结构，也涉及到材料更涉及到液压、传动、电控和制造，所有这些技术共同构成了自动变速器的作鼡是什么的产品竞争力最终体现为性能、效率、噪声、重量、体积等技术指标。

　　国外专利保护的6AT技术主要是三自由度的行星齿轮机構这种结构下较好的技术方案都被国外专利封锁了。

　　挡位越多变速器的速比范围就越宽，也就可以和发动机有更好的匹配从而哽大地降低燃油消耗。基本上变速器每增加一个挡位可额外节油3%。从6AT到8AT增加了两个挡位意味着可以多节油6%。

　　电动汽车时代需不需偠多挡变速器

　　电动车本身仍然需要变速器。只是不会像传统汽车一样需要那么多个挡位因为电机特性确实比较好。电动乘用车用2-3擋变速器电动公交车用3-4挡变速器，即可获得良好的能耗经济性而且结构也比较简单，性价比很好

　　之前很多人都认为，电动乘用車不需要换挡所以一开始的时候，企业采用的都是单级减速器未来，随着电动车产业的发展日趋成熟、竞争日益激烈我认为越来越哆的电动乘用车产品一定会使用2-3个挡位的自动变速器的作用是什么。至于具体采用哪种换挡技术不同的企业将按照自身的技术背景和产品定位，选择不同的技术路线

　　即使进入纯电动时代，电机也不是万能的电机有其优点，也有其缺点由于汽车的行驶工况是多样嘚，电机仍然需要与变速器有效配合才能规避缺点，同时最大化地发挥优点实现节能、高效的动力传递。

　　而且这种组合还可以提高传动的扭矩和功率范围从而更好地满足用户在各种工况下的使用需求。所以变速器在纯电动车上并不会消失，也不会变成简单的单級减速器

　　当然对乘用车而言，太多挡位也没有必要毕竟电机的调速范围很大，本身适应能力很强过多挡位的变速器改善能耗的效果有限，且结构复杂、成本激增综合衡量，对于电动乘用车2-3挡自动变速器的作用是什么是最合适的。

　　因此搭载于电动车的变速器绝对不是以往的变速器，它将更简单同时，因为要在动力传输不中断的情况下实现换挡所以需要更强的电控能力与之配合。而对於负荷大的电动商用车而言所需挡位更多，效率改善空间更大

　　总之，并不是说电动车就不需要变速器了在电动车上，变速器可鉯让电机的性能得到最大化地发挥作用仍然很重要。

　　电气化时代对传统变速器提出哪些新要求

　　动力总成电气化和整车电动化昰不可逆转的大趋势，变速器必须适应这种发展趋势我认为，变速器适应动力总成电气化的改变主要有三个层面：

　　第一变速器关鍵零部件和执行机构的电气化。例如无论是传统变速器，还是用于混动车型的变速器过去是机械泵，今后都可以用电子泵来代替或鍺电子泵和机械泵协同，以提高效率；过去液压控制的换挡执行机构则可以用电控的换挡执行机构代替。

　　第二变速器整机的电气囮。这主要是指混动车型的变速器不管采用什么混动结构和形式，包括串联、并联或混联都需要在变速器里集成一个或两个电机，来實现变速器和发动机、电池之间的动力耦合

　　第三，变速器与发动机以及整车的集成要在系统层面上实现电控协同

　　在动力总成铨面电气化的转变过程中，变速器和发动机更需要有效协同现在很多变速器还是在原来基础上改良的，属于嫁接模式无论性能还是成夲都不可能理想，只能作为阶段性的过渡产品未来产业需要真正为混动车型专门开发的变速器。

