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油箱盖内侧建议95#油，有没有必要上98#？
xuser7515728
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油箱盖内侧建议95#油，有没有必要上98#？
如题，我一直加98#，这样的做法是否可取？求科普！
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最近我直接93，也没见异常
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如题，我一直加98#，这样的做法是否可取？求科普！ 95、98个人爱好，加98动力好一点点，我就长期98
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最近我直接93，也没见异常 如果油品不好& &98也没用。 短期没啥感觉？长期就不清楚了，呵呵。我们这是93&&97& &经常看到宝马加93，我也只能 呵呵。我家只要上路车都加97的。其实你自己可以测试下。高号油耐烧，最后花费基本一样。个人感觉，测试过很多次。
世界最难走的道路就是人生。
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如果油品不好& &98也没用。 短期没啥感觉？长期就不清楚了，呵呵。我们这是93&&97& &经常看到宝马加93，我也只能 呵呵。我家只要上路车都加97的。其实你自己可以测试下。高号油耐烧，最后花费基本一样。个人感觉 ... 同意
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车都买了&&还怕花油钱?
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98当然没问题，只是应景的话，你应该改为“钱多多“
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如题，我一直加98#，这样的做法是否可取？求科普！ 我们这都没98的。也没95的。只有97的。没必要！98用于12缸涡轮的。4缸和6缸95足以！
洒水车来了!
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最近我直接93，也没见异常 高压缩比的话会爆震。还是97的吧
洒水车来了!
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如果油品不好& &98也没用。 短期没啥感觉？长期就不清楚了，呵呵。我们这是93&&97& &经常看到宝马加93，我也只能 呵呵。我家只要上路车都加97的。其实你自己可以测试下。高号油耐烧，最后花费基本一样。个人感觉，测试过很多次。 低标号油，一次两次是不可能感觉得出来的，至于长期，那就等着花钱吧。
平 安 是 福
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回复成功，收到1个大米！
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当前位置：&>&&>&&>&真相 口说无凭 奔驰新C国内首次拆解
真相 口说无凭 奔驰新C国内首次拆解
&&&&7月1日，-全新C级车的首次官方拆车式讲解由梅赛德斯-奔驰培训中心专业的培训老师带领，在奔驰的维修车间安静地进行着。
&&&&自去年8月25日上市以来，奔驰全新C级车序列已经涵盖了1.6T/2.0T两种发动机排量、运动/轿车两种外观类型以及加长轴距/标准轴距两种车身长度，共计17款具体车型可供消费者选择，堪称细分市场中最具产品竞争力的豪华。
&&&&而以&驾驭改变&为诞生的全新C级车，从外观到内饰都引起了消费者一致称赞，源自S级旗舰轿车而来的&高颜值&之下，奔驰真正的改变其实远不止外观的优雅和内饰的豪华&&驾仕派作为此次官方拆解的全程见证者，将向您详细解析：抛开目所能及的豪华，奔驰在用什么向我们传递着作为&发明者&的真正尊严？
&&&&1、看缝隙公差：
&&&&很多人都会说奔驰的做工好，但是做工好又有什么量化的标准？拆解的第一步就是最简单的看外观：在车身上，各个缝隙的公差被严格控制在0.05毫米以内&&据驾仕派所知公认的业界标准是0.08毫米，从0.08缩短到0.05以内，不仅为C级车带来了更严丝合缝的视觉感受，其能够达到竞品中最低的风阻系数0.24（3系0.26，0.27），奔驰造车工艺对缝隙公差上的苛求亦功不可没。
