2016年春运将于1月24日开始 春运火车票下周四开卖_新浪贵州_新浪网
　　记者昨日从铁路部门了解到，2016年春运将于1月24日开始，下周四起，乘客可以通过网站和电话，预定春运第一天的火车票了。
　　据悉，2016年铁路春运时间为1月24日至3月3日，共计40天。其中，节前15天（1月24日至2月7日），节后25天（2月8日至3月3日）。
　　“目前，12306网站、12306手机客户端和电话（905）的客票预售期为60天，车站窗口、自助售票机和火车票代售点为58天。”贵阳铁路相关人士介绍，据此，11月26日，通过前三种方式，最远可购买春运第一天（1月24日）的火车票；1月27日，最远可购买1月25日的火车票，以此类推；而通过后三种方式，1月28日，最远可购买春运第一天（1月24日）的火车票；1月29日，最远可购买1月25日的火车票，以此类推。
　　贵阳站方面介绍，根据多年的春运规律，节前贵阳站客流相对平缓，从贵阳出发的客流总体少于从全国各地返回的民工、学生和探亲客流，但在节前的3至5天内，仍会迎来客流极高峰。成都、重庆、北京、上海、广州、西安等方向客流汇集，高峰日，贵阳两大火车站发送旅客可达7.5万以上；节后，从贵阳始发的旅客（主要是民工、学生）在时间和空间上高度集中，华东、华北、华南方向客流启动早、上升快、规模大、持续时间长，客流高峰将一直持续到3月中旬。（记者 曾秦）
　　延伸阅读
　　预定火车票 要掌握起售时间
　　为快速有效买到火车票，掌握起售时间非常重要。所谓火车票的起售时间，是指当天预订火车票预售期内最远那一天车票的时间，也是各火车站的放票时间。
　　贵州境内的38个火车站，网络和电话订票的起售时间分为6个时间点，具体为：10：00起售车站3个：贵阳、贵阳北、龙洞堡；13：30起售车站2个：遵义、六盘水；14：00起售车站1个：碧江（铜仁市）；15：00起售车站3个：威舍、红果、柏果；15：30起售车站27个：六枝、安顺、草海、织金、息烽、桐梓、都匀、独山、麻尾、龙里、贵定、贵定南、福泉、凯里、施秉、镇远、玉屏、龙里北、贵定县（昌明）、都匀东、三都县、榕江、从江、贵定北、三穗、凯里南、铜仁南（原玉屏东）；17：30起售车站2个：兴义、松桃。&
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新浪地方站2016大同中小学寒假放假时间：1月24日-2月22日
作者：admin
来源：未知
发布时间： 13:42
　　大同中小学日放假，2月23日开学
　　严禁在职中小学教师有偿补课
　　紧张学习了一学期的中小学生们，期待中的寒假很快就要到来。昨日从市教育局获悉，学生们将从日开始进入丰富多彩的寒假生活，到2月22日结束，共30天，2月23日新学期开学报到。
　　为了让每一位学生度过一个内容充实的寒假，市教育局倡议，各学校除了给学生布置适量的有利于学生动手动脑、提高实践创新能力的活动类、实践类、探究类的学科作业外，还要让学生深入到社区、街道、敬老院、儿童福利院等场所了解社会、服务社会，把假期作为学生自我体验、自我教育、熟悉和了解社会生活、提高实践能力的有利时机。鼓励学生进行适当的体育锻炼，达到学习、锻炼、休息相结合的目的。
　　放假前，各学校要通过班(团、队)会等多种形式，向学生宣传、讲解交通安全、环境保护、冬季防火、防范踏冰溺水等知识，防止意外伤亡事故的发生。寒假期间，正值我国传统节日春节，各学校要对中小学生燃放烟花爆竹进行专门的安全教育，要求学生远离烟花、爆竹等危险品的制作、销售、燃放场所，防止节日期间因燃放烟花爆竹给学生造成意外伤害。同时建立学校、班主任和学生及家长之间的电话或网络联系方式，随时掌握并及时反馈学生在假期中的生活、学习和身体状况。教育学生在假期中不要到不适宜青少年活动的场所活动，严禁未成年学生到网吧活动。
　　另外，市教育局还要求，寒假期间严禁学校组织高二以下各年级(含高二)学生补课。高三年级按照省教育厅的相关文件精神，结合本校实际，在学生自愿参加、确保安全的前提下，可对学生进行免费辅导。各县(区)教育主管部门和各学校要加强监督检查，严格规范教师从教行为，严禁在职中小学教师有偿补课，对违规学校和违规教师将按照有关规定严肃处理。第05版：观点·视点 监督&&&&
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贵州县县通 云南学什么
