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为啥国内不待见柴油车：明明动力强还省油
为啥国内不待见柴油车：明明动力强还省油
&&&&【汽车配件网讯】相信很多关注新车消息的车友都会发现，很多同款车型在欧洲以及美国市场上市时都会推出柴油版本，而国内则只有汽油版，仅有卡车、大客车、工程车这样的“打车”才会搭载柴油发动机。 &&&&统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。 &&&&那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？ &&&&首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点： &&&&-低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。 &&&&-油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。 &&&&-更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。 &&&&-排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。 &&&&为啥国内不待见柴油车：明明动力强还省油 &&&&既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？ &&&&-传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。 &&&&-油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。 &&&&对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。 &&&&国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。 &&&&征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。
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【来源】慧聪网
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汽车行业资讯
汽车最新消息七种恶习会增加油耗 低档高速行驶不可取
网上车市日报道　从驾校出来的司机都应该知道，驾校是不会教你怎么节油的。对于私家车来说，有车生活确实方便了许多，但是也增加了不少生活负担。车只要发动着就要烧油，油是花你自己的钱买来的，能发挥每一滴油的最大效用是最理想的。因此，省油是需要时时刻刻关注的事，因为这件事关系到你的钱包。虽然绝大多数人都有省油的概念，但真正做起来就不是那么回事了，往往在不经意间就犯下了平白无故地增加油耗的罪过，今天就跟大家一起来回忆一下我们日常驾驶中可能出现的错误，大家看看有没有你经常犯的，有则改之无则加勉。第一宗罪：猛加油很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的！而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。在加速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。第二宗罪：低档高速行驶犯这个错误的主要是指开手动挡的司机，自动档车型也偶尔有，那就是不能经常把挡位放倒1、2或L挡上。对于开手挡车的人，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至超过0转。这样做浪费了无辜的汽油。另外一些老司机为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把档位降低，在发动机的咆哮声中加速超车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。正确的做法是要用合适的档位配合相应的车速，一般情况下时速低于20公里/小时的时候挂1或2挡，20-50公里/小时的时候挂3挡，50-70公里/小时的时候挂4挡，70-80公里/小时的时候挂5挡，如果有6挡，那么80公里/小时以上时就可以挂入。当然根据发动机性能的不同要有相应调整，上面说的数据仅供参考。对于大多数车而言，当挂入相应档位加速并保持匀速后，发动机的转速在转/分钟就比较合适。第三宗罪：频繁并线实践证明，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。要实现这个目的，当然不能频繁并现了！而我们在日常开车的时候时常会看到有些人在车流中钻来钻去，美其名曰游车河，这样做不但危险而且增加油耗。道理很简单，并线的时候必定要加速，加速情况下肯定会比匀速行驶油耗高。第四宗罪：频繁刹车刹车对于保证车辆安全固然很重要，但是刹车最大的弊端是增加油耗。车速是靠加油提起来的，如果不刹车会跑的更远，刹车了之后就浪费了之前烧掉的油，还得重新加油前进。在这不是让大家不踩刹车，而是要恰当地踩刹车。很多有有一个不好的习惯，那就是时不时要踩一下刹车，甚至是无意识的行为，这样做不但影响了整个车流的速度，而且增加了油耗和车辆的磨损，百害而无一利！第五宗罪：长时间怠速或许有人认为怠速不费油，因为怠速时的转速很低，通常在800-1000转/分钟，消耗的汽油肯定没有正常行驶时多。要按单位时间消耗的汽油来说，怠速烧的油的确不多，但是有一点别忘了，怠速的时候车是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际作用。属于白白浪费掉，因此如果长时间停驶的话，不要保持怠速状态，最好熄火。这么说不是倡导大家怠速的时候就熄火，这也是不对的，因为行进中的车停下来也是怠速状态，这时候怠速是为了更快速的再次行驶，比如在等红灯的时候完全没有必要熄火。第六宗罪：改宽胎有些人喜欢让自己的爱车看上去更酷更个性，于是在买了车之后首先是把窄胎换成了宽胎。换成宽胎后对车辆的稳定性的确起到了一定的效果，特别是高速和过弯时的稳定性。但是换上了宽胎后，由于增加了轮胎与地面的接合面积，也就增加了滚动阻力。在低速的时候油耗增加表现不明显，长时间高速行驶就很明显了。第七宗罪：超速行驶超速行驶主要是指在高速公路上行驶的时候。前面也提到过，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。如果超过了经济时速，那么油耗就会大幅度提升，特别是小排量的。因为在高速行驶时，发动机要额外增加喷油量来保持速度，同时高速行驶时风阻也会大大增加，综合在一起会大大增加油耗。我国的高速公路通常限速110-120公里/小时，但是实际上很多人都会超过这个速度，图一时的畅快，及增加不必要的油耗，又不安全，而且还容易被高速公路摄像头拍下来罚款。因此，在高速公路上行驶最快不要超过120公里/小时，即便是有着急事也不要开的那么快，因为这种情况下更容易发生交通事故。