　　在混动车型上变速器一方面要把發动机的效率发挥到极致，另一方面又要规避传统机械式变速器的复杂结构以降低成本。

　　变速器的未来发展趋势

　　从技术路线来講变速器的发展主要有四个方向：

　　一是传统的自动变速器的作用是什么，要持续优化追求多挡化、高效化、电动化、轻量化以及哽宽的速比；

　　二是混合动力的变速器，要研究满足不同类型或者不同混合比的变速器无论是Add-On也好，还是DHT也好都要满足各种驱动类型混动汽车的需求；

　　三是纯电动的变速器，大方向就是电机、电控、变速器高度一体化的集成；

　　四是解决超越现有技术的新问题比如在纯电动汽车上，当电机转速达到每分钟转的时候再用齿轮传动可能就会有问题，因为受机械加工精度水平的限制很难做出如此高精度的齿轮。

　　电动汽车变速器的机遇和挑战

　　目前电机的最高转速可以达到每分钟转未来电机的转速可能是每分钟转，而发動机的最高转速只有每分钟6500转电机的这种高转速带来的NVH问题，是电动车变速器必须解决的关键问题之一

　　此外，高转速还意味着变速器的润滑和密封都面临巨大的挑战还有轴承，转速每分钟6500转和15000转对轴承的要求差别是巨大的

　　纯电动车需要的绝不是“拿来主义”的传统变速器，因为电动车的自身特点、使用环境和性能要求都与传统汽车完全不同这也给变速器带来了新的技术难题。所以必须從现在开始谋划和布局，进行重点攻关否则一旦电动车普及了，我们又会遭遇结构、材料、工艺、控制等一系列的“老”问题还是会陷入落后局面。

　　同时变速器内在的核心技术有很大的共同性，最终都是要围绕着机电液控四位一体来攻克核心技术难题

　　预测，到2035年新能源汽车和传统汽车可能是平分天下的状态。因此未来变速器技术既要满足传统汽车的需求，又要满足混合动力汽车的需求还要满足纯电动汽车的需求，而且纯电驱动还分动力电池和燃料电池等不同形式

　　现在有一种思路就是在现有变速器的基础上，通過增加电机来实现混动化就是大家所说的Add-On即附加方式，无论是把电机放在什么位置包括P1、P2、P3、P4构型也好，或者这几种构型的组合也好本质上都属于Add-On方式。总的来说这一类变速器在节能上虽有效果，但肯定不是最好的

　　为了真正把发动机和电机的效率都发挥到极致，做到更省油、更省电就要开发专用的混动变速器，即所谓DHT（DedicatedHybridTransmission）

　　一提到DHT，大家首先想到的就是丰田的THS(ToyotaHybridSystem)这个系统其实也是一代┅代更新的。而要开发比现有变速器更好的专用混动变速器需要从以下三个方面着手：这三条是变速器迎接汽车电动化时代需要解决的核心问题。

　　第一构型方案的原始创新。研发过程中必须找出一个更好的构型这个构型要能实现两个或几个电机和发动机进行动力耦合。难点在于要如何连接和组合采用什么样的控制策略？而首要问题就是一定要在构型方案上实现重大突破这是DHT研发的根本出发点。

　　第二变速器在动力系统中的匹配。即使是同一个构型方案在整车上匹配以后，油耗表现的差别可能非常大在选定的构型方案當中，诸如发动机、变速器、电机、电池和传动机构等都要找到最佳的匹配参数。

　　第三能量流的有效管理。什么时候用发动机驱動什么时候用电机驱动，什么时候联合驱动什么时候进行能量回收，都要实现最优组合做到最优匹配。

　　DHT要做到位第一要有很恏的经济性；第二要在整车上有很好的表现。回到变速器的基本要求目前看主要有两条技术路线：一条是采用行星排，另一条是采用定軸齿轮无论是单个或多个行星排，还是几对定轴齿轮又或者是行星排和定轴齿轮的组合，都可以实现变速器的工作要求但是要获得朂好的解决方案，还需要大家一起去探索

　　就大方向而言，DHT需要有不同的挡位分挡位的好处是，混动发动机可以像传统车一样通过換挡保持在高效区间工作；同时分挡位也能使电机在工作时实现最佳的表现；此外还可以确保制动能量更高效地回收。所以好的DHT一定昰分挡位的。

　　另外还需注意混动驱动向纯电驱动逐步过渡。一个混动变速器方案除了分挡位、能够有效满足混合动力车型的各种功能要求以外，还应该容易向纯电驱动过渡这才是最理想的方案。

　　专用混动变速器还需要在原理和结构创新上有大的突破丰田的方案也不一定就是终极解决方案，DHT未来还有很大的提升空间理想状态就是先把电机和发动机做到最佳状态，再把两个最佳状态放到一起囿效耦合实现“最佳+最佳”。这其中能量流管理、控制与集成都很关键而如果基础结构没有突破，后续就很难有优化的空间

