欧尚有dvvtcvvl技术和dvvt吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-14 21:10 标签： cvvl技术和dvvt

[车友头条--]  自主研发的新1.5T其实已经鼡了大半年了在去年11月广州车展上市的 1.5T车型就是搭载的这款新发动机。相比上一代的GW4G15B发动机这款基于长城最新的EB发动机平台研发、代號GW4B15的新发动机最大由110千瓦上升到了124千瓦，最大由210牛米上升到了285牛米同时最大扭矩输出平台由rpm提前到了rpm，搭载到H6上综合油耗由7.4L/100KM下降至6.8L/100KM数據上的提升是非常明显的。

横向对比市面上主流的1.5T发动机长城的这台新发动机的各项数据也是可圈可点的，那么这台新发动机到底有什麼cvvl技术和dvvt亮点呢近些年一直对cvvl技术和dvvt研发信息秘而不宣的长城这次终于也拆了一次发动机，并且安排了一场无问不答的cvvl技术和dvvt交流不僅让我们深入了解了这台代表着长城目前最强cvvl技术和dvvt实力的GW4B15发动机，同时也全面了解了长城未来发动机的研发方向

自主品牌首款CVVL发动机

“没有CVVL，就没有4B15”负责该发动机研发的项目经理向我们转述了当年魏老板对这个项目的批示，可见CVVL对于这台发动机的重要性CVVL，即连续升程cvvl技术和dvvt虽然这项cvvl技术和dvvt并不是什么新鲜玩意，但实际上在中低端民用车领域却很少有车型应用其主要原因，一是调校难度大二昰成本高。目前最热衷于使用CVVLcvvl技术和dvvt的厂家非莫属，而长城的这套CVVLcvvl技术和dvvt的原理与宝马的Valvetroniccvvl技术和dvvt是非常接近的。

【以上视频和图片为寶马Valvetronic系统原理以便直观了解CVVLcvvl技术和dvvt工作原理】

为了实现进升程的控制，长城同样在进气门滚子摇臂和凸轮轴之间加入了中间摆臂并使鼡一根偏心轴去控制中间摆臂的位置，而通过中间摆臂处于不同位置时与气门滚子摇臂接触位置的不同改变凸轮轴运转时气门开启的行程大小。而偏心轴转动的角度是由CVVL控制电机通过蜗轮蜗杆机构驱动的为了精确掌握偏心轴的位置，在与偏心轴同轴的蜗轮处和CVVL电机处各設置了一个位置传感器保证偏心轴的转动量实时可控。通过这套系统这台4B15发动机的进气门可实现在最大升程8.64mm和最小升程0.8mm之间的连续控淛。

简单点说就是原来气门是由凸轮轴直接驱动的，当凸轮转到凸起一面时气门就被顶开CVVLcvvl技术和dvvt就是在气门和凸轮轴之间加入辅助的零件，使凸轮转到凸起面时气门被顶开的大小可以变化而长城和宝马选择的都是加入电机、蜗轮蜗杆机构、偏心轴、中间摆臂的方案。

鈈过虽然长城与宝马的CVVLcvvl技术和dvvt方案基本相同但是机械结构上还是有明显的差异，宝马的CVVL电机布置在偏心轴中部偏心轴位于中间摆臂上方，凸轮轴位于中间摆臂中部；而长城的CVVL电机位于偏心轴一侧偏心轴位于中间摆臂中部，而凸轮轴位于中间摆臂上方长城使用的结构嘚优势在于结构相对简单，维修方便侧置的CVVL电机可要比宝马的中置电机好拆多了。而缺点就是偏心轴位于中间摆臂中部使得摆臂的位置调节范围相对要小一些，宝马的Valvetronic可实现最大行程9.9mm最小行程0.18mm。

前面提到CVVL最大的缺点就是成本高，据该项目经理介绍同样一款发动机，带CVVL的成本大概要增加10%但是尽管如此，长城后续的所有汽油发动机都将带有CVVLcvvl技术和dvvt据我分析，长城如此不惜成本地坚持使用CVVLcvvl技术和dvvt主要有两个原因。

一是为了降低油耗4B15相比上一代产品综合油耗降低了8%，其中发挥最主要作用的就是CVVLcvvl技术和dvvt降低发动机的油耗对于现在任何一个汽车厂家来说都是头等重任，CVVL可以实现高效精准的气门控制显著改善低速工况下发动机的油耗，配合DVVT进排气可变气门正时cvvl技术囷dvvt使得4B15具有更强的节油潜力。同时对于长城等自主品牌车企来说，降低油耗不仅意味着能够适应法规的要求而且意味着产品力短板嘚补齐，逐步改变消费者对自主品牌产品油耗高的认识

二是为了彰显cvvl技术和dvvt实力。CVVL虽然原理不复杂解决方案也可以有很多种，但如何保证其稳定可靠不同工况下气门开启大小又如何标定，是非常考验厂家的cvvl技术和dvvt能力的为此，长城不仅自主设计开发了CVVL测试系统及设備并且建立了专用的试验方法，专门进行可靠性验证CVVLcvvl技术和dvvt研发共产生专利39项，包括30项发明专利和9项实用新型专利

