从吉安汽车站到潢川还有几个站

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-22 16:51 标签： 吉安有几个区
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于论潢川站能否开通高铁的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：论潢川站能否开通动车组位于京九铁路和宁西铁路交汇处的潢川,铁路带来的巨大便利一直以来都是豫南地区其他县城(如新蔡、正阳、固始、商城、光山、罗山、淮滨等地)所羡慕不已的,周边外出务工人员很多从潢川站转车。然后铁路高速发展的今天,潢川的铁路优势正在逐渐消弱,很多人可能全然不知。下面我就一一道来:潢川以后会不会开工动车组?发现很多人在网上发问潢川为什么不跑动车?究竟能不能跑动车?我只能说:京九线跑动车的希望不大,宁西线有可能,只是有可能。一般开通动车必须具备几个条件:1.必须是电气化铁路电气化铁路跑的是电力机车和动车组,靠输电线路供电运行;普通铁路一般跑的是内燃气,靠柴油机传动运行,做原始的就是烧煤的蒸汽机了。经过潢川的京九铁路改造后和宁西二线竣工后都是电气化铁路。2.设计时速一般在 200km 以上,动车组的运行时速一般为 250KM 以上,也有运行时速 200KM 的路段,比如浙江甬台温高铁。对于预留 200KM 时速的宁西线也仅仅可以打个擦边球。经过潢川的京九铁路改造后最高时速 160KM,宁西二线竣工后设计时速 160km,预留时速200km。3.能够满足客运量和经济收益充足的客源和良好的经济效益是铁路运行的重要指标,南阳和信阳两地的客源收益与动车运行成本的比值将是能否开通动车的重要参数。4.沿线车站具备停靠动车的条件车站站台长 550m,具备“高站台”(站台高出轨面 1.25m),目前固始站已经按高站台改造,想必是为动车组停靠做预留准备。至于潢川站改造之后会是什么样,让我们拭目以待。根据本人从一些中铁单位的朋友们了解到:京九铁路当时修建时由于工期较紧、铁路技术不发达,整条线施工质量一般,进入江西山区后隧道比较多、曲线多。所以京九铁路电气化改造后提速到 160KM 已经是比较理想了。宁西铁路复线通车后可以提速到 160KM,预留 200KM,也就是说预留时速 200KM,基本可以开通动车组,这个要看地方和铁路部门的协商了。潢川站原属于南昌铁路局管辖,后来移交武汉铁路局麻城车务段管辖,都是天高皇帝远的主。对于一个偏远而又经济欠发达的小县城来说,积极争取铁路建设的能量到底有多大?我不说大家可想而知,假如潢川站划过郑州铁路局管线,我想在诸多方面的工作就想多好协调的多了。虽然铁路系统不属于地方管理,但是铁路系统的工作是离不开地方政府的支持和帮助的,相互合作的事也是常有的,潢川的领导可以向河南省政府争取政策,但是到湖北省政府寻求帮助的话估计没人搭理你。一.当前铁路情况:京九铁路:1996 年京九铁路建成通车,设计最高时速 120KM,普通铁路京九铁路和京广铁路均平行,当年修建的时候,铁道部是有分工的:京广铁路以客运为主,兼货运;京九铁路以货运为主,兼客运。主要是地理位置所决定的,京广沿线有石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市,京九铁路沿线只有一个南昌。所以潢川站虽然属于国家二级站但是快车停靠的寥寥无几,特快只有 2 个车次停靠仅仅 2 分钟。宁西铁路:2004 年南京至西安铁路建成通车,为单线客货混运,设计最高时速 120KM。是豫南通往长三角的重要通道。西安至南阳段为电气化铁路,南阳至合肥段为非电气化铁路,合肥至南京段就可以飞起来了。2012 年底宁西复线开工建设,南阳至六安段设计时速为 160km,预留 200km。二.中长期铁路情况:1.宁西高铁:宁西高铁已经跟潢川说拜拜,距离潢川最近的只有临省的六安、金寨和麻城北。南有“西武合宁”高铁,北有“西郑合杭”高铁,中有在建中的“宁西复线”,潢川大势已失。目前而言河南段仅仅信阳和南阳两市的能力估计还不足以再去修建一条“高铁”。况且信阳市可以通过“京广高铁”改善交通,南阳在不久的将来也可以通过“郑渝高铁”改善出行条件。①南线:大致走向为:南京——合肥——六安——金寨——麻城北——-武汉——孝感——随州——襄阳——十堰——商洛——西安,目前宁西高铁安徽段已经投入运营,湖北段“武西高铁”已正在施工之中。②北线:南京—合肥—阜阳—周口—郑州—洛阳—三门峡——西安,利用后期“郑合高铁”可以顺利通行。2.京九高铁:京九高铁同样跟潢川说拜拜,京九高铁走向:北京——霸州——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥——安庆——九江——南昌——吉安-赣州——惠州-深圳——九龙。