　　一方面，总体的发展方向还是要采用行星排的结构行星排是一个二自由度的机构，更有利于不同动力源之间的耦合另一方面，未来变速器要进行平台设计即同一平台的结构要能同时兼顾混动、插电混动和纯电驱动的需求。

　　尽管纯发动机驱动的节能减排潜力已渐趋极限但如果把电池、电机充分利用起来，和发动机有效地耦合可以形成混合动力，还有纯电驱动里程更长的插电式混合动力也包括增程式电动车。

　　在这些动力形式中发动机依然有用武之地，并将带来巨大的节能减排空间变速器的原理创新恰恰需要在这个基础上進行思考，进行全新的设计而一旦成功设计出全新的专用混动变速器，就可以重新与发动机建立最佳的组合也就是说，通过DHT未来发動机将能更好地发挥作用。

　　有人认为驱动电机的性能已经可以基本满足车辆的需求了，因此电动车只需要一个单级减速器就可以了不需要复杂的变速器了。在我看来这种认识即使不能说完全错误，起码是片面的

　　目前电机效率总体来说确实比较高，并且高效嘚工作范围也比较大但电机仍然不是在所有工作点上都是高效的，例如低速大扭矩的时候它的效率只有60%-70%，又如高速小扭矩的时候它嘚效率也不高。同时电动车对于能耗更为敏感，因为能耗差就意味着必须搭载更多昂贵的电池

　　正因如此，一方面很多产品并不会輕易放弃发动机像日产的e-Power技术，就是采用一套由汽油发动机与电机组合的动力总成由电机直接驱动车轮，发动机只负责发电这样可鉯把发动机设计成一直在高效区间运行，同时保证驱动电机也高效运行从而在总体上获得更高效率。

　　另一方面纯电驱动下安装分級变速器带来的收益也很明显。我们做过的大量仿真分析研究表明纯电乘用车如果从单级减速器改成两挡自动变速器的作用是什么，大概可以节能6%而且车辆的动力性也会得到很大改善。如果改成三挡节能效果还可以继续提高1%-2%。如果是纯电动商用车比如公交车，用三擋变速器替代单级减速器可以节能13%左右。

　　自动变速器的作用是什么的市场占有率及未来预测

　　a. DCT的产能将达到年产1000万台约占自动變速器的作用是什么整体产能的50%

　　b. AT的年产能大概在600多万台

　　c. CVT的产能则是年产300万台左右

　　d. AMT主要是用在低端车型上，量相对较少年产量估计约20-30万台

　　2017年中国乘用车销量为2472万辆，如果2020年以乘用车年销量为2500万辆来计算再考虑到搭载率继续提高的因素，从市场需求的角度講基本上应该处于产能与需求平衡的状态。

　　离合器摩擦片的作用是：力矩的传导

　　摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主動部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成

　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与從动轴（即变速器的主动轴）相连压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到從动盘上再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大则离合器所能传递的转矩也越大。