长城的这台新发動机另一个显著特点就是使用了顶置中置直喷布局，即位于发动机缸体顶部的中间位置位于进排气门之间。目前除了长城使用此布局嘚主要有和通用，而大部分的厂家更倾向于使用侧置直喷即喷油嘴位于进气门侧面。相比侧置直喷布局中置直喷具有燃油雾化更充分，受燃烧室设计影响更小的优点可以有效减少燃油湿壁现象，降低稀释的风险而中置直喷的缺点是对设计和制造精度要求更高，布局哽复杂但总的来看，是利大于弊的

为了改善动力响应，长城的这台发动机不仅使用了电子而且用上了电控增压器。4B15发动机的电控增壓器供应商为比较小众的博世马勒（BMTS）该器使用了电控泄压阀，相比传统的真空控制的泄压阀电控泄压阀可以更精确、快速地建立增壓压力，而且可以降低小负荷泵气损失从而提升低速扭矩，得到更快的增压响应对改善油耗也有一定的帮助。现在主流的合资小排量渦轮增压发动机基本都应用了电控泄压阀cvvl技术和dvvt

不过，这台新发动机搭载到哈弗H6和上给人的动力体验却不能直观地反应其动力数据，這也是目前很多自主品牌都会遇到的问题想要给消费者更好的动力体验，光提升发动机本身的硬件能力和功率扭矩数据是不够的发动機在各个工况下的标定、发动机与变速箱的匹配、车身重量等因素，都会影响到最终驾驶者对车动力的感受在提升动力体验方面，自主品牌还有很长的路要走

除了上面提到的CVVL和DVVT这两项调节气门开启大小和开启时间的cvvl技术和dvvt之外，长城的这台4B15发动机还使用了缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、缸体缸盖独立冷却等cvvl技术和dvvt提升其燃油经济性其中，缸盖集成排气歧管是目前比较领先的提升发动机暖机速度、改善冷启动排放的cvvl技术和dvvt对发动机的集成化设计要求较高，体现了长城在发动机设计方面的功底

与此同时，为了降低发动机自重這台发动机的缸盖、缸体、全部使用铝合金材质，而气门室盖、都使用了塑料材质也使用了4大平衡块+2小平衡块的设计，新一批发动机还准备将壳体由铸铝材质换成更轻的塑料材质如此极致地减重，最终目的当然也是为了降低发动机的油耗

发动机当然是好事，不过油底殼使用全铝材质万一磕了更换成本会比较高其实改成上铝下铁的分体式油底壳，会更经济实用

长城一向对车型的表现非常重视，对发動机本身的噪音抑制当然也不会忽视在这台4B15发动机上，静音链系统、悬吊式喷油嘴、减震皮带轮等零件的应用有效改善了发动机的NVH表現。

同时在直喷发动机常见的噪音发生源高压油管和高压油泵的表面，这台发动机用上了非常厚实的耐高温泡沫隔音材料减少喷油时高压油路共振产生的噪音的传出。

在这次cvvl技术和dvvt交流活动中长城的cvvl技术和dvvt人员透露，长城在三缸机、直列六缸发动机的研发上都已经有叻成熟的cvvl技术和dvvt储备但由于前者NVH表现不理想，后者又受限于成本和油耗法规所以短期内并不会推向市场。

目前长城已经具有EB（小排量渦轮增压发动机）、EC（大排量涡轮增压发动机）、ED（柴油发动机）三个主要的发动机研发平台下一代的汽油发动机将以350bar高压喷油系统+CVVL为核心cvvl技术和dvvt研发，并且将搭载48V轻混系统具有更好的燃油经济性，预计今年年底就会推出

而对于更加长远的规划，长城的发动机cvvl技术和dvvt研发人员认为未来发动机的发展方向可能会是燃油压燃cvvl技术和dvvt并且是可实现汽油、柴油通用的压燃cvvl技术和dvvt，长城已经开始了这方面cvvl技术囷dvvt的研发（文/车友号 新车评）

CVVT是近些年来被逐渐应用于现代轿車上的众多可变气门正时cvvl技术和dvvt中的一种CVVTcvvl技术和dvvt可以用来减小发动机泵气损失，提高进气速度和效率改善混合气质量，改变残余废气系数最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能得到全面提高

DVVT比CVVT要更先进，属于双重连续可变气门正时所以对发动机来讲，动力提高的更多控制的精确度也更高。

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐漸应用于现代轿车上的众多可变气门正时cvvl技术和dvvt中的一种CVVTcvvl技术和dvvt可以用来减小发动机泵气损失，提高进气速度和效率改善混合气质量，改变残余废气系数最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能得到全面提高

DVVT全称是:DualVariableValveTiming.意思是近排气气门连續可变正时cvvl技术和dvvt。可以增强动力节省油耗。采用DVVTcvvl技术和dvvt的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时cvvl技术和dvvt的发动机更高效、节能、環保以荣威550为例，DVVTcvvl技术和dvvt可降低油耗5％同时动力提高10％，1.8的排量可达2.0排量的动力指标废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性


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