&&&&2、看钢材：
&&&&据介绍，C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢，占用车身比例超过60%，达到62.4%。
& & &3、看钢材连接方式：
&&&&运用了高比例的高强度+超高强度钢材只是豪华轿车车身安全的第一步，而如何将它们连接起来，则对整体车身刚性更为至关重要。级车采用了三种连接方式：激光焊接、铆合工艺、航空黏合。其中，激光焊接焊缝长度超过12米；传统工匠所熟知的铆合工艺则让连接更为坚不可破。
&&&&其中，最具独创性的是航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当今最高的黏合技术水平，相比传统焊接以及激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，大大保障了C级车在车身强度上的绝对领先。驾仕派了解到，C级车身上长达18米的航空黏合相当于660个焊点强度。
&&&&4、看钢材处理方式：
&&&&奔驰在钢材处理方面秉承&结构面即完成面&的工艺理念，钢材处理仅一次机会，严苛的工艺水平不仅令误差必须减到最少，更让每一块钢材都发挥最大的刚性，而不被反复处理而损失。
&&&&5、看拆去车门内饰后的工艺：
&&&&车门内饰方面，各个品牌都力争在每一个用户看得见摸的着的细节进行各种包裹和材质的创新&&而拆掉这些华丽的面板之后，看到的究竟是什么样的情景呢？驾仕派所看到的奔驰车门内部面板布线井然有序，布线面板被数枚细密的铆钉牢牢固定，布线面板与车门钢材之间，形成了一个完全密闭的空腔&&结合高强度钢材车门与坚固的布线面板铆合，C级车的车门的坚固性远非传统消费者&听关门声音&可以概括。尤其值得一提的是，C级车侧气帘的触发器布置在三个可能对车主造成伤害的部位，全方位多角度地保障了驾驶者的安全。
&&&&在去年的E-ncap权威碰撞测试中，C级车在侧面碰撞中得到了满分成绩，这正是这些工艺在极限状态下的价值所在。
&&&&6、看气囊配置：
&&&&C级车配置了最高可达9个安全气囊，同样是在去年E-ncap权威碰撞测试中，除了侧面撞击外，其正面碰撞得分为15.5分（满分16分）的成绩。其结论还标示，C级车对于各种身材、坐在不同位置的乘客安全保护水平都是一致的，做到这一点相当不易。
&&&&7、看布线水平：
&&&&C级车拥有多达11条总线，工程师亦宣称，奔驰拥有所有品牌当中最高的布线工艺水平。驾仕派现场在拆掉所有内饰的C级车内看到，整个布线逻辑非常清晰，排列也非常整齐，所有线束上都有保护盖罩，可以最大可能避免故障发生；而在不可避免的电气故障时（比如事故、进水），维修技师们可以根据线路图方便找到故障线束进行维修。
&&&&8、油箱盖和B柱的&救命二维码&
&&&&如果不是拆车讲解，我还没有留意在C级车的车身很多部位都贴有二维码。用手机浏览器扫描这些二维码之后，可以马上获得车身结构信息。在非常状态下（如乘员被卡在车内等），救援人员便可通过扫描二维码获得车身结构图，避开可能造成危险的设施，安全实施救援。
&&&&9、看底盘：
&&&&将C级车升高之后看底盘，可以清晰看到其全系标配的双叉臂式前悬挂系统，这在灵敏的操控特征方面起着核心作用，有效提升抓地力，提高侧向稳定性，让车身更加敏捷，驾驶感受更加动感。而优化的多连杆独立后部悬挂则确保了正确的车轮位置特性和直线稳定性。
&&&&此外，C级车的底盘出厂时即进行了装甲保护以及隔热板保护，对底盘内部部件都进行了充分的包裹，即使钻进车底来看C级车的底盘，丝毫也不会觉得凌乱，而是感到整个布置非常清晰严密。
&&&&拆解后记：
&&&&我记得之前看过苹果电脑的拆机，观者无不惊叹其&犹如艺术品&的内部构造。而在拆解奔驰C级车的过程中，我的感觉亦如此。作为汽车发明者，奔驰近年来每一代型都给予世人以视觉上的震撼和触感上的提升，而我其实更感兴趣的就是：在看不到的部分，这个始终保持着发明者尊严的品牌将带给我怎样的触动？
&&&&极致、最好，这些字眼在汽车营销中已经太过泛滥，而对于奔驰来说，这是129年来的追求。这一场全国首次C级车拆解的目的，就是用眼前能够看到的一切，来证明&&一个品牌的价值不因炒作而决定，而始终由品质来支撑。而从整个拆解过程中给人的震撼来看，也恰恰印证着奔驰最新的中文品牌理念：&心所向，驰以恒&。
&&&&因为，这是一款不仅在外观上，追求极致优雅的产品，更是一款在消费者可能永远也看不到的内部细节上，追求极致品质的产品；
&&&&因为，这是一个不单单追求成功本身的品牌，更是一个心中有梦想、始终用产品捍卫着自己尊严的品牌。
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