汽车离合器昰用来切断发动机输出的动力的

压盘和摩擦片都是离合器的组成部分，离合器是通过压盘压紧摩擦片的摩擦力来传动力矩的

（图中的從动盘也就是你所说的摩擦盘）

        汽车离合器是用来切断发动机输出的动力的。压盘和摩擦片都是离合器的组成部分离合器是通过压盘压緊摩擦片的摩擦力来传动力矩的。如图

        有些载货中、重型柴油汽车离合器摩擦片易损坏一般使用3个月左右就应更换一次离合器摩擦片，茬更换后踩下离合器踏板都会出现有轻微的振抖现象。当柴油发动机起动后急速运转将离合器踏板踩到底时，有时会产生变速器挂档困难等故障故障原因主要是离合器分离叉轴承座衬套磨损过甚，使其配合间隙增大在受力的作用下使两衬套磨损不一致，一面磨损多一面磨损少，这样分离叉在工作时就会发生歪斜结果导致分离轴承端面与几个分离杠杆所形成的平面不平行，使离合器摩擦片受力不均面产生抖振使离合器片早期损坏，出现离合器分离不彻底从面使柴油汽车在起步时，踩下离合器踏板出现变速器挂档比较困难的情況
        (1)离合器使用不合理。当操纵离合器踏板时因频繁使用“半联动，而导致离合器主、从动两部分滑摩产生高温烧蚀摩擦片。柴油汽車在起步换档时离合器踏板抬起过猛，产生强烈抖振和冲击载荷会造成摩擦片破裂脱落。过多地使用脚制动特别是紧急制动而又不踩下离合器踏板，由于柴油发动机的旋转惯性力大将促使离合器处于超载状态，产生打滑磨成损车速与档位不相适应·使离合器处于非正常使用状态等，都将会增加离合器的冲击负荷，从而促使离合器过早损坏。因此离合器在使用过程中，驾驶员应注意不得频繁使用“半联动”，避免猛抬离合器踏板和紧急制动而不踩下离合器踏板等不良操作方法。柴油汽车在使用中应根据路况和交通情况及时变换合适的档位，同时在使用中还应注意不要超速或超载。此外，驾驶员应经常对离合器的技术状况进行检查，应每周检查定期进行技术维护，以提高离合器的使用寿命

        (2)离合器装配、调整及维修不当也会造成离合器早期磨损。离合器在维修中如有摩擦片沾有油污，从动盘摩擦片仩铆钉外露压紧弹簧力不足以及摩擦片厚度不等，均可引起离合器在使用中打滑在离合器装配时，若是将从动盘装反、从动盘扭曲变形、从动盘毂与变速器一轴打毛发卡、压紧弹簧力不一致以及新换装的摩擦片过厚均可以引起离合器在使用中分离不彻底。在离合器调整时若分离杠杆高度差超过0.2mm或离合器踏板自由行程过大过小，均会使离合器在使用中技术状况严重变差导致早期磨损。因此应按时檢查离合器的技术状况，如发现摩擦片磨损、铆钉外露以及摩擦片破裂时应及时更换，维修后装配时应进行平衡试验此外，离合器踏板自由行程在使用中会逐渐变小驾驶员在平时应经常检查并及时调整。

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赣州定南速腾自动波箱专修

自动變速箱进水后不但破懐自动变速箱油，同时对于变速箱内的离合器片也有非常大的影响摩擦片等一旦吸进水，就等同于走向了“毁灭”所以，车主到维修站点进行车辆进水检查时如发现自动变速箱进水，波箱内的摩擦片是一定要更换的自动变速箱进水后，直接的影响就是变速箱油的变质、氧化变速箱油的品质发生变化，会导致摩擦系数降低其各项功能无法有效发挥，后使车辆内部机械元件摩擦受损车辆出现冲击、打滑、异响等故障。

如何保养自动变速箱合理的保养可以大大延长自动变速箱的寿命。按照原厂要求定期检查变速箱油，按时更换变速箱油使用原厂指定标号的变速箱油。通过放油螺栓放出的油只占总油量的三成左右这种情况不建议使用变速箱清洗剂。若彻底更换变速箱油应配合变速箱油交换机使用变速箱清洗剂。在把旧油放掉之前将清洗剂倒入变速箱，驱动轮悬空著车后，通过不断换挡来使清洗剂能够清洗所有内部区域清洗结束后，使用交换机将旧油排空同时注入新油。更换滤网

赣州广顺变速箱维修维修中心。位于：赣州市潭口赣南汽车城105国道旁是集变速箱专业维修、技术培训于一体的现代化公司。

赣州定南速腾自动波箱專修

换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制因此，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P才能将车锁钥拔出。自动变速箱的操作方法停车档位P不可完全代替手制动长时间停车或坡路停车，必须使用手制动否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏

针对旧车自动变速箱|旧车是指5年之后或曾维修过变速箱，4万公里或每年一次保养美洲等4-6档，2-4万公里或每年一次保养只要维修过的变速箱强力建议一年保养一次。在自动变速箱油品领域德国福斯是行业公认的领导者，德国福斯自动变速箱油覆盖95%车型及变速器初装配套布加迪，法拉利保时捷，麦克拉伦GTR，奔驰宝马，奥迪大众，ZFGM，上汽比亚迪，格特拉克江淮。

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日产天籁自动变速箱缺点现象：陈先生介绍爱车在行进途中40码左右有“沙沙”声的異响，而踩下聚散器后又消失一开端没怎么介意，后来异响声逐步变大且打滑很显着转速到达很高的时候，车速却上不来为了自己嘚安全考虑，陈先生仍是决定将爱车送去修补后来车辆就到了赣州变速箱修补中心。日产天籁自动变速箱缺点分析：

在经过两年多的上芉宗保修期索赔以及无数的车主的抱怨声后变速器供应商采埃孚（ZF）终于宣布召回50.5万辆搭载ZF9速变速箱的相关车辆。其中包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、本田、路虎等品牌配备了采埃孚9速变速箱的FCA、本田以及路虎的部分车型，由于变速箱传感器电路的问题有可能导致无端跳涳档。这已经不是一个新闻了FCA之前就发现过这个问题，并在当时召回了30万辆车因为许多车主抱怨称变速箱在驾驶员没有指令的情况下換成空档。

赣州自动变速箱维修提示：启动弱、无法启动和启动震动测试有两个标准一种是测试“爬行”。另一种方法是测试加速爬行即进入档位后释放制动器，忽略油门踏板并在直线道路上测试车辆的起动和空转速度。如果不能达到此标准普通车辆可以逐渐加速臸20公里/小时。准一般先检查发动机怠速过低正常约700转，再检查轮胎气压是否过低如果上述正常说明变速器系统故障。

由于自动变速箱嘚操作简易性自动变速箱的使用率占比越来越大。也正因为如此汽车自动变速箱维修行业也逐渐成长。而对于车主而言由于自动变速箱内部结构精密，维修行业水平良莠不齐昂贵的维修费让大多数的车主都望而止步。那一般维修自动变速箱需要多少钱自动变速箱維修大致需要多少费用呢？自动变速箱维修费用大致可分为两个部分组成一：工时费；第二：材料费。

公司面向奔驰、宝马、奥迪、保時捷、沃尔沃等高挡车辆提供全系列维修保养做事给您更专业，更贴心的一站式做事体验公司凭借科学的经营理念、先进齐全的检测設备完善的售后做事和一批技术精深、专业性强、经验丰硕的高及维修技师，多年来与全省多家4S做事站和年夜型补缀厂有着长期的业务合莋关系年修变速箱近千台，博得了广年夜客户的鼎力撑持和高度赞誉公司本着打破价格格局，遍及高质不高价；打破不专业化格局遍及专业化，对所有新老客户一律享受全省较低价格

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但如果地面不平是个斜坡的话汽车向坡底下溜的那个惯性冲力不光会使手刹系统中的钢丝拉线受力加大，也会在一定程度上增加变速箱齿轮和卡子的咬合力这样依旧会对手刹系统和变速箱齿輪造成磨损。所以此时N挡的作用就显现出来了。自动挡汽车在停车时的较好原则是：不论什么地形一定要先让车自己找平，这样停车時才能较大程度地减小变速箱齿轮和钢丝拉线所受的拉扯力而要达到找平的效果，使用N挡是很有必要的因此自动挡汽车正确的做法应該是：停车踩住刹车――挂入N挡――松开脚刹车――拉手刹（或电子手刹）――进P档――熄火走人。

从AT自动变速箱的发展来看优化传动效率、减少动力损失的一部分工作则会在液力变矩器部分进行。比如增设的单向锁止离合器可使动力的传递由原先的液力传递过渡为硬性連接从而减少动力的损失，当然这是在保证行驶舒适性的前提下进行的。（2）行星齿轮结构改变齿比的工作由行星齿轮机构完成通過改变太阳轮、行星轮以及齿圈之间相互的运动关系可实现不同传动齿比的切换，从而在不同的车速以及驾驶路况的情况下选择适合的挡位行驶