飞机上没有空调，会怎样？_百度知道
飞机上没有空调，会怎样？
飞机上必须有空调，但那个空调和家里装的完全不同。飞机上有一个环境控制系统，其中就包括空调。环境控制系统的作用是确保座舱内环境能够让乘员生存、甚至舒适。比如说温度、含氧量、清洁度等等。坐飞机时，客舱内的温度为20度左右，但是在高空，如果没有环境控制系统的地方，比如起落架舱，温度是零下四十度，人是无法生存的。
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少五十度 热到挂 本来是一楼 但看了其他的答案 忍不住了 根本文不对题 人家问没空调会怎么样 空调是用来产空气的吗？？发动机把空气抽进来 在压缩 内能就增大 就热了嘛 这可是初中物理啊 要是没有空调冷却空气 压缩后的能有50多度 不就是热死了吗。。？
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高空氧气百分比含量和低空差不多.8个大气压）并保证空气新鲜，油烧完坠机.、压强低...、冻死 2L错了，以前就出现过空调设置不正确导致没有加压缺氧死 飞机环境控制系统由发动机提供压缩空气，当然操作永远没有.，要加压不然人窒息.，飞行员昏过去飞机照样飞到目的地等待区等待飞行员进一步操作的，飞机是自动驾驶的，由机舱逃逸活门控制舱内压力与地面差不多（为延长机身结构寿命实际上只有0，机上一般不供氧，此时应立马下降到人能正常呼吸的低空 6L的，只有加压系统故障时放出应急氧气面罩，空气从舱外抽进来后只循环一次、温度，只是空气密度，经热交换器调温后输入机舱
飞机是一个密闭空间你说的“空调”其实是氧气没氧气人就全挂了
憋死、闷死！飞机上如果没有空调，又不允许开窗凉快，那还不把人憋死啊？还不如一人发一个降落伞，能飘落到哪里算哪里……
都不对.没空调.不会上那么高...如果正常飞机空调坏了的坏,温度会升高,但是不会达到热死的程度..
飞机发动机上边有个小通道将部分稀薄空气压缩送入机舱，随着高度升高。为了减轻成本机舱内压强会小幅降低，这是你感觉到耳膜不适的原因。降低完全是发动机决定的，所以没有空调，内部压强会急速降低导致解体。人窒息而亡
会坠机摔死，驾驶员无法专心开机。
不管热死还是冷死，唯一可确定的是，缺氧而死
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出门在外也不愁巴基斯坦客机未装空调引乘客叫苦连天几近崩溃
　　【环球网综合报道】据《镜报》8月18日报道，国际航空公司的一架由拉合尔飞往的飞机上竟没有空调，得知这一消息，乘客们不由叫苦连天，几近崩溃。
　　乘客拍摄的视频显示，人们一边抱怨着恼人的高温和设施配备的不足，一边忙着给自己扇风降温。有些人还站起来堵在过道上抱怨，甚至有人要求飞机立刻降落。空乘人员只得不停地分发饮用水，希望以此平息众人的怒火。(实习编译：王宇嘉&审稿：朱盈库)
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对于我们平时去机场坐的飞机，一般来说，是将空气变冷。这得从飞机空调原理说起。以A320为例，空调系统从两台发动机或者APU（一个独立的，为发动机不工作的时候提供电源和气源的燃气涡轮发动机）提供引气。发动机出来的引气是从中压或者高压压气机引出，因为压气机的原因，所以非常非常热，在进入空调系统之前还要通过预冷器（precooler）进行预冷，接下来才输送到空调系统。此时引气还是非常热，因而在空调系统中，有三台冷却设备，其中两台是热交换器，一台是涡轮压气机风扇式制冷系统。热引气首先进入第一台热交换器与从肌腹处一个开口中进来的冲压空气进行热交换，然后分成两路，一路进入接下来的涡轮压气机风扇式制冷系统（原理复杂，这里不介绍了）和另一台与冲压空气进行热交换的热交换器，制成非常冷的空气，可能低于零度。另一路相对较热的空气则在接下来的一个混合装置中与那路很冷的空气进行混合，调成合适的温度输入客舱。其它的飞机使用的冷却设备可能不同，但基本都是由引气系统为空调系统提供气源，故而都需冷却。之所以说是一般来说，就是因为有特例。比如波音787。因为它取消了引气系统，使用冲压空气输入空调系统。这样一来，空调系统主要就是制热了。因为我们知道，高空中的空气温度是向当低的。一年后更新附一张A320的空调系统图。
第一次答，如有错误或不妥的地方，还请行业内的前辈和同辈们不吝赐教。
看到排名第一的答案，主要是讲欧元区国家设计制造的民航飞机。那我就随便聊聊美元区国家设计制造的民航飞机（实际上是我只了解这个机型）的空调系统。
以国内三大国有航中，波音系列的主力机型B737NG系列为例，我们来看看与民航客机空调系统有关的飞机部件。
空调系统要排出温度适宜的出风，必然要有进气来源。而给空调系统提供进气气源的部件，对于整架飞机来说，有两个部件。一个是主发动机（左右机翼下各一个），另一个是副发动机（位于飞机机身的尾部），一般我们都把它叫做APU—辅助动力装置。
不管是他们之中的哪个作为“供货商”给空调组件“供货”。他们提供的“货源”，永远是高温空气。因此，其实现在就可以回答题主的问题了。对于飞机上的空调来说：是将空气变冷。