本文来源：网上车市
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汽车比较耗油有哪些原因？
来源：互联网 发表时间： 12:36:44 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“汽车比较耗油有哪些原因？”相关的问题，中国学网通过互联网对“汽车比较耗油有哪些原因？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:汽车比较耗油有哪些原因？，具体解决方案如下：解决方案1：
行驶中的制动对油耗影响是相当大的，其中有一个位置有最低的燃油消耗率，低档位传动比大，冷态的汽车发动机耗油较高，滥用制动不但增加油耗，油耗降低8。 （气压不足使得轮胎变形。 （发动机负荷率与燃油消耗率成反比关系！ 给你具体点的答案。高压缩比发动机使用低标号燃油，不要有事没事轰几脚油门。 （有些司机行车为了省油不开空调，尤其是急刹车，流动性不好，内部机件摩擦系数大） 第八招∶保持轮胎的正常气压，不用的东西就不要放在车里，轮胎气压不正常不但影响行车的经济性；测试汽车的滑行是否正常。 最好不在城市里使用车。如果是柴油车，不宜在低档行驶时间过长，耗油量也比郊外高;分属正常范围） 第七招∶减少短距离行驶，也就是负荷率越低，这样就会相应的减少耗油量，观察转速表一般800-900转&#47, 谢谢。 在城市使用车时避开高峰期。自动档的车辆加速时应慢踏油门踏板，滚动阻力增加油耗也随之增加。 （重量是影响油耗的最重要原因，轻缓踏下制动踏板；行车时尽量少用刹车、汽油格，检查原因以改善。中速行驶是以直接档表现出来的最低燃油消耗，容易使发动机过热，既环保又经济。 （制动是一能量转换过程，汽车档位越低，相应的发动机转速低；行使中尽量保持同一速度同一挡位（油门保持相同位置）。 第十一招∶按实际需要使用车内耗电设备，油耗则与发动机转速成正比关系，这也是自动档比手动档费油的原因；希望对你有帮助。 （冷机时润滑油粘稠，缩短使用寿命;4行驶。要尽量避免不必要的制动。 （根据汽车发动机负荷特性图，发动机的储备功率越大，全打开车窗高速行驶。注意轿车怠速不要偏高，它们会增加发电机的负荷，这样反而增加空气阻力。 （要对空气格，汽油燃烧最充分；长时间低速行驶。 在城市里行车总的来说比郊外行车速度慢，油耗越大，不要打开车窗，按照压缩比标值选择合适的标号燃油，浪费燃油。 当车在高速行驶时使用空调和耗油量比不使用空调的耗油量多不了多少，切忌猛踩油门，1。 （猛踩油门，了解何时何地何种条件下行驶时油耗非正常增加。 第一招∶出行前了解道路情况。如车低速行驶时使用空比不使用空调多耗很多油，油耗增加） 第二招∶正确换档、机油格等三滤的定期检查和保养，避免气流乱窜造成车身不稳，即汽车总质量减少10%，不要习惯性的没事就踩大油，相应的发动机转速高；车起步时用小油。 开车起动时一定轻踏油门，注意前方动态。自动档加油提速都会有滞后响应现象.3吨的汽车对质量敏感系数为0，尽可能挂入高档行驶，汽车冷却能力下降，加油时轻踏轻放，保持一定车距，燃油消耗率就会增高，避免车多路挤，更会喷出黑烟污染环境） 第四招∶高速行驶时，减低风阻！，更会影响行车的安全性） 第九招∶及时检查行李箱。 安全路段多滑行.88，精神集中最重要。不需要时拆掉车顶行李架。当车速一定时：轻踏油门，燃油利用率低，增加油耗减轻车的负荷量，还加速了对轮胎磨损） 采纳。低质油会造成积碳或喷油嘴堵塞，容易引起爆燃。一般轿车空调功率消耗占发动机输出功率的10%-15%） 第五招∶尽可能保持中速行驶，确保车辆始终保持良好的行驶状态；调底汽车怠速。 （油质非常重要，高档位传动比小，导致滚动阻力增加，汽车加速有敲缸现象） 第十三招∶汽车驾驶勿过快。 （行驶后车速一上来就应尽快挂上直接档。 少用车内空调，让车慢慢的加速成，低速行驶发动机负荷率降低。 （目前一般轿车发电机功率约在1千瓦左右） 第十二招∶到正规加油站加油；如果你是化油器车的话可以把化油器的稀浓度调一下，制动要打提前量，污染最小，这样做很容易产生燃烧不完全，检查气压时轮胎应处于冷态。在同一路面条件下，美国20年前有一个统计数据表明，得不偿失，行车速度低，避免负荷增加导致油耗上升。对于高速行驶的汽车，标号偏高或偏低会造成气缸和喷油嘴积碳增加.8%） 第十招∶定期记录耗油量，各种转速下显示的每一条曲线都有一个相应低位的燃油消耗率，以减低行驶噪音及空气阻力，行驶大约4公里才能达到正常耗油状态，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失） 第三招∶正确加油，也称为“经济车速”） 第六招∶定期对车辆进行保养和检查。城市里出行如乘公交车方便就坐公交车出行，以最高车速的3&#47，减少低速行驶。 在城市里高峰期使用车容易塞车。 这时的车在高速前行时发动机工作处于怠速状态
解决方案2：
因为急刹车和连续转弯等人要熄火~~~~~~~~~~~~~~
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柴油车耗油量大吗 柴油车如何正确保养
来源：汽车之家&&时间： 10:19&&编辑：张楠&&
&&& 人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都得到了很大的改善。柴油车耗油量大吗路捷捷豹如何正确保养目前在欧洲柴油汽车的比重越来越大。新一代以TDI为代表的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而路虎在欧洲90%都是柴油版本。
&&& 柴油车的优点如此突出，其省油、低速大扭矩、维护简单、可靠性好、使用寿命长等优势已受到广泛认可和赞誉。选择这样一款技术先进、发展成熟且环保高效的柴油汽车，已经成为代表最前沿欧洲智慧生活的缩影。这些特点也让我国开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决。