在潢川东边可以利用“阜合高铁”和“合九高铁”通行。三.潢川铁路交通远期规划:1.积极争取“阜岗九客运专线”和“衡潢铁路”项目:“阜岗九客运专线”即京九客运专线“西线”,从阜阳经黄冈至九江,已列入湖北省铁路网发展规划( 年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。全长 450km,湖北境内 230 km,预计设计时速 200 km 以实现京九通道客货分线运输。虽然不能跟“东线”350KM 的时速相比,但是总不没有强。阜岗九客专能否立项建设?能否沿老京九铁路走?能否在潢川设站?这都是个未知数。据悉即使开工建设,从固始、商城设站的可能性也比较大;尤其“固始”作为“省直管县”是省委、省政府重点支持的对象,加上固始近年来确实发展不错,所以阜岗九客专在固始设站的可能性比较大。“衡潢铁路”是一条规划铁路。起于河北省衡水市,终点站是河南省潢川县。这条铁路是近年来,由豫东冀南民众热议的一条京九铁路复线,大致走向是由河北衡水引出,经河南濮阳、开封、周口,最后到达潢川。预计全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设,设计时速为每小时 260~360 公里;运输能力为每日客车 50对,货运每年 1200 万吨。在 2010 年《河南省人民政府关于加快推进铁路建设的意见》(豫政[2010]42号)中有提到“濮阳经开封、周口至潢川铁路项目”,即所谓在河南省境内的衡潢铁路濮潢段。濮阳、开封、周口等民众对本段铁路呼声很高。2012 年 12 月,国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划(年)》(国函[ 号),规划中提出:研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。这条“地方铁路”项目,究竟何时能够立项我们不得而知。河南的地方铁路只能由河南省政府出资和管理,国家铁路局是不管的。河南省地方铁路局隶属河南省交通运输厅,在交通便利的“大广高速”和 106 国道沿线平行建设一条地方铁路的可能性到底有大多?沿线地市的能量有多大?河南省地方铁路局权限有多大?河南省政府的支持力度有多大?我们同样不得而知,唯一能做的就是呼吁!2.固始可能取代潢川铁路枢纽地位:此言一出,想必“固始“成为了吐槽的对象,如果阜岗九客专和宁西铁路在固始交汇,固始很可能取代潢川的铁路枢纽地位。虽然固始目前为三等站,潢川为二等站,但客运专线和枢纽的发展潜能绝对比一般铁路的大。其实固始发展的诸多方面还是值得我们学习的。不管在哪设站,即使在固始设站,想必总比没有好吧。在固始设站离潢川不也近很多吗? 想想潢川出租是怎么样在火车站甩客的,记得春节的时候在潢川站转车的外县人,经常从火车站步行至七里岗路边坐中巴。不会想到风水轮流转,十年河东十年河西吧!四、改善投资环境提升文化建设:潢川交通优势明显,豫南五县是没有办法相比的。为何经济建设发展缓慢,其实我们都应该反思反思。咱不给沿海发达城镇比较,去过光山、新县、商城、固始的人想必都能看到差距有多大?而且他们在城市规划、基础建设、旅游休闲、宗亲文化、招商引资等方面可以说是有色有色。我并非耸人危言,长他人志气灭自己威风。熟不知我们正被人一步一步超越。潢川火车站“省级经济开发区”,开发了这么多年究竟怎么样?大家有目共睹,争创“国家级经济开发区”可能性有多大?我们心知肚明。招商引资是否给投资环境有关?潢川籍成功人士主导的“回归工程”为何少之又少?作为一个土生土长的潢川人,我对故乡有着很深的敬意和感情。出门在外也这注意自己的一言一行,深怕丢了家乡人的面子,毁了家乡人的形象,面对别人诋毁家乡的时候总在积极解释、维护、反思。今天咱们关起门自家人就必须反思自身的不足。记得 2013 年宁西铁复线建设过程中,由于地方协调工作影响,项目建设停工近一年。在潢川打了一次群架,我很是痛心。同情家乡群众的遭遇、谴责“铁老大”的暴力行为;同时我在想作为施工单位的“中铁十三局”如果不是没有办法也不会出此下策。你想承包点工程,我想供应点材料……….毕竟“宁西铁路”不是“旱湖路”和“京九大道”人家没有潢川人民这么有耐心,可以等个三年五载,甚至十年八年。“要想富、先修路”的宣传口号已经是陈词滥调、俗不可耐了,可是我今年还是要说道说道。最后恳请家乡的父母官多给地方建设争取一些有利的政策和条件;呼吁潢川籍的成功人士多对家乡一些投资和回馈;奉劝父老乡亲多给本地经济和基础建设一些支持和帮助;倡导全县人民努力营造一个良好的投资环境;为潢川的经济发展做出积极有利的贡献!播放器加载中，请稍候...
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