金杯海星官网发动机时规是链条吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-14 15:40 标签： 金杯海星
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#1 &GY6老车换凸轮时规链爬齿导致发动机高温解决办法
<div id="post_万多gy6老车，发动机温度正常、高低速也正常，这部车有个脾气，机油不能加多了，理论上0.75L，如果按标量加，爬坡很容易淹缸，空滤冒机油，所以每次换机油最多灌0.5，一直这样加，很正常。半年前换了400毫升，一直跑到现在，搞忘换了，半月前，一次连续连跑了80公里高速，下来发现发动机声音很散，才想起来检查机油，打开油尺一看，机油干了。赶快换机油，还是不行，气门很响，震动大、从现象上看是气门间隙大了。
开缸头调气门间隙，调到无间隙还是响，怀疑凸轮问题，换新凸轮、摇臂、看了下时规链，左右不晃，就没换。检查换下来的旧凸轮，果然是靠正时齿轮那边的轴承磨损，晃得厉害，摇臂和凸轮台磨损不是想象那么厉害。
对T点、重调气门间隙、空混、点火试车，声音、震动比原来小不少。点火比原来好很多，原来要来个3-5脚才能打燃，换凸轮、调间隙后、次次一脚燃、电打也是一下。原来怠速1000都稳不住，现在可以低到500左右，怎么折腾都不熄火。提速感觉有点变化，感觉从怠速到起步比原来猛，没有过渡的感觉，其他表现还算满意，以为可以完美收工。
第二天正式上路问题就出来鸟。市内平地低速、走走停停表现很好，起步快、怠速匀净，声音很小，等红灯经常以为熄火了。后来爬一个立交桥，感觉加油车走不快，原来这个桥平时经常以60公里时速冲到顶，现在40都不到，以为是磨合问题，没理会。
又骑了几天，发现高速最高只能到50，原来80没问题。冷车骑个半小时很好，半小时后竟然感觉加不上油、发吐，发现发动机过热！气温30度，市内低速半小时跑了10公里，机油温度82度。
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怀疑气门间隙太紧，第二天开缸头再调，仔细对了T，发现正时齿怎么都对不齐，进气方向标志孔偏6点方向
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判定爬齿了，懒了一下、心想就爬了那么半齿，不想拆摇臂座，把正时齿摆平了再调气门间隙，当标志空摆平的时候，磁电机准线所在位置。
第二天试车，依旧过热，半个小时、10公里市内下来机油温度85度左右。检查火花塞，烧得算可以的，偏白一点点
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踏板调气门就是麻烦，拆一堆东西。。。。。
今天下决心拆摇臂座，把凸轮上的正时齿轮往前爬一齿试试，结果发现就这么一齿，进气门方向的标志孔高出缸头平面好多，大约5毫米，当时手上全是油，没拍照，咬牙装上，对t调气门，点火，有点问题，点火不是那么顺利，热车都要3脚，拉10公里高速下来测油温，67度，回到换凸轮前的温度鸟。高速还是有点肉，大约60左右，不过没有断油发吐的感觉了，
气门也有点声音，估计间隙没调准，先骑几天试试，改天拍两张照片。
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正时没有问题！检查上机油情况！
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第一种工况，凸轮标准装法，正时对T，缸头标志孔位置，调气门，机油温度、火花塞情况，此时低速状态良好，发动机高温、无高速
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第二种工况、凸轮往前爬一齿，磁电机对T，缸头标志孔位置，发动机温度正常，高速正常，不好启动，高速回油容易熄火
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请教下大家，老车调气门间隙、应该是以T线为准，还是凸轮上的标志孔为准？现在能不能在往前爬一齿的情况下，把凸轮标志孔摆平，再调气门间隙？
最后那次机油烧干，油垢杠杠的，缸头厚一层，换机油也洗不下来了，估计油泵壳那里也好不到哪去，怎么不开箱清理？放干机油，加煤油泡半个月可以吗？GY6的机油泵设计得蛋疼，大伙帮想下办法。
求教求教，谢谢、谢谢
现在已经确定，正时齿轮不往前调一齿，怎么调气门间隙、空混都是发动机高温，对T，平缸头都是这样，不过低速性能确实好、空混螺丝同样位置，火花塞偏白。
往前赶一齿，点火提前，基本正常，同样的空混，火花塞黑了，偏浓。
不换小链的原因是曲轴也老了，不换曲轴，换链一样对不准。
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昵称：软绵绵