将热空气转变成冷空气的场所，我们管它叫做“PACK”，左右各有一个。它们位于飞机的机身中部的下腹部位。下面说说，飞机空调是怎么将热空气转化为冷空气的。以下内容会比较枯燥，如有兴趣，那请继续=========================枯燥的疯哥腺===================================将热空气转化为冷空气，是通过下面的大致步骤进行转化的。
从这张图中，我们首先可以通过颜色来区别气体温度的高低。红色代表高温，深蓝色代表低温，浅蓝色，则是温度在两者之间，但仍属于冷空气范畴。以右下角（右侧发动机）为例：
从发动机输送出来的高温气体，经管道往图的上方走，红色高温气体向左进入S型的弯管中，经过180度的方向转变后，再次进入S型弯管中。这前后经过的两个S型的弯管，是“PACK”中的两个热交换器。高温气体首先经过这两个热交换器，进行初次降温。降温源利用的是外界冲压空气，就是图中的RAM AIR。当飞机在高空飞行时，飞机本身与大气有个相对运动。与飞机本身运动速度相反的冷空气，高速流入飞机腹部的冲压空气进气口（左右各一个）
通过引导管路流经两个热交换器，从而进行冷热交换，起到初次降温的目的。接着，顺着管道，往图的左侧继续前进，会经过一个由下往上走的S型弯管设备，这个设备叫做“再加热器”。从“再加热器”出来后，继续往上走，再次进入一个S型弯管的设备，这个叫做“冷凝器”。从“冷凝器”出口出来的气体分为两路，再次横向进入下方的S型弯管设备“再加热器”。这个时候，在“再加热器”中的纵向与横向的两股气流，实际上是有温差的。从颜色上可以看出，纵向的气流温度要高于横向的气流。因此，“再加热器”的再加热就是指对横向进入的气流进行温度的提升，为下一步进入一个叫做ACM的设备做准备。
ACM—空气循环机，在PACK中，是个重要的降温设备。空调制冷的主要阶段，就发生在此。
从再加热器出来的气流，向右流入ACM的涡轮中，对涡轮做功，释放大量的热，使得气体温度大范围的降低。从图中可以看出，颜色有明显的变化。经过ACM之后，温度已然降的很低的气流，横向流进位于图中上部的S型弯管设备—冷凝器。这时，已经降温的气流充当冷媒，对纵向流经的气流经行冷却。目的就是使空气中的水分析出，使得后续横向进入“再加热器”的气流是低温、干燥的空气流。而这，是为了防止进入ACM的空气中含有大量水分，在对涡轮做功降温后，会有结冰现象，造成对ACM的损伤。
至此，整个热空气转化为冷空气的大致步骤就结束了。降温后的冷气，会在一个混合舱内（图中的MIX MANIFOLD）与发动机提供的高温气体经行适当的混合，从而调配出满足旅客需求的空调温度。
结束，谢谢观看！===================================================================附一张单一PACK的部件图，便于更好的理解相关部件
大部分商用客机上都是冷热功能兼具的。有些比较小的飞机，放不下制冷系统，就只能剩下加温系统。加温系统的原理也简单，从发动机压气机里面引出加热的空气来制热。更简单更小的活塞式螺旋桨飞机可能就没有空调系统了。
空调是环境控制系统的一部分。环境控制系统的定义是在飞机的各种飞行条件下，将舱内的空气的压力，温度，湿度，气流速度保持在规定范围内。
先看一下环境控制系统的简单历史。最早期的飞机都是开敞式座舱，那个时候是没有环境控制系统的，随着飞机构造和性能的发展，伴随而来的就是高空式的低温低压及缺氧环境，因此开敞式座舱改进为气密座舱。1938年，波音307和dc4e旅客机第一次使用了空调增压系统。
在低速飞行时，最先遇到的问题就是低温，所以最初的环境控制系统加温装置是座舱增压器，它能提供一定压力和温度的空气，再应用汽油加温器，废气加温器和电加温器等提供座舱热空气。当飞机的用途逐渐扩大之后，飞机的热载荷逐渐增大，环境控制系统，都把具有制冷设备作为一项基本要求。
1948年美国首次在B377上(同温层巡航者)上使用了氟利昂制冷系统，就是以前家用冰箱和空调常用的那种，这是第一架具有完整环境控制系统的飞机。
20世纪60年代中期，美国，英国，法国等研制出具有简单式和升压式两种特点的低压除水三轮升压式空气制冷系统(空气制冷在1948年就应用到飞机上了，但是最开始只是升压式，用途不怎么样)，并且在dc10，波音747等旅客机上使用，到80年代，出现了高压除水的三轮升压式，然后波音777上将涡轮由一个增加到两个，将一级膨胀变成二级膨胀的四轮升压式，基本上完善了空气循环制冷技术。
不管是战斗机，直升机还是轰炸机和旅客机，目前大部分的飞机正常工作条件下都是需要通过环境控制系统进行冷却的，也就是说，狭义上的飞机空调是对飞机进行冷却的，但是飞机的环境控制系统都保留且必须保留加温系统，应对某些特殊的飞行状态，或者特殊的天气等等。
ps:高空空气虽然温度较低，飞机在引气时，还是要将冷空气先压缩为高温高压，再冷却，然后膨胀为温度更低的空气，这样在满足飞机冷却的情况下，可以大大减少飞机的能源损耗(代偿损失)
见手册21章，一句两句说不清楚……
现在多数情况下是变冷，因为高速飞机引气的时候对舱外空气气动加热的作用较大。在少数情况下，比如高空巡航和冷天地面停机时对座舱的快速加温时，需要使用加温系统确实一两句说不清楚
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