&&& 一般来说，每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25%左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的：注意一柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。注意二柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。柴油车耗油量大吗路捷捷豹如何正确保养注意三新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。注意四柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。注意五柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。柴油车耗油量大吗路捷捷豹如何正确保养注意六最后，认识一个概念―凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。以下是不同柴油标号所对应的适用地区温度。
&&& 10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机，5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使，0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区，-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使，-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地，-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用，-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用。
&&& 最后希望每一位购买路虎的或者即将购买路虎柴油车的车主朋友们，善待您的爱车。善待您的爱车，就是让您的驾驶之路更为舒适、舒心。
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。柴油相关知识
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摘要：柴油知识入门-特点-分类篇:对柴油的质量标准.规格和用途及其性能指标等相关知识的详细说明介绍.以下内容由买购网整理.提供给您参考.
柴油相关知识 （一）、柴油质量标准 标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。 目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。 （二）、柴油相关知识 柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。 国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。 1、规格及用途 轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。 2、性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。 （1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。 ②闪点 柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。 （3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。 ①粘度 是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。 ②凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。 在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。 （4）安定性 柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。 （5）腐蚀性 柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。 ①酸度 酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。 ②腐蚀试验 腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。 ③硫含量
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。 （6）密度 石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。 由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。 （7）水分和机械杂质 水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。 （8）色度 色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。 （三）非标柴油 1、非标柴油的来源 非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。 第二种办法是用白油料参兑走私红油。一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。 第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。 2、非标柴油的危害 非标柴油对汽车的危害性有： 一、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。 二、生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。 三、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
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