&&&&背景&&&&去年12月31日，贵州省88个县（市、区）全部贯通高速公路，成为西部第一个实现“县县通高速”的省份，通车里程超过5100公里，形成了15个出省通道，基本构建起覆盖贵州省、通达全国、内连外通的高速公路骨架网络。&&&&话题&&&&昔日人们眼里“地无三里平”的贵州，变成了通畅顺达的“平原贵州”，这意味着大交通引领发展的时代已经来临。贵州何以成为西部县县通高速的“领跑者”？同样需要迫切打通“交通脉”的云南，能从中得到什么启示？&&&&决策先行&&&&&&确立交通引领发展理念&&&&站在距离贵阳174公里的翁安县高速公路“大十字”交叉口举目远眺，连接翁安四条高速的通车，使瓮安成为西连贵阳、北接成渝、东到湖南、南下两广的黔中重要交通枢纽。这在实施县县通高速战略之前，是无法想象的。&&&&贵州山高谷深，92%以上都是山地、丘陵，是全国唯一没有平原支撑的内陆省份。路况难行、交通落后，山阻水隔的封闭环境，成为制约贵州经济社会发展的瓶颈，而修建高速公路，也要比全国平均多花费50%的建设成本。&&&&艰难险阻没有挡住贵州人走出大山的渴望。从1991年第一条高等级公路贵黄公路通车到2008年，贵州高速公路通车里程仅为933公里。随后，贵州果断做出“交通优先发展”、“交通引领经济”的重大战略决策。2009年，在制定县县通高速的“678”规划的基础上全面启动高速公路建设，提出用十年左右的时间实现县县通高速公路的目标。围绕国家将贵州建成西南重要陆路交通枢纽的目标要求，2012年全面启动了高速公路建设三年会战。如今3年过去，高速通车里程超过5100公里，通高速公路县（市、区）数也随之暴涨，从28个到全省覆盖，高速还连通了全省规划的5个千亿元、10个两百亿元、20个百亿元重点产业园区和18个国家级风景名胜区，贵州区位优势更加突显，为经济社会发展弯道取直、后发赶超提供强有力的交通运输保障。&&&&“当初贵州提出县县通高速的时候，不少人曾质疑其必要性和可行性。如今，我们给出了答案。”&贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国说。&&&&对于“先修二级公路，还是先修高速公路”的问题，贵州选择了后者。“如果建二级公路，设计时速也就四五十公里，而高速公路一般在100公里左右，光凭这一点，高速公路就大大拉近了时空距离。”&交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉说。在业内人士看来，适度超前建设可以避免重复建设的浪费。&&&&贵州模式&&&&&&&见证高速公路建设奇迹&&&&奔驰在高速公路上，眼前是一道道风景，它见证着贵州高速公路建设的奇迹。&&&&“一是国家给力，二是自身努力，三是依靠外力。”贵州省交通运输厅党委书记、厅长王秉清表示，确立交通引领经济发展理念，坚持“一张蓝图绘到底”，是县县通高速取得成功的关键。&&&&而这中间，首先要解决的是资金问题。数据显示，贵州县县通高速公路投资总规模和建设规模均为贵州历史空前，其中项目总投资超过4100亿元。创新方式，省地联动，贵州在全国形成高速公路建设投融资的“贵州模式”。为解决建设资金难题，在争取国家更大力度支持和加大省级、市(州)政府投入的同时，积极向社会提供优惠政策，创新投融资模式。目前全省采用“BOT&+EPC”、“BOT＋EPC+政府补助”模式建设高速公路项目21个共1589公里，采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一，共吸引社会资本投资约1770亿元。这些模式不仅能吸引社会资本解决融资难题，降低政府债务，又引入了强有力的建设、管理队伍，弥补政府管理力量不足的问题，使提前实现“县县通高速公路”成为可能。&&&&全长80公里，运营4年的贵都（贵阳-都匀）高速是全国第一条采取“BOT+EPC”模式建设的高速公路。由投资人承担工程项目设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。这种新模式更有效地将投资人、设计与施工的优势整合在一起，催生了投资建设企业的内生动力，投资者更有积极性。&&&&贵州地质条件复杂，修路难这块“硬骨头”必须啃下。对此，贵州超前谋划、精心管理、统筹推进，实行“一月一调度”，及时协调解决制约项目推进的问题。始终坚持在保持质量安全的前提下，集中力量、集聚要素资源加快建设进度，8年来，平均每年建成高速公路500公里以上，创造了交通建设后发赶超的奇迹，创造了高原山区建设高速公路的“贵州速度”。