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这油泥厚的，楼主有这功夫大修，没功夫换机油？
昵称：软绵绵
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这油泥厚的，楼主有这功夫大修，没功夫换机油？
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&&Quote:Originally posted by 软绵绵 at
这油泥厚的，楼主有这功夫大修，没功夫换机油？ 确实是搞忘了，这破车老是老，只要少加点机油，很稳定，从来不烦我，所以最后一次烧干了
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感觉火花塞间隙好大啊！
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&&Quote:Originally posted by 火云邪神ck at
感觉火花塞间隙好大啊！ 这个火花塞用了半年没换过，没问题，间隙小反而提速不好，
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你的凸轮轴有逆回转装置吗？调气门的时候要注意。时规链条拉长过度会引起工作不正常。高温建议检查机油滤网和机油泵驱动链。油泵链磨损严重会影响机油供应引起高温。
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&&Quote:Originally posted by 炫动我心 at
你的凸轮轴有逆回转装置吗？调气门的时候要注意。时规链条拉长过度会引起工作不正常。高温建议检查机油滤网和机油泵驱动链。油泵链磨损严重会影响机油供应引起高温。 原来有反向器，新装凸轮摇臂割了，保留两头当垫片，新凸轮是不带反向齿那种，
开缸头，点火，会喷机油，曲轴箱里供油情况没法看，估计问题问题不大，
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at 22:12 ]
UID: 720389
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如所买凸轮为正厂零件的话，那建议换时规链再重新进行点火正时调整，飞轮刻度对机壳凸头，凸轮兩小孔与缸头平面平行。
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机油不够，就这么简单。配气正时齿错半齿影响不大的。加多机油就反喷那你就解决这问题呀，而不能少加机油。少加机油对于以前的老零件它暂时能承受，因其表面已经磨合充分，说得难听就算它有10个沟槽那都是合适的沟槽。对于新零件，自然摩擦阻力就大并且发热厉害。机油少了怎么产生可能足够的机油压力从而提供足够润滑和散热的机油流量？那不可能。
UID: 664785
&&Quote:Originally posted by 嘀嘀嘀 at
机油不够，就这么简单。配气正时齿错半齿影响不大的。加多机油就反喷那你就解决这问题呀，而不能少加机油。少加机油对于以前的老零件它暂时能承受，因其表面已经磨合充分，说得难听就算它有10个沟槽那都是合适的沟 ... 感觉换凸轮高温和正时关系大点，机油有影响，可能不是主要因素，因为在机油、空混、都不变的情况下，把正时齿往前爬一齿，机油温度就下来了
顺便请教下，这车原来不能加600ml以上机油，否则爬25度以上坡、或者很颠簸的路面，很容易空滤冒机油，化油器问题吗？
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UID: 722768
空滤漏油分析一下，应该是进气气门油封漏油造成机油顺着气门杆流入进气道，再进过化油器流回空滤。
清洗油泥可以买全合成机油跑几百公里后放掉即可，全合成机油有很强的清洁作用。
第一个配气正时有些提前，排气行程结束后进气会提前开启，导致废气会有一部分流入进气道，进气变少，影响发动机最高转速。
第二个配气正时有些退后，进气门晚闭，缸压会降低，有动力损耗。
建议，要么就这样开，要么换全套。气门油封换掉，机油加到标准值，清洗化油器，更换空气滤芯（机油浸泡后会影响进气量）。
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,皮带从5-8W公里必须更换(厂家规定不同),换好机油,修理厂档次),省下那钱,链条同发动机寿命,300-2000(分车档次?换装就贵了,活塞顶气门,哪天皮带断了,150左右.皮带到不值钱.?皮带将来会淘汰,国外换发动机),发动机报废了(国内是大修,不换?有些人云云链条的好,难道他在车外能听出发动机是皮带还是链条,不好吗,是大势所趋,这也是评价一款发动机先进性的指标,不按时保养的代价.,链条噪音大
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