&&&&同时，贵州始终坚持守住生态底线，在建好经济路的同时，积极打造生态路、旅游路、景观路，积极培育高速公路综合服务产业。记者在全新改造建成的贵定天福服务区看到，服务区内整洁舒适、功能齐全，其中一大特色就是引入茶企进行升级改造，这里不再仅是传统的歇脚小站，而是集贵州特产展示、休闲观光、住宿养生、茶叶种植加工等于一体的综合性服务区。&&&&借助交通，贵州正在规划“高速公路经济带”，现代高效山地农业等新兴产业正在崛起。如今的贵州，正准备建好“两张网”，一张是交通网、一张是互联网。“互联网在线上把需求信息引进来，交通网在线下把好产品送出去，这一来一回经济就起来了。”&黔东南州州长冯仕文说。&&&&旅游业也将借路腾飞。凯雷高速通车使得贵阳经凯里到雷山的路程从三四个小时缩短为两小时，自驾从凯里前往著名旅游景点西江千户苗寨仅需10多分钟，游客领略苗乡风情更加便利。&&&&放眼云南&&&&&&交通仍然是发展的重头戏&&&&贵州已按下高速公路建设的“快进键”，走出一条交通先行的发展路，将为改善西部交通网络，打通全国高速公路骨架网络起到重要作用。“十三五”期间，贵州还将投入2900亿元，力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高。&&&&高速也将云南与贵州拉得更近，“贵州在高速公路建设期间，无论是资金投入、建设规模还是速度方面都堪称历史空前，有很多成功经验值得云南借鉴，尤其是在破解资金难题方面，我们多次派人交流学习。”云南省交通厅相关负责人表示,贵州强化规划龙头权威性，实行全省高速公路规划一张图；根据交通流量、区域经济发展情况、地形地貌等，灵活运用设计技术标准，做到精细化设计；省级统一负责高速公路建设，州市政府只负责征地拆迁等配套服务；高速公路服务区统一规划，结合地域特色、人文历史分成八大特色片区；全省高速公路管理实行应急、指挥、调度“三合一”，做到“一令通、一号通、一卡通”等方面，都值得云南学习。&&&&贵州与云南在高速公路同步建设、同步建成、同步发挥效应方面高度一致，今后将密切联系，实现双方互联互通和跨越发展。目前云南与贵州有2条高速公路连接，2018年前，贵州威宁至昭通、贵州毕节至昭通镇雄县将可全程高速，威宁至曲靖宣威高速路也正在规划中，届时云贵将有6条高速可通达。&&&&放眼云南，交通仍然是发展的重头戏。在基础设施落后的现实面前，省委、省政府决心花大力气、下大功夫办大交通。实施综合交通3年攻坚战以来，主要领导多次带队到国家有关部门争取支持，多次到建设一线协调解决有关问题，以前所未有的力度支持加快推进高速公路建设：每年安排30亿元专项资金支持高速公路建设；制定地方高速公路“以奖代补”办法，提升州市建设高速公路积极性；成立督导组，建立联席会，使项目审批、征地拆迁等“控制性”难题得到“超常规”化解和处理；依法依规建立了新通车高速公路定价机制，确保经营主体在经营期内获得合理回报，并提前出具预审预批收费承诺文件，提振了社会资金进入和银行放贷信心；采取“肥瘦搭配、捆绑招商”的创新做法，引进中交公司，成功实现嵩昆、宣曲、蒙文砚等3条高速公路合并招商，化解了建设融资难题，开创了云南采用PPP模式建设高速公路的先河。&&&&一系列政策措施的制定和实施，为云南高速公路建设注入强劲动力。2015年，已有西石、龙瑞、普宣、昭会、待功、麻昭、富龙、石红等项目建成通车，至此三年攻坚共完成高速公路投资1300多亿元，高速公路通车里程达到4005公里；16个州市中，有13个州市府所在地通高速公路，有3个州市的通州市府高速公路正在建设，实现了所有州市府所在地通高速公路或在建；129个县（市）区中，有72个县已通高速公路，占55.8%。&&&&尽管云南高速正在加快速度，但与贵州等周边省相比还有一定的差距。站在承前启后的关键时间节点上，云南交通该怎么干？&&&&省交通厅相关负责人表示，已拉开大幕的5年大会战将集中力量，按照“做强滇中、搞活沿边、联动廊带”的原则，建设内畅外通的综合交通网络。届时，将实现全省所有州市通高速公路和铁路，人口50万以上经济大县、滇中城市经济圈县县通高速公路，“七出省五出境”高速公路主骨架基本形成，全省路网总规模将达到25万公里，高速公路通车里程达到6000公里。云南高速，将更好地主动服务和融入国家发展战略，提速面向南亚东南亚辐射中心建设。&&&&本报记者&段晓瑞&王永刚
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